【HONDA】HONDA e ホンダe【EV】Part.6
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ついに発売開始！ ホンダのEV、「Honda e」について語りましょう。
公式サイト
https://www.honda.co.jp/honda-e/new/
※前スレ
【HONDA】HONDA e ホンダe【EV】Part.5
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598692574/?v=pc
ホンダeは千キロ走るのに14回も充電が必要だった証拠動画
高速を普通に走ってるだけでバッテリーが過熱し、充電量を抑える制御が入るみたいです
https://youtube.com/watch?v=CRnFq_LCOxo
ワッチョイ有り この車航続距離以外叩けるポイント無いんかいな
エグいな >>379
拘ってるのは論点を理解してないやつだけだな >>383
EVは下りで電池がエネルギー吸うから意外と山道は困らんのよ
少なくともテスラとか現行のリーフレベルの容量があれば
不安になるのはむしろ渋滞にはまったとき 登り切るまで走行可能距離が極端に減るからEV慣れしてないと不安になるレベルだがなwww >>385
バッテリーが少ないのでサイクル寿命の消費が速く、初代リーフ並みに劣化しまくるだろうね。 >>393
リーフと軽自動車は同じ客層だもんな
オジジオババw 日産リーフのカルソニックカンセイ製適当品質 BMS(バッテリーマネジメントシステム)と違い、ホンダe搭載リチウムイオンバッテリーの管理にはコストがかかっているから、スペック上はテスラ車と劣化具合は変わらないはず。 いくらBMSがあっても、絶対的な容量の少なさを原因とするサイクル寿命の消費の速さはどうにもなりません。
テスラは最少でも54kWhのバッテリーを積んでます。 >>368
なんか電費がぐっとアップする秘密兵器があるらしいな >>399
モデル3より小型だろうが、値段と走行距離のバランスによっては売れるだろう 暫く見なかったら 相変わらず走行距離が ~ で盛り上がってますね(笑)
EVに乗って6年経つと 走行可能距離が計算できるんで、電欠の心配した事
無いです。長距離？の場合、別の車で出掛ければ良いだけだし。
１台で完璧なEV 何て求めて無いですよ。 うちの嫁は。 >>398
ある、それも高速、運がよくて慣性力でPAの入口までたどり着いた。
JAFに10L持ってきてもらったけど >>402
ガソリン車でガス欠する奴は何に乗っても◯欠になるよ。
しない人は大丈夫。 259km 495万円 154ps / 315Nm HONDA e Advance
283km 451万円 136ps / 315Nm HONDA e 570km 441万 218ps/34.7Nm
リーフe+ X
>>404
こう並べるとポンコツっぷりが際立つよな トップギアのEVランキング。
ホンダeは3位
ttp://topgear.tokyo/2020/09/25227 >>403
ガソリンなら携行缶10Lで解決するけどな >>408
そんなもん準備するタイプはそもそもガス欠にならない
逆に言えばガス欠なんてなる奴はそんなもん準備してないから >>401
嫁話はうんざりなので、と書くとまたうちの嫁がが始まりそうw えっ!? 一般ユーザーには届かない？ ホンダe予約受注の裏側
https://bestcarweb.jp/feature/column/198794
> メーカー資本のホンダカーズ店は一般ユーザーに販売するというよりも、
> 展示車、試乗車などのデモカーを取得するのを優先させ、
> この分だけで、初期の生産枠は埋まっている状況にある。
ウケるwww ●証言1：首都圏ホンダカーズ営業担当者
最初の生産枠は受注済みとなったが、全国で140台と少ないから当然である。
それでも販社に1台デリバリーできていないのが実情である。
最初の受注分は販社のデモカー分で、一般ユーザーにほとんど成約できていないと見ている。 >>410
準備しなくてもJAFに入ってりゃ給油して、すぐに解決するけどな >>409
EUとかで売ってるけどあの程度じゃ空気なんだろうな >>413
販売目標の数字が出る前に試乗車やらで400台くらいあるから初動はそこそこあるって言ってた人居たけどまさにその400台で終わったってことなんかな じゃあ、一般の人の注文は10台ぐらいか？
千葉県の話だとうちの近くには千葉市と成田の二軒しか試乗車の用意がないって言ってた >>416
ヨーロッパだとリーフとゾエぐらいしか見なかったけどな
電気自動車は >>413
この記事めちゃくちゃだな
140台は試乗車の数
初期受注枠は400台だよ >>421
トヨタの提灯記事しか書かないベストカーだぞwww まぁホンeなんかうれないと思ってるから1000台しか作らないのであって売れると予測してたら強気の生産台数だろwww
何を今更www >>409
リーフはアメリカと日本がメイン
EUでは中身は同じだけどルノーのゾエってクルマを売っていて、ベストセラー。
安くて航続距離がまあまあの、全く魅力のない下駄車として大人気なのはリーフと同じ。 >>424
試乗車の注文だけで生産ストップだろ？
日本での販売台数は試乗車以下になりそうな予感がしない？ 補助金も少ないしおま値だしホンダも売る気がない
インフラやバッテリーが解決するまでehevで様子見なんだろう お前らが月5000台買うならもっと安くなるのにな
と思ったけどバッテリー供給足りなくてそんな作れましぇ～ん😭 今朝 購入先の営業さんから電話が有り、「系列の販売店のショールームに展示車が
あるので、興味があるなら見に行かれますか？」案内貰ったので、その販売店に行って
実車 見に行ってきたよ。
モーターショーの時以来に実車 見たけど、今回は運転席・助手席に乗り込んで感触を確かめて
みたり、ボンネット・トランクを開けて 補機類や収納スペースの具合をチェックしたり、
細部にわたり よく作り込まれていて感心した。 給電口の関係でボンネットのロックが
どうなっているのか 不思議だったけど、なんとBMWみたいにダブルロック仕様だったよ。
展示じゃなくて試乗車だったらよかったのにと愚痴ったら、「この車体は既にナンバーが
付いてますので、乗れなくは無いのですが、メーカーからストップの指示が出てるので、
ダメなんですよ。」との事。
よく見たら ８月登録の車検のステッカー と 点検のステッカーが貼ってあった。 だれか中身は HONDA e で外側は シティターボⅡブルドック をレストアして作ってくれないかな？ ブリスターフェンダー再現したら幅1800超えそうだな トヨタが来年にCHRのEV出すんだとよ
各トヨタディーラーには最低でも90kWのQCが設置されるだろうね
まかさ旧世代規格の50kWを揃えちゃったどこぞのメーカーさん、EV路線は本当に大丈夫？ >>439
ソースは？いつ？スペックは？
情強さん気取ってるなら、ちゃんと教えてよね EVレクサスの最大が50kWだから旧世代規格wで十分なんだよな
それにイヤイヤ出したEVなのにディーラーに90kWなんて配備されるわけないw
まあ90kWでもショボいけどな 東京都は補助30万らしいが
自分の地域はこの20万補助+充電機の設置補助もらえるんか？
https://www.city.kurashiki.okayama.jp/ev/ >>439
そもそもディーラーに充電器必要か？
今の他のEVオーナーは頻繁に充電しに行ったりしてるの？
EVを販売してる社会的責任として設置してるだけだろう >>443
制度に関する詳しい説明
に書いてあるやん もうベタ踏みチャンネル撮ってんのな
モーターのスペック通りなんだろうけど速すぎる
このデザインだから加速はもう少しマイルドでもよかった気もするが
まあそうするとアンチが遅い遅いわめくからこれで良いか ehevのフィットやインサイトと同等だから妥当なとこじゃねーの >>446
東京以外は厳しいと聞いてたからさ
どのみち注文とまってるし
営業マンに聞いてみる >>445
試乗車を充電する必要があるし、納車の時もある程度は充電が必要だろ >>445
営業マンがだいぶ前に言ってたが
自分ところの店舗で電気自動車売れれば充電器設備投資必要になるらしい
まぁホンダカーズは直系やら代理店や町工場といろいろあるからすべてそうだとは思わんが
逆にそれが理由で売ることに消極的な店もあるんだろうな >>445
まず充電器ありきで試乗車配車されているみたいよ
うちのディーラーは去年設置してた >>449
バカなのかw
”制度に関する詳しい説明”のリンク先に詳しく書いてあるやん 皆さんレスありがとう
ディーラー営業として必要不可欠なんだろうけど、
EVオーナーの利用頻度は少なさそうですよね >>451
せっかく投資して、充電にくるのがリーフばっかだと面白くないもんな >>447
259km 495万円 154ps / 315Nm
HONDA e Advance
570km 441万 218ps/34.7Nm
リーフe+ X 加速して気持ちよく走ると、1000kmで14回も充電するハメになる車で何言ってんの？笑 0 ～ 100km/h加速
約8.0秒
7.3秒
https://www.autocar.jp/news/2019/09/05/406797/
ホンダの新型電気自動車「ホンダe」には、最高出力136psと154psという2種類のパワーユニットが用意される。
最大トルクはどちらも32.1kg-m。0-100km/hまで約8秒で加速するという。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/07/23/390670/2/
日産によれば、0-100km/h加速に要する時間は7.3秒 >>455
逆にホンダEで日産行くのイヤだから
リーフユーザーもホンダに行きたくないんじゃね？
逆に言えば買ったやつ専用充電器みたいなもんだろ
同じ店から数台売れるのは都会だろうし
買った店ならフロアでコーヒー飲みながら雑誌読んで待てれる 充電設備って、何処も無料なの？
日産とか良く空いてるけど、使って良いのかな(笑) ホンダeはRRとパイロットスポーツなので60km/hぐらいまではリーフより全然速いよ
そのあと伸びが鈍るので0-100の数字は大して速くない
信号ダッシュで勝てるクルマはそうそういないんじゃないかと思う >>464
それをいやがるようじゃ電気自動車なんて普及しないだろ >>466
べた踏みチャンネルの動画でホンダeとe+じゃないリーフの0-60比較する限り、ほぼ同じだよ >>469
もういいじゃない
アホンダラeの方が加速が物凄い！って言ってんだから、もう放っておいてやろうよ
キリがないよ？ >>464
俺、i-MiEVで何回か日産ディーラーでQCしたけど
QC中に外で待ってても
「中で休んでて下さい」
なんて一回も声を掛けられた事がない >>471
俺は単に最大トルクの入力ミス揶揄っただけなんだけどねw
次は直しとこうね
釣りと称して意地で間違い続けるのかは知らんけど 正直、航続距離の短さは悔しいポイントだけど
動力性能はどうでもいいわ大した違いでもないし
それよりもリア駆動であることの方が重要 >>470
>航続距離が重要
あーあ
それを言っちゃったよ
お終めーだよ >>476
そうだね、航続距離が重要なら納得してホンダeを選んでいるはずだね >>407
トップギアが使っているイメージを、なぜ日本市場では使わないのだろう。
格好いい路線で売れるだろうに ヨーロッパではカワイイなんて誰も言っていないんだよな。日本人独特の感性なんだろうか、、 >>482
カワイイはフレンズでも通用する。
国際用語だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
