【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part17【LEVORG】
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2020年10月15日発売(予定)の『2代目(VN5型)レヴォーグ』について語り合うスレです。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/
■公式ニュース
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
新型「レヴォーグ」先行予約を開始
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_08_20_8925/
前スレ
【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part13 (実質14)
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598454535/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part15
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598812276/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599558497/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今年の技術ミーティングの資料からも1.5Tは落ちてますよ
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_20_8231/
もう2年以上前から落ちてるのに未だにあると思ってる情弱
1.5Tは中経の時点で落ちたんだよ >>518
だれも400馬力とは一言も言ってないと思うが？ ハイパワー版は示唆されてるみたいだから、eboxerの強化版の目処は立ってるのかもね。 >>519
割と隠し事をしないスバルが、ある時までやると言っていたものが最新では消えてるんだから、なくなったと考えるのは自然。 >>512
プラグインもTHSで出来るし何なら米加でTHS使ったPHEVのXV仕方無しに売ってるわけで >>511
買うよ
現行でも乗り出し500弱したし
流石に700とかは出したくないけど
その代わり今度は外見多少変えてくれんとつまらん >>522
それな
何で未だに言ってる奴がいるのだろう >>512
これな
長期レビューのレガシィ？だっけ、それ含め試乗で借りたスバルのCVT車全てで同じような症状が出て、酷いのはエンジン停止後再始動出来ないのもあったとか >>531
その記事はレヴォーグ
CVTクーラーつけるかどうかのとこまでいったけどテスト終了で試さず終わった 技術ミーティングだとあくまでもエンジン車は1.8だけだけど
ハイブリッドの方で1.5出る可能性はあるかもな 緻密な制御ができる
燃費重視のための
電動ターボもありだよな スバルのドライブモードセレクトって固定出来るのかな？
以前MBに乗ってた時にもあって毎回戻るんで結局めんどくさくていじらなくなったんだよね
みんなわざわざ毎回変えんの？切り替えがだるすぎる >>529
そう500でも買いたい奴は買う
レヴォーグはそういう車
まあ買えない奴は300でも買えないんだけどなw
買えない奴が吠えても意味ない あとSTIの人はノーマル車高でいくのかな？
それともドライブモードカットして車庫調くむの？ スバルのフラッグシップ機のSTI仕様が
177馬力でCVTか。
スバヲタ胸熱(>_<) せめてもうちょい差別化してほしかったよね
ダンパー以外ほぼ一緒でおまけ程度のSTIマークだけだもんなぁ >>450
亀だけどメーカーの人の話聞いたよ！
ブレーキ性能の限界が答えだと
高速道路の見通しの悪いカーブで事故だったり渋滞だったりで止まってたときにやっぱり止まりきれないんだって
だったらどうするかって言うとブレーキとタイヤサイズ変えての制動性能強化のなんだけど高くなりすぎて現実的じゃないから60km/hになったとかなんとか >>543
試乗動画見た感じだとSTI一択だけど、自分で試乗してからだなぁ >>538
アイストと同じ理屈で始動時はノーマルからでしょ
各モードの設定値は記憶されてると思うが >>546
ちなみに正解は
人をカメラ認識して、好みの設定を自動で読み出す。 2.4Lターボの発売は決定事項みたいだよ
それってWRXでしょ？って聞いたら少なくともレヴォーグに載るんだって
レヴォーグの販売研修会でメーカーの人からそういう話が漏れ伝わったみたい
間違いなくあるって >>548
まあ、高出力エンジンで、CAFE規制の余裕分を回すのはWRX STIが一番優先。レヴォーグ出たとしたもtSグレードで出して、車両本体価格が最低600万円ぐらいだな。物好きしか買わんなあ。 >>550
CAFE規制の最低限をクリアできるエンジンがないから出ないんと違う？載せられるエンジンないやろ？米国専用車になったりして。
それともスバルから出ずに、全部86で販売するとか。トヨタはCAFE規制余裕だからなあ。 スバルCVTの熱問題って
結局スバルCVTの伝達ロスの大きさを物語ってるな
いつになったらまともなトランスミッション開発するの？？ >>551
86だけはありえそう、、
それかBRZをコンプリートモデルだけにして高くなるとか。 開発費を投じすぎていて今更引くに引けないんだろうな
スバル乗りは車をあまり知らないから文句を言うこともあまりして来なかった
だからダメな方ダメな方に行ってしまってる ことミッションに関しては >>550
これ半年くらい前から言われてるね
レヴォーグのハイパワー版も限定コンプリートカーかなあ >>548
いずれは2.4ターボを載せるにしたってさ、燃費規制のことを考慮すると簡単な話しじゃないよ
高出力エンジンの登場は早くても2年後、インプレッサがフルモデルチェンジしてストロングHV化されるだろうから、そのタイミングになると予想する(これでも楽観的なシナリオだと思う) >>547
ソース見てきたわ
燃費算出値はエンジン始動から常に同じでなければならないから少なくともIモード固定の認識だったが
顔認証の場合はそれに該当しないという事か CVTオイルクーラーつけりゃいいよ
公道走るぶんには必要ない https://i.postimg.cc/rpKsCxfp/brz1.jpg
これ北米ディーラー向け説明会のお漏らしなんだけど
22年秋STI FMCとあるのでこれがハイパワーエンジンのお披露目かな？ 北米向けのスケジュールははっきり言って参考ならんぞ。
そもそも北米向けエンジンは排ガス規制はユルユル。燃費規制もあってないようなものだ。しんどいのはカリフォルニア州だけ。
FA24の話が出るけど、日本向けにPM2.5対応、排ガス規制、CAFE規制対応させるのはかなり大掛かりな改良が必要。しかも、FA24の製造ラインは北米しかないし。2.0を超えるエンジンを買う人間が少ない日本市場のために、わざわざ製造、販売はしないと思うが。 別に2.4じゃなくて2.0で良いじゃんかよ
ダメならケイマンのエンジンでも買ってこいよ
トヨタBMW
日産（過去）ベンツ
スバルポルシェで良いじゃんかw プロレーシングドライバーがリニアトロニックでワインディングを走ってる動画
この閉鎖された私有地でトップスピードが120～130㎞/ｈ位だ。
熱問題を気にしてる人はこんなペースで走ってるの？
https://www.youtube.com/watch?v=9PTcINNrAc4
最近の遅いフォレスターでもこんな感じにタイヤを鳴らして走ってる。
https://www.youtube.com/watch?v=Z_CXvV29Nss
https://www.youtube.com/watch?v=O6tL10eToyc めっちゃ悩んだけど今回は買わない事にした。
俺的ダメだった理由
①400万円オーバーでどうせ燃費悪いなら280馬力欲しい
②内装のデザインがアウトバック程の完成度が無い。縦長画面はノッペリしすぎ。
③フロント顔に違和感が消えない
③は慣れそうな気もする。
②が一番ダメだった。
全部モニタにするのはコストダウン。インパネの立体感が無さすぎて二画面とかで段差を付けて欲しかった。
アイサイトの完成度やハンドルを切るスムーズさとかは絶対良いと思うし
運転感覚も今回は最高だろうと思うけど一番長時間見るインパネのデザインが個人的に無理だった。
アンチ扱いしないでね。
前のXV乗っててずっと待ってたの。
前のフォレスターと同じで最後の280馬力モデル買っときゃよかったパターン。
何買うか完全に白紙。
もうライト黄ばんで来てるけどXV乗り続けるかｗ 久々の買えない告白
まあアンチじゃないのでツッコミは程々に
スルーが望ましい 280馬力欲しいやつがxvなんか乗ってかわいそうに もう答えは出てるんだけど
2.4の日本導入はない
BRZは出ない、86のみ。
待っても出ないものは出ないよw >>559
us向けタイムラインと日本が同じなわけないだろうw AVHがスイッチ一押しで作動してたのから、画面でいちいち呼び出さなければならなくなったのはとんでもない改悪だわ。
もしかしてシフトノブ「P」にいちいち入れなきゃ操作出来ないとか？ めんどくさ！ ２年後の
インプのフルモデルチェンジで
TH2Aを搭載してくるでしょ
数がでる車に搭載せねば意味がない 燃費未達成で罰金払うほうが手っ取り早くない？
罰金分を車両価格上乗せでいいよ
エコエンジンの開発に金かかって値上げされたら同じこと
挙げ句にキンタマ取られたような非力なエンジン >>572
いかにも了見が狭い浅はかな意見だね
SUBARUは、現状においてさえ国交省からもっと燃費を良くしろと散々プレッシャーを受けているのに、それを無視して燃費基準未達で罰金払う？んなことできるわけないでしょ
そもそも大株主のトヨタがそんなことを容認するとでも？
お上とトヨタの顔に泥を塗ってただで済むと思うの？
キンタマ取られるだけじゃ済まんぞ >>564
軽自動車買え
２８０馬力よりよっぽど早い加速 >>574
自主規制の280psとか言ってる時点で相当昭和の情弱だよ。 >>572
おまえみたいのは買わなきゃいいだけだろ。買う気もないやつがなにこんなスレにうろついてるの？ >>564
そういうワゴン欲しいならAMG C43か63買えばいいじゃん
XV乗り続ける必要ないよ 高速120㎞解禁だから
東名上りでメーター読み140㎞巡行ならＣＶＴがタレてくる 例えばジャスティみたいに他社から燃費いい車仕入れてスバルマークつけても規制から逃げられないの？ >>572
企業価値を損ねて販売して、買ってくれる人がずっといるならば、それでいいかもしれんがな。
スバル自体がCSRとして、CO2の排出量を減らすとかSDGsを掲げている手前、国の政策と逆行する行動をできるわけないし、コンプラが求められている世の中、罰金を払うというのは批判を浴びるのは確実だからな。
あまりに燃費の状況が改善されない場合は、将来的に国交省の新型車の型式認可も下りない可能性がある。 この車の縦長ディスプレイの地図のレスポンスが心配
某動画でナビを操作しようとしててまともに反応しないしカクカクだった
まるで十年前の出始めの国産アンドロイドスマホみたいだったから実際に触るまで買いたくない
カクカクなのは我慢できるが反応しないのは我慢できない もうすぐTH2A搭載するのだから
燃費に関しては気にしなくてよくなる スズキがEU方面にOEMでRAV4を出して辻褄あわせるみたいね
あとジムニーを規制のゆるい商用車にして無理やり売ったりするみたい >>579
OEMの販売は自社カウントOKのはず。
スバル愛にあふれている中部自動車販売のコラムには、水平対向エンジンからの脱却としてBセグメントの販売台数を増やすこと、BセグメントはOEM車ではなく、他社との共同開発車で燃費規制を乗り切るべしと書いてある。
今ならばヤリスのOEMか、ヤリスベースの車か。
販売している現場としては燃費問題、本当に切実なんだろうな。
https://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=421&block=2 >>582
あくまでも販売した台数によるので、高くなったら誰も買わないよ。 >>578
高速なら一定で回ってるからタレないよ
サーキットみたいに全開少し落としてまた全開とかの繰り返しで無ければ >>578
巡航ではたれない
サーキットは高い速度域で加減速繰り返すから異常加熱するんだよ >>581
同感。
初期のアンドロイドみたいだよな。
今どきのスマホやタブレットはかなりスルスルなのにもっとスムーズになぜできないんだろう？ >>585
高くはならない
規制、ルールに対して
適性金額になるだけのこと >>588
使ってるパーツが熱や振動の耐性を考慮すると どうしても
最新の電子パーツの性能と同じにするのが大変なんだろ
スマホなんて夏場ダッシュボードに置いてたら画面真っ黒とかに
なる事もあるじゃん >>590
でも3年前のダイヤトーンのサウンドナビはヌルヌルとは言わんがサクサクなんだよね
地図画面でも固まること無いし
流石に自分で触ってみるが本当にあれだけカクカクならクソナビすぎる そんなにあの縦型ナビのレスポンスって悪いの？ナビ以外の機能選択とかのレスポンスも悪いのかね。。
レスポンスも安全性の1つなのに、それだとすると難があるよな。 縦長ディスプレイ
北米の新型アウトバックの動画では
それほど違和感はないけどね 確かにディスプレイのレスポンスは動画とかで見ても明らかに鈍い ナビが不満なら他のナビにって言うのがアイサイトXだとできないのが問題
本当に出始めのカーナビ並みの鈍いレスポンスが改善されないならアイサイトX抜きにして別のビルトインナビを選択するのも手だが違和感ありありのレイアウトだしな なんでドライバーの体験に直結するセンターディスプレイのレスポンスにこだわらないんだろうな。
プロセッサケチってるのかな。 ナビアプリのトップやマップ画面は改善されないとイラつくだろうね
モード切替やその他ページは情報量少ないのかまだマシに見える
マップはもうナビコンで先に入力しといて車に転送すればいいやとか考えているんかな？
購入組だけどこれは改善して欲しいとは思う そんな所に粘着する様なユーザーは激レアだからだろ
ナビなんて目的地に行けりゃそれで良い程度の代物で、普通はナビになんか大きな関心持っちゃいないんだからw ナビのレスポンスだけで選ばないポイントにはならないけど、レスポンスの悪いナビはストレスが溜まるんだよね。 >>598
ナビを地図しか使えない時代遅れの爺は不満感じないと思うよw まぁマップ拡大縮小なんて頻繁にやるもんじゃないし
いざとなりゃスマホ使えばいいから個人的には問題無いんだけど
カクつき方がほんと数年前のAndroidを思い出させる >>599
俺もナビの少々のカクツキで買う車が変わるほど拘ってないけど触っても反応しない、固まってたからね
反応するがカクつく程度なら全く問題ないが固まって反応しないなら問題あり
今は一応プロトタイプだから正式発表時には直っていると自分に言い聞かせてるが最低でもC型D型当たりで直してほしい まあ最低限ナビしか使わないならなんとかなるだろうな
セットまですれば後は基本触らないし
しかしナビでも登録されてない地点を指定するとかで拡大縮小移動をする際はかなりストレスが溜まりそう スマホ並みのヌルヌル感は技術的にまだ難しそう
比較的サクサクと言われてるダイアトーンナビでも、iPhone11Proには遠く及ばないし ヌルサクだけなら3万円のiPad貼り付けたほうがよっぽど良い 感圧式とか言ってた動画あったような気がするので、iPhoneのノリで触ると反応しない雰囲気。しっかり触るとかコツで乗り切れると信じたい。 Appleの最新プロセッサー搭載スマホと比較されてもねぇ。GPU、メモリ、記憶媒体の速度も段違いだろうし。
仮に載せたとしても価格面で話にならないだろうね。ところでcarplay経由で使う分にはどうなんだろ。 感圧式なのか。感圧式の場合は爪で叩くようにすると思ってる通りに使える印象。ただ、叩いてからのレスポンスが悪いと…ってなるけど。
ところで感圧式でピンチ、スワイプって操作が難しいって思うんだが。。 普通はしないけどipadもセンターコンソールに放置したら熱で凄まじく寿命縮みそうだしなぁ
それぐらいの耐久は確保しなきゃいけないのは辛いよな >>603
さらにスマホから目的地転送できないからね。
カクカクナビで、ストレスフルで目的地に移動して設定するか、文字列検索で目的地入力するかだから。
スマホからの目的地転送は流石にB型以降かアップデートで改善はするだろうけど。 先週ららぽーとのイベントでナビの画面もちょっと触ったけれどそんなにカクカク感は感じなかったけどなー。
iPhoneまでの早さは無かったかもしれないけど、地図の拡大縮小も普通に追随してたし、ストレスを感じるようなレベルでは無かった。 >>610
目的地転送できないの？
今回NaviCon起動して転送できそうだったから勝手に可能かと思ってたわ navicon非対応なのが致命的過ぎてな…
デンソーさんそれだけでもやってくれても良かったんでないかい
AAやCPに丸投げしたほうが便利までありそう >>581
具体的にどの動画？
自分も色々観たけど反応しないのは限界まで拡大してんのにさらにピンチアウトしようとしてる場合で、鈍いことはあれ反応しないってことはないように思える
これとか
https://youtu.be/qqHI3C2cZBs >>614
アホが車間距離とらずに走ってるからブレーキ踏むんやで
イキった走りしてなければ前後の様子から解るだろ
割り込みって認識が心が狭すぎる >>578
そもそも何で120km/hになるのか知らなさすぎ
これは今までより高速走行が可能になるのではなくて
今まで実際120km/h近くで走行しているから表示を実状に合わせる処置なだけで
正式に導入する理由は試験区間の速度が変える前と後でほぼ変化が無かったからだよ
つまり120km/hになっても今までと何も変わらないという事だ >>608
感圧式なのは非EXの7インチディスプレイの方ね
11.6インチディスプレイは静電式だよ >>617
大して距離無くてもトラック突っ込んでくるの知らんのか？
大型は回転落とすと再加速時間かかるから強引なの多いぞ
登りで追い越し入ってくるのもおるし 夜の新東名は大型のカオスだからな。3車線あっても大型が大型を抜かすから、みんなで90km/hにあわせさせられる。
名古屋以西に行くときで、夜間は新東名、東名よりも中央道のほうが圧倒的にトラックが少ないので、自分のペースで走ることができるから好きだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
