【三菱】 エクリプス クロス 日食27日目
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>>181
俺は前のバージョン（現行バージョン）の方がデザイン好きだぞ。
元気出せ！ >>184
トヨタ車よりは三菱車の方がいい車だと思ってるけど。
三菱の欠点は車ではなく経営者だよ >>250
まだ雨天時のウエット路面でのレビューしかでてないからね
ドライ路面だとまた違ってくるんじゃね
しかし、あの路面コンディションでも試乗会敢行したのは4wd車ならではだと思った
普通はあれだけ濡れてたら延期するもんな >>261
自分の車みて改めて現行は現行で格好いいと思ったよ >>181
スプリットウインドウは好みだから買ったけど新型もいい
フロントは初期型の方が好き
サイドは新型の方がよいね
内装はあまり代わり映えしない
総合的には初期型でも満足だね
グリルだけブラックエディションにしようかな 個人的には電動リアゲートより
ボンネットの開閉にショック付けて欲しい。 >>247
ありがとう。価格安いね。
軽自動車でも200〜300万するからね。 走りはランエボ越えって言うなら実際に一緒にランエボと走らせた比較が欲しいわ
ランエボってワード出しとけばアホが飛びついて購入すると思ってそう >>271
何をもって超えたってのは確かにわからんよね。
サーキット持って行けば明らかにエボだろう。
S-AWCの性能はモーターで細かく出来るようになったので、エクリプスPHEVかもしれない。
あとディーラー行くとXとの加速勝負の動画見せてもらったけど、
出足は明らかにエクリプスクロスPHEVだった。
まぁその後は抜かされるけどね。 電動テールゲートは、フォレスターに付ければ良かったオプションでずっと後悔してるから欲しかったなぁ。
スノーボードやるから、めちゃくちゃ欲しい装備なんだが…。 つうてもランエボ10とかもう１０年近く前の車超えとか言われてもねえ
まあ生産終わったのはもうちょい最近だが >>271
もうランエボはいいよ
いつまでも付きまとうんだ
ランエボは過去のもんだよ 2Lターボと前後に200kw級モーター2基とか、
PHEVの可能性を追求して欲しいわ。
電池の容量は選べるようにしたら良い。
EV走行はちょっとで良いから軽量化したいとか
たまに行く別荘の電源を賄うから大容量とか、
色々と希望が有ると思う。 >>260
そうだっだのか...
>>268
ボンネットダンパーは簡単に後付けできる ディーラーで補助金は出るの？って話になって「出ます」と。
PならだいたいアウトランダーPHEVのGと同じくらいの４３０として、
補助金と重量税免税でー２５万で、諸経費１１万でだいたい４１５〜２０ですかねと（OP無し）。
値引きは？と聞くと「頑張ります」とのことだったけど、こんなもんなのかな？ 補助金でるから値引きはないだろ
ランダー買った時には見積もりに車体値引きと
書けないからコーティングやら小物サービスで
実質の値引き扱いだった。 >>277
＞EV走行はちょっとで良いから
モーターない方がよくね？ｗ >>280
そうなのね。じゃぁ頑張るのはその辺なのかな。
まだ試乗車もないから、本格的に話すのはそれからだけど。 >>277
ターボって必要か？
テスラ モデルS
https://www.tesla.com/ja_jp/models
駆動用バッテリー：100kwh
0-100km/h加速：2.5秒
最高速度：261km/h
PHEVで↑↑↑こんくらいのスペックでいいわ。 >>280
補助金の仕組みが変わって値引き出来るようになったんだよ >>283
テスラって低μ路での四輪制御できんの？
自動運転も事故が多いし。 >>279
プラグインハイブリッドのCEV補助金は全車種22万円だぞ。エクリプスも同じとディーラーで確認済み >284
そうなのか、ならガッツリと値引きをしてもらって
買ってもらいたいね！
三菱車多くなったなと感じたいわ 当分phevの話題になるから、次スレはガスリプスクロスと分けた方がいいかな パワーバックドアは便利だが、重視するかどうかは人によるかな
2014年にランダーPHEVのプレミアム買ったらついてたけど >>271
公式のスペシャルサイトに比較動画みたいなにが掲載される予定じゃん 今回のPHEVはスポーツ性能上げたみたいだが従来車みたく45度登坂できるのかな？
オフロード性能が気になる >>272
絶対的な速さではなくて操安性の話でしょう
つーかこれに関しては前期のガソリン車でも増岡さんがエボ10より良くなってると言ってたしね >>295
そうだったかも。革シート欲しかったからプレミアム一択だった。当時で420万くらいだった。
三菱愛の強い店長で用品値引きも頑張ってくれたけど異動になってしまったんだよなー。
嫁用にデリカD2買おうかと相談したら、三菱が好きな人には向かない車ですとはっきり言ってくれた。結局今はエクリプスクロス。
まあパワーバックドアは個人的にはどうでもいい装備で、仮にオプション7万円ならつけないと思う。 >>278
遮音材を切断するのを嫌がる人が多いかもね。
俺も最初から付けてくれよとは思う。 >>292
YouTuberでランダーPHEVの登坂動画みたことあるけど普通に登れてたからエクリプスも行けるだろうね
でもガソリン車みたいに35度で停止してからの再発進でも登れかはわからない
アウトランダーの場合は操縦安定性能は断然ツインモーターのが良いけど
悪路走破性能に関してはガソリン車のが良かった でも俺が見た動画のランダーPHEVは中期型なんで
モーターとエンジンの出力がアップして制御も少し変わったと言う現行型がどうなのかは知らない ここのスレは詳しいオタクが集まるから本当に参考になる！！特に技術的な説明。細かいオプションとかはあとで付けられるからどうでも良いけど。
俺はとにかくかっけぇ事が購入理由だが(20代は兎に角それ！！)操舵性が飛び抜けてるならそれに越したことない サーキットゴリゴリ走って走行性能アピールするのはいいけど車のターゲット層は40-60くらいのファミリー層なんだよね？
子供のいるような層でこんな走行性能求めるかな？
それでファミリー層狙うならそれこそ電動テールゲート要ると思うけど
なんかターゲットとアピールしてることがすごいチグハグな気がする ランエボのS-AWCやミッションは
メンテ費用や手間がかなりかかりそうだし、
機械式はギアの遊びとかでラグが有ったり、
摩耗するだろうし、時々微調整も必要？
PHEVの電気とブレーキによるS-AWCなら
制御が素早いし、壊れる所が少なそう。
重さとパワー以外は良いことばかり。
今後は、新型のシステムを載せるであろう
新型ランダーPHEVの走行性能で、
それベースでFMCするであろうデリカPHEVの
トルクが十分に有るのかなどを要チェック。
エロスPHEVはよりスポーティに、
ランダーPHEVは普通のクルマとして、
デリカPHEVは牽引や車中泊などヘビーなアウトドア用途。 東京で50万当たったら最高だよな
部屋と ワイシャツと私
国と都と50万みたいな >>303
今は知らないけどAYC調子悪くてディーラー行ったら数十万の見積もり出された
ファミリーカーでそんな見積もり出されたら引くわ >>304
わかりやすい。ただ実車見たところエクリプスクロスの新型は荷室も、後席も普通に広かったよ。それで走りが良いのだから俺みたいな独身も使えるし、家族連れも剛性強い車なら後席の人が車酔いしにくいし、走りが良い事に悪いことはない気がする >>303
それアウトランダーのターゲット層
エクリプスはもっと低い年代でパーソナル向け
ガソリンモデルは20代からがターゲット
>>302
ハードというよりは制御の問題
三菱のは操縦安定性能特化型の制御なんで 電動ゲートは標準装備なのでオプションに載ってない説
(諦めない) 予約注文もなにも
スペックも装備も曖昧なまま
まずDにも行かないだろ？ 電動ゲートに粘着してるね
ワンボックスなら欲しいけどこれに要るか？ 昨日もガソリンで往復300km運転して楽しかった
適度な勾配の山道は最高に楽しい
でも、phevを試乗してないのにそんなこと断言できない V2Hだと補助金上乗せとかあるけど
付ける人いる？EVじゃないと対象外なのかな >>317
地域性もあるかと。(雪とか)
後はコルトプラスで全車標準装備にしたという謎の実績が・・・ ていうか予約して客側に何かメリットあるの？
メーカーだけ喜ぶだけちゃう？ >>319
山道を楽しめるSUVってのがユニークだね
先代アウトランダーに乗っていたときは山道にあえて踏み入れてみようとは思わなかったけど
エクリプスクロスに乗り換えたらワインディングが楽しいのに驚いた
とにかくストレスなくクイクイ曲がるからね RAV4、ホンダeと、ここんとこ話題の電動車は発表してすぐに受注中止になってる
三菱はランダーでパワーユニット生産能力を元々持ってるから極端に需給バランスが崩れるリスクは低いが、車検とかで納車タイミングが遅くなると困る人は、予約した方が安心 >>317
粘着はともかく、要不要かは個人によるだろうよ あーこの1.5ターボと2WDのAYCをミラージュに移植してくれないもんだろうか
ワインディングで遊べる2ndカーが欲しい 岡崎工場は2→1直で暇だろうから受注生産でも待ちは大してないでしょ
去年の半分程度の生産状態だから余力有りまくり
三菱自動車は売上が落ちすぎているから少しでも良さそうな雰囲気なら頑張ってくれるはず >>323
車体剛性がいいからね。走りがいいのもそれに尽きると思うよ。 >>323
楽しいよね
運転してて楽しい車だと思う
見た目とか内装だとか気にする人には勧めない
楽しく走れる車がいい人におすすめの車
電動テールゲートとかこんな短い車にいらない
重たくなる装備はいらない >>328
とは言え各社コロナで海外からのパーツが入ってこないって聞いてるけど
三菱が国内生産のパーツが多ければ問題ない気はするけど実際どうなんだろ？ >>332
マイナーチェンジ前のこの車は燃費や装備を重視せず、SUVで走破性があって尚且つ走りの良さを求める人間が買う車だったからな >>333
MC後は関係ないけど
ロックフォードが入ってこないって言ってたな。 確認したけど
電動テールゲートないわ。設定がない。 甲府明電舎 ＥＶモータ新工場本格稼働のお知らせ｜2020年｜明電舎
https://www.meidensha.co.jp/news/news_03/news_03_01/1234857_2469.html
エクリプクスクロスPHEVのモーターが新工場の方で作られるかどうかは知らんが 今時ゴ三菱のポンコツ買う奴いるんだ
こんなん買う位ならマツダのSUV買うわ 埼玉在住だけど電動車の補助金があまりないな
駐車場はそのままにして一時的に東京に住もうかな RAV4PHVと競合させたくても、あちらは買えないから商談厳しそうだよなぁ。
競合相手ってアウトランダーphevのみだよな…。 マツダやトヨタの車で雨のサーキットを攻めれる性能あんのか？
雪道を爆走なんてもっと無理。 >>338
マツダ地獄堕ちおめでとう
安物トーションビームで美しくあの世へスカイアクティブ地獄を存分に堪能してくれよな
http://i.imgur.com/QsetmVx.jpg マツダのディーゼルは過走行のCX-5あたりからオーバーヒートの事例がチラホラ。
ガスケット抜けかねえ。
過走行に強いのがディーゼルの特徴と思いきや意外とエンジンの耐久性はない模様 かっこいいよな
土日にちょこっとしか車のらんからガソリンの選択になるけど ガソリンだと燃費がとかここまでの車が必要かって考えると・・ 車選びってほんま難しいな >>345
>>347
基地外スバオタはマツダの悪質なネガキャンをやめろ。 >>347
後ろのトーションビームの動きがぽよんぽよんワロス 前の顔のほうが好きだったな、俺は。
新型は目が細すぎて。 >>347
このテスト面白いね。
アウディA4 allroadとか酷くてウケる。
https://youtu.be/tzmWMM4L5SM 馬鹿は他人が動画を見ると思ってんだろうか。
ほんとに役に立たないゴミだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
