【三菱】 エクリプス クロス 日食27日目
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>>391
別に自動車じゃなくても物作り魂込めてんのは、みんな同じや
あとここは５ちゃんねる
誹謗、中傷とかは仕方がないと思って付き合うしかないわ 20年以上引きこもり続けてる連中だから歪みまくってんだよ。 くっさいからマツダスレからでてくんなや
スレタイもよめねーのかよマツキチは 実際の車両も後席エアコン吹き出し口無いんかな？プロトタイプは無かったから phevは手が出ないから、このガソリンの真ん中のグレードだと値引きやナビやらそこそこのオプションつけたらいくらくらいになるの？ 交差点を曲がる時の驚きは俺もあった。
昔の4WSのような感覚に似ていた。 ディーラーが抱えている前期走行5000km未満の中古車は安くなるのかな？
新車300万くらいの装備が230万〜250万くらいの価格で売られているみたいだが ネク○テージみたいな車両価格を安くみせて
登録手数料と有料保証、コーティングなどで
稼ぐ悪質な中古屋は論外なので三菱販売店が扱う中古を前提としています。 温水ヒーターってつけたほうがいい？
冬は無いと不便かなやっぱり 新型はフォグランプ何処に付けるの？
真ん中のグリル下部分に取り付ける感じになるんかね。 >>404
主観評価だから人によって違うとこだしなあ
ｋｍ77のテスト見たら評価は逆になると思うし >>406
km77の状況なんか一生に一度あるかどうか。
(高速道で目前に突然落下物を発見し横レーンに逃げ 即戻るなんてｗ)
それより街乗りや峠道を気持ちよく走る方が重要。 https://www.youtube.com/watch?v=OelDES-3VaM
後部座席にもシートヒーターつけてるみたいだけど
欧州は撤退して、暑い東南アジア圏で勝負するんだったら
エアコンの吹き出しに口にしたらいいのに。
インドネシアでシートヒーターは使わねーよ。 >>407
そのきもちいいっての主観でしょうに
マツダスカイアクティブトーションビームは気持ちいの？ >>408
前席の下に後席用の空調ダクトが出てるって事は無いの？ >>381
そんなのが有るならレースカーやスポーツカーは
みんなトーションビームになってるだろうな。
でもそんなの無いよな。 後席を頻繁に使うならアウトランダーだな
無駄な機能はいらない >>391
俺は他者の事は全く気にならない、お互い不毛な戦いを続ければ良いよ。見てて気分悪いけど。
エクリプスクロスはかっこよくて、走りが良くて、後席広くて、荷室も広いんだから最高じゃん。
親には旧型エクリプスクロスにしろと言われてるけど経済的にも独立してるから新型買うよ！！！ 悪いけどマツダは全く興味ないなぁ
ステマするなら余所でやってよ ラブホは非常時5日分の家庭電力しか供給できないのか
こっちの方がEV走行距離多いからなんか意外やわ
エクロスは10日分だし意外なアドバンテージかも知れん マツダは三菱相手にしないといけないほど落ちぶれてるの？ >>404
この人前もエクロスをクソミソに叩いてC-HR上げてた人だよな？
理由は知らんが猛烈なバイアス掛かってる
大体この企画何よ？
このタイミングでしかも消えるディーゼルとの比較って何よ？
悪意しか見えんわ
昔はこんな奴の言いなりしか出来なかったけど今は動画で容易に真実が見えるからな
いい世の中になったよ 展示車、試乗車はいつぐらいかね。
とりあえず今週中に三菱自動車本社には行ってみるが。 むしろ動画で三菱が古臭い車ってことが広まっただけなんだよな。 古臭くてもいいよ
気持ちよく走るに古いも新しいもないから
乗ったことある人とない人の書き込みはすぐわかる コメント見てたら水野のこと盲信しているやつ多すぎてな
GTR作ったのは凄いのかもしれんが車両レビューと退職後の活動みてると胡散臭くて敵わん
スレチだからこの辺にしとく でもロールは確かに大きめかもしれないな
でも悪路走破の動画とかで見たらわかるけどサスがよく伸びるし走破性との兼ね合いを考えだ結果だろう
大体悪路走破や限界性能を試した訳じゃなく峠走るだけではな
せめてSYE位の性能比較でもしてもらえば話は別だが エクリプスクロスオーナーだけど
燃費以外でマツダに負けてるとこ一切ないと思うがなぁ
使い勝手も信頼性においても今のところ >>426
くだらねートラブルは最近の三菱はないな
枯れた技術だから この勢いが続けば次スレはワッチョイだな！
マイチェン、phev追加でここまで盛り上がるとは！ 内装負けてないはさすがに無理がある
あとADASも弱い >>421
オーナーのフリしたアンチも居るしww結構巧妙だと思う。俺は他社も好きだし、三菱も好きだよ。偏見で判断する人にだけはなりたくない。どんなにダサい車でも好きな車のロゴが着いていたら全力で推すのがオタクなのかしら……汗 そもそもの自分の原点は頭文字Dのランエボがカッコよすぎて惚れたところからだからな・・・
なんというかタバコはカッコイイ的なのが刷り込まれてるんだよ >>431
ワイは初代ランサーの丸目と三菱ジープのカッコ良さやな >>423
ロールするのが悪ではないよ
きちんとサスペンションを機能させてないとダメ（何事にも悪影響が出る）
ガチガチに固めたサスでロールしない！すげー！とか賛否するのはアホかと
そこを勘違いする日本人多過ぎ >>431
イニD当時はシビックEG6だったな
なのでシンゴのVTECのサウンドがたまんない的なセリフには激同した覚えが >>427
そういう見方もあるのか。
昔から変わらないからトラブルもない。
頻繁に変わってリコールする自動車会社とは違って三菱の良い点だな。 phev、通勤では良さげなんだけどファミリーで休日使うのでも快適かしら？後席窮屈じゃないかな？ 広さ求めるならちょっとお金出してアウトランダーPHEV買った方がいいかもなぁ。むしろモデル末期だからアウトランダーPHEVのほうが安いまである >>438
アウトランダーを大きく値引きしたら
エクリプスクロスもっと売れなくなるんじゃない？ >>437
アウトランダーより狭そうだから現物見て決めるべし！ 動画で言いたいのはロール量を抑えつつも脚はしっかり動くセットにしないとってことだろ
ガチガチの脚でまったく追従性がない脚なんて褒められないし
どっちかって言うとオフロードとオンロードを両立させようとしているエクリプスクロスだとロール量は犠牲になるだろうね
ただ同じSUVでもキャラクターは違うからSUVって枠で見られるとエクリプスクロスは不利だわな
動画のは別にずれた発言でもないとは思うが いいとしこいて峠だドリフトだって
恥ずかしいスレだな >>404
水野さんってサスセッティングが下手っていうかサーキット畑だからサスがとにかく固い車が多い。
GT-Rも水野さんが辞めて他の人に交代してから、しなやかな足回りになったし。 くだらないな、無視でいいんじゃないですか？
ステルスマーケティングの基本は喧嘩から初めて敵を作って全体意見を巻き込んでいく手法です。大学で勉強したお手本通りで笑えます。笑 >>446
そうホンマそれ。考え方が古すぎる人
で、辞めてからGTRの足まわりが俄然良くなったもんな ガソリン車売る気まったくないよね…この前まで推し推しだったのに切り捨て感半端ない このphevシステムでセダン出さないかな
ランエボphev出してもええんやで >>453
ディーゼル出てからはディーゼル押しだったし寺も多分インセンティブの関係かなんかで少しでも高いのを売りたいんでしょ。 流れぶった切りすまそ。SDA使用してる人に聞きたいだけどCarPlayで音声案内が小さいから音量上げるとETCの案内も連動して爆音になるんだけど個別に設定出来ない仕様だったりします？ >>447
動画の最後に字幕で｢提供 マツダ｣とか入れてくれてたら腹も立たないけどな 記事がヤフーに掲載されて変わってる？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20201015-00000054-impress-ind
特に電動テールゲートです。
急速に他社が装備し始めたことを読み切れなくて、一歩遅れてしまったのです。
今回もそこをやり切れなかったのが心残りです。（←NEW） >>454
セダンじゃ、車高低くてPHEVシステム乗せられないでは？
少なくともシャーシが一新するまでは無理かと
夢は見ない方がエエよ >>458
いま本家のホームページも見たら変わってたわ
確か最初の頃は、最後の一行は載ってなかったよな
残念だわ これじゃやり切れない感じ出てて載せない方がええやないかw ダンパー付いてるから重いわけじゃないし要るか？
でもついてたほうがうれしいちゃうれしいけどね
それよりシートポジションメモリーの方が10倍欲しい コルトプラスにはついてたのにな、電動テールゲート。
何か三菱は時代を先取りしすぎてる感はある。 スマホ連携オーディオはPだけなの？
8インチなんだ軽でも純正ナビ9インチだから最低9インチは欲しかった 結局パワーゲートは無しか、残念
嫁さん背が高くないので、いつもトランク締めるときやりづらいと言っているので、パワーゲート付き車が良かった
アウトランダーも選択肢に入れるかな、、、 アンダーガードに迷いがありあり
Gの塗りがポジならPがネガでMがナシ
そーきたか レーンキープはどうでもいいけど電動テール無いのは本当に残念
10万でもいいからオプションに置いてほしかった 電動バックドアは要らんけど、エロスの兄弟車で、
背面タイヤのクロカン的なの出ないかな。
パジェロイオの新型。
ディフェンダーのジャストサイズ版。
似たり寄ったりのロールーフSUVばかりじゃ駄目でしょ。
他社と被らないようにしなきゃ三菱は。 三菱自動車工業「エクリプス クロス」がマイナーチェンジし、PHEV（プラグインハイブリッド車）が追加された。
そこで今回の改良ポイントをはじめ、PHEVモデルの特徴などを開発部門の担当者である
三菱自動車工業 プロジェクトマネージメント本部 プロジェクト推進部 第二プロジェクト推進 主任の金子真樹氏に話を伺った。
――今回のマイナーチェンジで金子さんが一番やりたかったことは何ですか。
金子氏：マイナーチェンジ前でやり切れなかった部分がありましたので、
それを何とかしたいと思っていました。それは装備仕様関係がメインなのですが、
特に電動テールゲートです。急速に他社が装備し始めたことを読み切れなくて、
一歩遅れてしまったのです。ですから、それが一番やりたかったことです。
消されないように残しておこうっとｗ エクリプスクロスPHEV
ちょうどSUV買い換えでいろいろ検討してたが
こいつがダントツに魅力的
週末寺に逝ってくる >>479
これこれ！
やっぱり改変されとったんだなw >>481
わかる。しかも珍しいだろうから目立てる。台数が少ないと見る機会も少ないからデザインにも飽きが来ないと思うよ。(*^^*) 普通のご自宅ならコミコミでも10万もかかんないですねーって日産の営業が何年か前に言ってた 単純なコンセント設置なら5万程度
後は各部品を何を使うか、どこに付けるかで価格アップ アウトランダーは
ガソリンとPHEVの販売割合が
３：７
ぐらいだったらしいけど
エクリプスもそんくらいになるのかな？ PHEVって毎日充電するとして、電気代いくらかかる？
電気代まで入れたらガソリンの方が安いんじゃ？ >>489
とあるブログで2017式ランダーPHEVで毎日充電して月約3,000円と記載があるね。 契約してる電気料金と使用料で計算すればすぐわかるのでは？
ガソリンだと１５、６k位でしょ アウトランダーphevで大体5km/kWhと書いてあるので東京の金額の23円換算＆エクリプスのガソリンの燃費16.4km/ℓと比較すると約75円だね
なので、 ガソリンよりお得ではあるかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
