【三菱】 エクリプス クロス 日食27日目
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>>724
即車を置いてったのに変わりないだろｗ
新車来るまで代車なんか嫌だ、という人間も居る。
Dの査定が低いのは納車までの減額分を考慮しているのでは？ この車にはサーキットではなくオフロードが似合う車になって欲しかった
四駆制御もオフロードよりレース用に調整されてるのか >>728
>四駆制御もオフロードよりレース用に調整されてるのか
ラリー車が未舗装路を走行するようなグラベルモードもある 1500だけどいい車だよこれ力も十分と思う、後ろちょっと狭いけどね 全長で14センチも増えるとかなり荷物エリア広くなってそうだけど、実際はシートのエリアも増えてるの？
増えた分は全部荷物エリア？
そこら辺詳しい人いる？ RVRからガソリンクロスに乗り換えて感じたのは荷室の狭さだね
気持ち狭い >>732
ホイールベースいじらんならたぶん変わらんやろ
前後が伸びただけじゃないの？ >>732
スタイリングの為に外部のバンパー（特に前）が伸びた結果で、内部寸法（荷室）は変わってない気がする >>727
二ヶ月で数十万変わるかよ
ちなみに、ホンダとかはかなり頑張ってて、
買取業車と同じくらいで、代車まで付けてくれたぞ
三菱だけが駄目 >>739
何を言っても三菱ディーラーの下取りは悪いよ
買取業車の方が高いし代車も出る >>732
増えない。マットも旧型使い回し出来るらしいし >>736
荷室部分はPHEVシステム乗せるために伸ばしたのだから広くなってるんでは？
乗員が乗るリヤシートはホイールベースも変わらんしそのままでは？ >>741
マットって乗員室（リヤシート）側だよね？ >>737
旧はウインカーのオレンジがカッコ悪いな
当たり前だが新のが整ってる >>737
正面から見ると旧型も悪くないなって思うけど
フロントを斜め上から見ると新型が断然かっこいい マイチェンで顔の高さがグッと持ち上がって、
SUVらしさがUPしてるね。
そこに気付いちゃうと、ランダーはSUVに見えない。
これからはそういう流れになるんだろうな。 リアが普通になっちゃったんだな
コンビランプもヴェゼルとノートの
足して割ったような >>698
輸入車suvもガチで高性能な4駆のなんて一握りしかないわ 画像でみるかぎりは新型は単に前後変えて全長伸ばしただけには見えないぐらい全体のデザインが調和されてるな
新型と比べると旧型は荒削りで歪にみえる 輸入車は燃費クソすぎるしな
今さらマイルドハイブリッドなんて遅れた技術をありがたがってるし 新旧の比較するほどみんなこの車種が好きでよかったよ。確かにかっこええよな。俺は洗練された新型がかっこいいと思う。 会社再建の切り札？にするなら
RVRに力を入れればいいのにね 寺で詳細教えてもらった
Mは16じゃなく18インチ快適装備なしAC電源なし
GはMとPのちょうど真ん中くらいの値段で快適装備あり
Pはナビあり安全装備あり
ざっとこんな感じ >>406
水野が高評価した新しい車より時代遅れとかいうエクリプスのが断然高性能で草はえるわｗｗ 車高が高い車はロールを大きくしないと横転するんだけどな
ロールイコール悪みたいな言い方をする評論家は評価しませんわ >>755
情報サンクス
ACCもHUDもブレーキホールドも一切使わない俺は今度はMでいいかなと思ってたのに電源無しかよ
オプションで付けられないかな >>421
>>433
初期型ガソリンクロス乗りだけど
エクリプスてクーペsuvの中ではロール大きめみたいだけど
フニャッ足でガクッと急激に傾くわけじゃないし
サスストロークの長さ活かして比較的ゆっくりとロールするし
何よりサスがよく動いて荒れた路面でもタイヤがガッチリ接地してるのがしっかり伝わってくるから不安感とか全然無いわ
とにかくよく曲がるしトルクもしっかりあって山道をちょと飛ばすと最高に気持ちいいんだよな 山道や峠なんかめったに走らんから全くわからんのよな 土日にちょっとしかのることがないから乗り心地もほぼ気にしたことない 皆すごいないろんなとこ出掛けて 折角だから水野和敏が仕上げたラクスジェンU6 GT220とサーキットバトル企画しないもんかね
もちろん敵の本拠地オートポリスで ISO 3888-2で標準化されてるムーステストで
初期エロスがS-AWCもAYCも無い2駆ですら素晴らしく好成績なのは、
サスストロークを大きく設定しててインリフトし難いからでしょ。
低重心な電動S-AWCのエロビッチのムーステストを見てみたいね。
重さでタイヤが負けなけりゃ良いけど。 公式サイトみればサーキット走行の動画がエンドレス
他のコンテンツも操縦安定性能に関することばかり
PHEVなのにエコの一文字も無いという
今どきここまで走りアピールな車も珍しい >>766
絶対的な速さではなくて操縦安定性に関してはてことでしょ PHEVに買い換え検討で今乗ってる初期型ガソリンクロスの下取り査定してもらったら１５０万だったわ
全然足りねぇ・・無理や
実物みて画像通り格好良さなら同じガソリンに乗り換えも検討しようかな km77 CX-3
km77 CX-30
km77 eclipse cross
全部FFなのにこの差 三菱にはPHEVのパイオニアとして、
PHEVの今後の可能性を見せるためにも、
PHEVエボリューションを作って見せて欲しい。
300馬力の2Lターボと200馬力のモーター2基！
短時間だけでも全てピークパワーを重ねられて
700馬力、100kg-m以上でお願い。 現行ガソリンから新型ガソリンなんて考える人いるんだ >>737
こうして見ると旧型（現行形）かっこいいな！ 今さっき近くのダム湖の峠道走ってきたわ
そんな大きなロールしねぇわ
適度なロールはするけど
サーキットとは違ってうねり凸凹だらけの公道の山道走るならこれぐらいのしなやかさが無いと駄目だろ
実に良く足が動い路面捉えていくれて安心し走れる
本とよく曲がって気持ちいい >>765
そこは気になるけど、難しいね。ランダーがやっとましなタイヤになったのも
最近だもの。 貧乏人だがエクロス乗りたい派としては、現行型ガソリンが新型発売開始によって
どのくらい安くなるかに興味津々。 >>768
ディーラーだと糞だよ
他の車種だけどビックモーター行ったら20万は上乗せなったよ コロナ禍で中古車全般にタマのダブつきがおきてて、売り買い共に下落傾向なんだそうな >>775
アウトランダーの最近の標準装着タイヤって、
マイナーチェンジ前のエクリプスクロスと同じPROXES R44じゃ・・・ >>779
そうか、前はもっとひどかったからなぁ･･･ >>754
あんたが重視する緊急回避性能とかエクリプスのが段違い優秀なんだけど？
そう言う所を伝えるのがジャーナリストの仕事なんでしょ？
峠ちょこと走ってロールするから古臭いから駄目とか古臭いこと言ってないでちゃん仕事してくださいよ
https://r.goope.jp/k-mizuno/free/km811155-5 >>780
タイヤの銘柄、サイズ、ホイール（径、重量）、指定空気圧なんか（もちろんコストも）をトータルで考えて
足回りの開発（セッティング）してる >>767
そうそう。もちろんコントロール性ってことで。
速さはどう考えても物理的に無理だよね(^_^;) >>781
敢えて擁護すれば依頼主の要望通りきちんと仕事をしているとも言える
わざわざこのタイミングでわざわざディーゼル乗って腐すとかね 三菱ってほんとに商売へったくそだよな。
バッテリー容量半分の単なるHVも出せば後50万安くできて、もっと売れると思うんだけどなぁ。
殆どのユーザーは充電できる環境を備えてないことに気づけ。 >>764
演出がこれぞ三菱って感じで好き。前社長の呪縛から解き放たれたんだからガンガンやって欲しい。ラリーで活躍する三菱が見たい >>785
三菱のハイブリッド技術と言ってもなぁ〜
アウトランダーPHEVの「ハイブリッド燃費」が
WLTCモードで、16.4km/Lだからな〜
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/spec/pdf/outlander_phev_spec_figure.pdf
このバッテリー容量を半分にしたら
ガソリン車並みになるんでないか？ デリカ以降のダイナミックシールドは奇抜に見えて実に機能的で良い バッテリー空ならただの重りだもんな。
可能なら排気量上げて欲しいわ、登り坂で
パラレルにギリ切り替わらん速度域がツラい。
スポーツモードで発電量上げて対応するしかないもんな。 バッテリー容量 6分の1の2.3で十分だから
安価にハイブリッド出せばいいのに 誰がさらに競合の多い三菱のハイブリッドなんか買うんだよ… 素人のこうすれば売れるｷﾘｯほど滑稽なものはないな トヨタにホンダが対抗したハイブリッド車が惨敗してる姿みてるから同じやり方で結果出せると普通思わないよな
小さいメーカーは大きいメーカーがやってない個性的なものを極める方向性で間違ってないと思う アウトランダーPHEV乗ったたから分かる
5年、6年と乗ると航続距離が徐々に少なく…
バッテリーが小さいから充電回数も多く寿命が短い 新しいものがでても十人十色、結局何かしらの否定的な意見がでる だったらどうしろってメーカーも思うわな いちいち聞いてられんだろ ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんば車にあらずだ まさかの暖房にヒートポンプついてないの？
未だに温水でがんばってるんかいな あれもつけろこれもつけろ
他社はあれがついてるこれもついてる
だったら他社へ行けよ
そんな盛り盛りの重たい車は乗ってて楽しくないから >>800
重いと言うなら温水の方が断然に重いのに何言ってるのやらw >>800
それで大多数が他社行っちゃった現状がコレなんだよなぁ >>777
それをもう一回ディーラーへ持っていけば
合わせてくれるだろ。
買い取り屋が見積書を出さないなら、
口約束を録音しとけ。 下取りと補助金入れて200万なら
持ち出し300万か
もう一台車買えるわw
家族が認めないだろ >>802
この保証は素晴らしい。デザインも良いし言うことない。ちょっくら予約してくる。早く彼女乗せて色んなとこ行きたい！ バッテリー容量の測定は、販売会社のサービス工場または三菱自動車が認めたサービス工場で有償にて承ります。
しかし点検は有償w >>810
そりゃ文章ではそう書くしかないでしょ。変なクレーマーだって世の中に沢山いるんだから。仲良くなった営業担当の人についでに見てもらえばいいんだよ。 PHEV用のBSエコピア、パターン見る限りH/L 422のようだな
https://clicccar.com/2020/10/19/1026761/ecliinomoro0011/
エコピアって聞いた時はうげぇと思ったが、これなら悪くないかも
フォレスターの新車装着タイヤの中では一番評判が良いし
憎き水野がBSと共同開発したタイヤだってのが癪だが 三菱って軽以外だと4月から9月の半年もの間で日本で1万台も売れてないの？マジか。衝撃的だ。さぞや軽がが？あれ。しかもこの期に及んでPHEV？アウトランダーと食い合うだけなのに？この高価格帯じゃ台数出るの？250万から300万くらいの価格帯に絞って仕事する方をお勧めしますが？あらら何故ディーゼル止めるの？少し工夫すればこの価格帯の玉になるのに？そんなに玉あった？わからん？頑張ってくれとしか。三菱自動車工業さん。日産とは三菱側から早く離れる方を私はお勧めします。 >>809
先日もここで報告あったけど、実際ディーラーに人多い。こりゃエクリプスクロス売れるかもしれないよ。予約も好調らしい マツダみたいに1割の物好きに売る方針は間違ってないとは思う
そのためには商品を尖らせて物好き向けにしっかりプロモーションする必要がある
三菱はそれが中途半端 さすがに爆発的に売れるの厳しいか そこそこな価格帯やかしわざわざ他社から三菱にってなるかね 車好きにはって感じかな >>818
ディーラーいったら人多かったよ！若い人が多かったよ、若者にも売れるデザインだわなこりゃ。
予約も好調だってさ。
ここのスレの三菱ファンはみんな心配だよなぁそりゃ、前社長が退陣して数ヶ月だから、これからに期待しよう。これから先ワクワクしかない。 >>793
ホンダのeHEVはかなりいいんだがなぁ
特にアコード対カムリだとアコードの方が低燃費だったし
やはりトヨタのネームバリューは強いな、もちろん売り方が下手なのもある >>820
immdはいいんだよ
先代までのシステムがまずかったから今苦戦してる まあトヨタでアウトランダーPHEV売ってたら馬鹿売れだっただろうな >>821
IMAはあの当時しょうがない、トヨタの特許くぐりつつ量産車で販売したのは評価できる
ターボ＋モーターアシスト＋6MTとか良かった
THS＝ストロングハイブリッド＝性能上というイメージ付けと2代目プリの値下げもあった
iDCDも機構は面白いし速いんだが、やっぱりあのリコールの多さがなぁ
個人的にはラグとやらは全然問題なかった >>817
今のエクリプスPHEVの公式サイトなんか最高にそれやん
エコ？ライフスタイル?何それ美味いの？状態の走りゴリ押しがたまらん
マツダみたいなライフスタイルどうこうな小洒落たのより断然好みの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
