【三菱】 エクリプス クロス 日食27日目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>69
うーんBSMくらいはGでつけて欲しかった
今どきの標準的な安全装備で釣るのは印象よくない >>67
燃費至上主義の人よりツインモーター4WDに関心ある人が多いのでは 走行距離少ない人ほどむしろ恩恵ありそうだが
アウトランダーPHEVを夜間充電して昼間に発電機代わりに使ってる人もいたけど
走る以外の使い道の幅が広がるからね >>72
それは言えてるね
今時安全装備でグレード分けるのは良くないね
まあオプションであるんだろうけど >>69
これホイールはガソリンモデルの話でしょ
PHEVはMで18だよ >>64
燃費なんか関係ねーガンガン回すわつう人は
このご時世そんな居ないし
まあ見に行ったらそんな値段も変わらんしランダーの方がいいわって人
出てくるやろうね
つかそっちの方が賢明な選択に思えるｗ >>68
>>71
>>73
金銭的メリットより 性能の満足度ってことかな？
100万近い価格差をそれで埋めるのは、俺には、やっぱ無理って事で
ガソリンターボ買って正解だったと思う （笑） だろうね
逆にガソリンのクロスには全く関心がなくて、PHEVが出て初めて興味を持つ人も多いだろうから まあ好きにしなってことで
自分がとやかく言われることじゃないし
人にもとやかく言うことじゃない
車は究極の自己満グッズだからね 燃費よりもツインモーター制御のS-AWCに注目だわ
アウトランダーよりスポーティーな設定みたいだから楽しみ
試乗して良かったら初回車検時にガソリンから乗り換える まだエクリプスクロスの情報が出てなくてなんだけど、
同じと思われるアウトランダーの性能だと、、、
欧州PHVみたいな計算だとトータル300ps越える？
https://i.imgur.com/9m5x7ET.jpg >>82
エンジンとモーターの最大出力発生する速度域ずれてるから、結局、システム総合出力は200くらいでしょ。 >>83
欧州車みたいにインチキ表記しちゃってもいいと思うけどねw
てか、調べるとRav4のリヤモーターって三菱よりしょぼいのね
rav4:54ps / アウトランダー:95ps
これだとフロントに対してリヤはオマケみたいなもんだね >>85
リアモーターが小さく、発進とコーナー以外はリアが駆動しないヨタのE4じゃ
FR的な姿勢制御は不可能で、直線番長でしかない。
月産300台のラブホPHEVはパナの電池に問題発生で生産停止中らしい。
三菱ももっと出力の大きなモーターにすりゃ良いと思うけど、
出力も回生も大きくなれば電池への出入りが大きくなり、
電池寿命に大きな影響が有るんだろうな。 ブラックはじめてみた
思ってたよりもカッコいいかも
やばい青にしようと思ってたけど揺らぐw
https://i.imgur.com/s1z19cl.jpg >>86
そうリヤモーターがしょぼいんで、あっちはFF的なんだな～って思ったわ 「SUV」と言う縛りを捨てて、
ローダウンサスとワイドな扁平タイヤの仕様が出たら面白そう。
短時間だけでも、モーター二個とエンジンのピークパワーを重ねる制御とか。
毎年進化させるエボ商法復活も良いｗ
そんなのソフトを弄るだけで出来るでしょ。
スバルが出したワゴン車とか新型86とか、
他ジャンルのスポーティなのと競合するかもね。 前スレでも投稿したけれども、エクリプスがこの先生きのこるには画像のように販路拡大しか難しいのでは。
というか販路拡大のための大型マイチェン説と思ってるのですが。
https://i.imgur.com/I1ICqbW.jpg 電動車両を購入する層が求めるのは直線番長なのを三菱は理解すべき
次期アウトランダーでそれが反映される事を願うよ >>51
三菱に軽量化は似合わん。
重くて頑丈なほうがいい。
ところでGの価格っていくらなんだろう。
385万がMで450万がPってのはわかるが それよりアルミの前後アンダーガードをオプションに追加して
用の美を感じるやつ >>95
シルバーにオプションのリアスポイラー付いてるけどハイマウントストップランプもついてる様に見えるのは俺だけ？ >>93
三菱車はジャッキアップポイント無視しても歪まないとかうちの町内会で伝説が広まってた
あくまでも伝説だろうな 見に行く時間ないから、用事で行く先の途中にあるディーラーのそば通るときにチラッとでも見ようと思ったのに、
もったいぶってサンシェード閉めて見えないようにしてやがった
見えてる方が注目集めるだろうにバカだなあ >>40
アウトランダーは来年上級モデルとしてモデルチェンジするから
エクリプスクロスが現行アウトランダーの少し下くらいのクラスになるのは
三菱のラインナップとしては妥当だよ >>90
代わりにグラベルとターマックがありますん >>101
今更隠す意味もあんま無いわな
つかただ単に西日がまぶしかったから閉めていただけでは？ パワーだとアウトランダーのスポーツモードで
停止状態から踏み込むと前後輪合わせて320N出るぞ。
OBD2から読んだ情報だけど。
エボより5mまでは速いというのはうなずける。 今日明日で何台予約取れるだろう？
12月発売なのに展示車配備気合い入ってるね
それに比べたらこないだマイチェンしたミラージュなんて
ツチノコ（幻）みたいだったぞ 澤瀬博士曰く、ランエボ以上のS-AWCであるPHEVやろ
機械式よりもツインモーターの方が緻密に四輪を制御できる
公式サイトや試乗記事でもランエボと比較する内容が載ってる
一方、ガソリンはコストを抑えたクラッチ式の簡易的なS-AWC RAV4PHVのE-fourは雪道ダメそうかねぇ。
PHVの悪路走破性は、流石に三菱の方が上っぽいなぁ。 >>109
ツチノコ見た事あんのか？
テメーの股間の奴以外で。 旧型ブロンズ走ってたのみたけどかっこよかった横からみただけやけど ただこの価格でなあ どこ走るってわけでもないしって思うと・・ >>111
メカニカルなやつは駆動力は高いので泥濘路みたいなとこではPHEVより強いけど
安定性のための制御はPHEVのほうが高い。 >>112
圧雪路は行けるだろうけど、
FFと同じ運転方法をしなきゃならないのでツマランだろうね。
一番楽しいのはFRベースのパジェロのSS4IIだわ。
早く縦置き用PHEVを作ってパジェロスポーツに積んで、
パジェロ復活への足がかりになると良いな。
パジェロ復活にはそれしか無いと思うし、
デリカも兄弟車にしたら良い。 >>56
アウトランダーPHEVは知り合いが持ってるので何度か運転したことあるけど
エクリプスクロスの方が俊敏だね
キャラクターがだいぶ違う ディーラーで電動テールゲートはないって言われたんだが…あのインタビューは何だよ >>118
マジか！
まあ、自分は無くても構わないけど 電動テールゲートないんだ…。
さすがに今時の最先端のPHVで電動テールゲートなしって…。 >>113
ツチノコ見たことない
新型ミラージュも走ってるの見たことない
そもそもデリカとek以外滅多に見ないけどな レヴォーグはタイヤスキール音NGのサーキット走行
エクリプスクロスは全開走行OKのサーキット走行
中谷さんが楽しそうでなにより >>101
前に担当者からまだ正式な発売日決まってない車の店内展示は
おおっぴらにやっちゃいけないんですよとか聞いたわ。 >>121
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/interview/1282644.html
「金子氏：マイナーチェンジ前でやり切れなかった部分がありましたので、
それを何とかしたいと思っていました。それは装備仕様関係がメインなのですが、
特に電動テールゲートです。急速に他社が装備し始めたことを読み切れなくて、
一歩遅れてしまったのです。ですから、それが一番やりたかったことです。」 >>127
それ少なくともタイヤに関しては嘘だわ
写真見ると全グレード同じホイール履いてる
https://i.imgur.com/ibahtu2.jpg >>127
俺的にはＰの装備は別にあってもなくてもどっちでもいいけどな
Mが無いのは同意だが 俺はディーラーから
PHEVのグレードは
G G+ P
ガソリンは
M G G+
って聞いた。 電動テールゲートはついてるのか、ついていないのかどっちなのか
動画に上がっているPグレードと思われるものには付いていなかった。
あのインタビューからだと、あるとしか思えないのだが、プロトタイプだからまだ無かった？ 電動テールゲートなんか要らん。
狭いところでぶつけるぞ。
電動より、任意の開度で止めれる機能が欲しい。 >>130
今日予約してきたけど、phevにG＋は無くてM、G、G(外装のみP)、Pってのがあったよ
あと東京30＋国22で52万の補助金適用、エコカー関係の減税？で5年間自動車税免除？とかでトータル75万近くは浮くとディーラーから説明受けた
phevとガソリン車の差額は大体100万であとは充電とガソリンの差でどれだけ巻き返せるかかな？ ホームページからオンライン見積もりに入ってもエクリプスクロスが無いんだけど、どこでオンライン見積もりできるのか分からない
どこから入るのコレ？ 予約が10.15開始ならオンライン見積もりにも項目追加して、coming soonとかにしておけばいいのに… 予約は販売店でするもんだからな。
まぁ、不親切なのは三菱だから仕方ないかな。 >>134
７年乗ったとして、月換算で約12,000円か。
月1,000㎞乗った場合の比較で
ガソリン燃費12㎞/L 単価125円として
おおよそ10,400円
PHEV 燃費を仮に40㎞/Lの場合
3,200円+電気代
おそらく差額は5,000円くらい。
きっと、40㎞/Lを出すには家に電設しなければならないだろうから
工事費で約100万（だった気がする）
うーむ。PHEVは静寂感と低トルクと優越感にお金を出すって考えだろうね。 >>134
東京えげつないな。。
神奈川はどうなんだろか。 充電設備10万だか20万あれば付けられるんじゃないの？
100もかからねーだろ…。
100もかかるなら、誰もPHV買わないって。 このPHEVを充電設備なしでガソリン運用のみ、
電池のデカいHVとして使うのってアリ？ >>139
店に行く前に、バージョン毎にどれくらいの価格になるのかとか、オプションの組み合わせを考えたりとかしたいから、オンライン見積もりは欲しいわ。 俺は家に配電盤に200v あったから、パーツ、アマゾンで買って、7000円ですんだ。ただし、やり方など配線方法にネットで勉強1ヵ月、配線、一日かかった。今なら１時間だな(笑)
もう、3年使っている。 なお、100vでいいなら、洗濯機のコンセントから取るといい。アースが付いてる。
ＤＩＹで1500円ぐらいだつたよ。 予約より発売後に契約した方が値引き条件が良く納車も早いということがデリカであったから先走らない方が… >>143
燃費、電費、純EV走行に拘りがなければ有り
1.5ガソリンターボのクロスより走行性能は上だからね
アウトランダーPHEVが19型以降はSPORTモード搭載でエンジン回しても不満ないっつーか積極的に使いたくなる仕様に変更されてるしね
平日をEVで静かに走り
週末にEV＋SPORT（HV）モードでヒャッハーする事でトータル燃費を何とかするのがPHEVなので
自宅有りなら充電設備あった方が良い >>143
金の無駄だろ。
馬鹿はすごいな、ほんと。 プラグインハイブリッドを電池のでかいハイブリッドとして使う。
頭の悪い奴は何も考えられないんだろうか。
知能がないというのはこうも無惨か。 電設って結構安いんだな。
ディーラーから100くらいするって聞いてた。
休息機能付きだったのかな？ 三菱族が購入すると何年か売れないけど二割引くらいしてくれるやつ、まだあるの？ >>153
あるよ。兄がUFJだからエロスも安く変えた >>140
>>146
充電は200Vで、充電用電源工賃はネットで調べたら3万5千円～程度らしい？
私は一応電気工事士持ってるのと家にエアコン用200Vあるからそこから繋げるつもり
ケーブルとパナの外部電源用コンセントが2千円ちょいだったので、そこまで金かからないかな？ 休息w 急速だった。
PHEVって結構現実的なものなんだな。
3層無くてもOKなん？
2層で8割充電時間ってどのくらいだろう。 >>158
急速充電は三相200V 50kWという大容量だから一般家庭用じゃないね
事業所なら急速充電設備付けようとするならそんくらいかもね 3層とずっと思い込んでた。
3相だったのか。恥かしいな 俺w >>154
そだよ
ちゃんと書いてあるやろそのサイトにも 家庭用の単相200を取り出すだけならたいしたことないよ
V2Hにすると機材が高いだけ
家で3相使う用途ってあるのかな？ >>135
裾が無塗装だからGだろうけど
グレー皮もサンルーフも選べるんだな
ディスプレイオーディオはP専用？ >>154
このヘッドライトはシンプルでいいな
これ標準にしてオプションでメッキLED選べるようにしたらよかったのに シートオプションはアウトランダーみたくダイヤキルティング用意してほしかった フロントは初期型の方が好みだな
リアは初期型が気に入ってたけど
新型も実物は予想よりよかった
サイドは新型の圧勝
初期型は寸詰まりで伸びやかさがない 100Vでの充電だと、満充電まで14.5時間か…。
200Vなら4.5時間。
さすがに200Vの工事した方がいいな。
100Vはさすがにきついね。 >>154
やっば、ブラックめっちゃかっけえじゃん パールホワイトって+3万だっけ？
ホワイトダイアモンドになるとレッドと同じで+7万とかになるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
