【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 45【FORESTER】
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5代目フォレスター SKのスレです。
【スバル公式】
ttps://www.subaru.jp/forester/forester/
【スバル用品】
ttps://www.e-saa.co.jp/car/forester/
【STI】
ttps://www.sti.jp/parts/forester_sk/
前スレ
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 43【FORESTER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597980360/
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 44【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599914090/
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ツーリングは、イロイロメーカーオプションをつけると、結局高い買い物になる ラブホとフォレスター装備比べたんだけどラブホだけ付いてないパターン多いんだよ、助手席だけシート電動じゃ無いし運転席の背中ポケットだけ何故か無いし雨感知ワイパーも何故か無いしラゲッジ側からシート倒すボタンも何故か無いし…。 逆に言うとトヨタは必要十分なとこだけ備えて他は切ってるから上手いとこでもあるな
ラブホのアイドリングストップ辞めたのはええとこかな それな、デザインが気に入ったなら無くても我慢出来るレベルの装備をズバッと削ぎ落としてる トヨタは、ハリアーとRAV4,レクサスがあるから、
RAV4は、あえてオプション削ってる部分もあるんだよね サイトで見積もりしてみたけどパワーリアゲートつけるには他のオプション全部つけなきゃいけないの？ ラブ4とフォレスターだと寸法以上に窓の大きさとか後部座席の座面の高さによる視界の良さで広く感じた >>832
2.5T キュイーン ピューン
2.5NA スーン Rav4よりフォレスターの方が、装備もコスパもいいのはわかるんだが、トヨタのネームバリューとアドベの見た目の良さで迷うわ >>864
取り敢えず、両方試乗してみて決めたら？
2台とも同じコースを走らせてもらうといいよ
出来ればワインディングだったり、荒れた路面だったりがあると尚良し >>865
それが良さそうですね
ただ私は街乗りがメインです 街乗りメインなら
ハリアーなりCX-5
というかレヴォーグでええんちゃうん？ >>866
山道とかクロカン用途じゃなくても、街乗りでもきつめのコーナーとか、舗装が荒れてる路面とかあるでしょう？
そういう所を走ると車の乗り味って分かりやすいから、試してみては？と提案したのです
結局は自分にあった乗り味の車が、その人にとっての良い車だと思うので >>864
アドベンチャーは最小回転半径5.7
フォレスターは5.4
幅も5cm近く違うから狭い道や車庫入れは慣れてないと結構大変だよ >>868
e-boxerは重いからフロント17インチにして制動力担保してる sportとxbreakが両方試乗できるデラか側にあればありがたいんだけどな
元々Xbreakが欲しかったからe-アクティブシフトコントロールがどんなもんか気になるのと、やっぱ最新のエンジン乗せたsportにも魅力があるからなぁ
でもe-アクティブシフトコントロールの有無で走りやすさがどう変わるのか知りたいから、比較の対象としてツーリングかアドバンスも乗りたいところ
3台も試乗車用意されてるとこはさすがにないよな どの店にどのグレードが配車されているかはHP見ればわかるからそれみてそれぞれ試させてもらえば？ >>870
幅は5cm差だけどミラートゥーミラーは10cm近く違うのでさらに差がでるよー eーボクサーとやらはマイルドHVだよね？
これモーターアシストの切り離しスムーズ？
現行ワゴンRのマイルドHVの制御がクズすぎてマイルドHVが好きになれない
引きずるような感じでアシスト終わるから切り離しが下手すぎてさ
トヨタのHVとは方式ちがうが、スムーズすぎて驚く ターボなのにアイドリングストップしてもいいの？
今のターボはアフターアイドリング必要ない？ ないない。
おまけにオイルだって0w-20
昔のだって、そんなの必要になるのはサーキットのスポーツ走行後くらい >>868
だよな、トップグレードかつ走りに振ったグレードなのに信じられんわ。
重さだって大人一人分くらいしか違わないのに。 パッド自体はグレード関係なく共通だからキャリパーの大きさは変わらないんだと思う
ローターが16か17かってだけで
ローターだけならそんなに高くなく移植できるかも知れない >>879
新型レヴォーグはGTでも17インチなのに >>878
その粘度だと不安だわ。
もはや燃費のためだけにそれの気がする
20万キロ以上は走らせてポイする自分には向いてないな >>876
自分はそんなに違和感は感じない
最初はそういうの体感したくてアクセルそーっと踏んだりしてたけど走りは重くもっさりしてるのでそのうち何も考えずにアクセル踏むようになった >>876
e-boxerは、ソリオのハイブリッドに近い感じでモーター走行がある程度できる。
ワゴンRのマイルドHVはISGに小さなモーターなので別物 >>877
今時アフターアイドルが必要なターボ車なんてほとんどない。
ターボタイマーなんてもう売ってないし。
慣らし運転と同じで昭和の遺物だよ e-boxerは回生ブレーキが気になって見送ったわ。
乗ってたら慣れるんだろうけど。 ディーラーの紹介写真や映像だとsportはルーフレール付けないのがメインなのか
これぞSUV感出まくるから自分は是非付けたいな ラブホとかハリアーのAWDって、デュアルポンプ式のインチキAWDかと思っていたが、今は違うの？ >>867
ハリアーは高いよ まともな装備にしたら450万以上
Cx-5は、小さくて迫力がない
あと、俺は四角いのが好きだから、フォレスターかrav4狙いだ ツーリングとアドバンスの違いて、タイヤのサイズと後席シートヒーターくらいって話だが、ならばツーリングで俺としては充分なんだけど、異常なくらいアドバンスを勧めてくるディーラー。
ツーリングにドライバーモニタリングてアイサイト運転支援をオプション付けしたところでアドバンスより定価は安いのに、なんでアドバンス推しなのかなー。 >>890
必要ならばいいんじゃね
ワイは不要なんで付けてない
ドアバイザーも不要だからなし >>886
あ、なるほど！
ソリオのマイルドハイブリッドではないハイブリッド近いタイプなんですね！ >>893
ガソリンの側にはコンベンショナルな前後駆動配分50：50の「ダイナミックコントロール4WD」に加えて、後輪に独立した2つの電子制御カップリングを採用し、左右間の駆動配分を0：100〜100：0の間でリニアに可変させる「ダイナミックトルクベクタリングAWD」を新開発。 eアクティブシフトコントロールつきのxブレが一押し >>900
ダイナミックトルクベクタリングAWDは、アドベンチャーとGZのみじゃなかった？
ちなみにアドベンチャーに試乗して山道走ってみたけど、俺みたいな素人には、ダイナミックトルクベクタリングAWDの恩恵はよく分からなかったわ……
>>901
eアクティブシフトコントロール、なんでX-BREAKだけなんだろうね
XVみたいにe-BOXERの全グレードに積んでも良かったのに……
動画で見る限り、中々楽しそう >>876
eボクサーのモーターはCVT(のプライマリープーリー)に直結してるから
基本的には常に働いているよ。
どちらかというとエンジン繋ぐときの方が気になると思う。 スバル車が毎年年改するのは、最新情報の技術をすぐに導入していくためのはず。
それなのにグレードの差を出すためとか、ビッグマイナーチェンジのための温存とかで導入見送られると、単純がっかりするし、結局買い時がいつかわからなくて混乱したり、欲しいグレードに欲しい装備が無くて買えなかったり、マイナスの影響が大きい。
小細工すんなと思う。 年次で温存ってユーザーに言われるのは悲しいだろうな
ベース設計から改良しなきゃ搭載できない機能とかＦＭＣしなきゃ無理だし
ＭＣで対応出来ない機能とかも多いのにな
今の車でも搭載できる機能はなるべく頑張って付けてるだろうに RAV4が71km/hでさえブレまくり予想以上にダメなのと
エクストレイスとCX-5が安定して高性能 アウトバックってフォレスターより車格上なのか・・・
知らんかったｗ >>907
アイサイトは仕方がないけど、Eアクティブは出し惜しみでしょ。
ただえさえ同じ2.0EボクサーのＸＶより車体重いのに、Eアクティブ欲しかったらオレンジ内装とセットという謎の縛りができてしまう。ＸＶはEボクサーの全グレードに搭載だよね。
Ｘブレイク欲しいっていうプラスよりも、買うグレードが無いっていうマイナスが大きいと思うんだけどなあ。 >>913
eアクティブって電動による疑似シフトダウンだし
e-BOXERのX-BREAKにだけ付けるのでいいのでは？
Touring選ぶ人にはむしろ燃費下がるから不要と考えると思う >>894
厳ついオラオラ系が好みならフォレスターは違うね。
まあいずれも試乗した方がいいよ。
5.7 って相当切れないし狭い道とか入ると結構な圧迫感だから。 e-アクティブシフトコントロールはスポーツモードの時に働く制御だから
燃費が下がるからという理由ではないでしょ。
じゃあ本当の理由は何だと聞かれてもそれは分からないけど。 >>912
アウトバックはレガシィワゴンの車高上げ
フォレスターはインプレッサベースの車高上げ外装変更
レガシィは3.6Lの6気筒まで積んでる高級車やで >>913
オレンジ嫌いな人もいるんだね
俺なんてオレンジ欲しいがためにスポーツを諦めようと思ってるのに
やっぱ人それぞれだね sjg乗りだけどフォレのeボクサーとcx5ディーゼルに試乗してきた
乗り味がしっとりしてるのはcx5、ピョコピョコしてて軽快？なのはフォレ
静かなのはcx5（2千回転まで）フォレは高い音が入ってくる。でもsjgよりは静か
室内が広く明るいのはフォレ。cx5は少し圧迫感があった
cx5は荷室が狭い、長尺もの（釣竿とか）は苦手
以上スレ汚し オレンジは好み出るよ、rav4 アドベ買おうと思ったけど内装のオレンジで辞めて、しゃあないフォレスターにするかと思ったらこっちもオレンジかーい！ってなったもの >>921
CX-5とSKフォレスターだとほぽ10センチ近く長さ違うからね。
ただホイールベースは微妙にCX-5の方が長い
前後シート間隔もCX-5の方が狭いがニースペースが当たってしまうほどではなく拳一つくらい。フォレスターは3つくらい入る
室内、荷室の広さ、使い勝手は圧倒的にフォレスター
マツダの鼓動デザインはフロントノーズ長くとってFRのような伸びやかなデザイン。そのおかげでアクセルやブレーキの配置に余裕がある。
オルガンペダルもこのおかげ。
運転席ファーストの設計。リアシートはおまけ。
フォレスターは縦置きエンジンミッションなので結構内側について張り出しで居る。
運転席周りのレイアウトはCX-5がよい。
乗り味はCX-5はディーゼルは重さもあってしっとり感じるがガソリンは軽快。ディーゼルはアンダーステアが出やすい。
むしろフォレスターの方が低重心で落ち着きを感じる。シャシーは新しいフォレスターの方が良く、弱アンダーニュートラルステアで運転しやすい。
以上KEのCX-5からSK9にのりかえた俺の意見
どちらも良し悪しあり好みもあるし、どちらも良い車だと思う。 視界はSUBARUが圧倒的
そのためにフォレスターにしたといっても良いくらい。
後方だけでなく前も圧倒的。
CX-5はAピラーが太く過ぎて斜め前方の死角が大きい。 概して見た目がかっこいいクルマは視界悪いよね
逆に視界がいいクルマは見た目ダサいけど
外から見た優越感を取るか快適な運転を取るかの優先順位 スイッチ類のライトはどのモデルも赤いの？
x-edition買ったら夜にあちこち赤く光って驚いた
x-breakならともかく普通は白じゃないのと
まぁすぐ慣れるだろうけど >>924
詳しいインプレありがとう
荷物を積む機会が多いので今のところフォレ買う可能性が高いかな
ディーゼルの燃費と減税も捨てがたいけど 性能と値段はフォレスターですが、rav4アドベンチャーの顔が好きすぎたんです
オラオラしたいんです 許してください >>933
許す、車買うのはぶれない信念も大事
カーライフ楽しもう RAV4の顔よりスズキにOEMのアクロスの方がカッコいい。 SPORT注文して来た
今なら年内納車は問題なさそうな感じね レヴォーグみたいにアクセサリーライナー連動でポジションランプ点灯するのかな 長距離の旅行用などに買いたいなって思っているんだが、どれ買ったらよい？
eboxer考えていたけど、いろいろありすぎて決めかねる オレンジラインは、40代以下には理解えられそう？見慣れないと良さは分からんでもない。見慣れすぎるとちょっと安っぽく見えるかなあ。特に内装。
白にオレンジがこんなに似合うのはびっくりだ。
初見のインパクトはあるよね。欲しくなる。
なんだかんだで450万くらいかかるよね。
この車。 >>940
長距離ならスポーツじゃない？
タンク容量が63Lあるし
ツーリング、XBreakがeボ化して48Lになったし
>>941
あれも欲しいこれも欲しいでつけると
あっちゅーまにそれくらいに化けるね
あれ？この車両本体300切ってたよな？怖っ！ってなる 新型レヴォーグで勢いに乗るスバル なぜ一斉に受注終了? 燃費規制にまつわる厳しい事情とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/78421429c8897b56fd9edada15f0fa8b32f83126
いよいよヤバくなってきたな
全部今のe-boxerになってもCAFE達成できないだろう >>942
ありがとう
スポーツ基準で調べてみるよ >>943
燃費の悪いFA20&FB25を積んだS4やレガシー兄弟は1.8ターボになるのだろうか？ FB25のレガシーB4がラインアップから消えてた・・・ >>943
リンク先の記事にも一部載ってはいるけど、今年1月の技術ミーティングで今後の展開については発表されてるよ
e-BOXERはあくまで1つの選択肢で、今後はTHSベースのHV、PHEVとか、例のエヴォルティスみたいなEVも控えてはいる
まぁ、まだ先の話だろうけども…… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
