【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 43【FORESTER】
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5代目フォレスター SKのスレです。
【スバル公式】
ttps://www.subaru.jp/forester/forester/
【スバル用品】
ttps://www.e-saa.co.jp/car/forester/
【STI】
ttps://www.sti.jp/parts/forester_sk/
前スレ
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 42【FORESTER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595234008/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured シートクーラー良さげなヤツない？
今まで要らないと思ってたけど流石に去年今年とクソ暑すぎるから欲しくなってきた…
楽天とかアマゾンとかだと5～7000円で売ってるのな >>7
暑すぎたので、背面が網になって空気が通るクッションと、ヘッドレストに付ける扇風機買ったわ。
何か見た目ゴテゴテしてきたけど快適には代えられん マフラー2本出し見ちゃうと、片側出しだと貧相に見えるね。 フォレスターって何気に装備が充実しているよね
RAV4に同じものを求めるとPHVのいちばん高い奴
にたどり着く。それでも足らないものがある。
燃費面で期待できるのは次期型かなぁ？
C型はDCMは搭載するのかな？ 装備が充実感したフォレスターに燃費を求めたら、結局ラブ4PHVの価格にたどり着くんじゃないかな us2021版は日本のB型とほとんど変わらないね。スターリンクとかus独自仕様が違うくらい。マフラー片出しも同じ。 1.8ターボもE-boxerも結局発進時や低速域に重きを置いて作られてることを考えると、世の中の大半が速い車なんてほとんど求めてないってことなんだろうな せいぜい出しても高速で120キロなんだから170馬力で300Nのトルクがありゃ95%の人は十分だろう。 そりゃワゴンだもん
リアのオーバーハングの違いが効いてる 6月に中央構造線を走るドライブに友人とSKEのA型で行ったら、気に入ったらしく 帰った後すぐ注文して、もう納車 今日は初乗りで長距離ドライブだってさ。 >>18
その通り、実用燃費を考えるとパワーより低速トルク重視の方が理にかなってる。
SUVだから攻めて走るような車でないから、ハイパワーはいらない。
スバルはハイパワーはCAFEの余裕ができるまで暫しお預けでしょう。 低速トルク重視は大いに結構なのだがスバルのパワートレインは
最新モデルでもリニアリティが良くなさそうなのが問題
逆に言うとそれ意外は凄くいい
さっさとモーターに行っちゃた方がいいんじゃないの >>27
同意
客層も峠攻める人も少なそうだし。
シリーズハイブリッドが欲しいな >>27
それはe-tngaの電動SUVが来年か再来年にでますよ
SKの次のフォレスター 出る頃はCB18プラスTHS2のハイブリッドでしょう。もう電動がないとこれ以上燃費もあげられないし、性能向上も難しい。 >>4
前スレの自転車乗りのターボ房ワロタwww
マジで粘着してたなあいつ
2.5NAエンジンがプレミア確定
ユーロ規制のターボはレヴォーグならまだしも、フォレスターには合わないね
X editionの特別仕様車買った人が勝ち組かな
プレミア確定 2.5NAもそうだけど、レヴォーグの2.0買った人も大事に乗らないといかんね まーた雑草野郎がきた
同じ2.5乗りとして恥ずかしいから辞めてくれ 多分ターボだろうけど二本出しマフラーのフォレスターの目撃写真がTwitterにあがってるな 蘊蓄垂れてるより乗った方が断然楽しい、車は走ってなんぼ。、特にSUVは使い倒してなんぼ。
おれは冬はスキー、夏は雪山、海、旅行、そのほか撮影とかにも行くのに荷物や機材が詰めて走りも良いフォレスター 本当良いです 二本出し想像と違って、あまりかっこよくないなぁ
何故だろ 元々うっとりする程のかっこよさは無いからな
ちょいブサ入ってる、だがそれがいい 1.8ターボになったら、
ボンネットに穴は開きますかね？ >>50
新型レヴォーグもエアインテーク無くせるけど
ボンネット位置がSUVみたいになるから穴が空いとるんだとさ
つまりSUVならエアインテークは付かない >>47
俺も思った
もうちょい穴を離したほうがいいように思う >>55
なんか違和感があると思っていたが、そういうことか。 新型レヴォーグの1.8ターボはわざとターボ感出すためのチューニングしてるみたいだな
それがリニアじゃないって評価してる人もいたが
フォレスター用には純粋な実用エンジンとしてチューニング変えてくるかな ツーリングアシストで十分、アイサイトX待つほどでもないと思うけど夜間歩行者対応になったのは欲しい 写真だけの印象でしかないが現行の1本のほうがマシに思うんだが ターボ厨 新エンジンパワーなくて失望
二本出し厨 思ったよりダサくて失望
さらに値段は上がる。踏んだり蹴ったりだなw 片側2本出しのほうが現行はバランスがいいような気がする >>38の縦横比おかしくない？
違和感はそういう事だと思う 片側二本出しはBMWとかは多いが日本車では最近見ないね。ただマフラーから二本テールパイプ出てるだけだから、性能にはなんら関係なく、それこそただの見た目だけだと思うが。 新型レボーグってエアコンがナビになったけどナビ壊れたらエアコン使えなくなるな。 夏になって暑くなるとよくナビが壊れるからそうするとエアコンが使えなくなる。
最近の日本はエアコンが使えないと死に直結するからね。スバルはもうちょっと考えて車作ってほしいよ。 Advance → 継続
X-BREAK → e-BOXER に変更
Touring → 【廃止】
Premium → 【廃止】
SPORT → 【New】1.8ターボ
アイサイト変更なし
外観デザイン若干変更あり？ アイサイトXは渋滞ダラダラ走行時に役立つな
停止保持10分以内なら何もせずに追従開始するんだな >>59
フォレスターもJNCAPの夜間対歩行者で止まれてるけど、夜間歩行者対応とは違うのな？
https://youtu.be/6jXLFJr8uWE サンルーフが付くヤツ買うわ
eボクサーになってx-bbreakにも付くならありがたや X-Break e-boxerは悲しい｡街乗り指向じゃないんだから｡
XV 素2.0 ４名乗車でスキー行ったとき､関越上り坂で100キロ維持4000rpm
電池積んでたらさらに苦しい｡ >>76
e-boxerのアシストって発進時以外はやっぱりほとんど恩恵受けないものなのかな？
俺もX-breakのCもしくはD型を予定してるんだけど、そんなにスピード出すわけでないし、税金も安くなるし、それはそれでありかなぁって思ってる
どちらにしても発表が楽しみだ >>79
高速でもアシスト働くけど、どれだけ貢献してるのかは謎。
e-BOXERの最大のメリットは振動の少なさだと思う。 高速でパワーあるし､ゆったり走れば燃費いいしな｡
https://imgur.com/qSrO0PV >>79
年改で良くなる可能性はあるが、個人的にe-boxerは薦めない。メリットなんか税金以外無いよ。
候補に入れるなら絶対に試乗した方が良い。遠慮しないでいつも通りの乗り方、エアコン使用、アップダウンのあるルートで試乗をオススメします。 >>70
外装の変更が気になるな
個人的にはフロントバンパーを北米仕様と同じにして欲しい
向こうの顔はグリルやフォグ周りに立体感があっていいんだよね D型でSJGから乗り換えようと思ってたら
C型で外装も変わる情報も出ててBMCなのかな？ D型マイナーチェンジで新型アイサイトが搭載できるなら良いが、フルモデルチェンジしなきゃ搭載できないなら、C型を折り返しにしてフルモデルチェンジ急いだ方がいい。
>>70のようにこれだけ大きく変わるし２年半経ってるからBMCでいいと思うけど、アメリカの2021は外装変わらずBMCじゃなかった。 >>89
そりゃ北米のD型は
2022モデルからだから当然でしょ 市街地走行がメインならアドバンスがおすすめです。確かに上のパワーは劣るけど、足りないわけではありません。それよりも、アイドリングストップからの復帰、全体的な静粛性は本当に快適ですよ！ 税金面でいうとE-boxerは結構恵まれてるよな
自動車税はもちろんのこと、重量税や環境性能割とか
１０年近く乗るなら2.5より数十万浮くんじゃね？ >>92
仮に10万円として月に4回ロングドライブで10年だと210円/ロングドライブと考えてSK9で満足しています。人それぞれですね。 >>95
そう、その通り！人それぞれなんだよ。他人の車の粗探しをグダグダする場ではない。 >>79
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/003/003/3003707_m.jpg
このグラフによると2000rpm時で3割程度、3000rpm時で2割程度、4000rpm時で1割程度トルク上乗せのイメージかな。
これを排気量に換算したら3000rpm時で2.5Lとほぼ同等ということなわけで・・・あとは解るよな？ 結局、10月といわれている改良ではアイサイトXはつかないのかな？レヴォーグみたいになるなら即買いなんだけどな アイサイトXは欲しいがエアコンのディスプレイ化はやめて欲しいな 無理無理無理無理カタツムリ
ただ、新型レヴォーグのステレオカメラ間の距離は
旧アイサイトと同じ距離にしたそうだから
カメラ機構のポン付け出来る様にしたんだろうね >>93
ってことはE-boxer予定の人は今年度末までに買えば少しは得ってことか？
まぁ俺はすでに2.5買ってるからどうしようもないんだけどね >>86
ネガティブ発言っする奴って、何様のつもりなんだろう。人それぞれの価値観あるだろう。 >>79
eboxerは癖があるのでよく試乗してから決めた方が良いと思う。ちなみに私は試乗してプレミアムにしました。 >>104
個人的にって前置きしてるし別にいいと思うけど
メリットしか言わずネガティブな点に気づかずに買ってから後悔するよりその人のためだよ 良いアドバイスじゃん、自分で乗ってみてスレではああ言われてたけど俺はこれでええわってなれば買えば良いし >>105
だよなsk9も振動の癖あるからよく試乗した方がいいよね >>108
試乗で、ディーラーの近所を2周、自動車専用道路を走ったけど、全く気になりませんでした。
どんな状況になったら、振動するのでしょうか？ アイストなんかキャンセルしてるから振動感じたことないで？ アイサイトはともかく、メーターのとことか少しでもレヴォーグに寄せてほしいな。
10/22に改良という噂を聞いたんだけど、詳細が明らかになるのはひと月前くらいかな？ アドバンスの外装気に入ってるから中身だけ1.8ターボにしてリリースして欲しいわ、出なかったらアドバンスのバンパーガード取り寄せて後付けするしか… レボーグが最低地上高２００ｍｍ以上でx-mode付いてたら欲しくなるかなと、最近思う。 >>97
モーターアシストって､何分ぐらい持続するのかな?
関越の登坂車線区間登り切るぐらい持続するならいいと思う｡ アドバンスは半年経って走りが別物に良くなった。これは試乗だけでわかるのかな？
SJではこんなことは無かったからビックリ。 >>100
わかる、なんでもタッチパネルにすりゃいいってもんではないよな
物理ノブの方が運転中ノールックで直感的に操作できる このフォレスターがおかしなことになったのは長澤まさみの責任だ。 プレミアムだけど40～70km/hくらいでハーフスロットルというかアクセルちょい乗せというか
信号の少ない郊外の幹線道路を流れに乗りながら微調整してるとCVTがカクつく感じしない？ >>124
その症状は仕様です。40キロ前後で起こることが多いですね。 >>120
車が学習していくってこと？
X-breakがE-boxerになるみたいだから、E-boxerについて色々知りたいんだわ >>124
トルコンのロックアップ、ロックアップ解除の時だろ。散々既出だけど。 >>127
走りだしの反応が明らかに変わってトルクが上がった感じ。そこからジワっと踏み込むとスーっと伸びる感じで気持ち良いです。
最初はもっさりしてたのが変わって妻も同じ感想でした。e-boxerが馴染んできてポテンシャルを出せてきたのかもしれません。
あまり詳しくなくて申し訳ない。 >>130
なんか発進がスムースだなぁと思ってMFD見るとモーター動いてない時あるわwどっからトルク沸いてきたのかさっぱり解らんです。
いつもあの感じで走ってくれたら俺のネガティブ発言も減るんだがなぁ 走ってるとたまに、ナビモニタにレベル4になりました！的なメッセージがでるがあれはなんなんだろう？ 1.8Tはリーンバーンを採用してるから煤を焼くのに75km/hでの走行が必要と聞いた
どの程度の頻度で必要かは忘れた
高速乗らない人は面倒くさそう
無理そうならディーラーでメンテナンス可能らしい >>132
エコ走行じゃないの
急発進
急制動
マナーの良い走行するとレベル上がる
ナビのオマケ機能 XVは予約受付してるみたいですが、（奈良スバルYouTube)
フォレスターの予約は、いつから解禁でしょうか？ >>137
そうなんか
プレミアムだけれどないな
って思ったら、パナナビだからか
ありがとう >134
フダンはかみさんが乗ってますが週末私が乗ってると出ます。かみさんとアクセル踏んでるってことですね。
xbreakでタイアトーンナビです >>133
なにそれ
よくもまぁそんなもん販売するよな 燃焼室のカーボンを洗浄するためPEA入りの洗浄剤を年1で入れればベストとか、国沢のブログに書いてあった >>130
ありがとうございます
デラの試乗は短距離なので、今度レンタカー借りて一度走ってみますね >>142
直噴リーンバーンにpea入れてもインジェクターの洗浄は無理 >>144
ソースは？純正でもPEAクリーナー出てるけど 直噴自体が煤多いしリーンバーンだからとか関係なさそうなもんだけど
エンジンの基本的な構造はFA20DITとそうそう大差ないでしょ
FA20DITと同じようなメンテナンスで構わないのでは？ 前にDPF的なのあるとか言われてなかったっけ？燃焼させるのはそっちじゃないの？ スバルの直噴で不具合情報見かけないんだけどな。
実際どうなんだろ。
ディーラーでは、カーボナイザー、スラッジナイザーを勧められたけどやったことはない。
直噴はやったほうがいいのかな。 ハイオクだと洗浄剤入ってたからなぁ
シェルのVPowerのみ入れてた時代は気にしたことないかったけど
レギュラー直噴だと入れたほうがええんだな >>147
GPFが付いてる。ディーゼルと違って排気温度が高いから通常は再生モードに入らずPMをそのまま焼いてしまう。 アドバンス、駅まで1kmで家族の送迎を毎日していたら燃費がリッター6.2kmだった。こんなもん？ そうだったのならそうなんじゃないでしょうか（ダイソー感 シフト部分のピアノブラックのとこの傷気になるなぁ
なんかいい方法ないもんか >>152
近い使い方で、同じです。悪いですよねぇ。 日本メインの車なんだから今回はレヴォーグにシートベンチレーション載るとおもったんだけどなぁ、、
リヤシートヒーターより前席シートクーラーでしょうが
これじゃ新型フォレスターにも載りそうにないな >>158
うちは寒冷地だからヒーターの方が100倍ありがたい >>167
あるよハワイとかでも朝晩ラッシュは渋滞する >>166
e-boxerはもう投資しないだろうな。今のまま投資回収したら終わりじゃないか。 eボクって何がしたかったんだろうな。
eボク開発時のインタビューを聞く限りでは前身のXVHVの時にうっかり大量に買っちゃったモーターを使い切らないとダメだったとしか思えん。 ネガキャン、多いな～
心が荒んでるヤツ多すぎだよな Eboxerは改良してくると思う
このままの言われようで引き下がるとは思えないわ
だってスバルだもん eboxerは税金対策では。シビアに燃費走行すると1kmくらい燃費がのびる。 e-boxerは1.5ターボになるんじゃない？
いつになるか知らんけど 1.5ターボでeボクってインプレッサでやりそう
ターボとEVの組み合わせって素敵やん
それこそ今の欧州車が採用し始めた48Vハイブリッドみたいな感じか ＳＪフォレスターより幅が数センチ拡がってるけどドアミラー展開時の全幅は同じ？ C型でグレードのほとんどがEboxerに変わるんなら、改良がないと客がほとんどラブホに流れるぞ e-boxerは重量かさむ割にモーター出力が小さ過ぎて話にならん
さっさとストロングハイブリッド出せばいいのに 自分は痒いところに手が届く装備の多いフォレスターだけど細かいところ気にせず人気なSUVが欲しい！って層はrav4行っちゃうよな ターボって低速からトルク出せることが売りなんだとしたらモーターと役割が被るんじゃないの？
スバルが今必要なのはths系統の燃費を出せるシステムなんじゃ ちょっと気になって眠れなくなったので質問
ここのつなぎ目のところ
https://i.imgur.com/CPqgX16.jpg
ここの隙間からプラ素材って見えてる？
https://i.imgur.com/NHWPZUw.jpg
多分フックみたいな感じのパーツ
最近イタズラにあって
もしかしたらバンパーまで歪んだかな、と不安になった >>181
ターボって、基本的に回転数が上がらないとパワーでないよ。
ダウンサイジングターボは、通常のターボに比べれば、低回転領域で、パワーを出せるけど、
それでも過給が効いてくるまで、ターボラグはある。
直流モーターだと、回転数が低ければ低いほどトルクをだせるから、
0スタートだと、直流モーターの方が圧倒的に有利。
結局、ダウンサイジングターボでは、直流モーターの代替にはならない。
その代わり、高回転領域だと、ターボの方が有利だけどね。 そう、ブーストが効いてトルクが上がってくるまでは、モーターでトルク稼げる レヴォーグF型が初回車検の時に、フォレスター最終型にターボがあったら、試乗と見積もりだけ取ってみよう。 >>185
それ、1600で回転してれば、過給量を最大にできるって意味だけど、
過給用のタービン回ってない状態から、過給するまでのターボラグは残るよ。
その対策として、排気量を1800にしているのだとおもう。
試乗してみないとわからないけど、実使用上、ほとんど気にならないレベルだと思うけど、
それでも、低速領域では、モーターには勝てない。 >>182
どんなイタズラされたのか知らないが、
場合によってはバンパーまで歪んでるかもね。 48VハイブリッドがCクラスに載った時に試したけど低速がギクシャクして微妙だったわ。
スバルもストロングHV頑張るべき スバルのHVはもともとアメリカで規制が始まって仕方なく作ったものだし、重い、弱い、とまだまだ未完成。
ロードマップを見るに、今は数年後にTHS2を導入する下地作りの時期ですね。 >>189
フロントナンバープレートにシャチハタ印鑑くらいの凹み
綺麗な真円の形してる
ミニハンマーで叩いたような感じ
それくらい綺麗な丸の形
最初、高速走行中に甲虫と当たったのかな？とも思ったけど、
プレートが凹むくらいだからないよなぁ、と
駐車時は必ずバックで入れるから前方に障害物があって
知らずに押し込むとか、傷が付くとは思えないのよ >>179
ストロングならこんな値段にはならんよ。
トヨタだってハイブリッドにしたら30,40万は高いだろ
とりあえずモーター付けて税金と燃費対策して安くお手軽に仕上げるのがマイルドハイブリッド。
その割にはe-boxerはセルと駆動用モーター2つ積んだり、鉛バッテリー2つ積んだり無駄の多いシステム
ISGなら統合できるのに
ストロングは2020年代前半と言っているから2023か2024くらいでしょ。ちょうどその頃レヴォーグもD型だし、フォレスター は次期型の頃だからデビューには良い時期 >>181
被らない、ターボは排気ガスでタービンを回すわけだからいくら小口径タービンにしても排気ガスが回ってトルクが発生するまでラグがある。
それとエンジンは0加速時に最大トルクを必要として燃料をたくさん噴射するわけだから、そのタイミングだけモーターで押し出すだけでモード燃費はかなり変わるしラグも無くなる。電動ターボもあったけど、今はモーターで直接トルク補強する方がエネルギー効率良い
むしろ高速はアシストは要らずターボエンジンの方効率良い >>185
そのタイミングに燃料を最大噴射しているわけで、その燃料削減できれば燃費上がる >>190
マイルドよりストロングの方が遥かにトルク変化が大きくマッチング難しいわけだが。 >>193
自宅保管はシャッター付き車庫で
いつ、どこでが定かじゃないから泣き寝入りかな、と
洗車時に気付いたもんで
ナンバープレート取り外して裏側見たら
幸い凹み部真裏のボディには傷も凹みもなく…
ホッとしたのも束の間、
当該箇所の隙間、こんなに広かったっけ…と気になり出して
と言うのが顛末です
お目汚し申し訳ない >>200
スバル車は大概そこは隙間あいてるよ
あらゆる車種で
細かい事は気にせずロシア人みたいに泥の中に突っ込め
そのほうがかっこいいぜ トルク 300Nm/1600-3600rpm
これを、とにかく1600回転に達すれば300N出ていると勘違いしてる奴が多そう
300N出ているときって、フルアクセル（フルブースト）でその回転数のときだからな 新エンジンのネガキャンする奴は、スペックだけで喜ぶなって言う癖に、スペックだけで批判はするんだよな。 フルブーストになる条件は､全負荷状態｡全開で回転数が上がらない状態｡ >>202
燃料タンク削ってバッテリー置場になってるので >>204
>>203の指摘は、カタログスペック通りにトルクがでないという指摘。
どこが間違ってるの？ 結局2.5買っときゃよかったという話かな
劣化版買うならxvにでもするかな はよプレミアムターボ発表しろ、ついでにブラウンシートも選ばせろ >>214
アメリカ市場でフォレスターが売れてることを考えると、
結局、2.5がずっも残るんじゃないかな？ >>220
いや、アメリカは燃費と排ガス規制はザルだから、FA24、FB25があるだけで。FA24はアメリカ組み立てエンジンだし、日本にはそのまま持ってこれない。 アドバンス、そんなに変更がないなら、早く発表して売り出して欲しいんだけどな。 >>221
アメリカはそのままでも売れるから今のままだろうなあ。
燃費規制が厳しくなれCB18に入れ替えるだろう 1.8はガッツリパワーダウンとディーラーが言ってた
排ガス規制対策だから仕方がないのだろうけど >>226
とりあえず明日明後日でディーラー行ってくる
もちろん1.8Tも楽しみなんだけど、Xbreakは対応しないみたいだし >>225
レヴォーグと同じスペックじゃないのか？
味付け変えるとしても >>225
ダメなディーラーだな
SK世代では最強と言うべきだろうに
SJGユーザーに対しての発言なら仕方がないけど 発売当時はターボがターボがと念仏のように言われてたのに 2.5オーナーとの世間話でしょ、そりゃ買ってもらった物は持ち上げなきゃ。それ以外だったら無能ディーラーだけど e-boxerもx-breakも在庫がまだあるだろ 月末C型の情報出てくるんじゃなかったっけ？まだかな？ >>225
馬力も少し増えるし
トルクもCB18の方が上。
ターボになって、反応が鈍くなるだけ ポルシェの4気筒ターボが不等長で展開してるのだからCB18も不等長に戻して復活してほしい >>237
馬力は減るだろ、反応鈍かったらもっさり糞エンジン、それで値段も上げ >>239
五味さんの動画解説では不等長って言ってたよ
ドロドロしてるかわからんけど >>238
岐阜の某社長だろ
また、試乗会に呼ばれなかったって大騒ぎするのかね https://sp.subaru.jp/levorg/levorg/
ここの”アイサイト編”の動画を見ると、サイドビューカメラの歪みが直ってるし、バック時の警告分かりやすいし、前側方見通しの悪い交差点でのレーダー機能優秀だし、アレイ式アダプティブドライビングビームも今のより良さげで良いねぇ。フォレスターの将来も楽しみ。 2.5の在庫結構あるみたいですね
値引も結構いい感じなんで、1.8T待たずして契約してしまいそう 運転席座って頭の斜め右あたりから
カタカタ音が気になる
同じ症状の人おる？ >>245
2.5もアドバンスもマイナーな色とかでなければ在庫ある。
欲しいときが買い時。 >>247
俺もなる
ディーラー相談したら
ピラー内張はずして
スポンジ？が何か貼り付けて修正
ピタッと治った
ピラーについてる
シートベルトのアジャスターの
プラカバーがカチャカチャうるさいものと想定 >>250-251
あんがと
今しがた入庫調整してきた
持病みたいなもんか 1.8Tはレヴォーグのと一緒で確定だとさ
さっきディーラーで聞いてきた
多分SKでSJG同等のスペックのは出ないからSJG大事に乗って下さい言われた
と言うわけでさよならSK 1800ターボはCVTも次期レボーグと同じものが載るのかな
エンジンとミッションの両方でそれなりの性能になってるぽいからね
SJGのC型乗りなんで車検のタイミングもあるし今回思いきって換えようかな
SJGD型以降に乗ってる人は勿体ないとは思うけどC型より前なら恐らく今より悪くなるところはないだろう
正直280PS要らないのよ
それならさらに低速トルク増やしてくれた方が乗りやすくなるしありがたい ２本出しマフラーあまり格好良くなかった。テールエンドをパンパーツラにして欲しかった。 XVでEボクサーが一部改良らしいのでフォレスターも同じかもね。
スポーツモードのアシストが変わるそうです。 >>260
在庫はあるからディーラーではどのグレードも買えると思うよ。勿論自分好みのオプションは付けられないけどね。 XエディションならメーカーOPはリヤゲートとルーフレールだけだから在庫車や中古車でも選びやすいな。
足でやるリヤゲートは無くていいし。 1.8Tも気になるし、E-boxerの改良も気になるし、かといって熟成された2.5も魅力あるし
悩み要素が尽きない時期だわ ディーラーに展示されてる新車のフォレスター 見ると
A型の俺のとなんか塗装の質が違うな感じがしてソワソワする@ブラックマイカ 足で反応させるリアゲート、雪道でやると危ねえから廃止！ってしてオーナメントで反応させるようにしたのはスバルらしくてよい つかパワーリアゲートいらなくね
一旦下ろしてから手で開けりゃいいじゃん、つけると重くなるし そこはまあ使う人の生活とか趣味のスタイルに依るわな >>267
自分もパワーリアゲート付けなかったんだが
強めの雨が降り頻る中、荷物の出し入れ終えて
ハッチ閉じた際、溜まってた雨水をダババーっと浴びて
リモコン操作で閉じれたら便利やな、と
そん時くらいかな
パワーリアゲートつけりゃ良かったかな、と思ったの 長距離ドライブ朝4時ゲートインに間に合わせるために荷物を積んで出発する時とか、
遠くから渋滞に巻き込まれて深夜到着して荷物を降ろすときとか、
近所に気を使って出来るだけ静かに、バーンと閉める事をしたくないときとか、
そういう時に付いているとうれしいかも。 パワーリアゲート故障しても手動で開けられるんだろうか？ パワーリアゲートは、奥さんが特に助かってるかな。便利だよ フォレスターC型には新型レヴォーグについたエンブレムのセンサーでやる電動リアゲートがつくのかな？
フォレスターの足でやる電動はレヴォーグのためのテスト導入だったわけだ。 >>271
壊れたけど開けられなかったな。
開ける方法有るのかな。 >>275
エンブレムのセンサーは、たぶん
北米アウトバックが最初に搭載してる >>267
欲しいと思う人を否定するような書き方するなよ 北米新型アウトバックは機能満載で嫉妬する、シートベンチレーションもあっただろ >>275
地上高の高いフォレスターは足で、低いレヴォーグはエンブレムで、
そういうことかもしれない。
レヴォーグを足仕様で作って試してみたら、「あっ、だめこれ。脛ぶつける。クレームくるわ」となって取りやめたと。
そういうことかもしれない。
知らんけど。 足で開くのはディーラーオプション、エンブレムのはメーカー オプション 運転席Bピラーあたりから、ビビリ音がして困っています。高速でツーリングアシスト中に、当たりをつけた結果、Bピラー根本のスピーカー(？)の中が怪しそうです。
中を確認したいのですが、スピーカーメッシュは簡単に取り外セルでしょうか？ Bピーラーではなく、Ａピラーでした。スピーカーのユニットの固定が甘いんじゃないかと思ってます。音楽聴いてる時に、音割れするときあるし。 >>283
エアバッグどうこうの注意書きが怖くて前はディーラーに交換してもらったな。
リアは自分で交換したけど。
ちなみに標準のスピーカーだったら、ちゃんと取り付けてても音割れしてたよ。 マジな話フォレスターにアイサイトX載るのはいつ頃なんだろう？ インパネの変更を伴うから普通に考えればフルモデルチェンジ後でしょ
一方で部品の共通化を急ぐならビッグマイナーチェンジ後辺りも考えられるけど パワーリアゲートは要らんかったけど、革シートにしたら強制的についてきたくちだけど、雨の日便利やねー。遠隔で開けて雨除けにしながらゆっくり荷物積める。
あと、荷物降ろした時、リア閉めると同時に全ロックボタンが地味に良い。素早く車離れられる。 俺もパワーリアゲートつけたけれどゴルフするからすごい便利 >>278、288
気に触ったんならすまんな
消えるから許せ >>291
その気持ちがあって気づいたなら次は大丈夫だよ アイサイトXと一緒に縦長のナビがついてくるならいらないかなぁ >>291
まぁまぁ
パワーリアゲートは無くても問題ないけど、有れば便利な時があるかな
一旦荷物下してって書いてあるけど、
それが路面が濡れてたり、未舗装の場所とかだと下ろさなくていい
まぁよく荷物出し入れする人用の装備だと思う >>294
間違い無く便利。
だけど便利さを感じるほど頻繁に使うと壊れる気がする。
消耗品のイメージ。 新型レヴォーグと同じベゼルの狭いスマートリアビューミラーにならないかな >>294
便利。ドアと一緒にロックできるのなんて、素敵 >>293
アイサイトX用の地図データとナビの地図データは別に持ってるそうだ。
アイサイトXでナビとエアコン操作パネルだけ換装する凄腕電装屋現れないかな。 こんばんは
初スバル納車されました。
fb25です
そこで質問です。
オイル交換の頻度を教えてください。
通勤80km/日
月走行距離2,000km程度
ディーラーでは5,000km毎と言われましたが
スバル乗りの皆さんはいかがですか？ >>300
そんな程度、半年に一回、点検の時にしてます。 >>270
フォレスターのパワーリヤゲート、開閉速度が早いからか、閉まるときに普通に「バンッ」って結構な音がするけどね >>303
そんなに大きい音がする？壊れてるんじゃない？
普通にモーターで閉めてる感じの音はするけど そもそも動作音のピッピて音が消せないと深夜早朝は使い物にならないんじゃ？ xediton 白を契約しました。
9月末納車予定です！
楽しみ～ >>307
おめでとうございます！
納車まで約1ヶ月、楽しみですね。
自分もフォレスターに乗り換え検討中なので、うらやましいです。 >>305
使い物にならないは言い過ぎだけど確かにあの音は消したい。
なんとかならんかな >>307
私はadvanceですがあのカッコイイオレンジラインと悩みに悩みました。トランクも防水だしいいですね！ 次買うときは赤にしようかな、たまに見かけるけど割りとカッコいいと
思う。
赤だと売るときに値段下がるとかある？ 赤良いよ。
人生でそう何回も車なんて買えないから、売り値を気にして色を妥協するより、好きな色に乗ったら良いよ。 >>313
うちのマンションの駐車場に赤のSKE居るけどなかなか格好いいよ。
でも自分のジャスパーグリーンが一番格好いいと思ってるww ジャスパーグリーンもカッコいいよね悩むならこれだな。
リセールとか考えないでクリムゾンレッドにしよう。 >>318
エンブレムの無理やりはめ込み感w
そこ、デザインに合うようにがんばれよスバル・・・ SKシリーズの画像出ないけど
中津川市民病院のドクターカーもカッコいいなー >>325
それはロック・アンロックの作動音であってテールゲートの作動音ではないなでは？ >>326
だから※3見てみなって
「パワーリヤゲートの作動開始ブザーは鳴りません」ってあるでしょ
これで、「ピー、ピッピッピッ」は鳴らないってば そういえば、リアフフォグランプのスイッチって、どこにあるの？ 音消せるんだ、やはりパワーリアゲート付けて良かった。
ゴルフクラブの積み降ろし、サーフィンで海から帰ってきた時など本当に便利です。 >>329
リアフォグはライトスイッチの間のつまみを前後に回せば付けたり消したりできるよ。
ホント使う機会無いけどね。 パワーリアゲート、本当に便利です。家族で買い物の時にいつも思います。音のサイズは小さくしたいけど。 >>331
先週の昼、豪雨の時使った。
アイサイトも全機能一時停止するくらいで、肉眼でも前が見にくく成ったので。
こういう時は自動でバックフォグ点いてくれれば良いのにとちょっと思った。 >>337
7月の豪雨の時、結構な豪雨でもアイサイト停止しなくてビックリ >>338
2年乗ってて完全機能停止したのは初めてか二回目。
あんなに長時間（と言っても5分強）使えなくなったのは初めて。
いざという時に自動ブレーキが効かないのかと思うと少しゾワゾワした。 >>338
でも視界が悪いとカメラの認識機能は低下してるからアイサイトは起動してても止まれる確率は下がるよ。
気をつけてな！ 自分には見えてなくてもアイサイトがあるから大丈夫と考えないように。
見えないなら可能な限りの安全策を講じて止まれよ。 >>336
>>337
自分もこの間の夕立の時仕事帰りだったけど普段使うことがないからかな。
ライトはオートにしてるから点いたけどね。
リアフォグも辺りの悪天候に合わせて点灯出来たら良いのにね。 アイサイトXの渋滞時再発進機能、ソフトウェアのアプデで対応できそうな気がするんだが ディーラーマンと1.8の話になったんだけどレヴォーグと一緒で70km以上で30～40分Nox触媒焼く必要があるんだとよ
触媒潰しちゃうと50万円かかるって
街乗り中心の人は2.5のほうがいいかもね アイサイトの話をする時は、「アイサイトはあくまで補助だから自分で確認するのが基本だけど」って言っておかないと、アイサイト警察が湧いてくるから注意しないと。 アイサイト3使ってるけど、
正面に朝日が写ってる時と、
夜間の豪雨だと、わりと止まることがある。
頻度としては、月に数回レベル >>348
それはSKフォレスターの話？
豪雨でレーンキープはしょっちゅう外れるけど、
ACCはまず外れないなぁ。 豪雨だけなら、外れたことは無い。
夜中の豪雨だと、高確率で止まる リアフォグと言えばこの前軽4がランクルにベタベタで煽っててランクルがリアフォグ点けてた
途中別の車が割り込んだらリアフォグ消したから分かっててやってたんだな
軽4のDQN率高いよな >>346
70km/hで35km以上走らなきゃいけないってこと？
流石に条件厳しすぎないか。 このクソ暑いときに真っ黒な軽で窓開けて運転してるやつはキチガイ多い >>350
そうか、夜中の豪雨はあまり経験してないかも。
月に ディーラーに行ったら10月に新型が出ると言われた。
2.5が無くなって1.8のターボっていうんだけど
どっちのエンジンがいいんだろう。まさか、悪い方向になることはないと思うが。 >>346
自分もこのネタを教えてもらたけど、月1回必ずやらないとダメだって。 条件シビアで扱いづらいね。
良かったよ2.5買えて。 >>355
2.5が安牌
新エンジンは数年様子見た方がいい >>352
月１でどこかドライブすればええねん
>>357
2.5のほうが安定しそうだよね
スバルの新型エンジンとか人柱 1.8T買う人でその条件達成出来ない人っているの？
将来的に1.5T e-boxerでそう言われたら困る人はいそうだけど CVTだと高速巡航時でも回転数低いから、こういうときは不利なのかな。 >>352
嫁に、長距離ドライブする言い訳が出来て、丁度いい。 納車して二ヶ月、初飛び石
飛び石もらうと自分の車になったような気がする ディーラー行ったけど1.8Tについて、75キロで走らないいけないなんて言われなかったよ
Eboxerも少し改良？されるみたいなこと聞いた
とりあえず在庫の2.5なら初回見積もり時点でナビキット付けて33万値引きだったから、ちょっと揺らいだ
レヴォーグはどのグレードでも値引2万程度だった笑 >>367
納車して一週間だったな。
最初は目の錯覚かなんかかと思ったがしっかりヒビが入ってたな。
不思議とその後は貰ってない。 >>369
顧客への説明用の勉強会がコロナで中止になったせいで紙が回ってきただけって言ってたからなぁ
担当の確認不足なんじゃないの？
Nox触媒の燃焼について質問してみ？ 年次改良はこまめにするけど
顔が変わるレベルの誰が見ても分かるビッグマイチェンは滅多にしないねスバルは >>367
買って一年で飛び石でフロントガラス破損・取り替え修理
22万でした 新エンジンのネガキャンしてる奴、これがコケたらスバルはほとんど終わるって話だからな。
フォレスターの2.5と1.8ターボどっちがいいって言うみみっちい規模の話じゃないからな。
ターボの噂が出た時からそれで頭の中いっぱいなんだろうけど。 ネガキャンてか聞いてきた話書いてるだけじゃないの？ 1.8DITが、良いエンジンだとスバル自身が思ってるなら、
アメリカにも導入される。
アメリカに導入されないで、日本だけに導入されるとしたら、走行性能以外の要因で
導入されるってこと。 もともとフォレスターのチェンジって8月の予定じゃなかったか・・・
遅らせた10月のチェンジでアイサイトX積まれないの？ それから灯火類がバルブなんだけど、10月からのはLED化されるとかの情報は無いのでしょうか？ 2.5プレミアム乗っているけれど
別にこれが終るのはなんとも思わないし、自分が乗っているという認識しかない
逆にターボは楽しみだし大絶賛とはいかないまでも成功はしてほしい
たぶんほとんどのユーザーはこうだと思うよ
そんなこといちいちここに書いたりしないだけで C型の話だけれど、1.8ターボ搭載とそれに伴うグレード再編の情報しか未だに出てこない。
今の時点で内外装や装備面などの噂が特に無いということは、エンジン以外は小変更に留まるということなのかな。
アイサイトXは無理だとしても、レヴォーグへの注力と同様の「スバル意気込み」を期待するのはもうやめよう。 レヴォーグのCMで「アイサイトX、まずレヴォーグから」なんて
これから出す新型モデルは装備するような言い方に聞こえたが
まあスバルの高額な部類の車がこのままでいいわけないが・・・ >>385
全く同じ。
成功して貰うのが一番。
今すぐ買い換えたくなるくらいにパワートレインもアイサイトもどんどん進化して、
ワクワクさせ続けて欲しいくらい。
失敗したらしたで次の買い換え候補から外れるだけだけど。
不自然なほど対立煽りを仕掛けてる輩が居るけど、
まぁ不自然だねぇとしか。 スバルはいつもあと一歩な車を出してくるな
まるで上の顔を窺うかのように アイサイトxは狭い道路から広い道路出るときに車通ると警告なるけど、あれって、フロント用のコーナーセンサーつけたら同じように警告出るの？ >>391
あなたのニーズを満たしている車名を教えてほしいな 新型レヴォーグ
2020年10/15発表→11/26発売
C型フォレスター
2020年10/22発表→ 新型レヴォーグのAVHとかアイドリングオフのスイッチがナビの中にあるのはちょっとなぁって思ったからその辺は従来のままでいてほしい。
いずれはそうなるんだろうけど。 レヴォーグだけどWLTCで13.6kmってもう少し頑張って欲しかったな。
2.5と大して変わらんじゃん。 アイサイトX、プログラム変更かアップデートで何とかなるような気がしてならない。 もちろんできたらいいなと思うけれど新車の価値もそこにあると思えばしゃーないかなとも思う
廉価版でもいいから有償アップデートが一番いいかな ビッグマイナーでアイサイトXになる可能性は残ってるから多少はね？ >>395
今は乗った瞬間にAVHオン、駐車するときオフにしてるから、やっぱり物理スイッチ欲しいな。 エンジンだけじゃなくアイサイトやディスプレイ関係すらレヴォーグと同じなら、レヴォーグより高くなりそう カタログ燃費だけ向上させて、バッテリーが高くセルも壊れやすいという
アイドリングストップ機能のバカバカしさがばれて、
最近発売される車はアイドリングストップ付いてないみたいだけど、まだレヴォーグは付いてるのか？
それに物理スイッチが無いんだったら、キャンセラー付けられないじゃん・・・ フォレスターにアイサイトX
RAV4にアイサイトX並みのADAS
エクストレイルにプロパイロット2.0
どれが一番早いかなぁ ラブホはアイドリングストップ無いしね
まぁトヨタは優れたハイブリッドあるからアイドリングストップなくても燃費規制クリア余裕だしね 2.5乗りはロレックス旧サブ持ちの奴と一緒で必死すぎw >>405
日産ローグのカメラは、単眼カメラの「S-CAM4.8」だから、
次期エクストレイルにプロパイロットは来ない。
けど、e-powerを搭載した、エクストレイルの方が、良さそうな気がするから
エクストレイルに流れそう。 >>410
誤 プロパイロットは来ない
正 プロパイロット2.0は来ない おまえら、アイサイトXに夢持ちすぎ。現状、国内道路のカバー率と使いどころ考えたら実用段階のはるか以前の代物だぞ。 TAレベルで十分す…
ハンドル曲がるぅ～でキャッキャするくらいだし 渋滞時追従運転で停止からの発進で10分以内なら何もしなくて追従開始するのは魅力だわ TAでも手元のボタンでできなかったっけ？
もちろんボタン押さずにのほうが思っているよりぜんぜん楽なんだろうけれど アイサイトXはまだ無くてもいいけど、新型アイサイトは載せてほしい。
新型レヴォーグ好調と言ってもスバル全体の中ではごく一部なので、日立製からヴィオニア社製に早く切り替えるならフォレスターにも早く載せるかな。 新型アイサイト、カメラがフロントガラスにくっついたのが何気に嬉しい
現行みたいにフロントガラスと隙間があると、ドライブレコーダーの取付とかガラコとか気を使うから FB25の低燃費化はもう今以上には厳しいのかな？
1.8Tと現行FB25の燃費が大きく変わらないのであれば、FB25をもう少し改良したらいいのにと思う。
それか単に排気量下げて税金下げるのが目的なのか >>415
スイッチかアクセルちょこんで今でも復帰する。
よそ見してて前が進んでると教えてくれるし。
もちろん自動の方が楽だけど。
ハンドルを握ってなくて良くなったのが大きいかな。 >>378
終わんねえよ。主力市場のアメリカは未だにFAFBエンジン主体だよ。
それにCB18は色々なバリエーションが計画ある予定で開発してる。 >>381
アメリカはしばらく燃費規制に余裕あるので導入されない。日本は燃費規制達成が急務なので導入される。
その違い。 >>397
ハードからして違うのでどうにもならない 納車待ちです。スバル初めてなんだけどキーレスの電波飛ばなくする袋とか箱ってみんな使ってるんですか? >>422
ここでSTi追加するってことはD型で大規模なmcするってことか バッテリーの出力アップでどうなるかね
ますますタンク容量減るなんてことにならないよな やっぱりC型は1.8ターボが載る以外に大きな改良はないのかな SUVにstiって正直どうなのよ
レヴォーグかインプだったらわかるのだが >>436
C型で1.8T
D型でアイサイトX
フルモデルチェンジでストロングハイブリッドと予想 >>437
おれ先代のts載ってるけどノーマルと乗り比べて即決だったよ、ステリングのキレとか安定感とか段違いで気持ち良かった。荷物載せて遊びに行きたいからインプじゃ容積がモノ足りない、けど硬めで走って気持ち良いのが欲しかった自分には丁度良かった。 >>423
1.8ターボにするのは燃費規制のためだけであって
結局、性能では2.5に勝てないってことだよね。 >>441
燃費度外視すれば、大排気量NAの方が良いのは当たり前 >>419
後継エンジン開発しておいてさらに改良なんてただの二重投資でしかないのでしない。SUBARUのほとんどのエンジンがCB18シリーズに集約されていく。
FBは時期にディスコン >>408
フォレスター乗ってもいない自転車乗りは必至すぎ >>392
ならない、コーナーセンサーではなくミリ波レーダーを使った機能だから。 FB25廃止でも、FA24載せてくれれば、問題ない。
燃費重視派は、CB18
走行重視派は、FA24 ＞444
その燃費が残念なことになってるからこの状態なんだが。。。 e-BOXERにSTIねぇ、、、
ブラウン内装やドライバーモニタリングシステムに続いて、エンジンの選択肢をまた絞らせるのかよ
エンジン(グレード)選択は、好みや使用環境によって人それぞれ選択肢が異なる
普及グレードと高級グレードというラインナップの違いならともかく、2.5NA(1.8T)とe-BOXERの差はそうじゃないでしょ 【スバルラインナップ】
・インプレッサスポーツ
・インプレッサG4
・レヴォーグ
・WRX S4
・VX
・フォレスター
・アウトバック
旗艦車のアウトバックは虫の息だし
もう例外中の例外として全車種生産停止してアイサイトX載せまくれよ
半沢直樹効果もあって復活するぞ ブラウン内装とドライバーモニタリングで、一択です。 >>454
フォレスターの最上位モデルは、e-boxerですから e-boxerいらない
フォレスターには、3000ぐらいの下品な大排気量NAエンジンの方が欲しい スバル的にはターボが無いって声と、eボクがしょぼいという声に対応してあげたよっていう。 e-BOXERは外装内装文句なしだけどタンクだけがね e-BOXERはモーター出力UPと後続距離(燃料タンク容量)が改善できないと辛いよね
スバルとしてはCAFE規制でe-BOXERの販売台数を増やしたいのは判るけど、装備品で差を付けて誘導するのはどうかと
走行性能面の技術で勝負してほしいよな eboxerは仕組み自体が欠陥みたいなもんでしょ。 買った人によると、e-boxerは低速領域で、良い加速をするらしいよ。
俺は旧型の2.5 ターボか2.5にハイブリッド設定されたら
プレミアムから買い換えるわ ストロングハイブリッドが拡大して規制クリアすれ大排気量グレードも投入すると思うからそれまでFB25を大事に乗ろう >>464
えー！逆に俺は重たく感じたから2.5にしたよ。 最高馬力は2.5の方がわずかに上、
トルクは1.8Tの方が上で、下の回転から出るようだね
あくまでも数字の上だが・・・ >>464
>低速領域で、良い加速
意味わからん。良い加速したら、低速領域をすぐ抜けちゃうじゃん。そしたら良い加速じゃなくなって・・・・ >>464
モーターの加速感皆無MFD見ないと動いてるか解らなかった、アレはただ映像を流しているだけなのでは?と思うくらいスムーズな挙動 中途半端な1.8Tだなぁ
燃費もパワーも目標値に届かなかったんだろうな とりあえず1.8T発売されて市場に回らんとなんともいえんな 今、コンビニで休憩してるんだけどついさっきまで久しぶりに煽られたわ。白の福祉車両の現行型ヴォクシー。
延々煽ってきたから途中で譲ったら今度は前の中型トラックもビタ付けされてた。この時間だし片側一車線、自分は法定速度60㎞だったのに。
しかも自分の前の中型トラックの前も大型配送トラックやらかなり詰まってたのに未だに煽りは居るね。 >>478
SKとかいう遅っっっっっっっっっっっい車なんだからお前がどけや とりあえず、レヴォーグで、CB18の試乗してくるわ 今日型落ちの5シリーズにベタ付けされたよ@八王子ちなみに俺は八王子市民ではない
ビーエムの煽らーが目立つ >>481
金がないど貧民がうろついてるからねえw >>426
ロックボタン長押し スバルマーク2回押しで電波止めればいいよ >>485
俺なんかもっとすごいの見たぞ
常磐道上りでマカンを追いかけるインプレッサスポーツ 煽りは自分一人で運転してたら通報できないよね。
同乗者が居れば通報してもらえるけど。
今日のヴォクシーなんか自分を抜かした後センターライン割ってたしね。 ビーエムとかベンツはニワカ、特に
中古で格安車を買った若者とか
小金つかんだオッサンが煽る傾向にあるよね
この車はそういう乗り方しなきゃいけないと勘違いしてるフシがある >>491
ごめんなさい。20数年まえにE55新車で買った時そう思ってました。今はSKEで燃費命運転、左車線オンリーです。 格好つけてMTにしてシフトクッソ下手までがテンプレ？
スポーツカー系のヘッポコオーナーは本当にもう酷過ぎる。
街道の峠越えとかで途中吹かしてくるけど、最後は下りが下手過ぎてプロボックスに煽られるとか、本当に酷い。
デフオイル変え時なんだけど、悩ましい。なんであんな中途半端な量なんだ・・・ 確かにスバル乗りも運転荒いって言うかドライバーの性格も大きいよね。
自分がいつも思うのはこっちが真っ直ぐ走ってる脇道から急に出てきてその後直ぐに何処かへ曲がっていく不思議ちゃんによく出会うんだよね。
煽りで無理矢理追い越すにしろ、急に飛び出して直ぐに曲がっていくにしろリスクしかないと思うんだけどね。
目的地に着く時間なんて5分か10分しか変わらないのにって思うけどね。 今日黒のsk9xbreakに猛烈ダッシュ割込された
ぶつかる寸前だったよ
そいつは信号待ちとかで空ぶかししまくってブオンブオンいわせてた
チタン色のマフラーだったよ
頭にくる前に残念な気分になった
気が向いたらドラレコあげようかと 黒のX ブレイクはキャラが違う不気味さを感じる
アルファード乗ってた奴が乗り換えてそうな >>497
自分はチタンマフラーと空吹かしじゃない以外はグレードも色も同じだわ…ノーマル黒X-BREAKだけどね。
SUVって車格も大きいし、排気量もあるからドライバーも気が大きくなるのかな オナラしたら爆音だった。マラソン大会がほぼ中止で目標無くなって走らなくなったから、2.5リッターみたいなもんか。 数年前にアルトが急ハンドルで2台分くらいの隙間をジグザグに車線変更してひたすら追い越し続けてるの見かけたな、あまりにやべーやつと遭遇すると固まるわ CVTでマフラー替える神経がわからない
ボーっと一定のエンジン音のまま加速して惰行に入ると無音
まるでキハ40 マフラー変えること自体に満足感得る人もいるでしょ
まあオレは変えんけど 昔のインプSTI乗ってる時奴はクソ運転率メチャ高い
今のS4も見かけると大体飛ばしてるし DIATONEナビってAndroidに対応していないのでしょうか？iPhoneからAndroid(pixel4a)に乗り換えたんだけど、グローブボックスから出てるUSBに�｢でも音楽再生できない・・・ >>512
対応してません
AppleCarPlayのみの対応
泥だとBluetoothで飛ばすしかない
ｱｷﾗﾒﾛﾝ…
自分は2台持ち
iPhone SIMなしをDIATONEに有線接続
泥はテザリング親機でナビの渋滞情報取得とiPhone接続して
Amazon MusicHDとSpotifyのストリーミング >>513
ありがとうございます。
Bluetooth接続に比べてUSB接続は音質がすごく良いので残念です・・・乗り換え後悔し始めてます まぁ、そうなんだけど
俺も泥使えないって言っても
それはAndroidAUTOが使えないだけだろう、と
繋げてみればUSBストレージみたいな扱いで認識して
スマホ上のアプリから音楽再生すればナビから流せるよな、と
実際は全く認識せずうんともすんとも言わなかった
中古で適当なiPhone6sあたり買ってテザリングも良いんじゃない？
やっぱ便利よ 自分もスマホがAndroidなのでiPodtouchを買って繋いでます。サブスクだけど事前に保存しておいてオフラインでも聴けるようにしてる。 >>517
私も、まさにそのノリでノーチェックでした。これだけAndroidが普及してるのに、こんなことがあり得るんですね・・・
>>519
その運用で検討してみます。専用端末にしちゃえば、逆に便利！？ >>505
なんでキハ40なの？キハ40は変速、直結1段のDW30変速機で液体変速機だからCVTではなくトルコンそのものだね。
キハ40は変直手動切り替えだし、直結段はロックアップ。
例えるなら鉄道ではなくスクーターかな。 >>520
手元にiPhone余ってるなら音楽ぶち込んで専用でいいと思うよ。 SKE、昨日結構踏んで走ってたんだけどエンジン音が時々変わる。寒い時指導すると大きいグゥーんって音の後、静かになるじゃん？同じ回転数なのに。あの音がする。 答えでてるじゃないですかぁ
>昨日結構踏んで走ってたんだけど
空のバッテリーに給電してるんじゃないの？
トヨタのハイブリッドもバッテリー残が少なくなると
信号待ちでも結構な音でエンジン回して給電しとる パナソニックナビならHDMIでもつなげるし、AndroidAutoにも対応してるんだけどな。ここではダイアトーン推し優勢だよね。
なお運転中の制限多すぎるのでテレビキットは必須です >>528
発電つうか給電するとエンジン音が変わるの？ トヨタから乗り換えようと思ってるんですけど、
トヨタの純正ナビに操作性が近いのはどのメーカーですか？
あと、スマホ経由でネットにつないで、録音した曲のタイトルを取り込む機能ありますか？ >>529
パナナビだけど、パーキングをグランドに直結してTV見れたり操作も出来てます。TVキットはDiatoneだけ必要なの？ >>529
自分もバナナビでアース落としただけです。
>>531
CDタイトルのことならパナナビは出来ますけど、慣れるまで正直面倒です。
次の車乗り換えとかも考えるとcdに関してはpcでsdカードなりスマホなりに取り込んでおくのが楽かなあと思います >>530
エンジン回してより強力に給電するから
普通のアイドル時より高めにエンジン回すはず パナナビの質問が続いてるのでついでに。
2018年8月使用開始だと無償更新期限は来年の2021年8月まで。
部分更新は2021年6月末まで
全更新は今月の2021年版が最後
って認識で合ってます？
全更新しちゃおうかなと思ってます。 それ俺も聞きたい
というか、そういうのぜんぜん疎くて部分更新は何回もできるけれど全更新は一回だけ？とかぴんとこない泣
この２つって何が違うの？ 全更新＝新規開通の主要道路、高速、市道、名もなき道、お店等ありとあらゆる全ての地図データ
部分更新＝新規開通の主要道路(国道)、高速道路及び新規IC
って認識 >>536
>>537
そのあたりバナかゼンリンに細かく説明して欲しいな。
全更新と部分更新の違いは市街地図のみだけど、
具体的にこれが何を意味するのか分からない。（多分細かい地図？）
部分更新だけでも実用上は問題無さそうな気がしてる。
後、3年の無料更新期間が終わった後どうなるのか。
理想は、今使ってる地図更新アプリでダウンロード版を有料で延長して、
今まで通りの使い勝手で更新出来れば良いんだけどね。 >>539
主な更新内容は出てるけど、細い路地とかが更新されてるのかどうかは分からないんだよね。 >>539
ちなみに8月は地点検索データ（多分、新規店舗や施設の住所や駐車場情報など？）も更新されてるはずなんだけど、そういうのも一切説明が無い。 都内だけど、
近所で昨年末開通した道路と
その道沿いのお店は
部分更新で入ってきたな パナナビも三菱ナビも初なんだがどっちがルート案内まともかな？
ちな、サイバーナビ使いです。 >>543
三菱だがcarplayで、Googleマップつかてる >>544
>>545
サンクスです
レビューサイトとか見ていると三菱の方が良いとあったし、スレ的にも三菱推しなのかなと思ってた
悩むw >>543
パナナビだけど、ルートは大外しはしない印象。
何故か自宅までルート引かせると頻繁に大回りされる。
これの前は他車でずっとサイバー使ってたけど、サイバーもたまに馬鹿ではあった。
オービスマップのような機能が無いのは残念。
ダイアは使ったこと無いんでどんなルート引くのか知らないが、
触った感じはダイアのがサクサクで好印象。
スマホがアンドロイドなんで結局バナは両方使えるってのが決め手だった。
後、カスタマイズしてステアリングスイッチで現在地や拡大縮小が出来るのは便利。
音は最初はスバル純正のスピーカーで我慢してたが酷かったのでバナのスピーカーに交換。交換すればマトモ。
スマホのアプリ経由で目的地を音声認識する機能が有るが、音声認識精度や検索結果のマトモさはバナの方がサイバーより上。ただし一々スマホのアプリを立ち上げてやるひと手間がとても面倒。
また、音声認識で電話をかけたりチャンネルを変えたりする機能は無いので、そこはサイバーの方が上。 >>547
詳しくありがとうございます
自分は、インプ乗りで今回フォレスターに乗り換え予定です
ナビは、サイバーナビ使っていますが、変なルート案内されなくて便利。リルートも頻繁にしてくれるし。
サイバーは、音声認識も手軽で便利。
今回は、買い換えになるのですが、8インチのパナか三菱の二択です。
今必死に情報集めているけど、そもそもの型番がわからなくて困ってます
メーカーオプション扱いで、いつの年代の奴なのかが見えなくて
たくさんのアドバイスありがとうございます
アドバイスいただいたとおりで、Android Autoは凄く魅力ですね。
大外しなルート案内されないというのも聞いて安心しました。
ただ、上でもレスがあったとおり、2024年6月以降のデータ更新はしてくれるのかなぁ？というところは気になります。
やはり、三菱が泥対応していないのが少し気がかりですね。 新型レヴォーグ展示車見て来たよ
あれはいいねぇー最高だねぇ
フォレナビがちっちゃく見えたよ
乗り換えたいけどね
荷室は長物はフォレスタより得意だね
ロードは前後輪外さないと二台乗らない
なのでフォレスタにアイサイトXのるまで待つ事とする >>537
ありがと
とりあえずそれを頭にいれてもう一度説明書読んでみるわ
>>546
パナナビだけど、三菱は音がいいとか特にオーディオが良いみたいだよ
俺はBluetoothで聞いてるくらいにこだわりないからナビ画面がなんとなくわかりやすかった気がしたのとアンドロイドなのでパナナビにした >>548
自分も8インチ純正サイバーが有ったらそれ選んでたと思う。
色々と多機能なサイバーから乗り換えるとちょっと物足りなさは感じた。
ただ、前車のサイバーとは3年の販売時期の差が有るのであれですが、
地点検索の速さはバナの方が大分速い気がする。
Android Autoはこれで十分な気もするけど、パナナビより更に素っ気ない感じ。
何回か遠出に使いましたが、家でスマホでルート検索して、車のUSBに繋いでそのまま案内が始まるのは、それはまた便利は便利。
データ更新は、3年経過後は多分ディーラー経由で購入なんじゃないかと。
ダイアも良さそうなんで、よく調べて良い方を選べますように。 >>550
>>551
ありがとうございます
パナにすることにします
HDMI入力とAndroidAutoとナビ案内の視認性が決め手ですね
逆に、AndroidAutoが付いてたら、三菱にしてたかな。。
本当はサイバーがあればよかったのだけどw パナはやめた方がいいですよ。フォレスターにもサイバーの8インチをつけられます。市販の取り付けパネルがあります。レヴォーグからフォレスターに乗り換えましたが、その時にサイバーナビは移設してもらいました。 >>531
自分はトヨタのディーラーナビつけてるよ
乗り潰すから、有料とはいえ10?年は地図更新できるのと登録地点の移行が楽だった
ただバックのガイド線でない >>553
MFDとの連携が魅力だったのですが、そんなによくないですか？ >>543
サイバーナビ使ってるならどっち使っても不満はでるけど、スマートループがいるかどうかだね。
スマートループいるなら三菱しか選択肢ないし。 おれはマイナーなケンウッドM906HDw
スマートループが使えるのと地図の更新が年間3600円で安いこと。
後付けだとパーキング落としだけで走行中も使える
今ならフローティング9インチの907HDFがあるからこちらにしますね。
10万くらいだからDOPよりかなり安い 自分もサイバーナビからダイヤトーンにした。音優先で考えたけどサイバーに戻れないぐらい満足。スピーカーもオプションの300に変えてるのもあると思うけど。 フォレスターのカタログみてるけど、スピーカーの種類がやたらと多い
オーディオメーカーかよ？って感じ。
どのスピーカーを選んだらいいの？ナビと合わせるの？ ナビは、XVのE型でパナ新型に変わった
めちゃいい。これがフォレスターのC型につけば最高
サウンドナビの時代は終わった。 >>564
ただエンブレム光らせるだけで3万って
原価1000円くらいで作れそう クルマいじりは趣味の領域だからね。
価値観は様々。ドレスアップアイテムになると思えばいいんじゃね？ >>556
施設検索がクソ少なすぎ
周辺検索出ない、施設名入れても出ない始末
前に使ってたナビは出てたのにな
1年で替えたわ >>560
フォレスター専用セッティングから触ってない >>568
何に買い換えたの？
MFD連携は捨てた感じ？ >>568
今時ナビで検索なんかする？
スマホで検索してナビコンで転送しておしまい。 >>571
うーん、検索はやっぱりgoogle mapが便利でそのまま繋いでcar playしちゃうなー。めんどくさがりなんで。 >>574
カープレイにするならもはやディスプレイオーディオで十分でナビは要らないんだけどなw >>570
MFDに矢印とか出てきてなにが楽しいの？ >>561
スピーカーくらい好きなのつければ
オーディオやったことないの？ NAタイプ試乗してきた。やっぱいいなぁ。
ちなみにディーラーの人もやはり10月にターボに切り替わると言っていた。 B型のガラコワイパーの適合出てないけど、合う型番わかる人いますか？
純正はビビリがヒドすぎる >>580
純正のままガラコ6ヶ月耐久のやつでビビらないけど。フッ素加工だっけ？ >>581
６ヶ月耐久だと超ガラコだね。
超ガラコははじきがイマイチだから普通のガラコにした >>580
フロントしか変えてないけど、替ゴム70と71だったかな
アイサイトには非推奨だけど今のところ特に問題ない >>582
これはあかんやつや
今のうちにNA契約するか、Eboxerが改良されることを願うかだな >>584
ありがとう
出来ればブレードごと変えたいけどしばらくは換えゴムで様子をみます >>582
これはアカンわ
ミソ付いたなｗ
パワーか燃費か、もっと魅力のあるエンジンならご愛嬌だけど >>582
これは売ったらあかん奴やろ
70キロ5分とか高速レベルだし客にそれを強制するのはどーなの 定期的な高速走行って具体的にはどうするんだ？
月一回は高速道路に乗る？ってこと？ >>582
部品交換が有償なのはまあ分からんでもないけど
除去も有償はアカンだろ、マツダのディーゼルも除去は無償だぞ… Nox吸蔵還元触媒の硫黄脱離処理中はリッチ燃焼で行うから再生処理中燃費は悪化する。20000キロごとだからディーゼルのDPF再生よりかは遥かに長いけど燃費が思ったほどあがらない要因の一つになる。 今このエンジン買うのは正直怖いな
ターボ楽しみにD型まで待つ予定だったけど、来週あたりディーラー行って在庫状況聞くかな？
でも、将来のスバルを考えると買うこと自体ちょっと躊躇ってしまう 20000キロごとは間違い。
コレなら尿素scrシステムの方が良い。20000キロごとに補充すればよいので普通点検のときに補充すればよく再生中リッチにならないし触媒劣化もしない。
Nox吸蔵触媒は三元触媒より多くの貴金属を使うから壊すと高いよ 高速走行促し表示が出てから何キロ走ったらしたらリーン停止になるの？ ちょっと前に70km/hで30～40分走行とか言ってるやついたけど、流石にデマだったか。 リーンターボかなり残念な展開になってきたな。
威勢の良いターボ厨に人柱になってもらわないとwww うーんそろそろスバルディーラーからC型買ってください商談しましょうコール来るけど断わろ
アイサイトXとか面白そうだけど載らなさそうだし、新型エンジンのコレは嫁がやらかしそうだし 70キロ5分かー、うちは平気だけど通勤で行きも帰りも渋滞の人は辛いな パナナビだけど目的地設定は、おうちでスマホでナビコンアプリで送信予約または、車内で検索して転送やなぁ。ナビコン便利すぎて本体検索つかわねぇ。
あと、パナナビの制限速度表示は日常的に重宝しますよ。初期設定では制限速度非表示だから注意ね。 70キロ5分だと、1速走行なら40キロ5分くらいでも行けそうな気もする。本質的には回転数じゃなくて速度の気がするけどなぁ。 2.5気になってるけど
今なら値引き結構引き出せるのかな? 2.5欲しい人は指名買いだから強気な気もするし
在庫は捌きたいから値引きたっぷりな気もするし ここでナビのこと相談したものです。
購入を決めました。
皆様ありがとうございました。 >>609
俺もそれ
かなり前のスレで教えて貰って使いだしたら検索はそればっかり
ナビに登録されていない新しい店舗とかも行けるの便利
>>614
よかったねー
ちょっと上に急にパナナビダメ意見出てたけれど検索はほんとナビコンオススメ 型落ち乗りなんだけど、現行もワイパーを最強にして停車したら左右に物凄く揺れる漫画みたいな仕様なの？ 結局、現状はNA,ターボ,eboxerのどれがいいのかね？ 普通にターボ待ちで良いだろ
俺は横浜住人だけど70km/h以上で累積5分の走行なんて週末首都高使ってドライブ行けば普通に達成できるぞ >>610
在庫車のみだから早い者勝ち
少なくともリーンターボよりは安く買えるでしょう >>615
2,5NAの在庫車を安く買う。在庫だから納期短いし、9月は決算だから値引きも引き出せる。 これで燃費が劇的に上がるのならいざ知らず、そんなに燃費上がらない割に制約が付いて、なおかつ値上げされるのは割に合わないな
そんな奴は買わなくていいと言われたらそれまでだけど スバルの説明
・高速道を長期間利用されないお客様へ
長期間ってどの程度だ？
1ヶ月？ 3ヶ月？ 6ヶ月？ 空ぶかしじゃダメなんだろうな
エンジンに負荷かかってある程度加給されてないといけないじゃないの
定期的に高速道路利用しない人は買わないでくださいってことだ >>582
この仕様だと、アメリカじゃ売れないね。 >>621
触媒にサルファーが蓄積したら還元するために触媒が高温になって還元できるくらい走れってこと。 >>620
レヴォーグより背の高いフォレスターの方が燃費落ちるだろうし、街乗りではリーン燃焼に殆どならなそうだから実質メリットほとんどないな。むしろ還元触媒などのデメリットが多い。
ただSUBARUが取り急ぎの燃費規制を逃れるために作っただけ。
ターボ厨は200馬力とか妄想扱いていたが最初から俺が言っていた通りになった。 ただCB18のバリエーションはこれだけではないので今後は期待できる。
リーンターボだけではないのだよw レクサスのLiDERとアイサイトXだとどちらが性能高いんだろう？
とにかくLiDERがハリアーやRAV4に載り始める前にフォレスターにアイサイトX搭載しないと 10月新型検討してたけどやめた
東京西部の多摩地区で、ほとんどがゴーストップ
高速なんか使わない月もあるし 引きこもりしかいなくて草
何が制約だよ。あってないようなもんだわ 70km/h以上で累積5分の走行
これはハードル高いわ
このエンジンデリケート過ぎるだろ 俺もSJGから乗り換え検討してたけどどうしようか迷う
使い方としては毎日20分程度の通勤(出して60km/h)と月1あるかないかの高速ドライブ
この高速ドライブで焼ききれるくらい触媒に溜めておけるなら何とかなりそうなんだが
通勤距離片道10km強の１週間で警告灯が点くような感じなら無理だわ 高速に乗らなくてもある程度負荷を与えた状況で連続走行出来れば大丈夫でしょ
高速5分なら渋滞してない街乗りで15分程度とか
問題はメーター表示してからどの程度引っ張れるか微妙だったり、除去中にエンジン停止は恐らく非推奨とか… この1.8Tはともかくeボクサーに改良があるかだ
でも特にアナウンス無いから無いんだろうなぁ 今週末2.5NA契約してくるわ
新型エンジンのリスクもあるのにこれじゃ割に合わん x-edition購入しました！
上で言われている値引きですが、在庫も
あまりない状態だったので値引き交渉は
それほどできる感じではありませんでした。
(最終38万くらいの値引きでした)
advance、premium、x-editionの在庫を
調べてもらいましたが、もう色はほぼ
白、黒、グレーくらいしかありませんでした。
青や赤、カーキは総在庫の数台レベルでしか
残ってなかったです。 フォレスターは見送り。
ゴーストップのチョイ乗りの都市部をなめんなよ
グンマーとは違うんだぞ 武蔵野市在住だが70km5分走れるところまで片道一時間近くかかるなぁ…
そうなるとeboxer一択だな。 アイサイトXの渋滞追従機能って、今のアイサイト３になかったっけ？ 横浜住みだけど連続じゃなくて、累積5分なら余裕な気がする。でもせめて60km/hにできなかったのかな。実質70km/h以上出すことはあるとは思うが、一般道の制限速度なんて大体60km/hまでなのに。 買おうと営業にカタログ送付お願いしていたが急遽中止。
エンジンに不安がある上にアイサイトX積まれないんじゃ飛び付く意味は無い。
現行買った人GJ 警告灯がつかないような運転をすれば高速走行はしなくていいってことだろうけど、そもそもそれは市内で通勤とか買い物みたいな乗り方じゃアウトって認識でいいのかな？ これ、スバルの屋台骨を揺らすようなことにならなければいいんだけどな ホントこの夏にコロナ値引でB型2.5買えた人はラッキーかもね
俺もターボ楽しみでC型まで待ったけどなんか残念だわ
とりあえずE-boxer改良の期待も込めてD型まで待ってみるけど、改善されなかったらラブホにいくわ >>647
おそらくだけど、いろんな走り方があるから、スバルとしても
明確な定義はできないんだと思う。
なので、「長期間、高速道路走らない場合には」っていう書き方なんでしょう。
ただ、メンテ費用有償って、書かれてしまうと、渋滞地域の人は買えないよね。 これからはアイサイトXとこのリンバーンエンジンが抱き合わせになるのか、くっ、、、 まさかの2.5逆転大勝利wwwww
リーンターボ厨どうすんのこれwww パワーがある訳でもない
燃費が良い訳でもない
ただし使用に条件付き>>582 >>652
アイサイトxはしばらくこないから。
あとアイサイトxは50キロ以下の手放し走行ほか運転支援であって新しいアイサイトのことではないからね。 あとe-boxerの改良は新しいXVと同じでアシストプログラムがちょっと変わるだけ
残念だったな >>648
少なくとも北米様にはCB18を搭載する
車は暫く？は売らないだろうから大丈夫じゃないかな？ >>659
バッテリーやモーターのサイズアップは無理なんだろうね 燃費大して良くないのに煤にも気をつけなくちゃいけないなんて ターボとe-BOXERの両立は夢のまた夢だろうな、悲しいね 肝心な「定期的に」の「定期」がどの位の走行距離なのか目安を書いてないのでアドバイスの意味を成してない
100kmなのか1000kmなのか10000kmなのか 市街地が、本則の60ｋｍ/ｈが本則だから70ｋｍ/ｈ以上出せというのは高速に乗らないといけないが
高速に乗らないと不具合が出る車というのはどうよ。
そもそも本当に高速に乗らないといけないというのは疑わしい。触媒が一定以上の温度をキープするのが目的だろ。
スピードは関係ないんじゃないか。 タイプミスすまん。
それから、高速も走り方によってはもの凄く負荷が軽いこともあるので
いちがいに高速走れというのはおかしいんだけど。 今更だけどEE20型ディーゼルエンジンを素直に日本導入で良かったんじゃないか？ 販売条件さ
誰にでもホイホイ売るからなあ
オーナー条件出して
オーナー資格の条件をクリアしたユーザーにだけ販売したら大丈夫
不具合だ何だってって騒がれてもな
後になって出して来るやつらは最初から切り捨ててオーナー資格を設けて販売したらそうならないでしょ
ちまちまな奴に売ってもなあ
そーゆー商品じゃねーんだしさ
購入条件クリアしたもんが手に入れられるアイテム
オーナー認定 よそ様のだけど、SkyActiveDの煤汚れヒデェみたいな残念状況になるのかな？
いっそガソリンじゃなくてLPGやアルコール専燃車にすればよかったのにね。ススの量が圧倒的に少ないし。
スバルじゃ供給インフラのフォローが出来ずに詰んじゃうんだろうけど。 期待のターボがクソ仕様と分かってから投げやりなコメント増えたね 販売条件さ
誰にでもホイホイ売るからなあ
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オーナー認定
その趣旨を納得し理解してくれたら売ってあげる販売方法をとったらいい 販売条件さ
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購入条件クリアしたもんが手に入れられるアイテム
オーナー認定
その趣旨を納得し理解してくれたら売ってあげる販売方法をとったらいい
金出せば誰でも買えるんじゃなく
条件飲めねーんなら売らねーよで >>665
そこ重要なのにわからんと手を出しにくいよな
もともと街乗り多いならｅ-Boxer、長距離多いならガソリンだったけど 今は良くても5年10年乗るつもりで購入考えてたとしたら躊躇するな >>662
CVTケースの中にモーター入れてるから必然的に小さいモーターしか入れられない。 >>664
e-boxerはシステムが古臭いからもう捨てたらいいのに。48VBSGでよいよ 燃費のCAFE規制と直噴エンジンのPM規制のダブルだからな。CB18は両立しようとして、低馬力にせざるを得なくなったエンジン。 結論としては、新型待つより、現行モデルの最後の在庫を今月の決算で購入する方がいいってことか 累積5分っていうことは、1分×5回でもいいのかな？
埼玉県郊外住みの俺なら平気かも
そこいらの国道は大体80km/hで流れてるから >>690
俺も北海道の田舎だからメーターで70km5分くらいなら平気だな
今はティグアンに乗ってるけど、足回りの修理費に思ったよりかかったから次はフォレスターにしたい
修理が終わるまでの間に代車のゴルフでスバルに行ったが試乗車が出払ってたので、営業マンのフォレスターを見せてもらった
問題はリアシートの座り心地が現車と比べて良くないと妻が生意気なことを言うくらいか
今度は予約して試乗してみるかね e-boxerはダメ
リーンバーンターボもダメ
もう買うクルマないじゃん ターボに淡い期待を抱いてたけど流石に2.5でええな感出てきたな まあ、いつまで続くかかな。現車は12月まで出てこないし。去年から顔見せしているから、デザイン上は飽きが早いと思うし。 購入予定だったがターボこれがマジならやめとこう...
となるとe-boxerなんだが大した改良なく値段上がって値引きないなら他社かな俺は 熟成に熟成を重ねたＴＨＳⅡに新世代のダイナミックフォースエンジン
ＨＶ嫌いも唸るほどの出来だもん正直 >>685
アホやな、「リーンターボ」の時点で低馬力は確定してた。
なぜなら馬力は仕事量でトルク×回転数だから、低い回転でトルクを出す燃費志向エンジン、特にリーンバーンは力は出ず低馬力。
さらにリーン燃焼ではPMがでるからGPFをつけている。
これもリーン燃焼なら想定内。
70キロで5分以上走るのもNox吸蔵還元触媒に溜まったサルファーを還元するためには必要。これもリーン燃焼の影響。さらに還元のためにはリッチ燃焼する必要があり燃費は落ちる。
デメリット大杉だな。
メリットは税金がちょっと安いこと位か。
ただなにも知らないバカがターボだと喜んで騒いでいただけ。
お疲れ様でしたw
ターボ厨は予約して買えよw これまで応援ありがとうございました！フォレスターの次回作にご期待ください！！ >>689
いや、普通に60km/h制限だけど
でも郊外の国道（特にバイパス道）なんて大体70～80km/hで流れてるよね？（良い悪いは別としてね） 失礼。新型アイサイトじゃなくて最新アイサイトだった。
最新アイサイトってことはアイサイトＸでは無いけどシステムが日立じゃなくスウェーデン製ってことか？ そのうち、これが当たり前になってくるって
実際、普通に乗っていればクリアできる
条件じゃん。
また、スカイアクティブＤと違って
ガソリン車は排気温が高いから
触媒の焼けやすいみたいだよ。
メーカーは、常に最悪を想定して書くからな
実際は普通に乗っていれば大丈夫と思うよ。 >>710
走りの面や機械や機能自体に何らかの
問題があったらさっさと乗り換えればいいだけって
思ってる人が買ってるんだと思う
少なくとも街乗りオンリーみたいな人が
買ってるとは思えない
Dの営業さん曰く使用規制に関しては
説明必須だという話聞いたので >>582
マツダのディーゼルより扱い悪くしてどうするの
あっちは燃費って売りがあるのに アイサイトXはいらんから新世代アイサイトにしてください。ガラスにぴったりくっついてるのが地味に羨ましい。 いやぁ、チョイ乗りが多い人は絶対不具合出てくるやろー。
スバルのアフターサポートはマツダよりも悪いから安心して乗れないわ。
メンテが有償てw スバル新型レヴォーグを比較「すべてにおいて優れている」と評価も (2020年9月7日掲載) - ライブドアニュース
https://news.livedoor.com/lite/topics_detail/18857518/ CB18を使うならCVTも新型レヴォーグの物を持ってくるだろうからワイドレンジになって高速燃費は改善してるかもしれない >>717
まだ、誰もメーカーの試乗コース以外の80km/h以上の加速を試せてないからな。新型エンジンはツインスクロールターボの採用しないで、小型のシングルタービンだから上の回転数が伸びないのは決定事項。 たまに70㎞５分も走るのも億劫なら、そもそもフォレスターなんて車種として選択肢に入らないんじゃないの？
アドバンスって選択肢もあるし。
実質的には、スーパーと保育園に行くだけのような使い方だとメンテが必要になるようなもので、
余裕を見た基準として定期的な高速走行を求めてるだけじゃないの。 アドバンス狙いなら、C型を待たず、今買っても内容は変わらないと言う予想ですか...
360°センシングが載るのは、早くて来年のD型と言う事でしょうか？ >>724
フルモデルチェンジまで乗らないんじゃないかな？ >>724
ＸＶのＥボクサーが少し改良されてるんで、フォレスターも同じのが来るんでは？ >>582
これ売る前から不良品てことか？
これじゃ売る前からサービスコールの通知じゃねえかｗｗｗ メーター表示で知らせるのは良いな
直噴エンジンが大半を占めるようになった現在、知らず知らず煤蓄積した車も相当数あると思うよ >>725->>726
ありがとうございます。
ディーラーに行ってみようかと思います。 コロナが無かったらもうちょっと違ってたのかもしれないけどコロナ対応で何かしら改良が削られている？ 購入するのは、実際に、どの程度の不具合がでるか、確認してからだね。
今回のスバルの対応は、リスクをすべて顧客側に押し付けてるから、
どの程度走らせれば良いか明確になるまで、怖くて手は出せないわ 触媒警告ランプが点いたら
軽くドライブして消せば良い。
そんなに問題とも思わないが・・・
ドライブに行く良い口実になる(笑) 2～3ヶ月に一度高速乗れってくらいなら全然良いけど、毎月とかならしんどいよね。 ディーラーをディスるなって怒られるだろうが、トヨタ日産とは差がありすぎる。アフターサービスはひどいもんだ。 所謂ジビアコンディションで乗り続けないでねってだけだと思うけどな
数キロ圏内のチョイ乗りにしか使いたくないってんなら寧ろフォレスター買う必要ないし そんな、フェラーリじゃあるまいに
ここは信心が試されてるなｗ 定期的な高速走行をしない場合
↓
表示ランプ点灯→時速70km累計5分走行またはDラーにて有償メンテ→表示アンプ消灯
↓
長らく何も処置をしない場合
↓
リーン燃焼しなくなり警告灯点灯→Dらーにて有償部品交換
定期的な高速走行とはどれくらいなのか詳細欲しいね
まあ、表示ランプ点灯すれば高速走りに行けば良いので個人的に何ら問題ない
先代レヴォーグ、インプやフォレスターの直噴エンジンも最初の頃はすぐ煤が堪って走行不能になると脅す輩がいたもんだw 定期的な高速走行のガソリン代かオイル代くらい持ってくれスバルよ(笑) 普通に乗ってたらこんな制約を気にする必要はないと思うけど制約があること自体がイヤだな 前スレ518で70km・5分の話が出た時に、あまりに酷い条件なのでNA買った人がデマを流してるんだろうと思っていたが、まさかソースが出てくるとはな。
となると、あの早い段階(8月6日)でこの条件を知ってた人の情報源ってどこだったんだろう。 まあでも直噴エンジンは制約なくてもあるようなもんだしな
某ディーゼルエンジンのように問題になった後から制約付けて批判にさらされたのを避けたかったのだろ この条件はRAV4かフォレスターかみたいな俺のようなライト層には受け入れられんわな
熱心な信者なら「なあに、かえって免疫力がつく」程度の事だろうけど チョイノリ派 eboxer
それがより明確に成っただけにも見える。 e-Boxerも直噴だからたまに回してやらないとね >>746
たぶん、ちみが期待してるのとは違う気がする >>748
直噴は大なり小なり煤が溜まるから回した方が良い。
あと1万キロくらいごとPEAクリーナー >>744
今回の制約は直噴だからではなくリーンバーンだからですからね。そのあたり勘違いしないように 特に触媒還元中はリッチ燃焼になるから燃費ガタ落ち。
ちなみに還元できないと触媒に硫黄成分がたまり時期触媒が劣化して壊れる,
三元触媒と比較してnox吸蔵触媒は貴金属量が多いから交換すると高いぞ。
それでなくても経年で触媒の性能が劣化する可能性があるのに。
地雷だらけだなw ちょい乗り派です。子供の塾送迎とか。半年経ったけど2千キロにもならない。 人柱も信者だったら
高速道路を走る理由が増えてカーライフが充実しました！
くらい言うんじゃねｗ フォレスターモデルチェンジした頃にC型あたりで買って乗り潰そうかな！とキラキラしてたユーザー達息してない >>758
そんな人には向かないね
子供の送り迎えの為だけに車使うなら軽ハイトワゴンで十分では?
使い方が悪いのに車壊してメーカーにかみつくクレーマー増えそうw 2-3000km走るとオイル警告灯点いて
その都度1Lオイル補充してたVWよりかは楽だな
補充用オイルを常備しておくのは嗜みレベル
田舎なら70-80kmで国道流れてるし
名実ともにカッペ専用車(褒め言葉)になるな 70キロを5分程度走るだけやろ
何日に累計とか
何キロに何回とか知らんけど
お前ら煽られ運転しかしねえの？ ターボエンジンなんだから使い方に癖があるのは何十年からわかってたことなのに
お前ら平成生まれか？
昭和ならただの知恵遅れだぞ ズボラな奴にターボ車は向かないし
ターボ乗る奴は車にマメにメンテナンスする奴等ばかりだし
常に気にかけてるだろうし
現役ターボ海苔が別のターボに車に乗り換える分には何の問題も無さそう 埼玉の大宮浦和川口のあたりに住んでると駄目だろうな
あそこ基本渋滞だらけだしそれ以外のところは30から50位で流れてる道が大半だし >>766
別にターボエンジンだから癖があるわけでも何でもないんだが。お前こそ昭和だろ？w >>768
昔のターボ乗りはターボタイマーとか付けてたよな
今は軽にでもターボ付いてる時代で、むしろ軽の方が条件的にきつい
バイパスで流れに乗るためにベタ踏み全開走行してコンビニ停めてすぐエンジン切るとかするだろ
ズボラでも壊れないようになっているんだよ まあ、この煤問題はただ事じゃないよ
見えてる地雷と言って良いだろうよ
フェラーリやランボならともかく、実用車のフォレスターでこの条件は厳しい
スバルが予め注意喚起してる位、問題の種なのは間違い無し >>773
リーンターボという時点でわかっていた問題だったんだけどな。
通常のエンジンと同じの勘違いしている馬鹿がなんと多いことかww
スバルはどう対策するのかと思ったけど大した対策はしてなさそうだね。他にも夏場にノッキング、レスポンスなど色々問題でそう。 >>774
だなｗ
アクセルリニアリティが怪しいのも既に露呈してるし
発売後、色々ありそうな予感ｗ しかし70キロで5分ってのもよく分からん条件だね
走行風か？ｗ 新型出るとネガティブキャンペーン、いつもの事だねｗ んーまだsh5XTから乗り換える時期じゃないみたいだな
そろそろ5万キロなるから狙ってたのに残念 >>776
高速でエンジン回して熱を加えて煤を排出 >>769
法令違反はともかく、深夜の新大宮バイパスでも信号で止まるから難しいかもね。素直に首都高を走るしかない。 >>781
排出じゃなくてDPFと同じように高温にして燃やす これくらい達成できない引きこもりはフォレスター買うなよな
大人しく軽にしとけよ ガソリンエンジンの排ガスは8万km走行後も基準を満たすように触媒の耐久性が求められている。 もう2.5買えなくなるんだから割り切って制約付きの1.8で頑張るしかないろ
税金安くなるんだから良いじゃん 大半の人は問題なく煤焼けるんだろうけど
真面目な人や神経質な人は自分の使用環境で大丈夫だろうかと
心配になるだろね
開発がもう少し頑張って60キロで大丈夫だったなら
心理的にだいぶ違ったんだろうけど
邪推するとクレーマー対策として下道の法定速度より10キロ高くして
整備士が「意外と皆さん70キロで走れてないんですよね～」って説明できるようにしたんだろうか e-boxerもだけど、こんな中途半端な性能でも見切り発車で発売しなきゃいけない程環境性能遅れてんだな。
どっちもポンコツだけど、これで目標スペック通りなのかなw >>788
文句あるならスバルスレから消えろよカス野郎 どこに住んでるかによるだろうね。
郊外に住んでるけど、国道は60kmくらいで流れてるから、微妙に条件に満たない。
まぁ、たぶん大丈夫だろうけど スバル三河安城のXVの記事の最後に
XVは9月4日に発表され、10月8日に発売開始となります。
この頃には、まだ登場していない兄弟の内容も詳しくお伝えできることでしょう。
とあるから、あと1ヶ月以内には発表はあるわけだ。
楽しみに待とうぜ！ ターボのスペックというか、馬力とかトルクは明らかになってる？ とにかくフォレスターにターボ復活は嬉しいニュース！最速SUV復活か！ >>797
最速なわけないだろう。
下手したら2.5より遅いよ。 ターボ厨はいつ買うんだろうな。
楽しみだなあww
既ユーザーは高みの見物だな >>798
残念だけど2.5より遅い事は無いよ
トルク2割増しの残念は大きい 加速に重要なのはトルク
同じくらいのパワーのNAがターボに加速性能で絶対勝てない >>802
本当に夏場も同じ出力でると思ってるの？w
今回SUBARUが夏を過ぎた秋口にデビューを選んだのは敢えてだと思うね。
真実は来年までわかりませんね。 >>803
ちなみに0-100で重要なのはトルクよりパワー
CB18はバワーでFB25以下だしタービンなど補機類も増えてるから重くなってバワーウエストレシオは2.5を下回る
ターボよりNAのほうか気象条件や個体差も少ない。 速い遅いって、そんな車か？
そんなことよりDPFもどきが詰まらんかどうか気になってイライラしそう。 >>805
0-100なら確実にトルクだよ
残念だけど1.8ダーボが1秒ほど速くなるよ >>807
早さなんて求めてないので貴殿の発言はどうでも良い。そんなもの求めてるの？ >>807
何かタイムでもとったの？
エビデンスあるの？ >>810
2.5ってレヴォーグ1.6にすら下手したら負けるでしょ？ >>812
話すり替えんなよw
リーンターボが2.5より0-100速いエビデンス出せよ 何でフォレスターは2リッターターボ廃止したんだ！いまやCX-525Tの方が速いじゃないか！ >>813
まだ1.8ダーボ出てないのにエビ出せって何いってんの？ 2.5NAを買った人にしろC型を待つ人にしろSJ系に乗ってるにしろ皆熱いスバリストってのは同じなのにね。
スレが荒れるのはよろしくないね。 どちらにしても11月の車検に間に合いそうもないから今回は見送りになりそう
次の車検前にSJG離してSKの最終型あたりを選ぶことになりそう
その頃にはCB18の評価も下ってると思うし
アイサイトXが次期型まで乗らないことが確定して良かった
別に必要としてないし乗せて価格アップも困るから ＪＡＦのクルマなんでも質問箱
出力とトルクの関係は「出力＝トルク×回転数」であり、互いに密接に関連しています。
自転車にたとえると、ペダルを踏み込む力がトルクです。
踏み込む力、つまりトルクが大きいほど自転車はより加速しますから、トルクは加速性能と関係が大きいと言えます。
一方の出力は、トルクにペダルの回転数をかけたものなので、出力が大きいほどスピードを出しやすくなります。
つまり、出力は速度と関係が大きい指標です。
クルマの最高速度は、他の条件が同じなら最高出力で決まります。
http://qa.jaf.or.jp/mechanism/engine/05.htm フォレスターで夏でも2.5ノンターボと1.8Ｔフォレスターが普通に競争したら・・・
グワ～と出だしから差をつけて1.8Ｔが前に出る。
当然上り坂なんて圧勝で1.8が加速していく。
最大トルク24.4kg/4400回転の2.5
トルク25.5kg/1800～4800回転のレヴォーグ1.6
トルク30.6kg/1600～3600回転のレヴォーグ1.8
1.8はノンターボ3リッターエンジンを載せた位のトルクが低回転1600回転から出ている。 たまにスバルの利益率すげえ！スバルすげえ！って喜んでる奴いるけど、研究開発に金かけないからこんな微妙なエンジンが出来上がるんだな。 「（ダウンサイジングだろうが）フォレスターのターボが出る」という事実に対して、
「ターボが出たら自分のNAの評価が下がる、バカにされる、ターボの話をされるだけで自分の車を馬鹿にされた気分になる」という被害妄想を持ち、
「ターボとターボの話をする人間を徹底的に攻撃しないと気が済まない」という人格。
このスレには、「ターボが出るとディーラーで聞いた」という書込みが出始めた半年前から、即座に「絶対に出ない」と攻撃的な反応をする一部の人間がいる。理由は被害妄想。 次期型レヴォーグに搭載の新1.8Lターボはリーン燃焼。トルク重視で走りも燃費も爽快!
新型1.8Lターボエンジンは、実用域での加速と燃費を重視して設計されている。
五島さんは「どちらかというとトルクが重要。80→100km/hの追い越し加速でもアクセルの付きがよく、ぐ〜と加速してくれる。
また、長い坂道を力強く上っていく。現行型を完全に超えているエンジンです」
と、性能への自信を隠さなかった。
https://driver-web.jp/articles/detail/22937 まともな会話の邪魔なので、相手にせず、こういうバイアスのかかった人間が一定数いることを前提にスレを見ましょう。
自分はＢ型とＣ型を比較検討したいんで、最初からバイアスのかかった書き込みは邪魔。
こういう人間を洗脳しようと書き込みしてるなら無意味。 しばらくは持ち上げ記事しか出ないから、出回った後の一般人のSNSとかの評価待ちだな。ら あくまで俺の予想
D型で1.8ｔに+マイルドハイブリット。
そしてアイサイトX。
これを買いかえる予定で今のSJGD型を大事に乗ろうと思う。
これで決まりさ、これが最高！ 俺は開発中のストロングハイブリッドにも期待してるんだけどな。ホンダのi-mmdの常時四駆版みたいなもんなんだろ？回生ブレーキ時に後輪にもトルクがかかっているみたいだから雪国では本当にありがたい。
ボクサーでモーター回すメリットは良くわからんが。 1.8ターボのレヴォーグやフォレスターが出たら、
ターボ車に乗った事無い連中はかなり欲しくなる筈。
ターボ車は高速や山道でもＤレンジで軽く踏めばジワーと2.5以上のトルクが上がり・・・
長距離が楽なんて思う筈。
以前のフォレスターもハイオクのターボだったので、
レギュラーで走れるターボは確実に購入層が増える。 70kmで1分なら1.2km これを月に5回ぐらい誰でもクリアできるんじゃない?
信号ではできるだけ先頭に立って､70kmまではフル加速｡
橋や陸橋区間がある都内なら余裕なんだけどね｡ まぁ実際は70キロも出す必要ないんだろうな
こういうのは安全率考えて書いてるからたぶん50～60キロで問題無いと思う
ただ、新エンジンには色々初期不良の可能性もあるから、これから買う人はビッグマイチェンされるだろうD型まで待つのが吉かもね
一年もすればある程度の初期改善はされるでしょ CB18と新型CVTはフォレスターにも降りてくるだろ
アイサイトXはモデル末期にBP/BLのアイサイトの様に試験的に投入はあるかも知れないが次モデルと思っていた方が良い
アイサイトXは各車に最適化する時間が必要だしセットの大型メーター画面も入れる必要があるから現行のインプレッサやフォレスターに降ってくる可能性は低いと見る >>828
ターボ楽しみだな、そこまで言うならもちろん買えよww >>823
0-100でアクセル全開して3000回転ホールドになるか？www >>832
一般人は燃費が良くなるから欲しくなるわけで別にターボだからほしくなる奴は殆どいないのでは？
ターボは手段であって目的ではない。
事実フォレスターユーザーの半分はe-boxer買ってる。
燃費や街乗り低速トルクほしい人はそれこそe-boxer買うでしょ。 >>832
FA20DITのXT乗りが今回のリーンターボ欲しがると思うか？w
あくまでFB25の後継でしかない。
ターボといってもストイキターボとリーンターボでは全くちがう。 このエンジンだと新雪のそこそこな深さ(ホイールの3割ぐらい)の雪道とか大丈夫かね？
すぐに煤とれランプが点灯するイメージ >>831
IMMDではなくTHSのSUBARU版
IMMDでは基本モーターで高速走行などでのみエンジンをクラッチ接続するシステムだが、THSは遊星ギヤでエンジンとモーターの出力をブレンディングして出力する、よりエンジンとモーターが協調制御するシステム。
4WDで後輪にもトルクのかかるハイブリッドはSUBARUのお客さんには喜ばれるだろう 後Nox吸蔵触媒の還元時はリッチ燃焼にする必要あるから還元時には確実に燃費はがた落ち。 そもそもX-breakにはターボのらないんだっけ？ >>788
まぁ時速70kmを『累積』5分なんで問題にならんだろ
いずれにしてもXT駆け込みで買っといて良かったわ >>843
勉強になった。ありがとう。
THSか・・・、だとするとエンジンの排気量が気になってくるな。アクアみたいな性能の車になる可能性もあるな。 何が悲しくて何年も前のオンボロエンジンを選択しなきゃならないんだよ、ふざけんなよスバル マツダはマツコネですべてを台無しにしてるからマツコネを劇的大改良すれば覇権とれそうなのにな。
スバルは兎にも角にもストロングハイブリッドをXVかインプかどちらかに搭載してメーカー燃費規制をなんとかせにゃ 「普段はリーンにして煤が溜まったらリッチにすればいいとは、スバルのコドモはヒョータクレ揃いだ。」
と、兼坂先生が草葉の陰から泣いてるよ >>832
おっちゃん、あのターボにそんな事
期待してんの？ 排気量が小さい分1.8Tの方がやっぱ通常運転では静かなのでしょうか？ 約2年前？の動画だからSKが出たばかりの頃に
いきなり煽り運転で捕まってる馬鹿いるけど
まさか、おやっさん達の中にこの犯人は
居ませんよね？俺はそう信じてます たしか今年度中に買わないと環境性能割とエコカー減税適用されないんだっけ？
Xbreak(E-boxer)狙いならc型狙いはありかな >>849
エンジンはCB18のアトキンソンサイクル版だろう。 >>862
e-boxer狙いなら今ある在庫買った方が安上がりで納車も早いぞ >>818
1秒ほど早くなると言ったのはお前だろw やばい｡70kmで前詰まったら､無意識にあおちゃうかも｡ フォレスターはデビュー当時フルラインターボでデビューしている。
その後4代目までターボはラインナップされていた。
唯一ターボが無いのは5代目のみ・・・
ＳＧＰはコーナリング性能が旧型に比べれば格段に高い。
これはプロのレーシングドライバーや評論家がデビュー当時から言ってる。
チューニング雑誌オプションの私有地ワインディングコースでの試乗。
https://www.youtube.com/watch?v=Z_CXvV29Nss
2018 ワークスチューニンググループ合同試乗会・STI編「フォレスター」走行シーン
https://www.youtube.com/watch?v=O6tL10eToyc
両方ともプロがタイヤが鳴るほど攻めてる。
ターボを熱望するマリオ高野
https://www.youtube.com/watch?v=IqA51f7U1PI
これにターボが乗れば面白い車になるに決まってる。 レクサスからトヨタに降りてくるまで何年かかるのか知らんが大して影響無いだろ
RAV4出た時もハリアー出た時もフォレスターには大して影響無かったし タイヤの摩耗がやばくなってきたので、納車時のdueler h/p sport からh/l 850へ交換した。これで雨の日も安心。
ただ、乗り味が全然変わってまだ慣れない。静かにはなったと思う。プラシーボ効果すげーってことかな。 タイヤがよれて気持ち悪かったから空気圧ちょっと高めにしたらかなりしっくりきたわ。基準値ちょっと低めなのかな。 今の時期は気温高いからちょっと走れば空気圧あがるけどな。気になるならTPMSつけたらよい。俺はつけてるよ >>869
って言うかアイサイトx自体SUBARU独自開発は止めてサプライヤーから買ってるのだから時期にどこも追従するでしょう。逆に追従しないと考える方がおかしいくらい。
ほぼ時間の問題かと。 歴代フォレスターやレガシィオーナーで車検や買い替え時期でフォレスターターボが欲しい層は沢山いる。
これが2年ぶりに解禁されれば、好調でしょう。
特にレギュラーガソリンで走れるターボは嫁等の言い訳になる。
これにレヴォーグが高くて買えないが、フォレスターターボなら買える・・・
こんな価格帯なら販売は更に好調になる予想。 >>874
サプライヤーから買ってるのは基本的にはセンサー部品。各センサーの統合制御とアイサイトソフトウェアはスバル独自だよ。
もちろん、サプライヤーから技術者の受け入れはしているけど、運転支援技術はスバルが抑えてるからね >>876
だから何？サプライヤーから提供されるライブラリやサンプルソースもあるだろうし、デバイスさえあればスバルしか開発できないなんてことはなくどこでも開発できる。
勿論アドバンテージはあるが時間の問題でしかない。
この手の分野は日進月歩で急速にコモディティ化が進んでいる。 >>875
EJやFA20のターボに乗ってた人達がCB18で満足出来と思う？
所有したことないだろ >>879
ただリーンバーンのため大量に空気を入れなくてはいけないので大気圧以上にする必要があるためタービン使ってるだけだからな、
ストイキ燃焼でパワー出すためのターボではない。
ただCB18自体はヘッドとピストン変えて燃料ハイオクにしてストイキターボにすれば1.8で300馬力捻り出すポテンシャルはあると思う。
技術的には作れるけど燃費規制の足かせで作らないだけ。 >>877
ライブラリやサンプルがあれば簡単にできるとでも？それだったら世の中のシステム開発は随分楽になるわwサプライヤーに夢見すぎ
パソコンソフト買ってカスタマイズするレベルじゃなくて、大規模業務システムの開発に似てるかな。
俺が言ってるのはスバルは自主開発止めてないってだけ。
他社が大量リソースを投入することによって、優位性が失われつつあるのは否定しないが >>851
マツダはディーラーも調子に乗っちゃったからね
元々クソ対応が更に勘違い入っちゃってるよ >>879
勝手な思い込みは良くないな
BP5 E型のEJ20ターボを経験してSJG A型、D型でFA20ターボ経験してるけど普通に乗り換え検討しているぞ あたかもすでに発売された後のような流れだな
とりあえず発売されるまで待とうや君たち >>862
エコカー減税は、もうすぐ終わりでは？
>>864も言ってるけど、eboxer買うなら今だな
安く買えるぞ xブレイク欲しいけど、あの赤のラインが数年したら劣化してきそうだから、購入に踏み切れない。 いいおっさんがXブレ乗ってるの見かけると目を背けてしまう... >>891
劣化はしないけど、本人が飽きて
人からはダサく見えるんじゃないか、と思い込みそう。
そんなことはないんだけどね。 あの手のは好み分かれる、rav4アドベンチャー買うつもりだったのに内装見てやめたもの 1.8TのXエディションって出るの？
どうなんだろ Xブレイクがe boxerでXエディションがCBになりそう
キャラ的になんとなく >>893
いいおっさんがここで粘着してるのはもっと…… X-BREAK注文した！
皆さまよろしくお願いします。 自分が乗りたい車に乗ればええんや
ファッションと一緒で周りの目なんかどうでもいいんや
で、グレード体系まだ？ 今22歳でX-BREAK買ったけど、乗れるのは結婚して子どもできるまでかなぁと思ってる 50目前だけど、ＳＴＩのホイールと
フルエアロのX-BREAK乗ってます。
嫁の評判も上々
好きな車に乗ればいいんじゃない。 >>905
貯金+ローンで
>>906
X-BREAKは子持ちで乗るデザインではないかなぁと
俺の好みだから貶すわけではない >>900
煽り運転で逮捕された馬鹿と同じ車やな
色も同じ白？ >>912
わナンバーの馬鹿じゃん
いつまで煽ってんの？ >>910
デザインですか～。
人それぞれですね。
フォレスター乗ってるお父さん、良いと思うけどな。 >>900
自分もX-Edition注文しました。
納車が楽しみ！ 自分もX-BREAK黒、子供いるけどね。
まずSKEは環境的に候補外、残るガソリンモデルの中からX-BREAKに決めた。
自分も嫁には色々と相談したけど殆ど自分で決めたから満足してる。 今年の末にD型が出るってことは、最終F型の受注生産はは2023年の春先までってとこかな？ rav4アドベンチャーとフォレスター並んでるの見たけどやっぱフォレスターは顔面と車高のバランスがとても良いな、アドベももう数センチ車高あったらな スバルがドイツに進出して40年！現地にて40周年を祝しフォレスターの特別仕様、「エディション・スポーツ40」が468台限定で発売
https://intensive911.com/?p=203380 アイサイトxが、skeからフルモデルチェンジする次型まで載らないのを、どんだけの人が我慢するかだな 運転支援は今のツーリングアシストでかなり満足度高いから
アイサイトXどうなんだろうと懐疑的
普段どこを走るかとか、ユーザーによるんだろうけど レヴォーグに載る新世代アイサイトは気になるけどアイサイトXはなくてもいいかな..
次期フォレスターはレヴォーグみたいな内装になるんだろうけどAVHとかアイストのスイッチがナビの中にあるのなら今のほうがいい。 25NAは、30キロ付近の急激エンブレとその解除によるスーがあるから、都会の街のりメインではお奨めしない。 >>927
それ乗ってるうちに消えるよ
最初気になったけど今は無いかな
学習機能でもついてるのか自分が慣れただけか分からんけど Eボクサー代車で借りて乗ったことあるがプッシュスタートボタン押したらエンジン起動したのは萎えたわ テールランプをクリアレンズにして欲しい
社外品も出ないし アイドリングストップ解除できないやつはエアコンが緩くなるから鬱陶しい
レヴォーグは解除し難いしk改良待ち やっぱビッグマイチェンはD型なのか？
今回のC型でデザイン変更はなさそうだね おやっさん達って、どの位の頻度で
アクセルペコペコしてるんですか？ アクペコってそんなに違うんだ
フェンダーのチリが左右対象でなくてモヤモヤする
こんなもんなのかな >>927
俺も始めは気になったけど
学習したのか気にならなくなったよ
マイルドなエンブレになって、すーっとしなくなるはず >>915
おめでとうございます！
今日はカーナビにキャンセラーつけるかどうかで家族で揉めた。
そんなに運転中しながらカーナビ操作したいもんかな。 新車で乗りはじめて一ヶ月、エンジンかけて走り始めると後輪方面からがキーキー音があることに気づきました。これまでは閉めきってエアコンしてたから分からなかった >>944
原因違うかもだけど、自分のも買って1カ月でエラいキーキー音でた。
結果右リアに石噛みしてたわ。 >>943
助手席の人が目的地変えたりとか、あると便利。
キャンセラーというか、アースするだけでは？ >>945
>>946
10分くらい走ると消えますが、毎回ですね。近くを歩いてる人が振り向きます。 アース落としをする人は自分でやるの？ディーラーはやらないよね？
めんどくさいし、金払ってボタン付けてもらったわ。 最近、低速コーナーで路面のギャップで揺さぶりが激しく感じる
気持ち悪い位に
出てすぐ買ったけど最初はこんな感じじゃ無かったな
何が原因なんだろ >>950
確か1万くらいでやってくれるとこあるよ
ディーラーでつけるやつ変なスイッチ毎回押さないといけないのでメンドイのに2万近くしたはずだからお勧めせんな ディーラーは「どうしてもっていうならやりますけど・・・」って感じ。
納車されてから キャンセル用ハーネス買って取り付けることになりそうです。
レスありがとうございました。 >>954
アースしてくれるならしてもらった方がいいと思いますよ >>954
ディーラーによって全然違いますね。オプション決めてるときに「カーナビ運転中も操作できるようにしといて」、「はい、はーい」って感じで見積他どこにも記載無いけど無償でアースに落としてくれた。 スバルはその辺は緩いだろ
BP5のB型にE型の別タイプのフライホイールとクラッチ盤付けてと死にかけのフライホイールとクラッチで駆け込んでお願いしてもマッチングの保証はしない事を条件にやってくれた
今はそのスバルショップで4台世話になっててSJ5を買った時もナビのアースは何も言わずとも勝手にやってくれた >ナビのアースは何も言わずとも勝手にやってくれた
せめて聞いてからやってほしいところ。 >>956
うちのディーラーなんか、テレビ運転中も見れるスイッチもつけて安くしますよー、と、積極的に売り込んできた。法的にいいのか？と疑問に思ったがつけてもらった。 2,000円くらいのアース接続の配線キットを買って自分でやったけど、配線は簡単なのよ。
パネル外しがメイン作業。
エアコンパネルを外した後のナビの上側のパネルがなかなか外れなかった。 >>959
ウチのディーラーもパンフ作っててコレも付けときますかねって見積りに入れてきたよ >>959
あくまで運転中に見れなくするのは自主規制なので何ら問題ない >>948
しばらくすると消えるって何だろうね？
買って1ヶ月ならば、ディーラーでもタダで見てくれるんじゃない？ ダイアトーンナビでcdから落とした音楽が一杯でsd容量あげたいが、上手くいかない。
新sdをナビで初期化。旧sdのファイル全てをpcに保存して、それをpc上で新sdにコピーして、ナビにさしても、再生できませんと出る。新sdはナビは認識してるのだが。。。
ナビ使ってcdから落とした音楽データの引っ越しは、もしかしてできない？ Xeditionで久々にアルミペダルじゃない車乗ったけど、よくよく考えたら別にアルミペダルじゃなくてもいいなってなった 速報
10/22発表・発売 フォレスターＣ型
・2.5LNAカタログ落ち
・Premium、X-Editionグレード廃止
・Touring、X-BREAKはe-BOXER化
・Advanceほぼ変更無し
・新グレードSPORTに、1.8L DIT（VNレヴォーグ搭載のと同じ）
・全グレードヘッドランプのブラックベゼル化 >>964
スバルオプションのダイヤトーンサウンドナビとは違うかもしれないけど
NR-MZ300PREMI-3のマニュアルには
ナビにCDを挿入してSDカードに録音した場合
＞MusicFolderに録音した曲を別のメディア(略)には複製/移動できません。
とあります。残念ながら難しいのではないかと。 >>966
アイサイトのカメラはレヴォーグの物になるんですか？ >>964
ナビが取り込んだものはコピー等出来ない仕様が普通と思う
俺はUSBにMP3入れて繋いでる 色々凝ったこともしたけど
結局iPhone+AppleMusic+bluetoothで妥協した。 >967
ありがとう。引っ越しはできないんですね。取説に書いといてくれりゃはじめから、64gbくらいの入れたのに。。。 >>976
調べずにテキトーに書くけど著作権がどうのとか絡んでくるんじゃね
複製の複製ってことになるから どうせならtouring,x-break,premiumをE-boxer化して、advanceを1.8Tにしたらよかったのにね
わざわざグレード名変えなくてもよかったのでは。。。
1.8Tの展開を最小限に留めたのは、不具合の可能性もあるかもだけど、結局スバルとしてはE-boxerを売りたいんだね CAFE規制がなければ2.5を売り続けてただろうしやむを得ず感が強いね。
実際eboxerのほうが売れてるんでしょ？ >>939
アクセルぺこぺこって再学習させるってこと。
再学習させる必要があるのは普段エンジン回してない人。
普段エンジン回してない人がアクセルぺっこぺこしてもエンジン回すことないのでアクセルぺこぺこの恩恵は受けられません。
以上なり >>980
新型レヴォーグプロトタイプの燃費はあまり変わらないからハイブリッドが重要 SPORTSはウルトラスエードとのコンビシートが標準。色は黒のみだそう。 >>984
値段上げてきそうだねぇ（来年5月車検で乗り換え予定） e-boxerも、モーターの出力上げてくれれば良いんだが 1.8ターボだと1グレードのみか。
窓枠メッキやバンパーのシルバー加飾はいらない派なんで、米国仕様の画像で赤の差し色無しバージョンにしてくれたら最高なんだか。 >>973
かっこいいね！日本導入は今年だとレヴォーグとどっちにするか悩む。けどここまで顔が変わるならD型からかな～ １，８なら 価格は20万アップかな
全然関係がないが 総選挙であるなら自民党の10年前の自動車優遇補填がありそうかな
コロナ スバルの店舗の車庫は 新車がないからね >>966
e-boxer拡充ってことは、実はe-boxer売れてたのかな？ >>990
メーカー平均燃費を上げないとならないからハイブリッド車の拡大はスバルには最も必要な措置なんだよ
未達成の場合は1車種毎に100万円の罰則金を払えば済むが最終的には認可しないとなる ハイブリッドに魅力感じないわ…
ターボのグレードを増やして欲しかった… 来年末くらいにターボの特別仕様車出すとかそんなんじゃね >>994
D型登場数ヶ月後くらいにX-limitedとかいう名前とかでxbreakのターボ版出そう >>990
グレード別で販売台数の半分以上はe-boxerだね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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