【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part19【LEVORG】
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2020年10月15日発売(予定)の『2代目(VN5型)レヴォーグ』について語り合うスレです。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/
■公式ニュース
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
新型「レヴォーグ」先行予約を開始
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_08_20_8925/
前スレ
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part18【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600974390/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599558497/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part17【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600140347/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured この手の奴まで出てきたか、レヴォーグいい加減にしろ！ >>948
ナビ、オーディオのカタログの方にはレヴォーグ専用設計的な
謳い文句で、パナとケンのスピーカーが出てるから
大丈夫だと思うけど
フロントは楕円のスピーカーかインナーバッフルで円形のスピーカーを
付けれる様にしないとならない感じ >>951
トヨタが最近やり始めた手法じゃん
ヤリスクロスあたりで やり始めたのかな？
>>921
過去に新型レヴォーグについての動画アップして無い人間も呼ばれてるいたいよ。
10組が試乗会に招待されたみたいだが、まだ7組しか動画アップされてないようだね
(○→過去にレヴォーグ動画上げた人 ×→過去にレヴォーグ動画上げてない人）
○ SGP FORESTER TV
○佐藤 あやみ / Ayami Sato
○ クルマ買う系チャンネル「ワンソクTube」
○ カツキ CarTuberChannel
× ももみうち
× 矢田部明子のガレージライフ
× NOBLESSE >>957
安倍が嫌いならこっちを叩いてね
とっくに叩かれてるやんけ。
不正５社 自民に多額献金
献金額スバル１億７２９０万円
https://news.livedoor.com/article/detail/13840318/ クラッシュテストってもうやった？
衝突安全性能を確認しない事には何もできないんだが >>963
こっちのソースもフェイクだといっとんのか？
スバル 日米生産拠点に中国製部品「数多く使っている」 初代の1.6も新型1.8もレギュラーガソリンでエコ性能もあり、
スポーツ性も出す。下からトルクを出し運転が楽しい車。
これで簡単に180㎞/ｈ迄出て最高速は1.6の210㎞/ｈは超える性能。
こんなコンセプトなのに、馬鹿な奴はハイオクがとか・・・
判っていない。
ハイオクでガンガン走るターボエンジンは得意なスバル。 車種スレなのにメーカーや政治の事話すキチガイ湧いてるやん >>972
残念、中国バッテリー事業への投資はテスラをはじめ世界中の自動車メーカーがこぞってやってます
必要な投資だからね
マツダもトヨタに「おすそ分け」してもらう立場なんだから感謝しないとw 剛性感とか乗り心地の面はSGP処女作の現行インプ乗った人なら心配要らないと確信できるはず
インプから更にどのぐらい上質になってるかについては興味あるな
静粛性とかハンドルの精度は確実に増してるだろう 問題はどのぐらい良くなったか
少し意地悪な言い方をすれば価格アップに見合う程なのかどうか デチューンCVTと廉価AWDでトントンってとこか？ ホイールベースはSGPで全車統一されてるからインプレッサツーリングが正しい呼び方 STIスポーツ
排気量 2.0 → 1.8
馬力 300 → 177
トルク 400 → 300
CVT スポーツリニアトロニック → ノーマル型
四駆 VTD-AWD → ACT-４
価格 412万 → 370万 >>980
短時間の試乗で出した燃費を実燃費と言い切るヤツw >>978
このユーチューバーは、ＳＧＰインプレッサに試乗し感動しＳＧＰに乗っている。
ＳＧＰのフォレ、インプレッサ目線で評価してるぞ。
スバル 新型レヴォーグ STI SPORT 新旧試乗比較！驚愕の事実を知ることに...
The driving of the new LEVORG is amazing!
https://www.youtube.com/watch?v=-DI6liqifCg 300km以上走って計測された燃費なのに
短時間とか言っちゃう馬鹿発見w >>984 >>984
試乗の様子見てたならそう言う乗り方した時の実燃費だよ
測定基準があるメーカー公表値でも平均燃費でもないんだから状況によって変わるのが実燃費だろが そういう乗り方しても他の車の方が燃費良いでしょ！！！ >>986
速度や道路、運転はもちろん、気温・天候・地域なんかでも変化する。
たかたが1日300km走ったくらいで、これがレヴォーグの燃費だと断言されてもw
>>987
そういう乗り方をした時の実燃費なのは確かだが、ひとつの参考に過ぎないということ。
日頃から西湘バイパスや箱根の山中ばかりを走ってるオーナーには当てはまるかもな。 スバル レヴォーグ 1.6GT / 1.6GT-S / 1.6STI Sport 2014年登録（1600cc VM4 CVT 4WD レギュラー ターボ）の燃費 - e燃費
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11613 >>986
知らんけど、テスト走行ならフルスロットルくれたり、そこそこ回して走るんじゃ無いのか？
どう考えてもたった300kmだな
燃費言うならこっちが実際に近いだろ
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1872
2Lが意外と燃費良いのは、回転数抑えられるCVTのお陰だな 面白い評価があった。
価格ＣＯＭでの評価
人気ランキング5位
新型レヴォーグ レビュー無し
人気ランキング16位
現行レヴォーグ 4.41点 408人のレビュー
https://review.kakaku.com/review/K0000608487/#tab
人気ランキング35位
ハリアー 2013年モデル 4.33点 364人
https://kakaku.com/item/K0000595427/catalog/
人気ランキング2位
ハリアー 2020年モデル 3.79点 47人
https://kakaku.com/item/K0001266209/catalog/ そらハリアーなんて値段高いだけのRAV4だからなぁ
あれ買うならRAV4の上級グレード買うわ
室内の解放感とか含めて圧倒的にRAV4の方が使い勝手いいし 演出だけでガワ変えた車がバカ売れするんだからトヨタもニッコニコやろうなぁ スバルは全車CVT(笑)でホイールベースまで全部一緒
車高変えたり、荷室拡大しただけで別車種扱いwww CVTの何が可笑しいのか全然わからん
貶す理由が見当たらないんだけど >>997
腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても 速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、CVTのネガが出まくりの本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない >>994
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60-100ではS＃を使ってもDレンジハリアーに負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても 速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
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