【スズキ】4代目 エスクード Part25【ESCUDO】
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メンテ前提？ 普通のエンジンメンテ以外に何が必要のよ？？
車検毎に開けてバルブのすり合わせでもするのか？w 当初Scrossの1.6NAには惹かれなかったのでエスクードのターボモデルを買ったが、四駆であればスポーツモードを使う事で割と機敏に走るのではないかと思う。
車内広いしインパネがシンプルなのも良い。
今ならSCROSS選んじゃうかも。 >>851
短距離のちょい乗りが多いと煤が溜まるというのがガソリン直噴の定説でしょ（メーカー問わず）
頻繁に長距離走ってれば綺麗に焼けるんだろうけど。 >>852
もうスタッドレスに履き替えたのか、はやいなー北海道の人かな >>854
これだけ多数メーカーが直噴ターボなんだから点検時にでも出来る簡単な対策が出てきてもいいもんだが >>857
自分でエンジンコンディショナーでも噴いときゃいいだろうに
それで改善しなけりゃ整備依頼 後ろから低速の時にヒュルヒュルと音がし始めたので調べてもらったら、プロペラシャフトの油切れ、応急処置したら音が止まり、結局部品交換した。買ってから一年ちょっとだったので保証内。
そんな所が油切れするのかなあ。別に雨の中や川の中をバンバン走ったわけではないが。。。最初の部品が悪かったような気がする。
部品は3日くらい、交換に１日で入院は短時間で迅速な対応で良かったが。 >>861
その辺のクオリティはやはりスズキだな
保証内でよかったかも知れないが次いつ発生するのか心配だな
定期的にチェックした方がいいね >>845
1.6Lなので2Lと同じ自動車税なのもマイナスポイントじゃね？ >>854
距離とか関係なく取れないものは取れない。
そもそも焼けて消えるほど温度上がってたら焼き付く エンジンコンディショナーだって気筒が詰まって死ぬほどでなければ効くよ。
そもそも低速域の負荷を続けない限りはひどく汚れたりしないと思うけどね。 >>854
一番問題なのは吸気側への吹き返しで、インテークバルブにカーボンが溜まる
直噴エンジンは気筒内噴射な為に、インテーク側に洗浄剤を含んだガソリンが掛かる事が無い
なので洗浄も焼き飛ばす事も出来ずに 次の車はとことん乗り潰すつもりだったんで安定安心を求めて古いエンジンのSクロスを選んだわ
Sクロスでもスポーツモードはキビキビ走ってくれて良いんだが
「よし今日は走りを楽しむぞ」って以外は街中では敏感すぎて疲れる事に気づいた
ノーマルで他車に合わせてゆったり走る方が楽で滅多にスポーツモードは使わないようになった
エスクードのターボはそりゃ魅力的で相当迷ったんだが今になれば俺には1.6NAがあってたわ 直噴じゃなくてもブローバイガスでスロットルボディまでかなり汚れるのに
そのとき使ったエンジンコンディショナーはかなり効いた
アイドリング回転数がかなり上がって焦ったけど 前期の1.4T乗りでメンテナンスパック入ってるから半年一回入庫してるけど、9月の12ヶ月点検でATのリプログラムあったよ。もちろんアップデートしてもらった。
これから入庫の方は確認してもらった方がいいよー。 白納車されて土日で色々取り付けた
実用上問題無いけど10インチナビは流石にレバーとの隙間が狭い
https://i.imgur.com/TQAeEKa.jpg この車って、普通にアクセル踏んで2500rpmにした時と、パドルでシフト落としてちょい踏んで2500rpmにした時で加速(要はブースト？)違う？
左パドル引いて加速しようとしてもアクセルポン踏みより加速しない気がする。 直噴のエンジンなんて三菱が世に出してからもう24年立ってんのよ？
以後、世界中のメーカーから沢山直噴エンジン出てるけどトラブルや
リコールの話は聞かないなあ >>872
参考画像ありがとうございます。この写真で取り付け決めました 皆んな直噴ターボの心配してるけど何年乗る気なんだ？
俺は今までは長くても延長保証とかが切れる5年までだな。 >>874
GDIの顛末やD4エンジン、苦肉の策のD4Sとかは知ってる？
最近はマツダ車で騒いでたじゃん >>880
そう
直噴ターボのクルマは5･6年で乗り換えが前提って考えた方がいいかもね
外車なんかだとシビアコンディションでもオイル交換1万km毎でOKとか言ってる
のもそのせいだな >>881
GDI、D4、D4S、全部２０年以上前のエンジンじゃん、
技術は日進月歩しんかしてるよ。
マツダのエンジンだってＤエンジンじゃなくＧエンジン
ならば騒がれなかったと思うよ >>885
トラブルの話効かないというから例を挙げただけ、うちの親父のノアもエンストが酷い糞エンジンだったよ。
進歩してる筈なのにインテークポート側の問題は解決してないんだよ。
だからスズキは数が出るNAエンジンはデュアルジェットに留めて直噴化をしなかった。 まあ後はポートの分解洗浄だね
最近は直噴も多くなって価格が多少こなれて来たみたいだし >>887
ニッサンとホンダなのね。スズキにもディーラー施工で扱って欲しいが直噴ターボ少ないから無理かな。 エスクードの場合どこから注入すればいいのか知りたい
タービンより後ろでスロットルより前にいい感じの穴(ボルト)は無い？ シーケンシャルのドアミラーウインカーとか社外で出てないの？
社外パーツとかほとんどないか… シーケンシャルが目の前に来るとウザイわぁ 忙しなくて目障り
インパネ内もシーケンシャルにして目障り具合を運転手にも共感させろよ！と思う
のは俺だけ？ その目障りになるのも目的じゃ。
目につきやすいから安全 正直好きではないがその理屈も解る。バックフォグ程ウザくないから好きにすれば？って思ってる。 そういう細かい装飾品より足まわり系や吸排気系のアフターパーツが欲しい もしマイルドハイブリッドになったらターボ効いてる段階でモーターも作動するのかな？ >>898
エスクードは分かんないけどスズキの小型車マイルドハイブリッドの奴は
たしか20ｋｍまでしかアシストしないはずだからターボ効き始める速度では
機能しないと思う >>899
スタート時の加速って事ですね。なんだかギクシャクした感じになってしまうんですかね スタート時のターボラグをモーターアシストで埋めてくれるのか >>882
それは中華泥ナビ9インチ用の枠だぞんら。
ちなみに俺の中華9インチナビの枠がそれだったw
MEKEDE M400って奴だけど。
今色々弄ってるが、サウンドの設定で左→右ハンドルの設定見当たらないからメーカーに質問するトコ。
良く中華ナビでAM、FMラジオが日本対応して無いって言うけど、コイツは大丈夫だった(FMワイドには対応して無いけど)
他の部分は普通に売ってる中華ナビと同じかなぁ。
今度のセールでOBD2買う予定。 日光周辺が混雑したというニュースで歩道に駐車してた黒いエスクード。あなたマナー違反です。 >>907
反省しているようだが広島から栃木に来てやっちまったのか。
お主なかなかやるな。 最近こういうのネタで言ってるのか本気で言ってるのか分からないのが多いよね 三人も居たとは・・渋滞するはずですね。
マナー違反した人は反省して下さい！
コンプライアンス違反ですよ。 こんなマイナー車を買う奴なんて変人しかいないんだから、他人と違う事をしたいんでしょ 雑誌、メディアから完全に無視されてるもんな、最新装備や内装は劣るけど、５年も前の車なのに走りと四駆性能ができすぎなんだろうな
ユーザーの求めるものも変わってきてるしエスクード買うのは好き者だけだ。 雪国住みだか最近、売れてるのか結構俺以外にも現行後期のエスクード に遭遇する。
ちょっと気になるのは県内の自販が試乗車や自社登録した個体が目立ってきた。
近々3型あるかな。 来年初めに発表される事を信じて現行の購入を我慢してます アイドリングストップさえついていなければ完璧だった エスクードの魅力（オフロード）を伝えるべく日本のユーザーさんが
オフロードコース走っています、なかなか楽しげな道ですねｗ
https://www.youtube.com/watch?v=rGSBarixHXk
オイラも走ってみたいぞ！ アイドリングストップのキャンセラー
メーカーは何処の着けてますか？ >>917 >>918
久保田利伸出演の新しいCMが始まったばかりなのに、
3型に移行するかね？
それに海外でもMTはマイルドHVのみヘッドライトの意匠が変わったけど、
エンジンそのままのATは何も変わってないね >>918
安心しな、あと1年以上はFMCないで
公道テストすら始まってないからな まあ、値段的に買っても損は無さそうだね
現状のアイストオフスイッチがオンスイッチに逆の配線になるのかな >>923
うちの地域だけかもしれないが現行の試乗車が中古に出たり、自社登録したと思われる未使用が目立ってきた。
ただ台数水増ししたいだけかもしれないが‥。 その新しいCMもダウンサイジングターボ、オールグリップ、6ATって他車に珍しい点のなんのアピールもないのが残念。
ありゃ久保田の新曲のCMか？ もう車業界的に小排気量ターボに目新しさはないし
AWDがあるのはSUVなら当たり前(性能は考慮されない)
6AT？なんでこんな燃費悪いの？
ってイメージだろ大抵の購買層からしたら
刺さる人にしか刺さらないアピールポイント
端からニッチ需要しか見込めない
(ならMTモデル出せやって言いたいが ) 欧州にはMTあるから作れはするだろうが、
ラインアップに入れると販売目標設定されて、達しなかったら赤字扱いになるからなぁ多分。 >>934
ちなみに、セールで『デイズ用＋コントロール』が2000円少々で売ってた時に買った
キャンセラー自体は汎用品と同じ物だしエレクトロタップも付属していた
説明書はデイズ用だったけどパネル等の外し方、取り付け方、配線色はみんカラを見ながら施工した
ゆっくりやっても1時間も掛からないで取り付けできた
https://minkara.carview.co.jp/userid/2565826/car/2118146/3569157/note.aspx
繰り返すがそこの＋コントロールの物なら全て同じ物だと思うが、
間違って―コントロールのは購入しないように。 >>931
未だcvtの方が格上と思ってる層もいるしな。
カタログ燃費と内装、車内の広さ、安全装備だけで選ばれてしまうのがほとんど。 そりゃそうだろ、5chなんて見ない普通の人は直噴だターボだAT、CVTなんてそこまで気にしない。
燃費が良くて、十分走れて、内外装で見栄を張れれば良いんだから。 >>935
自分はこの様な作業は全くダメなのでショップで頼もうかと思います。
重ね重ねサンクスです。 雨の高速道をだれだったかスノーモードで走るといってたけど、雨量にもよると思うが、かなり降ってる時、それで良いのか教えてちょ。 >>940
道路状況によるし普通はAUTOで問題ないが予防的選択としてはSNOWで正解。 >>941
>>942
ありがとうございました。ふだん高速はスポーツモードで走ってますが、雨がきつくなったらオート（あるいはスノー）に変えた
方がよさそうですね。 サバンナアイボリー契約してきちゃいました
キリがいいところで三十ちょい値引き
来月には納車できるとのこと
色々準備しなければ
ワクワクです 前期モデルはスノー＆マッドモードだった筈だけど、マッドが消えたのは何故？
スポーツモードは燃費悪くなるから、登りの山道にしか使いたくないな
オートモードだと後輪に0〜30％の駆動力が掛かるんだっけか >>946
今年の冬将軍はかなり強力だそうで、来月に納車間に合ってオメです！
スノータイヤ忘れずに、エスクードのAWD性能を存分に発揮して下さいな >>948-950
ありがとうございます
あんまり雪は降らない地域なんだけど、
スタッドレスタイヤ買っておこうかな・・・ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
