【三菱】 エクリプス クロス 日食27日目
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km77 CX-3
km77 CX-30
km77 eclipse cross
全部FFなのにこの差 三菱にはPHEVのパイオニアとして、
PHEVの今後の可能性を見せるためにも、
PHEVエボリューションを作って見せて欲しい。
300馬力の2Lターボと200馬力のモーター2基！
短時間だけでも全てピークパワーを重ねられて
700馬力、100kg-m以上でお願い。 現行ガソリンから新型ガソリンなんて考える人いるんだ >>737
こうして見ると旧型（現行形）かっこいいな！ 今さっき近くのダム湖の峠道走ってきたわ
そんな大きなロールしねぇわ
適度なロールはするけど
サーキットとは違ってうねり凸凹だらけの公道の山道走るならこれぐらいのしなやかさが無いと駄目だろ
実に良く足が動い路面捉えていくれて安心し走れる
本とよく曲がって気持ちいい >>765
そこは気になるけど、難しいね。ランダーがやっとましなタイヤになったのも
最近だもの。 貧乏人だがエクロス乗りたい派としては、現行型ガソリンが新型発売開始によって
どのくらい安くなるかに興味津々。 >>768
ディーラーだと糞だよ
他の車種だけどビックモーター行ったら20万は上乗せなったよ コロナ禍で中古車全般にタマのダブつきがおきてて、売り買い共に下落傾向なんだそうな >>775
アウトランダーの最近の標準装着タイヤって、
マイナーチェンジ前のエクリプスクロスと同じPROXES R44じゃ・・・ >>779
そうか、前はもっとひどかったからなぁ･･･ >>754
あんたが重視する緊急回避性能とかエクリプスのが段違い優秀なんだけど？
そう言う所を伝えるのがジャーナリストの仕事なんでしょ？
峠ちょこと走ってロールするから古臭いから駄目とか古臭いこと言ってないでちゃん仕事してくださいよ
https://r.goope.jp/k-mizuno/free/km811155-5 >>780
タイヤの銘柄、サイズ、ホイール（径、重量）、指定空気圧なんか（もちろんコストも）をトータルで考えて
足回りの開発（セッティング）してる >>767
そうそう。もちろんコントロール性ってことで。
速さはどう考えても物理的に無理だよね(^_^;) >>781
敢えて擁護すれば依頼主の要望通りきちんと仕事をしているとも言える
わざわざこのタイミングでわざわざディーゼル乗って腐すとかね 三菱ってほんとに商売へったくそだよな。
バッテリー容量半分の単なるHVも出せば後50万安くできて、もっと売れると思うんだけどなぁ。
殆どのユーザーは充電できる環境を備えてないことに気づけ。 >>764
演出がこれぞ三菱って感じで好き。前社長の呪縛から解き放たれたんだからガンガンやって欲しい。ラリーで活躍する三菱が見たい >>785
三菱のハイブリッド技術と言ってもなぁ〜
アウトランダーPHEVの「ハイブリッド燃費」が
WLTCモードで、16.4km/Lだからな〜
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/spec/pdf/outlander_phev_spec_figure.pdf
このバッテリー容量を半分にしたら
ガソリン車並みになるんでないか？ デリカ以降のダイナミックシールドは奇抜に見えて実に機能的で良い バッテリー空ならただの重りだもんな。
可能なら排気量上げて欲しいわ、登り坂で
パラレルにギリ切り替わらん速度域がツラい。
スポーツモードで発電量上げて対応するしかないもんな。 バッテリー容量 6分の1の2.3で十分だから
安価にハイブリッド出せばいいのに 誰がさらに競合の多い三菱のハイブリッドなんか買うんだよ… 素人のこうすれば売れるｷﾘｯほど滑稽なものはないな トヨタにホンダが対抗したハイブリッド車が惨敗してる姿みてるから同じやり方で結果出せると普通思わないよな
小さいメーカーは大きいメーカーがやってない個性的なものを極める方向性で間違ってないと思う アウトランダーPHEV乗ったたから分かる
5年、6年と乗ると航続距離が徐々に少なく…
バッテリーが小さいから充電回数も多く寿命が短い 新しいものがでても十人十色、結局何かしらの否定的な意見がでる だったらどうしろってメーカーも思うわな いちいち聞いてられんだろ ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんば車にあらずだ まさかの暖房にヒートポンプついてないの？
未だに温水でがんばってるんかいな あれもつけろこれもつけろ
他社はあれがついてるこれもついてる
だったら他社へ行けよ
そんな盛り盛りの重たい車は乗ってて楽しくないから >>800
重いと言うなら温水の方が断然に重いのに何言ってるのやらw >>800
それで大多数が他社行っちゃった現状がコレなんだよなぁ >>777
それをもう一回ディーラーへ持っていけば
合わせてくれるだろ。
買い取り屋が見積書を出さないなら、
口約束を録音しとけ。 下取りと補助金入れて200万なら
持ち出し300万か
もう一台車買えるわw
家族が認めないだろ >>802
この保証は素晴らしい。デザインも良いし言うことない。ちょっくら予約してくる。早く彼女乗せて色んなとこ行きたい！ バッテリー容量の測定は、販売会社のサービス工場または三菱自動車が認めたサービス工場で有償にて承ります。
しかし点検は有償w >>810
そりゃ文章ではそう書くしかないでしょ。変なクレーマーだって世の中に沢山いるんだから。仲良くなった営業担当の人についでに見てもらえばいいんだよ。 PHEV用のBSエコピア、パターン見る限りH/L 422のようだな
https://clicccar.com/2020/10/19/1026761/ecliinomoro0011/
エコピアって聞いた時はうげぇと思ったが、これなら悪くないかも
フォレスターの新車装着タイヤの中では一番評判が良いし
憎き水野がBSと共同開発したタイヤだってのが癪だが 三菱って軽以外だと4月から9月の半年もの間で日本で1万台も売れてないの？マジか。衝撃的だ。さぞや軽がが？あれ。しかもこの期に及んでPHEV？アウトランダーと食い合うだけなのに？この高価格帯じゃ台数出るの？250万から300万くらいの価格帯に絞って仕事する方をお勧めしますが？あらら何故ディーゼル止めるの？少し工夫すればこの価格帯の玉になるのに？そんなに玉あった？わからん？頑張ってくれとしか。三菱自動車工業さん。日産とは三菱側から早く離れる方を私はお勧めします。 >>809
先日もここで報告あったけど、実際ディーラーに人多い。こりゃエクリプスクロス売れるかもしれないよ。予約も好調らしい マツダみたいに1割の物好きに売る方針は間違ってないとは思う
そのためには商品を尖らせて物好き向けにしっかりプロモーションする必要がある
三菱はそれが中途半端 さすがに爆発的に売れるの厳しいか そこそこな価格帯やかしわざわざ他社から三菱にってなるかね 車好きにはって感じかな >>818
ディーラーいったら人多かったよ！若い人が多かったよ、若者にも売れるデザインだわなこりゃ。
予約も好調だってさ。
ここのスレの三菱ファンはみんな心配だよなぁそりゃ、前社長が退陣して数ヶ月だから、これからに期待しよう。これから先ワクワクしかない。 >>793
ホンダのeHEVはかなりいいんだがなぁ
特にアコード対カムリだとアコードの方が低燃費だったし
やはりトヨタのネームバリューは強いな、もちろん売り方が下手なのもある >>820
immdはいいんだよ
先代までのシステムがまずかったから今苦戦してる まあトヨタでアウトランダーPHEV売ってたら馬鹿売れだっただろうな >>821
IMAはあの当時しょうがない、トヨタの特許くぐりつつ量産車で販売したのは評価できる
ターボ＋モーターアシスト＋6MTとか良かった
THS＝ストロングハイブリッド＝性能上というイメージ付けと2代目プリの値下げもあった
iDCDも機構は面白いし速いんだが、やっぱりあのリコールの多さがなぁ
個人的にはラグとやらは全然問題なかった >>817
今のエクリプスPHEVの公式サイトなんか最高にそれやん
エコ？ライフスタイル?何それ美味いの？状態の走りゴリ押しがたまらん
マツダみたいなライフスタイルどうこうな小洒落たのより断然好みの ワクワク
それだよな
時は金なり
自分の貴重な人生の時間を削ってお金を得るわけだから
それと引き換えにしていいワクワク体験がないと
若い人はお金使わないと思う
今度のＰＨＥＶはワクワクあるんじゃないの？
実用とかコスパに日和ってもそのパフォーマンスを発揮した車は他にいっぱいある >>814
新ソリオのOEM デリカD:2を12月末に発売。これは一応売れそう。
ダイハツトール トヨタ、スバルにOEM
スズキソリオ 三菱にOEM >>814
三菱て時点で一般市民には売れないんだから値段安くしても無駄
今、三菱買う層は無理に安売りされて中身落とされる方が嫌らうだろ >>824
走りをアピールなのに加速は並とか、一般相手に一番アピール出来るところがショボい
まあ5メートルまでは速いらしいけど 三菱買う層て身内が三菱やその傘下勤めとかトヨタは買いたくないとかそんなんだよな >>829
加速目当ての人はそもPHEV買わないでしょう >>830
ネットやってる人は偏見凄いよね。
メーカーでそこまで気にしてる人いないよww
ちなみに俺、三菱グループ勤めてるけど、三菱車買わなきゃいけないなんてルールないから。実際三菱車は現状少ないかな。でもディーラーは賑わい始めてるし、消費者は賢い、良いものを出せば振り向いてくれる。ラリーの三菱がまた見たい。俺が小さい時セガサターンでは三菱強かったなぁ。。笑
そっち方面に前振りしてほしい >>833
その売れ筋のアウトドアランダーPHEVのシステム搭載のエクリプスPHEV最高!(^^)!てことか 若者がそこそこ高い車かえるのがすごいな 俺なんて40代で300万の車買うのにも悩むのに 貯金はあるけどやっぱりもったいない気がして 貧乏性だわ >>835
出足の一瞬以外加速が遅いから見向きもされない >>837
見向きもされないのにPHEV累計販売台数世界一かつモデル末期にもかかわ >>837
見向きもされないのにPHEV累計販売台数世界一かつ2019年度電動車総合販売台数世界七位のアウトドアランダーPHEVて凄いよな
見向きもされないのにな！ｗ 確かにモデル末期なのに6月の電動車世界全体で11位なのはすごいよね。月産3000台はこなしている計算。半年で約15000台だから、このまま行けば年産3万台だね。エクリプスクロスで来年はまた増えそうだね。
ちなみに需要の多いドイツでは電気自動車全体で3位の売上
EV / PHV / PHEV 世界での月間販売台数ランキング
https://www.hyogo-mitsubishi.com/news/data20200828090000.html PHEV車に関してはルノーと日産の店舗で売るんだろう
それとロシアからは撤退しないみたい >>843
俺もそうだと思う。三菱のphevだけは、欧州で地位が確立されてるからね。ディーラーって結局維持費が凄いからね。これを無くしたテスラが儲かるわけだよ。長期的にはどの自動車メーカーもどんどんディーラーは減るね。 >>845
凄い出来だね。さすがw
仮にロゴ変えて出すとしても実際はフェイスだけは変えると思う。プジョー、シトロエンがいい例。↓
https://autoc-one.jp/news/5001708/ >>846
eKクロスとデイズの関係が参考になるかな ディーゼル買いました。最高すぎてずっと乗ってたいです。 >>839
テスラの足元にも及ばないしRAV4のオーダー爆発とか、三菱にはそんな景気のいい話は無かったよ
累計販売数はライバル不在の頃から積み上げた数字だし年度販売数も7位とかやっぱり見向きもされていないじゃん
電動車両はスペック上の加速力が全てなんだよ >>837
ごめん・・・モーターって分かるかな？
モーターって一定回転なんだよね・・・
ガソリンは簡単には変えられるけど、モーターは変えられないんだ
最初の加速以外が欲しいならガソリン車買ってね！ 専スレでネガキャンするような熱心なアンチがいることに驚くわ
わざわざそんなことしなくても経営瀕死なのに >>851
Rav4phvは受注爆発してませんよ。3ヶ月で1800台だけ受注しただけです。つまり１ヶ月で600台しか受注がきていません。背景にはエクリプスクロスのphevの発売もあったので、生産設備が整う前にGOをだしたのかもしれません。
対するフルモデルチェンジ前のアウトランダーphvは現在も月産1500台です。5倍も毎月注文が来ています
なのでこれは日本で言う限定商法というやつですね。予め供給を絞って買えない人がほとんどだから、流行っていると知識のない人は思います。やっぱり上手いです。トヨタのマーケティング！三菱も勉強して欲しいですね。
https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00316/00030/ 鉛筆は買えないなw
エンブレム後ろから、子どもに馬鹿にされるだろwwwy 鉛筆から車や家電に防衛関係の各種装備まで手掛けてるのが三菱の凄い所なのに。 あんまり売れないとウチの町のディーラーが閉店するじゃねぇか。 >>855
バックオーダー抱えてるんだけど
正しくは受注打ち切りでバックオーダーはありませんという事かも知れないけどな
やはり加速の良さが決め手なんだろう
それから月に1500台では利益がギリギリだろうな
普通は次期車を計画されないレベル ちゃんとしたカタログいつできるんだろうな
用品カタログと価格表も含めて
試乗も出来ないのにリーフレットだけで注文するってよっぽど数寄者だよ >>863
ディーラー行くともうPDFは出来てるよ
内容もほぼ完成品レベルだったし
あとは印刷するだけなんじゃない？ >>855
正確には品薄商法。少し前にサントリーがやっていたね。ちなみに少しだけ内情を知っていて、自動車メーカーが今急激にphevや、evの生産を初めて居て、トヨタとホンダは少し生産が遅れたんです。今バッテリーを確保しようとしても全く手に入らない。対して三菱含め昔から生産していた会社はバッテリーを安定的に注文しているからバッテリー製造者も定期的な生産に入れてるんです。だから生産ができる。トヨタとホンダは同じ問題抱えてます。evや、phevをトヨタやホンダが安定供給するにはバッテリー製造者の生産キャパ増強が待たれます。でもまだまだ時間はかかりそう。
品薄商法ではなくて、バッテリーが需要急増で新規参加の自動車メーカーまで回らないのが現状 >>862
月目標300台だったRAV4も次期車無いってことか？ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
