【三菱】 エクリプス クロス 日食27日目
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なくしちゃったエボを引き合いに出すとか、益子がいなくなってちょっと雰囲気変わってくるのかな
どんどんいろいろと押し出していってほしい >>33
エボxより、進化してるらしい。YouTubeで開発者が言ってた。走りはsuvの域じゃない見たいね。楽しみだな〜。俺は20代だけどやっと欲しい車に出会えた！！とにかくかっこいいのが最高だ。(ง`▽´)ง >>29
顔面パーツ全部引き上げたらバンパーにスペース余っちゃった感じが気になるよね 普通のyoutuberワロタ
今の時代は数字で客観的に見られるから残酷よなｗ ウナ丼の再生回数って案外多いね
国沢の倍以上
五味がUPしてない試乗に呼ばれなかった？
アウトランダーPHEVの時は公式HPのPVに出演してたのに >>15
自分も思った
旧型だもう少しって感じだったけど
新型は未来感あってシルバーが似合う アウトランダーPHEVよりこっちを選ぶメリットってなんだろ アウトランダーはもっさり
エクリプスクロスはキビキビ PHEVであわよくば車中泊をなんて考えてたけどリアシートの傾斜見ると人どころか荷物もずれてきそう
クーペスタイルだから高さは仕方ないと思ってたけど 興味があって待っていたMC
前後の雰囲気は良くなった
でもやはりサイドの彫の深いキャラクターライン
これがあるだけで 昔っぽい まさにホンダ流のガンダムルック
安いだけに残念ｗｗ 俺は逆に彫りのないノッペリデザインはだめだ
昔っぽいて言うけど今だってあるやつぁあるだろう
バブル期以降がよっぽど彫りのないノッペリ曲線調が多かったぞ >>40
このクルマの売りはアウトランダーより軽い車体にパワーのあるモーター2個と2.4Lエンジン乗せたこと。
例えが古いけど初代エボと発想は同じかな。
エボはギャランからランサーにエンジンと四駆システム移植したんだっけ >>46
なのに結局ランサー自体がでっかくなってったな… >>17
小沢コージーは一応、自動車ジャーナリストだよw >>46
もう諸元出てんの？
バッテリー容量も出てるって事？ 想像以上に格好良いしちゃんとプロモーションやればガソリンモデル含めて結構売れそうな気がする
まあ、そのプロモーションする金が今三菱には無いんだけど ディーラーにすげーいっぱい人いる。これって普通？オレは中古車しか買ったことない20代だからわからんww
ブロンズメタリック置いてあったよ、かっけぇ。。。。 >>51
まだプロトだし詳細スペックはしらん
中谷塾のクルマ振り回してる動画によると
軽いとのこと。旋回性能もアウトランダーより良いらしい。
https://youtu.be/ezgnW9weRgY PHEV、高価なのにえらい食いつき良いな
明日デリカのオイル交換ついでに見てくるか >>44
ホンダのそれはFIT4で変わったから他のもフルチェンで変わると思う
たしかに側面のキャラクターラインは自分も好きじゃない >>52
プリウスPHVの1.5倍ぐらいか
でもEVモードの航続距離は大して変わらないんだろうな… そもそも航続距離は57.6kmでアウトランダーと全く同じって発表されてるやん 予約受付開始はいいけどグレードごとの違いとか検討するための詳細をくれよｗ エクリプス見に行ってアウトランダーに流れる人が
何人かはいるとみてる。 >>56
記事によってはランダーより少し重くなってるのってのも出てるよ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1282969.html
> 車両重量も約1900kgのアウトランダーPHEVよりもだいぶ軽いんだろうと思いきや、実際にはほぼ同じ。むしろ装備の関係で、カタログ記載値はわずかに重くなるらしい。 ここでPHEVのこと推してる人って 年間何ｋｍ位走ってんの？
俺は、年間５，０００ｋｍ弱程度の走行なんで PHEVにまったく興味を持てないんだが・・・
それとも 燃費以外に ガソリン車との車両価格差を帳消しにするメリットが何か有るの？ M
ハロゲン
シートファブリック
16インチホイール
G
LED
18インチホイール
合皮、スエード調シート、シートヒーター
電動サイドブレーキ
P
8インチナビ(SDA付き)
ブラインドスポットミラー
マルアラモニター
アルミペダル
内装天井ブラック
バンパーボディ同色カラー >>67
主に23区内やその周辺買い物、たまに登山で遠出
なのでphevのコンセプトにどハマり
登山口そばで車中泊もできるしな >>69
うーんBSMくらいはGでつけて欲しかった
今どきの標準的な安全装備で釣るのは印象よくない >>67
燃費至上主義の人よりツインモーター4WDに関心ある人が多いのでは 走行距離少ない人ほどむしろ恩恵ありそうだが
アウトランダーPHEVを夜間充電して昼間に発電機代わりに使ってる人もいたけど
走る以外の使い道の幅が広がるからね >>72
それは言えてるね
今時安全装備でグレード分けるのは良くないね
まあオプションであるんだろうけど >>69
これホイールはガソリンモデルの話でしょ
PHEVはMで18だよ >>64
燃費なんか関係ねーガンガン回すわつう人は
このご時世そんな居ないし
まあ見に行ったらそんな値段も変わらんしランダーの方がいいわって人
出てくるやろうね
つかそっちの方が賢明な選択に思えるｗ >>68
>>71
>>73
金銭的メリットより 性能の満足度ってことかな？
100万近い価格差をそれで埋めるのは、俺には、やっぱ無理って事で
ガソリンターボ買って正解だったと思う （笑） だろうね
逆にガソリンのクロスには全く関心がなくて、PHEVが出て初めて興味を持つ人も多いだろうから まあ好きにしなってことで
自分がとやかく言われることじゃないし
人にもとやかく言うことじゃない
車は究極の自己満グッズだからね 燃費よりもツインモーター制御のS-AWCに注目だわ
アウトランダーよりスポーティーな設定みたいだから楽しみ
試乗して良かったら初回車検時にガソリンから乗り換える まだエクリプスクロスの情報が出てなくてなんだけど、
同じと思われるアウトランダーの性能だと、、、
欧州PHVみたいな計算だとトータル300ps越える？
https://i.imgur.com/9m5x7ET.jpg >>82
エンジンとモーターの最大出力発生する速度域ずれてるから、結局、システム総合出力は200くらいでしょ。 >>83
欧州車みたいにインチキ表記しちゃってもいいと思うけどねw
てか、調べるとRav4のリヤモーターって三菱よりしょぼいのね
rav4:54ps / アウトランダー:95ps
これだとフロントに対してリヤはオマケみたいなもんだね >>85
リアモーターが小さく、発進とコーナー以外はリアが駆動しないヨタのE4じゃ
FR的な姿勢制御は不可能で、直線番長でしかない。
月産300台のラブホPHEVはパナの電池に問題発生で生産停止中らしい。
三菱ももっと出力の大きなモーターにすりゃ良いと思うけど、
出力も回生も大きくなれば電池への出入りが大きくなり、
電池寿命に大きな影響が有るんだろうな。 ブラックはじめてみた
思ってたよりもカッコいいかも
やばい青にしようと思ってたけど揺らぐw
https://i.imgur.com/s1z19cl.jpg >>86
そうリヤモーターがしょぼいんで、あっちはFF的なんだな〜って思ったわ 「SUV」と言う縛りを捨てて、
ローダウンサスとワイドな扁平タイヤの仕様が出たら面白そう。
短時間だけでも、モーター二個とエンジンのピークパワーを重ねる制御とか。
毎年進化させるエボ商法復活も良いｗ
そんなのソフトを弄るだけで出来るでしょ。
スバルが出したワゴン車とか新型86とか、
他ジャンルのスポーティなのと競合するかもね。 前スレでも投稿したけれども、エクリプスがこの先生きのこるには画像のように販路拡大しか難しいのでは。
というか販路拡大のための大型マイチェン説と思ってるのですが。
https://i.imgur.com/I1ICqbW.jpg 電動車両を購入する層が求めるのは直線番長なのを三菱は理解すべき
次期アウトランダーでそれが反映される事を願うよ >>51
三菱に軽量化は似合わん。
重くて頑丈なほうがいい。
ところでGの価格っていくらなんだろう。
385万がMで450万がPってのはわかるが それよりアルミの前後アンダーガードをオプションに追加して
用の美を感じるやつ >>95
シルバーにオプションのリアスポイラー付いてるけどハイマウントストップランプもついてる様に見えるのは俺だけ？ >>93
三菱車はジャッキアップポイント無視しても歪まないとかうちの町内会で伝説が広まってた
あくまでも伝説だろうな 見に行く時間ないから、用事で行く先の途中にあるディーラーのそば通るときにチラッとでも見ようと思ったのに、
もったいぶってサンシェード閉めて見えないようにしてやがった
見えてる方が注目集めるだろうにバカだなあ >>40
アウトランダーは来年上級モデルとしてモデルチェンジするから
エクリプスクロスが現行アウトランダーの少し下くらいのクラスになるのは
三菱のラインナップとしては妥当だよ >>90
代わりにグラベルとターマックがありますん >>101
今更隠す意味もあんま無いわな
つかただ単に西日がまぶしかったから閉めていただけでは？ パワーだとアウトランダーのスポーツモードで
停止状態から踏み込むと前後輪合わせて320N出るぞ。
OBD2から読んだ情報だけど。
エボより5mまでは速いというのはうなずける。 今日明日で何台予約取れるだろう？
12月発売なのに展示車配備気合い入ってるね
それに比べたらこないだマイチェンしたミラージュなんて
ツチノコ（幻）みたいだったぞ 澤瀬博士曰く、ランエボ以上のS-AWCであるPHEVやろ
機械式よりもツインモーターの方が緻密に四輪を制御できる
公式サイトや試乗記事でもランエボと比較する内容が載ってる
一方、ガソリンはコストを抑えたクラッチ式の簡易的なS-AWC RAV4PHVのE-fourは雪道ダメそうかねぇ。
PHVの悪路走破性は、流石に三菱の方が上っぽいなぁ。 >>109
ツチノコ見た事あんのか？
テメーの股間の奴以外で。 旧型ブロンズ走ってたのみたけどかっこよかった横からみただけやけど ただこの価格でなあ どこ走るってわけでもないしって思うと・・ >>111
メカニカルなやつは駆動力は高いので泥濘路みたいなとこではPHEVより強いけど
安定性のための制御はPHEVのほうが高い。 >>112
圧雪路は行けるだろうけど、
FFと同じ運転方法をしなきゃならないのでツマランだろうね。
一番楽しいのはFRベースのパジェロのSS4IIだわ。
早く縦置き用PHEVを作ってパジェロスポーツに積んで、
パジェロ復活への足がかりになると良いな。
パジェロ復活にはそれしか無いと思うし、
デリカも兄弟車にしたら良い。 >>56
アウトランダーPHEVは知り合いが持ってるので何度か運転したことあるけど
エクリプスクロスの方が俊敏だね
キャラクターがだいぶ違う ディーラーで電動テールゲートはないって言われたんだが…あのインタビューは何だよ >>118
マジか！
まあ、自分は無くても構わないけど 電動テールゲートないんだ…。
さすがに今時の最先端のPHVで電動テールゲートなしって…。 >>113
ツチノコ見たことない
新型ミラージュも走ってるの見たことない
そもそもデリカとek以外滅多に見ないけどな レヴォーグはタイヤスキール音NGのサーキット走行
エクリプスクロスは全開走行OKのサーキット走行
中谷さんが楽しそうでなにより >>101
前に担当者からまだ正式な発売日決まってない車の店内展示は
おおっぴらにやっちゃいけないんですよとか聞いたわ。 >>121
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/interview/1282644.html
「金子氏：マイナーチェンジ前でやり切れなかった部分がありましたので、
それを何とかしたいと思っていました。それは装備仕様関係がメインなのですが、
特に電動テールゲートです。急速に他社が装備し始めたことを読み切れなくて、
一歩遅れてしまったのです。ですから、それが一番やりたかったことです。」 >>127
それ少なくともタイヤに関しては嘘だわ
写真見ると全グレード同じホイール履いてる
https://i.imgur.com/ibahtu2.jpg >>127
俺的にはＰの装備は別にあってもなくてもどっちでもいいけどな
Mが無いのは同意だが 俺はディーラーから
PHEVのグレードは
G G+ P
ガソリンは
M G G+
って聞いた。 電動テールゲートはついてるのか、ついていないのかどっちなのか
動画に上がっているPグレードと思われるものには付いていなかった。
あのインタビューからだと、あるとしか思えないのだが、プロトタイプだからまだ無かった？ 電動テールゲートなんか要らん。
狭いところでぶつけるぞ。
電動より、任意の開度で止めれる機能が欲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
