ルノースポール《》ph26《》RS
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メガーヌRS、ルーテシアRS、トゥインゴRSについて語ろう。。
■前スレ
ルノースポール《》ph23《》RS
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1558612792/
ルノースポール《》ph24《》RS
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569838101/
ルノースポール《》ph25《》RS
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587214241/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>254
私もFK2ですよ
色々含めて一長一短だなって感じでした。
Rモード跳ねないけどノーマルよりは硬いなと。
FK2のブリッピングした時の音が好きで、メガーヌも楽しみではあったんですがEDCの試乗車だったと、やっぱり丁寧に乗ってしまうのでその辺はわからず。
欲しいと言っても今はもう無いのでマイナーチェンジ発表されてMT出てくれば前向きに検討って感じですね。
EDCの試乗も良かったんだけどやっぱりMT気質なのか物足らなかったです。 >>253
英国向けですら後期型TrophyのMTが現時点で準備されていない
恐らく来年は本国関連以外ではMTを用意しないだろう
右ハンドルの後期型TrophyのMTがリリースされるのは
早くでも再来年か後期型Trophyのモデル末期にリリースってとこだろう
暫くは購入対象から外れるな後期型Megane Trophy >>256
そうなのかー。
どうしても欲しいってなら中古狙いになっちゃいますね。
うーん残念。せっかく買い換えスイッチ入ったのに好転する事願います。 >>255
俺は飽きっぽい性格なので乗り換えてしまったけど、FK2もイイ車なので乗り続けるのもアリかなと思うけど。
どっちもマイナー車ゆえにアフターパーツの選択肢が少ないのが悩ましいけどね。 >>258
私もFK2好きですよ。
不足も感じないし顔も好きだけどFK8はすきじゃないので候補には入らないですね。
そりゃ乗り換えた方が気分が上がるって思ったけどもうトロフィー作ってないは残念でした。
もう1回車検通して様子見です。
嘘かホントかわからないけど「もうメガーヌはフルモデルチェンジ無いかも?ルーテシアもRS無くなったし」とか言うてましたので少し焦りますけどね。 アライメント調整するついでにリジカラ入れてみようと思うんだけど効果あるかな? どこかを固めると他に余波が来る
一部だけしても意味なし 力の逃げをなくしてしまうと、どこかにクラックが入りそう リジカラ筒だけなら買うんだけど鍔の部分が有るから生理的に受け付けないアルミだしな 入れるだけの効果は眉唾だけど、ズレが無い分アライメントしっかり決まりそうなんだよなあ メガーヌ3RSでサスペンション交換を考えているんですがレビューが少なくて選定に困っています。候補はKW、ビルシュタインB14、ビルシュタインRSMです。
街乗りと国際サーキットを月1位です。
KWのデモカーに同乗した時に、コレだ!と思ったんですがセッティングの迷宮入りしそうで躊躇しています。
B14は硬い、RSMはやわらか目というのが気になってしまって踏ん切りがつきません。
お使いの方がいらっしゃったら、街乗りとサーキットでのインプレを教えて下さい。 今はメガーヌ4だけど3の時はビルシュタインRSMだったけど明らかにノーマルより乗り心地が改善した。なんだかんだ結構乗ったけど不満は無かったな。
車高調選ぶのも有りだけどアッパーマウント弱いから長く乗るならピロにするのは止めたほうが良いと思う。 >>271
教えていただいて、ありがとうございます
実は次の車検でメガーヌ4に替えようと思っていたんですが、嫁さんの「まだ、キレイだし勿体無いじゃん」の圧力で先延ばしになりました
ホントは脚じゃなくて車体変えたかった ルーテWR.S.(ph1)の後付けH7LEDロービーム、しっかりカットラインが出てシェードに干渉せずほぼポン付けでいける
そんな社外品あるかなぁ…
3年前ルノー認定中古で買った時から付いてた社外品が寿命みたいで片っぽの発光素子が一発死んでしまった
春の車検までに見つけにゃならんのよ… メガーヌWRSのバッテリーの適合分からないんだけど、BOSCHだとBLA-70-L3で良いのでしょうか?純正装着バッテリー簡単に見れなし、説明書にも載ってないし メガーヌ3RSで後付で純正部品としてオーリンズの車高調って取り寄せるって出来るの? DASSの車って偏心カムでキャンバーつけられるかな? >>253,256
MCメガーヌRSトロフィー 6MT 500万弱 メガーヌ3R.S.265なんて、シャシーカップとレカロ付きで385万だったのに…。
車ってどんどん高くなるね。 >>281
海外は物価より給料の伸びの方が高いけど
日本は逆だからね
貧しくなっていくんだよ >>280
それは何処情報?左ハンだけ?内々ってこと?
右ハン車では何処の国の輸入元も正式発表してないよねMT 253だけどディーラー連絡きました。
メガーヌMC1月に発表、発売は3月。
MTもあり。
価格まではまだわからず。
時間が空いて購買意欲も少し落ちてるんだけどね。
MT楽しんだしTTクーペも良いかなーとか考えてみたり。
とりあえず発表待ち。 >>286
ありがと!
様子見てどうしようか考えてみるよ! EDCにアダプティブレーダークルーズコントロールは付くのだろうか UKのNewMEGANEの仕様を見る限り、ただのクルーズコントロールとなっているね。
エンジンとマフラーはトロフィーとR.S.300で全く同じものだと思う。 UKサイトからカタログDLしてみたところ、変わったのはテールレンズとMT設定が無くなったことくらいにみえるんだが。 ・人認識や自転車に対する自動ブレーキ
・スマフォへの無線給電
・ストップランプLEDリヤシーケンシャルLED
この辺は追加だと思う
日本仕様にはヘッドアップディスプレイも是非欲しい
ドライブ用眼鏡だとインパネは焦点が合わない メガーヌの保険更新の案内が来たので料率見て気づいたんだが、対人対物は7とかで普通なのに車両だけ14でめちゃ高い
一人で飛ばして他人を巻き込まず自爆して車両保険使ってる奴が多いってことか 半年くらい前に俺がここで同じ質問したけど
料率の分け方が細かくなって倍になってるだけって教えられた そうそう
何度も同じ答え書くの疲れるから、そうやって順繰りに引き継いでってくれるとありがたい >>294
その話じゃないでしょ
>>293はこれから更新のようだから前回契約は2020/1/1以降だったわけで、その時点で既に新料率に改定済み
今さら料率細分化で驚くはずがない
(そもそも前回と比較してる文章ではない)
「14」は旧料率で7.5に相当するから単純にかなり高い メガーヌに限らずスポーツ系は概ねそんな料率クラスじゃない?
事故率もあるだろうけど一件あたりの修理費が高いことが影響しているのでは? >>292
相変わらずモニターは小さいままですか? センターパネルが大きくても日本のナビが対応しているとは限らないよ
RSモニターがオプで用意されるのなら大きいかもしれない
むしろそれよりヘッドアップディスプレイが欲しいわ android autoとかapple CarPlayとかに対応してりゃそれでいいんだけどな。 メガーヌ4のトロフィー乗ってますが、純正ポテンザのロードノイズちょっと酷くないですか?
PS4Sだと多少はよくなったりします? 質問させて下さい
現在メガーヌRSを検討しています
後部座席の乗り心地ってどうでしょうか?
流石に家族乗せて走るには微妙ですかね…?
最初ノーマルGTも検討していたのですが、MCで1.3Lの馬力140になっちゃうみたいなので選択肢から外れました
個人的にはRSが欲しくて、GTで妥協するかと思っていた矢先のMCだったので
RSいっちゃうか?と超悩み中です https://www.afpbb.com/articles/engine/3283187
>齋藤 サーキット行かないんだったら、普通のメガーヌRSにしておかないと家庭崩壊する。
>トロフィーの後席に乗るのは無理。
だそうです。 >>300
対応してるんじゃねーかな
その辺はデラに直接尋ねた方が早いと思う
>>302
MTでなくてもよいのならTrophyにする必要ないのでは?
多分MC後の素のRSは日本に来ないと思うよ
代わりにRS Lineが来ると思う >>303
メガーヌ3RSはシャシーカップだけど、カミさんも子供も文句言わないな。
4RSのシャシーカップはもっと固くなったのかな…?
カミさんはどっちかって言うと、3ドアである事にいつも文句言って、家族で出かける時はカミさんの車になることが多いが…。 >>304
>多分MC後の素のRSは日本に来ないと思うよ
素RS 6DCT 464万円
Trophy 6MT/6DCT 494万円/504万円 みなさんありがとう
トロフィーじゃなくてノーマルRSなら良いのかしら
ちょっとディーラー行ってくるわ >>305
うちもメガーヌ3RSだけど
親には後部座席は酷いって言われた
まあめったに載せないけど
4RSトロフィーは試乗したけど運転席の乗り心地は似た様なもん >>306
GTがなくなってRSLineになったのか fk8 はリアがマルチリンクなだけあって
普通に乗り心地よいのにな
コンフォートモードだと普通の車だったわ 乗り心地がー家族がーって言ってる人はスポーツカーはやめてラグジュアリーカーやファミリーカーに乗ればいいのに
乗り心地良くて家族も乗せられて早くて格好いい車なんて幾らでもあるでしょ
ルノースポール程度で深い思い入れがあるとも思えないし
と、元も子もないことを言ってみる 大人しくMTは諦めて、嫁さんでも運転できる素RSにしとけば、乗り心地を含めて家族に文句も言われないのでは? 正直このEngineの記事は大袈裟
スポーツカーに全く乗り慣れてないとか前車が高級サルーンでしたみたいな家族だったら文句も出るかもしれないけど
トロフィーを検討する層はその前にもスポーツモデル乗ってるだろうし普通にファミリーユースも行けるよ
まぁEngineの編集部とか読者層を考えるとこういう論調に傾くのもしょうがない >>309
RSラインは1.3Lの140psか160psだからGTの代わりにはならないね
あくまでGTラインの後継 >>316
とは言え、次世代の200ps級のエンジンって日産もルノーも用意してるのだろうか?
GTの後継が続くといいけど... そろそろエンジン車は終わりでしょう。
いつまでも出てくるとは限らない >>307
>次世代の200ps級のエンジンって日産もルノーも用意してるのだろうか?
1.5L可変圧縮比(VCR)4気筒ターボ:全回転数で高効率、低燃費を求めたエンジンでとても高コスト
1.5Lロングストローク3気筒ターボ:ピンポイントの回転数で発電機を回し、熱効率45%以上を狙ったe-POWER用エンジン >>316
RSも含めて本国にもエンジンは3種類しかないんだから
ディーゼルの輸入予定のない日本だとエンジンは2種類だけ
結果としてハッチのRSとRSLineの間を埋めるのはワゴンのPHV車となる >>321
そのワゴンのE-TECH PHVはシステム出力が160psなんだよね
車重が重いせいもあって、0-100km/hカタログ値は10.7秒と遅く、1.3ターボの低出力版(115ps)とほぼ同等
1.3高出力版(160ps)を積んだRS Lineのほうが明らかに速い
クリオE-TECH 140psやキャプチャーE-TECH PHV 160psも同様に1.3ターボより遅い
ルノーとしてはE-TECHを「スポーティーなハイブリッド」と位置付けて売り込みたいようだけど、
残念ながらこの現状のスペックではRSとRS Lineの間を埋める役割(あるいはGTの代わり)は果たせないと思う ATだったら回す必要性も無いから馬力数値自体はあまり意味ないんじゃね
充分なトルクがあれぱ事足りるし
どのみち今後エンジンは1.5L未満が主流になって次第にEVへ移行する訳だから欧州 >>307
素のrs4乗りですが、乗り心地については文句が出たことはありません。むしろ、以前乗っていたルーテ4のシャシーカップよりいいと言うのが家族、知人のの評価です。
EDCだし、普段は普通のファミリーカーとして使えます。気合をちょっと入れるとえげつなく曲がってくれて楽しいです。 トロフィーと新型フェアレディ
車種こそ違うが
悩むな Zってグランツーリスモ?
百歩譲ってもスポーティカーじゃ? スポーツカーという言葉の定義がユルユルなのを踏まえても、Zはスポーツカーど真ん中だろう。
Zがスポーツカーじゃなければ世の中にスポーツカーはないぞというくらい、スポーツカーじゃないか?
ヨーロッパのホットハッチ乗りって、なんでか知らないけど日本のスポーツカーを馬鹿にするよね。
Zにしろ86にしろロードスターにしろ。(ロードスターはそうでもないか?)
ちなみに俺はスポーツカーにはごく一部を除いて興味がなく、実用車をメーカー自身が色々嵩上げしたホットハッチやスポーツセダンが好き。 他車種は否定しないがZはクソ
水温油温ブレーキABS、マジでクソ 外見だけで言うとルノーのは全部ファミリーカーの感じがするけどね
そんな層がクーペのZを否定するのはチョット面白いな 格好の話じゃなくて熱処理やABS誤作動などの問題から日産が真面目にスポーツカーとして作り込んでない印象があるって事なんじゃないの >>334
その通りガワだけ
33の時から外径変わるとABSは誤作動、すぐに上がる水温油温、すぐにフェードするブレーキ、後期ニスモでさえ油温上がりまくりで筑波周回不可能、電子制御は介入しまくり
安全には高速道路走るには良いよ メガーヌ3RS買うときZも候補だったけど
メガーヌで正解だったか
でもNAでそこそこの排気量のFRに一度乗ってみたかったんだよなあ ルノースポールは素晴らしいけど飽くまでもルノー本体とは違う別働隊でしょ?
言ってみればアウディに対してのGMbHみたいな
或いは国内だと日産に対してのニスモとか quattroってアウディのAWDの総称じゃねえの? 今はAudi sport GmbHじゃないのか?
BMW MもGmbH
STI位な立ち位置だと勝手に思ってる
未だとGRか
ベンツのAMGはいろいろと別だけど >>340
RSシリーズはクアトロgmbhが製造に関わってる
>>341が言うようにアウディ本体に買収されたのかもしれない
MBに対してのAMGも嘗てはメルセデス本体とは全く違う別会社だったが今はMB傘下…かな?確か アルピーヌだってゴルディーニだってアーエムゲーだって元々は独立したチューナー会社
アルピナやアプトは現在でも独立しているけど
対してSTIは最初からスバルの子会社 まあなんだかんだ言ってもルノースポール消滅でアルピーヌと統合、アルピーヌはEV路線で純粋なRSブランドは消滅でしょ
車格的にこの左側がクリオEV RS相当になるんだろうけど4つ目がアイデンティティになるんだろうね
https://i.imgur.com/UYQRTl6.jpg すまん クワトロGmbhは元から100%アウディ子会社だったみたい デラでローターとパッド交換頼むと工賃いくらぐらいかな? もうニュルのタイムとか言わなくなったのかな。
時代かしら。 メガーヌ3RSだけど、夏とか停車中の吸気温度見てるとなかなかエンジンルーム熱そうだから、帰宅したらボンネット開け放して化粧板も外してる。 ルーテシア4RSを買おうかと思ってます。たまに見るフロントグリルの赤ヒゲみたいなのってオプションなんですかね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています