【スバル】トラヴィック&ザフィーラ24【オペル】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
結構、続いてますねー!
まだまだ乗るよー!
仲良くまったり語りましょうー! >>701
もしかしたら既にスターターがオイルまみれかも。 出張先のホテル駐車場でキーが回らなくなった。
ドンドン叩きながら回してるうちにエンジン掛かってくれたけど、立駐でなくて良かったわ。
帰宅後に潤滑スプレー軽く吹いて予備キーに交換。その後異常なし。 >>703
ヒヤリとするのう。
まあ乗り換えてからそういうヒヤリは全く無くなったわ。
トヨタ車の徹底したストレスフリー、トラブル低減設計はすごいわ。 今日も1週間ぶりにカバーをはずして買い物に行くために乗ったけど、本当に良いクルマだぁ〜 >>704
全く同じ。トヨタの安心感はすごいですわ。
乗り味はやはりトラに軍配が上がるけど。 面白そうなので
GLC乗ってる人はどこがランクル300乗ってる人と違うの?
どうだとカッコよくてどうだとカッコ悪いの?
深掘りしてみようかw トヨタに限らず、国産車に乗り替えると故障の不安って相当なものだったんだなと実感する。
乗り味や所有満足度とは違うベクトルだけど。 今のところ不安はないけどなぁ
でも一度でも止まる事態になったことがあるとそう感じるかも
幸い自分はまだ無いけどいつ来るのか…とドキドキすることなのかも >>710
不安がないならそれでよし。
下手に色んなこと聞いて不安になっても意味が無い。
タイミングチェーンテンショナーだけは自分で変えておいていいかもだが。 電圧も時々チェック。
液晶が変な表示したりエアコンの効きが悪くなったらオルタを疑う必要がある。
電圧下がっても普通にエンジン掛かるから見過ごしちゃうんだよね。
ディーラーはバッテリーの買い替えを勧めるけど。 ボンネットオープナーのワイヤが伸びて開かなくなったり、Aピラーの三角窓が取れそうになったりとか色々あったけど、皆さんの書き込みを見ていると一度もレッカーのお世話にならなかったのはかなりラッキーだったんだな。 シフトレバーのワイヤーの部品劣化でシフトがグニャグニャになったことが一番焦ったかな…
それ以外は、イグニッションコイル予防交換したりしてるのでこれまで特に不具合はなかった
でもオルタだけは怖いね
エアコンの効きとか気にしてみる オルタの不具合はオルタじゃなくてハーネスの劣化が原因だからプラッシングとアーシングしたら廃車までオルタは持つよ。 パッドやローターの供給大丈夫なのかな?
ずっと社外品で済ませてるけど。 現車2台目です。一台目は数々のトラブルを経て
10万キロでお別れ。思い返せばディーラーに
恵まれなかった。2台目は2005年式後期型29000km
を2016年に購入。年間1万キロ走るがトラブル無し。
整備は千葉のオートガレージ959にお願いしてます。
BMW、FIT、トヨタセダンを所有しているが、
トラに勝る車は皆無。次元の違う走行性能、素晴らしい
エンジン。20年近く乗っているが、乗る度に
楽しい車。部品が無くなる迄乗ります。 >>717
乗り換え時期も自分とほほ同じ(笑)
自分は年間1.5万キロ以上走っていたので消耗が早く、既に乗り換えました。
最後まで残っていたパーツが先月やっと貰われていきました。 今朝は雪が積もって冷え込んだ
セルを回したら、タコメーターとスピードメータの針が
マイナス側に振れた
前回バッテリー交換したの2014年3月だから
そろそろバッテリー取り替えなければ >>717
スバルとかヤナセのザフトラに対する方針はちょっと大人げないよね。
FITとトヨタセダンを他に持ってるのはなんとなくわかるけど、BMWはなんで?
ザフトラ気に入っててザフトラよりBMWが必要な場面があまり思いつかない。
てかたしかに乗ること自体が楽しみになるよね。ATとかの調子がいいときは特に。
>>718
うちはまだパーツのこってるよw
>>719
8年か、大分長く持ったね。俺は結局やらなかったけど、せっかく買い替えるならリチウムバッテリーを検討してもいいのでは?
大分軽くて小さくなるし、バッテリー上がりが激減するらしい。 リチウムイオンバッテリーって振動で壊れる?爆発?の危険性なかったっけ?
今は安全性が高まったのかな >>721
鉛バッテリーも硫酸が溶けだしたり色々リスクはあるよ。特段リチウムの方が危険ということは無いだろ。 毎回の車検のたびに乗り換えるか考えてしまうけどまだ調子も良いし、信頼出来る整備士の方とも知り合えたし…
他に乗りたい車はあるのだけど、この車を手放したら大きな後悔をしそうで悩む
本当にトラザフは罪作りな車だ笑 乗れるうちはとことん付き合った方がいい。
by 2台27万キロ シートがレバーで簡単にリクライニングできるように出来たら乗り続けてたな。
今のトヨタ車は乗り味は段違いで下がるが疲れた時にすぐに椅子を倒せる便利さで圧勝してる。 >>725
今だとあのダイヤル式は電動がほとんどなのかな?回転だけだから相性もいいだろうし
。電動化キットとか探せばあるかもな >>726
探したけど現実的なのはなかったし、シートいじると車検も面倒になりそうだった。
設計思想が俺と合わなかった、ということで悩んだ末に手放したよ。17年のって40万キロ超えてたけどな。 シート倒すと腰の部分がせり上がるからは休憩には向かない。
なので殆どいじった記憶はないけど、助手席に乗った家族からは不評だったな、確かに >>728
シートさえ普通に倒れればもう俺にとっては燃費以外完璧な車だったな。
閉鎖型の機械式駐車場入れたたおかげか天井落ちもライトの黄ばみもなかった。窓落ちもなし。
タイミングチェーンテンショナーの緩み対策法も発見してたし、そのほかのありとあらゆる不具合も対策できてた。
17年で蓄積したノウハウがもう行かせないのが何となく悲しいが、まあ少しは今の車に還元できてはいる。 遠距離移動が多いので生涯燃費が10.2だったかな?
それでも当時はwishやmpvよりも良かったような記憶があるし不満は感じなかった。
HVに乗り替えて燃料代半分になったのにはさすがに驚いたけど。 手放してちょうど一年
今でも時々ものすごく後悔の念
でも、あの「いつ動かなくなるか…」の不安感からの解放は何者にも代えられない
と、言い聞かせている トラブルには必ず何らかの予兆があるって言われるけど、そうではなかった。
漠然とした不安から解放されたされただけでも乗り換えてよかったと思うほど。 別にトラブルが出やすい車という訳でもない。ただスバルや日本の整備士が世界的には珍しい日本車にしか慣れてないから部品供給や対応がスムーズでないと言うだけの話。 ほんとに!
部品さえ安定して供給されるのならこんなに安心して乗れる車はないよ 不具合発生個所が国産車と違うからディーラーも困っただろうな。
持ち込んで対応してもらったけど、「持て余す」って何度も言われたものだ。 整備士学校でちゃんと勉強してたら全部対応出来ることだととある千葉スバルのサービスフロントが言ってたよ。 自分は「勝手が違う」と言われたな。
技術的な事はディーラー同士で共有している筈だけど、台数が減ると一度も触ったことがないディーラーも出てくる。 当たり前の話だけど、車検を通すのに必要な整備点検はやってくれた。
晩年は「交換パック」とかいう意味不明な作業料を上乗せされたりで乗り続ける意欲を次第に削がれたんだけどね。
後期モデルは色々改善されたのか、仕事に支障が出るようなトラブルもなく終えられて良かったと思う。 >>741
それ東京スバルだよね?
事故起こすようなブレーキ交換の作業ミスすら隠蔽するところだからね。 このクルマのマグマレッドに乗ってるけど、同じ色に乗ってる人…色褪せしない?
昔知人が乗ってたオペル車の赤はかなり朱色になってたけど、自分のクルマはとりあえず色褪せなくて良い状態を保ってる
トラヴィックだからスバル塗装で何か違うのかな? いや、色褪せたの見たことある。
この頃の赤は褪せやすかった気がする。
赤欲しかったけど濃紺にした記憶が。 赤は退色するのが宿命みたいなものだよね。
屋内保管なら維持出来るだろうけど。
昔スバルジャスティに乗っていた時も色落ちが激しく、カラーワックス塗り込んでマダラになって以来、赤系は避けている。 1.2L 3Valve 4WD で1234。
ジャスティなつい。
スターレット(EP71)買ったけど ジャスティ自分も乗ってた。
2WD・4WD切替式で燃費は良かったけどエンジン非力で軽なみの乗り心地。
ホイールベース短くて冬道には向かなかったな。 サンルーフ付きだが前側も天井落ちして来た。ダラーンとはならないけど気になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています