【日産】新型フェアレディZを語れ part3【Z35】
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>>820
Z33にあったようなブルーとかルーフをボディ同色にした画像ってお願い出来ますか?
初代NSXみたいな屋根がブラックよりボディ同色の方が好きです
新型Zはイエローだとラインが分からないけど他のカラーだと良く見えますね >>850
スイフトに通じる魚ぽさだと思う
ボラを想像してしまう マスタングやカマロなんかも同じお題への回答だろうにこの差は何なんだろうね 黄色がよくないだけだって、四角いグリル全く違和感ない
ttp://xtomi.blogspot.com/2020/09/nissan-z-proto-nismo.html Z35のシャープなデザイン見るとスープラが冗談にしか見えないな スープラもｚのどっちも日本では生産性低いのでアメリカで売れるから発売するだけで
日本で売る気ない
海外でブランド力つけるにあたって日産のシンボルカ―はイメージ戦略で必要と
赤字覚悟でＧＴＲやＺ復活させたのはゴーンだけど
どっちもカスタムカーが人気なアメリカでしか売れてない
日本ではサッパリだった
まずサイズ小さくして若者が車買える値段にしないと狭い日本では売れない フロント、斜め上から見ると割といい感じじゃない？
正面から見ると海苔だけどさ S-FRがもし出てても最初だけですぐに月100台程度
だからトヨタは開発中止した
クーペや2シーターなんてのは趣味車で
貧乏人が買う車じゃない
貧乏人はスイフトスポーツでも買えばいいというのが結論 この時代でも８６が売れたのはサイズだからな
今のあのバカでかい横幅は敬遠される
あのサイズが歓迎されるのはアメリカだけ
車検がある限り3リッターが売れるわけない 壊れなきゃマスタングで良いような
あれもプロポーションは素晴らしい
灯火類はＺの勝ちだけど >>865
スープラは先代がマッチョ系だったからあれはあれで良いと思うけどな
80をリスペクトした仕様の90もあるようだし
まぁ自分はメーカー偏見のないただの車好きなんで >>873
確かにちゃんと棲み分けが出来てるから良いんじゃないかな 顔がなんとなくアバルト124スパイダーに似てると思ったNDロードスターと兄弟車のアレ >>799
スカイラインが7ATなんだからそれだよ。 発売後にスターロードかロッキーオートに顔面カスタムして欲しい 見た目は慣れだ、あれだ、ブスは３日で慣れる言うだろ？お？ｗ スカイラインのエンジンを乗せるだけだから7ATベースだな。
とりあえずマニアウケのためにZ34の6MTをくっつけました。
そんな程度で作った6MT仕様だろな。 >>868
んなこたーない、俺みたいな若者……
あれ？俺もう若くないか？
アラサーって若い？もうおっさんか…？ グリルはナンバー付いてないから変に見えるのかも
やはりナンバー付けたらｚぽくサマになるな >>885
アストンマーティンは○
フェアレディZは□ >>842
都内在住だけど、周に2〜3回見るよ。
違う色だから同じヤツじゃない。 z34で純正ナビ付けたら、ECUと絡んでて外せなかったので、今度はナビ無しを買う(´･ω･`) 赤字ダルマの日産がポンコツクーペ発表しても会社は盛り上がらないよ
昭和の車好き小僧だらけの時代じゃあるまいし、2シートの安物クーペなんて
実用性もないのに買う奴いないし若い夫婦は見向きもしない
趣味なら国産車で高額でもスープラやオープンエアのマツダロードスターやろ
この新型Zのグリルはセダンよりひでーな 最悪やん
日産はGTRもこれからの規制で生産できなくなるっていうしバカじゃねーの？ >>891
買うって言ってもな〜
日産は日本でいつから売るなんて一言も言ってないインチキ会社 >>893
ずいぶん前からニュルでテストしてるし、プラットフォームは流用だからそんなに先でもないと思うぞ アストンマーチンもEV化で必死ですよ
イギリスは欧州でも早いほうで2030年には
ガソリンエンジン車の新型車の販売禁止です
ドイツもね
ほかの国も204０年には化石燃料エンジンは販売禁止
フェアレディなんてEVじゃなきゃ今後の先が見えない 日産 新型「Z」価格は400万円台前半で400馬力超!? GT-Rとは違う新しいZとは
https://kuruma-news.jp/post/296664 >>889
そいつはオーバーでしょうよ。
34Zや35GTRだって週に２、３台も見ないだろ。
NSXも見たことないわｗ
俺は東京に近接した市住民で都内勤務ですけど。 新型フェアレディなんて騒音規制もパスできないのに
崖っぷち経営のゴミ日産のブラフでしかないですよ
日本でこのフェアレディ販売するなんて不可能だしw
CMでも売る車モデルがないのに日産まだいるよアピール
惨めすぎる >>900
どうした？
日産に親でも殺されたのか？
早めにカウンセリング受けたほうがいいぞ。 四角グリルのまま発売するならMCでデザイン変更する迄見送り
その間他社から魅力的な車がでたらそちらに流れるから、日産も商売する気あるなら多数のユーザー意見は取り入れた方がいいと思うが もしグリル四角で発売するなら
後期形はいい感じになるだろう
MR-Sみたいに >>844
スープラは一番安くて軽いSZがECU弄れば340馬力出るからベースとしては良いかもな
純正タービンをハイフローにすれば420馬力
来年には中古が400切りそうだから遊ぶ用にいいかも 倒産寸前の日産が話題作りにフェアレディの予告
現実に２シート買う家庭など極少数で微々たる数
発表するのは勝手だが規制クリアできる根拠が一切ない
販売予定もアメリカの予定でさえ未定w
規制クリアできるニュータイヤの開発待ちだろ
プロトタイプに付いてたタイヤが物語ってる
フロント２５５リア２８５サイズの現行タイタで
フェーズ２は絶対にパスできない
売れない車を発表する情けなく惨め、呆れた日産だ このスレには日産の宣伝マンが必死で日夜頑張ってるからｗ
日産馬鹿にすると必死で否定してくるよｗｗｗｗｗ」 16日のYouTube
確かについてたタイヤは
ホワイトレターされたインチキタイヤｗ
タイヤまだなんだｗ
絶望やん 別に潰れる事を願ってはないが、最後のZとか最高やん >>885
「あーーー」って言ってるよね
ノーマルは「いーーー」 最後のZではないだろ
このモデルが規制で販売不可能なら現行型で最後
あとはEV出るか日産が潰れるか
もう空飛ぶ車を実用化するって時代
トヨタもアメリカで空飛ぶ車開発中で3年後の実用化目標
日産も売る車ないのに宣伝活動だけ必死で気の毒
早くやめたらいいのに
世間は日産潰れても関心ないのに これだけZの是非について書かれるんだから日産も嬉しいだろ >>882
V6ターボとMTの組み合わせはまだないけど、トルク容量足りてるのかな？ >>909
あれダンロップのスポーツMAXにホワイトレターされただけなのに何言っているんだろ?
スポーツMAXはウルトラハイグリップタイヤじゃなく静音性とグリップを両立したプレミアムスポーツ系なので規制は楽勝
そもそもZがこの程度の規制で通らないなら次期WRX、次期シビックタイプR、輸入高級車全部アウトだろうがアホなのか? MTは20年前のℤ33用と同じだからｗ
現行の34もおなじMTのポンコツ
ごく少数のMTのために新規開発できないだろ
ゴミのミッション使う新型Z ｗｗｗｗｗｗ >>917
そのタイヤはフェーズ２をクリアできる静音性あるのか？
有るわけないよねｗ >>918
MTなんてもう完成された技術で新規開発とかの余地ないよw >>919
クリア出来ない根拠無いだろ。
挙げてみろ。 >>917
ついでだが、現行の既存販売継続者は規制はあとなの
だからスープラやGRやリスは飛び込みセーフ
今後新型車として発売する車が規制対象なの
このゴミ新型Zha規制対象な
少しは学習しろ低知能クン >>921
クリアできる根拠挙げてから吠えろバカクソガキ 今日も車検証に生産国書いてあると思ってるキッズ来てるのかｗ そのフェアレディのタイヤサイズで騒音規制パスできるならGTRも大騒ぎして悩むことないだろ
GTRはこの規制パス無理と判断して試行錯誤してるようだし
来年に一時線さん停止と聞いてる >>923
クリアしてるんですかーって
日産に聞いてみたらぁ
慌てるだろうねー >>919
逆に聞くが何で通らないと思ったんだ?
それは単なる思い込みだタイヤメーカーと協力してもうとっくに対策済だっての >>926
GTRのタイヤはZよりグリップが高くてスピードレンジが高い特殊なランフラットタイヤだから対応が難しいZのタイヤは普通のスポーツタイヤだからGTRより対応が容易
つまりZの方がタイヤメーカーも開発コストを回収しやすいのよ >>916
北米のSEMAでMTの34にスカイラインのターボエンジンスワップは既出してる
ミッションはニスモ仕様のだったかもしれないが
それでもファン以外からは亀の速さと言われていた… >>931
走行音クリアできリタイヤあるんだ！
初耳！
業界初の大発見！
どののメーカーのどのタイヤか教えて！
まさかうそつき？ じゃないよねｗ VR30DDTTエンジンの静かさで駄目なら世界中のガソリン車全てアウトだろ・・・
軽自動車やコンパクトカーの方が遥かにうるさいぞ
まぁ車検証見たことない車所有したことないゴミだからエンジン音もロードノイズ音も分からないんだろうw 言っとくけど減らないタイヤやパンクしないタイヤ作るより
音が静かな幅広タイヤ作るのは1万倍難しいけどｗ
音はね〜どうやっても摩擦に比例して出るの GT-Rはタイヤ以前に駆動系からすべてリニューアルしないとムリだろ。
全体的にうるさすぎるんだよ。 >>935
そうだね、今年秋からフェーズ2でもこうっ性能エンジンはパスできないかも
その後の2〜3年後に施行されるフェーズ3はガソリンエンジンは全部ダメ
コレ国際的な取り決めだからどうにもなんない
EVや燃料電池に全メーカーが移行する ポテンザ履いてるけど前車SUV19インチエコタイヤの方がうるさかったんだが >>938
ZのMTは20年前のZ33から同じ機械だよ
現行の34ニスモのMTも同じミッションでポンコツ
後付けで運転下手なガキのためにオートブリッピング付けただけ
こんな軽いクラッチの少女でも運転できるアシストだらけのMTなんてどこが楽しいの？
ゴミやん まえれすｗ
775名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/09/18(金) 13:37:15.02ID:7cOpfX3P0>>785
■2020年秋にスタートする騒音規制『フェーズ2』 2020年2月18日 / コラム ベストカーWeb編集部
2021年から始まるのが厳しい騒音規制と、厳しい燃費規制である。
どちらもクルマのコンセプトや性能、パワーユニットに大きな影響を与えます。2021年に絶版となる車種も出てくるほど。
まず騒音規制から紹介していきたい。
2020年秋以降発売の新型車の義務となるのが『フェーズ2』。エンジン音はもちろんタイヤから出る騒音レベルまで問題になる。
ワイドな幅のタイヤだと、タイヤが路面と接するパターンノイズで基準をオーバーするというから驚く。
大雑把なイメージで紹介すると、現在施行されている『フェーズ1』の場合、75dBまでOK（騒音は車両から7.5m離れた場所で計る）。
音の大きさは文字で表現しにくいけど、大ざっぱに言って、例えば窓を開けた地下鉄のなかが80dBで、ほぼ会話不能だ。
標準的なクルマの走行音を道路端で聞けば、75dB以下だと思ってよい。2020年からフェーズ2だと73dBになる。たった2dBだと思うだろうが、dBは2違うと音のエネルギーで100倍！
75dBだと大きな声で会話しなければならないが、73dBレベルだとふつうの声でまったく問題ないから素晴らしい。車道に隣接する歩道で会話可能だと思ってよかろう。
自動車メーカーに聞くと、「フェーズ2レベルでもエンジン音を引き下げ、タイヤも改良しなければ厳しい。その次に予定されているフェーズ3レベルになってきたら、
今の技術だとエンジンだけでなくタイヤも対応が難しいです。スポーツモデルなど生き残れないかもしれません」。
ということで、2021年にデビューしてくる新型車は早くも高性能タイヤを履けないと思う。
つーことで 来年以降の新型車のブスレディZは日本での新車販売は不可能 こえもｗ
「騒音規制」も無視できない要因だ
「国連自動車基準調和世界フォーラムにおいて規定される自動車の走行音に対する規制」が今後強化され、現在欧州にて導入されているフェーズ1の規制が、2020年にはフェーズ2へと厳格化されるというもの。
これについては、「排気音」のほか「走行時にタイヤが発するノイズ」も含まれているといい、ワイドなハイグリップタイヤを装着するスポーツカーにとってはかなり厳しい状況となりそう。
もちろん、タイヤだけではなく排気音はいわずもがなで、今後のスポーツカーは排気音が静かになるのはもちろん、タイヤも「エコタイヤ並みに」静かになったりするのかもしれません（タイヤについても、グリップそのままで静かなものができると思う）
なお、一時はバイクに冠する騒音規制が厳しくなったとき、「いかにマフラーの音を抑えても、チェーンの（回転するときの）音が規制を超えてしまうので販売できない」という車種がいくつか出てきたと報じられており、もうこれは「バイク作るな」という意味なんじゃないかと思ったほど。
今回話題となっている「フェーズ2」騒音規制もおそらくは「そもそもスポーツカーが存続できない」レベルのものだと思われ、「サウンド」もその魅力の一つだと言われてきたフェラーリにとってはけっこう”致命的”なのかもしれません。
なお、こういった規制に配慮し、かつ運転する楽しさを損なわないためか、メルセデス・ベンツCLSは、ドライブモードの変更に応じて「室内のみに」勇ましいサウンドをスピーカーから流すという方法を採用しており、つまり「外から聞くとサウンドの変化はない」。
通常はドライブモードの変更に伴いエキゾーストサウンドも変化しますが、メルセデス・ベンツCLSの場合は「外は静か、中はグッドサウンド」なワケですね。
「エンジンサウンドをスピーカーから」というのはBMWや日産、その他多くのメーカーも採用し、新型スープラでもそれは同じですが、これらのサウンドは正直「フェイクだとわからないほど」。
よって、将来のスポーツカーは「外からその音を聞くと静かで、しかし「車内はブォンブォン言ってる」ということになるのかもしれません。
こういった規制について、環境や、人々が快適に暮らすために仕方がないことだとは思いますが、行き過ぎると「人の声や体臭」まで規制されそうで恐ろしいですね。
VIA:東洋経済 軽いクラッチって、Z34のクラッチペダル踏んだことないの丸わかりやな
シビックRやWRX STIよりもうんと重いぞあのクラッチペダル >>945
おじさんおばさんはもっと重いクラッチ踏んで運転してきたのw
平成令和のアシスト付きクラッチやMTなんて軽すぎw
軽トラの方がマシ GTRはサーキットタイム測って現行を下回ったら即商品性が下がってしまうけど、
Zは細いエコタイヤ履こうが、静音マフラー付けようがタイム競う車ではない。
そんなに排気音聞きたければスピーカーから
L28改3.1Lボアアップ＋キャブレター＋ツインターボ＋直管の疑似爆音でも出るようにしとけばいい。 >>935
Z34から400Rに乗り換えたけど加速も別次元だけど何よりVQの系列とは思えないほど滑らかな吹け上がりに感動してる
排気量にモノを言わせて無理やり回し切るようなVQ37のフィーリングも結構気に入ってたけどもう戻れない
ただパワーあり過ぎてアクセル気軽に踏めないからMTで乗るならVQ37の方が上だと思う >>945
おまえみたいなガキでは初代GTRのクラッチも切れないな貧弱野郎がｗ
今のMTなんて女や子供でも操作できるパワーアシスト付きだボケｗ
フェアレディのMTもか弱い女の子でも楽に運転できるんよｗ >>945
WRXは市場しかしてないけどクッソ軽かったな
自分の知る中ではCPV35のクラッチが一番重たかった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
