【三菱】 エクリプス クロス 日食27日目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ヒュンダイ が安い電気自動車作ったけど炎上しまくってリコールしてたな
技術もないのに無理するから なんかサーキットばっか走ってるな
そんなオーバーなもの必要あるんか普段の生活で サーキットで走る方がエクリプスクロス本来の性能を引き出せるからだろうな
国産車のSUVで高性能な四駆を使ってるのはこの車位だからな そんなんより抽選、残念賞のメール来た
でも、やり方が意味不明
『査定していただきます。』っていま乗ってる車の査定?
見積もり取るじゃないの? >>697
それを言うなら0-100km/hが2秒台の方が余程意味不明だわ
でも電動車で売れるのは加速の速い車なんだよ コスパも使い勝手もガソリン車やハイブリッドに負けてるんだからそりゃ加速ぐらい良くないと売れませんわ 三菱はそれが分かっていないんだよなあ
EVです、シティコミューターです、って言ってもライバルは中古の軽四なのが分かっていない 日本じゃ高級になると外車やレクサスだし。一般人はコンパクトで一定機能装備あるコスパのいいライズヤリクロヴェゼルとか この価格だとブランド力あるハリアーラブ4に流れるのか
俺はかっこいいけどこの美妙に大きなサイズと価格だとな、一発逆転までは少し厳しか 日本ではそこまでの高機能が必要なケースがないからな >>548
新しい経営者になったことだし三菱復活して欲しい >>567
牛乳問題で最初に雪印が攻められた後、他の会社もやっていた。みたいなやつか >>705
売りたければ5ナンバーサイズのライズくらいがいいだろうね >>3
Gの顔の下部は口みたいで微妙だな
Pとの差別化ならカラードの三連スキッドがシルバー塗装になるとかでいいでしょうに
ここはMの方がマシじゃね この前点検に行ったら
是非査定させてくれ
見積り作るから見るだけでもと言われ
G4WD2年落ち1.5万キロなのに
170万て言われたわ
自社で買い支えないから、自分で売った車が価値ありませんって言っているようなものだ
営業の成績の為に商談実績残したかっただけなのかな? >>709
上屋だけクロカンぽいio風の兄弟車を作れば
変な話それ売れるだろうなあ >>711
2年落ちでその査定額、めっちゃ高くね?
半分切ってないじゃん まじ貧乏くさいな
外で充電やらライバルは中古の軽やら下取りがとか
そんなん考えるなら三菱乗らなきゃいいのにw >>711
マジでディーラーの査定はどれも低い
ビッグモーターが高く買ってくれる
三菱車は分からんが >>695
充電してるだけで絡まれるってどんな所に住んでるの? >>716
買取屋は即車置いて行ったらこの価格、だからな。
新車の納車まで待ってなんて言ってたら買い取り値がダダ下がりw
>>717
自社製を高額で下取り、自社の新車を買わせるのがマツダ地獄。
(他社Dに行っても下取りが二束三文だから買えない)
その地獄にさえならないというw なんか最初はおっかっこいいなと思ってたけど時間とともになんかいろんな意見みてるとなんか若干その思いも落ちてきた かっこよさで言うなら現行の方が上でしょうね
新型はRV感が増してそういう方向からは離れてきてる
コツイ感は増している 三菱車は下取り低いんで乗り潰すまで乗るのが基本。
地獄行き以前に成仏するしかない。 >>720
ランダーPHEV売った時は、納車までの間代車一ヶ月以上貸してくれたよ >>724
即車を置いてったのに変わりないだろw
新車来るまで代車なんか嫌だ、という人間も居る。
Dの査定が低いのは納車までの減額分を考慮しているのでは? この車にはサーキットではなくオフロードが似合う車になって欲しかった
四駆制御もオフロードよりレース用に調整されてるのか >>728
>四駆制御もオフロードよりレース用に調整されてるのか
ラリー車が未舗装路を走行するようなグラベルモードもある 1500だけどいい車だよこれ力も十分と思う、後ろちょっと狭いけどね 全長で14センチも増えるとかなり荷物エリア広くなってそうだけど、実際はシートのエリアも増えてるの?
増えた分は全部荷物エリア?
そこら辺詳しい人いる? RVRからガソリンクロスに乗り換えて感じたのは荷室の狭さだね
気持ち狭い >>732
ホイールベースいじらんならたぶん変わらんやろ
前後が伸びただけじゃないの? >>732
スタイリングの為に外部のバンパー(特に前)が伸びた結果で、内部寸法(荷室)は変わってない気がする >>727
二ヶ月で数十万変わるかよ
ちなみに、ホンダとかはかなり頑張ってて、
買取業車と同じくらいで、代車まで付けてくれたぞ
三菱だけが駄目 >>739
何を言っても三菱ディーラーの下取りは悪いよ
買取業車の方が高いし代車も出る >>732
増えない。マットも旧型使い回し出来るらしいし >>736
荷室部分はPHEVシステム乗せるために伸ばしたのだから広くなってるんでは?
乗員が乗るリヤシートはホイールベースも変わらんしそのままでは? >>741
マットって乗員室(リヤシート)側だよね? >>737
旧はウインカーのオレンジがカッコ悪いな
当たり前だが新のが整ってる >>737
正面から見ると旧型も悪くないなって思うけど
フロントを斜め上から見ると新型が断然かっこいい マイチェンで顔の高さがグッと持ち上がって、
SUVらしさがUPしてるね。
そこに気付いちゃうと、ランダーはSUVに見えない。
これからはそういう流れになるんだろうな。 リアが普通になっちゃったんだな
コンビランプもヴェゼルとノートの
足して割ったような >>698
輸入車suvもガチで高性能な4駆のなんて一握りしかないわ 画像でみるかぎりは新型は単に前後変えて全長伸ばしただけには見えないぐらい全体のデザインが調和されてるな
新型と比べると旧型は荒削りで歪にみえる 輸入車は燃費クソすぎるしな
今さらマイルドハイブリッドなんて遅れた技術をありがたがってるし 新旧の比較するほどみんなこの車種が好きでよかったよ。確かにかっこええよな。俺は洗練された新型がかっこいいと思う。 会社再建の切り札?にするなら
RVRに力を入れればいいのにね 寺で詳細教えてもらった
Mは16じゃなく18インチ快適装備なしAC電源なし
GはMとPのちょうど真ん中くらいの値段で快適装備あり
Pはナビあり安全装備あり
ざっとこんな感じ >>406
水野が高評価した新しい車より時代遅れとかいうエクリプスのが断然高性能で草はえるわww 車高が高い車はロールを大きくしないと横転するんだけどな
ロールイコール悪みたいな言い方をする評論家は評価しませんわ >>755
情報サンクス
ACCもHUDもブレーキホールドも一切使わない俺は今度はMでいいかなと思ってたのに電源無しかよ
オプションで付けられないかな >>421
>>433
初期型ガソリンクロス乗りだけど
エクリプスてクーペsuvの中ではロール大きめみたいだけど
フニャッ足でガクッと急激に傾くわけじゃないし
サスストロークの長さ活かして比較的ゆっくりとロールするし
何よりサスがよく動いて荒れた路面でもタイヤがガッチリ接地してるのがしっかり伝わってくるから不安感とか全然無いわ
とにかくよく曲がるしトルクもしっかりあって山道をちょと飛ばすと最高に気持ちいいんだよな 山道や峠なんかめったに走らんから全くわからんのよな 土日にちょっとしかのることがないから乗り心地もほぼ気にしたことない 皆すごいないろんなとこ出掛けて 折角だから水野和敏が仕上げたラクスジェンU6 GT220とサーキットバトル企画しないもんかね
もちろん敵の本拠地オートポリスで ISO 3888-2で標準化されてるムーステストで
初期エロスがS-AWCもAYCも無い2駆ですら素晴らしく好成績なのは、
サスストロークを大きく設定しててインリフトし難いからでしょ。
低重心な電動S-AWCのエロビッチのムーステストを見てみたいね。
重さでタイヤが負けなけりゃ良いけど。 公式サイトみればサーキット走行の動画がエンドレス
他のコンテンツも操縦安定性能に関することばかり
PHEVなのにエコの一文字も無いという
今どきここまで走りアピールな車も珍しい >>766
絶対的な速さではなくて操縦安定性に関してはてことでしょ PHEVに買い換え検討で今乗ってる初期型ガソリンクロスの下取り査定してもらったら150万だったわ
全然足りねぇ・・無理や
実物みて画像通り格好良さなら同じガソリンに乗り換えも検討しようかな km77 CX-3
km77 CX-30
km77 eclipse cross
全部FFなのにこの差 三菱にはPHEVのパイオニアとして、
PHEVの今後の可能性を見せるためにも、
PHEVエボリューションを作って見せて欲しい。
300馬力の2Lターボと200馬力のモーター2基!
短時間だけでも全てピークパワーを重ねられて
700馬力、100kg-m以上でお願い。 現行ガソリンから新型ガソリンなんて考える人いるんだ >>737
こうして見ると旧型(現行形)かっこいいな! 今さっき近くのダム湖の峠道走ってきたわ
そんな大きなロールしねぇわ
適度なロールはするけど
サーキットとは違ってうねり凸凹だらけの公道の山道走るならこれぐらいのしなやかさが無いと駄目だろ
実に良く足が動い路面捉えていくれて安心し走れる
本とよく曲がって気持ちいい >>765
そこは気になるけど、難しいね。ランダーがやっとましなタイヤになったのも
最近だもの。 貧乏人だがエクロス乗りたい派としては、現行型ガソリンが新型発売開始によって
どのくらい安くなるかに興味津々。 >>768
ディーラーだと糞だよ
他の車種だけどビックモーター行ったら20万は上乗せなったよ コロナ禍で中古車全般にタマのダブつきがおきてて、売り買い共に下落傾向なんだそうな >>775
アウトランダーの最近の標準装着タイヤって、
マイナーチェンジ前のエクリプスクロスと同じPROXES R44じゃ・・・ >>779
そうか、前はもっとひどかったからなぁ・・・ >>754
あんたが重視する緊急回避性能とかエクリプスのが段違い優秀なんだけど?
そう言う所を伝えるのがジャーナリストの仕事なんでしょ?
峠ちょこと走ってロールするから古臭いから駄目とか古臭いこと言ってないでちゃん仕事してくださいよ
https://r.goope.jp/k-mizuno/free/km811155-5 >>780
タイヤの銘柄、サイズ、ホイール(径、重量)、指定空気圧なんか(もちろんコストも)をトータルで考えて
足回りの開発(セッティング)してる >>767
そうそう。もちろんコントロール性ってことで。
速さはどう考えても物理的に無理だよね(^_^;) >>781
敢えて擁護すれば依頼主の要望通りきちんと仕事をしているとも言える
わざわざこのタイミングでわざわざディーゼル乗って腐すとかね 三菱ってほんとに商売へったくそだよな。
バッテリー容量半分の単なるHVも出せば後50万安くできて、もっと売れると思うんだけどなぁ。
殆どのユーザーは充電できる環境を備えてないことに気づけ。 >>764
演出がこれぞ三菱って感じで好き。前社長の呪縛から解き放たれたんだからガンガンやって欲しい。ラリーで活躍する三菱が見たい >>785
三菱のハイブリッド技術と言ってもなぁ〜
アウトランダーPHEVの「ハイブリッド燃費」が
WLTCモードで、16.4km/Lだからな〜
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/spec/pdf/outlander_phev_spec_figure.pdf
このバッテリー容量を半分にしたら
ガソリン車並みになるんでないか? デリカ以降のダイナミックシールドは奇抜に見えて実に機能的で良い バッテリー空ならただの重りだもんな。
可能なら排気量上げて欲しいわ、登り坂で
パラレルにギリ切り替わらん速度域がツラい。
スポーツモードで発電量上げて対応するしかないもんな。 バッテリー容量 6分の1の2.3で十分だから
安価にハイブリッド出せばいいのに 誰がさらに競合の多い三菱のハイブリッドなんか買うんだよ… 素人のこうすれば売れるキリッほど滑稽なものはないな トヨタにホンダが対抗したハイブリッド車が惨敗してる姿みてるから同じやり方で結果出せると普通思わないよな
小さいメーカーは大きいメーカーがやってない個性的なものを極める方向性で間違ってないと思う アウトランダーPHEV乗ったたから分かる
5年、6年と乗ると航続距離が徐々に少なく…
バッテリーが小さいから充電回数も多く寿命が短い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています