【スバル】トラヴィック&ザフィーラ24【オペル】
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結構、続いてますねー!
まだまだ乗るよー!
仲良くまったり語りましょうー! >>136
いいね〜
後期赤トラ革サンルーフ
うちのトラと交換したいところだけど、それなりに愛着あるし、
所々部品取りさせてもらえると大変嬉しい! >>138
コロナって人と人の距離を遠ざけたよな、いがみ合いや意見の相違が世界中で広がってる。距離が遠ざかってそれらが減るならいいんだけど 午前10:30所沢→青森中央18:30、なお全線高速14,890円なり。
まったく疲れ知らずでホテルにチェックイン。
700kmを走りきったあとのビールはさすがに旨い♫ >>139
距離を遠ざけたがるあらしが増えたただけだな。 >>140
高速なら700kmでも無給油でOKだね。 国沢氏が高速走って17.6km/lというのがあったね。 乗り換えた今考えると、そんな一時的な燃費意味なかったよな。
年間のガソリン代が50万超えてたよw 燃費も多少はあるが40万に下がる他の車でそこそこ走るか、50万でトラを豪快に乗るかなら、このスレの住民はどっちや? もう中古車も全国で2台くらいしかない
絶滅寸前だわ おまいらのトラ、冷却水勝手に減る?
継ぎ足しでなんとかしてるんだけどさ、室内には漏れてないみたい。 >>148
減っていると言うことはどこかから漏れてる
ヒーターコアのOリング
フロアマットの下にティッシュやコピー用紙を置いておくとLLCの色に染まる
ウォーターポンプ
ポンプ本体の後ろの四角い穴にティッシュを突っ込むとLLCが着く
ラジエター、冷却水ホース
駐車場に垂れた跡が残る
最悪ガスケットからエンジン内部
オイルが乳化する
素人が出来る自己診断でした 燃費半分になったから25万だな。
まあ実際には距離減ったから5万くらいだったよ。
てか冷却水漏れは金も手間もかかるよね。
ヒーターコアOリングがいちばん怪しいよ。室内にもれるけど、クッションが吸ってしまうのでなかなか室内に漏れてるって分からないよ。 アストラカブリオに浮気しそう・・・
基本コンポーネント同じだし アストラのカブリオも、もう残っている台数は少ないよね
あぁっ、次の車どうするかな? 今月をもってこの車を降りようと思います。
本当にいい車だから、すごく残念なんだけど… >>156
わかるわ、その気持ち。
俺も今年中には…と。 >>156
写真沢山とったり最後のドライブとか楽しんであげてね。
部品残しておくのもいいかも。
俺は次の車を楽しんでるよ。 >>156
いつかは来るんだよね。
でも乗り換えて半月も経てば喪失感も失せて楽しい思い出しか残らない。
薄情だなって思ったよ。
記念に予備キーを残し、荷室のマットを今の車に再利用してる。 156です。
結局乗ったのは6年足らずでしたが、足腰がしっかりしてて運転が楽しい車だったんで、出来れば新車の時に乗ってみたかったなー。
乗り換えた方は次は何に乗ってるの? オペル再上陸つっても
乗りたい車が無いわ
上陸予定なのはPSAプラットフォームの兄弟車ばっかでげんなり
COMBO(ベルランゴ)とかCROSSLANDX(2008)とかお呼びじゃない
身内でシェア奪い合ってどうすんのw
アストラは旧GM制だから無理だしなぁ
ぶっちゃけ、オペルは何したいのか分からんw >>160
B乗りだったが半年前に事故って修理が金額的に厳しくて降りた
(時価40修理費用160で争うも負けて諦め)
今はキャプチャーに乗ってる
今時の可もなく不可もなくな車だ
ダウンサイジングターボもDCTも乗ってみたかったってのがあったが
まぁ正直言えばやめときゃよかったわw
本当はイヴォーク乗りたかったんだが
今更中古なのも、また正規代理店無いのもなぁと踏ん切りつかずw 今はプロボックスだな。違う意味でのシンプルな設計思想、運用思想が心地よい。事故時の安全性はガタ落ちな気がするがw 予算にもよるが、トラヴィック並みの剛性感・重厚感を求めるのは結構厳しいかな?
維持費と故障の不安に疲れてインサイトの中古にしてみた。
内装は安っぽいけど足回りの感触は慣れれば何とも思わない。
滑るように走ってくれるから長距離でも疲れないし、日本車の良さを実感した。
度々出るけどプロシードやサクセスなんかも選択候補に挙げてもいいと思う。 プロシードやサクセスって、プロボックスやサクシードのこと? ごめんなさい。
出勤前に慌ててカキコしたので間違えました。 7人乗りは不要なので、そこそこ荷物が積めるハッチバックの低燃費車にした。
車に対する趣味性を捨ててしまうには抵抗があったものの、トラブルの心配から
解放されたというプラス効果は絶大。 5月の車検で乗り換え確定。
ゴルフヴァリアントTSIにしようと考えていたんだけど、出張が多いし外車特有の不意のトラブルで仕事に支障が出るのは避けたいし。
167氏が何に乗っているのかは知らないけど、身の丈に合わせればフィットシャトルHB辺りが妥当なのかな。 今月末で乗り換えます
3年落ちで購入、17年間ありがとう!
急に寂しくなって、ちょっぴり後悔 いきなり乗り換えると心残りが出るよ。しっかりお別れの儀式と思い出を残してからね! 偶然たどり着いたなつかしー
皆さんのご健闘をお祈りいたします。 国産車に戻る人も多いんだね。
乗り味を追求するならドイツ車が選択肢に入りますが、いざという時の安心感は国産車だしなー。
今はスズキのコンパクトカーが結構ドイツ車っぽい乗り味だと思うけど。 ソリオに試乗したけど5分とせず「こりゃぁ、ないな」と思って店出ちゃった
コンパクトにすればちがったのかなぁ 時期の乗り換え候補としてVストローム250を考えはじめた
航続距離も長く、パワーはないけど楽に長距離も走る事が出来る…
いろんなレビュー見ても良いらしいけど、替えたら後悔しそうな自分もいる←今ココ 乗り換える理由はなんなの?
おれはシートが倒せないことに17年間我慢ができなかったことが理由。
あとは燃費の悪さかな。
タイミングチェーンカラカラ音もきっかけにはなったけど解決したから、燃費のいい今の車を見つけなくて、シートを倒す方法見つけたらまだ乗ってたよ。
メンテ上の不安は英語サイトとかで整備情報集めたらほぼクリアできるよ。世界的にはまだまだ現役だからな。 維持費と先行きの不安かな?
ディーラーが面倒がって料金上乗せするようになった事も。
町工場に社外品持込で安く上げる方法もあるけどオイル滲みが年々進むのは何とも
し難い。
通勤がメインならまだ乗れたんだけどね。 >>173
代車でイグニスやスイフトに乗ったことあるけど、ボディが軽めで足回りがしっかりしてるので、割とトラっぽい乗り味で好感が持てました。
少し古いけど、スプラッシュもトラに似た乗り味って評価があるね。 >>177
新しいのも古いのもどの車種も独特の先行き不安あるよ。
乗り換えてみてそれは感じた。
トヨタ車も変なところで整備のしにくさはあるしね。 >>181
うん。そのうち慣れるかな?と思いつつ17年w まあ乗り換え先がなかなか見つからずに決断できなかってのもあるがね。
たまに乗るレンタカーでシート倒せる楽さを実感しまくって、もう我慢できない!って乗り換えたw >>182
自分は不満はなく大満足だったけど14年間で乗り換えたので、我慢しながら17年間って凄い! >>179
イグニスやスイフト乗ってみればよかったかなぁ… 冷却水漏れ続け、エンジンキー1本はイモビ飛び・1本はキーレス不調、シフトインジケーター全灯が頻繁、シフトボタン外れ、アイドリング不安定などなど
乗れなくなったわけではないけど日々不安が蓄積してきたところに、うっかりゴルフを試乗してしまったのが運の尽きw 一番新しくても17年前。
何台生き残っているんだろうね。
昨年の今頃にポーラーシーブルーを1度見たきり。 わいのも極海青です。
ん〜確かに他の見ないね@京都府北部 自分はマグマレッドだけど屋根スポイラー以外の塗装は綺麗なまま
ここ何ヶ月本当に見なくなった 約6年所有して、他のトラヴィックを見たのは10回もなかったなあ… 一時期はトラヴィックよりも多く見かけたアストラやヴィータもここ2年ほど全く見ていない。 骨格ギッリシ ドアヒンジ溶接なんてこんご出ないだろう。。。 同クラスの車ではあり得ないと思えるほどのサイドシルの太さも ヤフオクにリアゲートのダンパーが出品されている
品物写真はアフターパーツメーカーとして知られている
「MEYLE」のビニール袋に包まれている
しかしこの写真の下部には「ガスダンパー参考画像です。」の文字が
そして、写真をクリックした瞬間その文字は消える様になっている >>193
乗り換えると改めて気付く。
国産車と同価格帯で乗れたんだからラッキーだったと思う。
維持費はかかったけどね。 子供が成長して時には両親も同乗となると当時流行していたミニバンも選択肢。
中古屋を何軒か回っているうちに当たったのが試乗車上がりのトラ中古。
暑い時期で、高温になった車内の塩ビ臭がなかった事、3列目が床下収納なのと
シートの座り心地が気に入って取り敢えず商談中にしてもらい、家で色々調べて
翌日に契約した。
サンルーフとエアロ付きで総額208万。ありえないコスパの良さだった。 それがオペル撤退の最大要因(wikiより)とまで言われてるのに Aパケとザフィーラの価格差が100万近くもあればヤナセも考えざるを得なかっただろうしね。
同車格のWishやPremacyよりも安かったんじゃなかったかな?
でも売る気なし。 カーゴマット売れた!ここの人かな?w
こうやってまだつかってくれる人がいるとなんだか嬉しいねえ。 だね。予備のフォグやテールランプ類とか諸々買ってもらった。
人助けした気になれる。 な、売れると嬉しい!
てか2003年にこいつ買ったのって「次はEVだ!」と思ってたんたけどまだまだEV普及してないよな。
テスラモデル3が日本でバカ売れらしいが、漸く普及するのかな? 乗ってみたいけど、充電インフラが進まないうちは手の出しようがないな。 >>205
駐車場で充電待ちながら移動なんて有り得ない。さっさと電池交換式はじめろ。 中国では既にタクシーとかが電池交換式使ってるらしいな。 今日、ランプ交換してて気がついたけど、
バッテリの端子周辺、めっちゃ青白い粉が出てる。
これって素人で修復出来る?
経験者の意見求む! >>208
ぬるま湯をかけれは消えて無くなる
あとはグリスを塗って終了 >>209
ありがとう。
物知らないんでごめんですが、
これってバッテリ付けたままで
ぬるま湯かけるんかな?
確かにWebでそんな動画があったけど。
あと、風で粉が飛んだりして目に入ると
大変なことになると書いてあった。
なんだか危険な気がする… >>210
こちらこそ簡単適当なコメントでごめんね
金属が希硫酸と反応して出来た物だから体にはよくないね。即体に変調をきたすような事は無いだろうけど、目だけでなく鼻から吸い込むのも避けたほうがいいでしょう
昔のバッテリーは上面に電解液保守の為のフタが6個並んでいて、それには電気分解で発生したガスを逃す小さな穴が開いてるし、電解液量管理のため蓋を開ける機会も多くて、電解液が周囲に飛び散るのでターミナルや固定金具から粉吹くのは珍しくなかった。ヤカンいっぱいのぬるま湯かけて溶かしてグリス塗ったり、金具は塗料スプレー吹いたり、車を自分でなぶる人なら当たり前でした。
でも今はメンテナンスフリー化され密閉されてるバッテリーで粉吹くことは珍しくなった。
冬の朝は氷点下、夏の渋滞ではすごい高温にさらされるバッテリーのターミナルは周りの樹脂と膨張収縮する量も違うから長い年月使ううちに僅かな隙間ができて電解液が滲み出てくる様になりターミナルから粉を吹くことになるんだと思います
何度も粉溶かすのが面倒ならバッテリー交換したほうがいいね。
粉には僅かに硫酸が含まれてるはずだから気になるならぬるま湯で溶かしたあとバッテリー外して周囲はきれいに掃除して、十分に乾燥させる事は必要でしょう >>211
詳細をありがとうございます。
でも粉体が半端ではなく付いていたので
寺に任せることにしました。
ただやはりバッテリ交換した方が良いとのこと。
考えたらもう7-8年使ってた。
よく持ってたなあこれ。
バッテリは結構するので
なんとか自分で買って持ち込みするつもりです。 >>212
トラヴィックに適合する
ACデルコのLN3なら
通販で13,000円くらいですね >>213
情報ありがとう
でも前回のPanaのが良かったので
後継機種を入手予定です。
2諭吉弱くらいかな。 バッテリー交換するなら
たぶんもうハーネスも相当に劣化してるはずなので
オルタネーターとのアーシングとかも考慮した方がいいかも >>215
情報ありがとう
寺に話しておきます。
でもあんまり期待できんかも… >>216
デラは電気関係なんもしらんよ。オームの法則すら知らん。
ザフトラはハーネス弱弱で色んな不具合の原因になってるので、アーシング(マイナス側の抵抗低減強化)だけでなくプラッシング(プラス側の抵抗低減強化)しとくと、特にオルタネーターの負担が減ってオルタの突然死とか防げる。
イグナイターの供給電圧も安定して燃費も良くなる。
今は見つけるの難しいが、真面目な電装屋さん探して相談だな。変人多いから大変だけど。個人門前払いのところ多いし。
そもそも粉吹くのも劣化したハーネスでバッテリーに負担がかかってるからかも。
デジタルテスター買ってマメにターミナル電圧測ると色々わかって面白いよ。1000円ぐらいで買える。 エアコン作動しているのに効かなくなったのはオルタの電圧低下だった。
世話になっていたディーラーはそこまで気付かない。
試しに近所の電装屋でオーバーホールして貰ったら解決。
以前イモビ飛んだという話があったがそれが原因かも。 電圧低下はブラシの摩滅と必ずしも比例するものではなく、調子が良かったり悪かったりを繰り返しながらある日突然バッテリー上がり。
スバルのサービスはそこまで知らんだろう。
外車のオルタは国産車用の倍ぐらいするんじゃなかったか?
この先も乗るんなら早めのオーバーホールをお勧めする。
バッテリーの予備交換と思えば安い。 8〜10年ほど前にオルタ15諭吉と言われた記憶が。
そんなもん壊れるんか?
という感じでショックでした。 過去の整備記録見たら10万キロでオルタ修理して費用が3万円。
原因はブラシ部分の摩耗とB端子(バッテリに繋がっているケーブル)の焼損。パーツの国内在庫がなくて自作してもらった。
虫の知らせというか、その直前にシガー差込みの電圧計を買っていて、電圧低下が気になっていたところにアイドリングの高止まり、最後にメータが滅茶苦茶な動きをしてバッテリー上がり。という流れ。 ブラシが摩耗するのもおそらくハーネスの劣化によるオルタへの負荷増大のため。
本来は何万キロ乗ろうがブラシの磨耗なんてわずかだよ。
うちのオルタも最後の交換から20キロ以上走ってる。 もう乗り換えたが自分も10万キロぐらいでオルタが不調になった。
原因は221氏とほぼ一緒。
行きつけのGSにレッカー手配してもらって電装屋で修理してもらった。
ディーラー持込みなら新品交換だっただろうな。
大概はエンジニアじゃなくてチェンジニア。 せやな
診断機かけて原因突き止めて
点検してAssy部品取り外して
清掃して新しいの組んで
初期化と調整して補償を付けるだけやしな
誰でも出来るチェンジニアやね ヤナセ出身の知り合いから聞いた昔話。
入社後しばらくエンジンの洗浄ばかりやらされるのに嫌気がさして辞表を出す気でいたら組立てを命じられ、勝手に手が動いて難なく組み立てられたのに驚いたんだと。
今のサービス職は仕事してても楽しくないんじゃないのかな?
年取ったら営業に回されるし。 まあ、今の日本だと1番不足してて且つ重要なのは営業だからな。
てか営業スキルあればどこでも生きていける。 Dラーに任せているオーナーさん大丈夫?
それで済んでいればいいんだけど、こっちは扱える人がほぼいなくなったから外車に強い個人の整備屋に見てもらってる。 こっちは外車に強い個人の整備屋なんていないよ。
寺たのみ。
まあなんとかなってる。 BOSCHとか探せば近くにあると思うぞ
再上陸ったってPSAの看板違いでしかなしなぁ
ザフトラは断られるんだろうな >>225
アメリカの最新鋭戦闘機もそんな感じっぽいね。 今さぁ、ヤフオクにアストラワゴン6MTモデルが出てるけどさ
あれじゃあ誰も買わねえ 先日車検でローター替えたんだけど、交換キットって何? >>233
割増料金の別名、じゃなかった?
ローターはただのローターだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています