【スズキ】4代目 エスクード Part24【ESCUDO】
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現行スペック
全長４，１７５ｍｍ×全幅１，７７５ｍｍ×全高１，６１０ｍｍ
室内長１，９６０ｍｍ×室内幅１，４８０ｍｍ×室内高１，２６５ｍｍ
トレッド前１，５３５ｍｍ後１，５０５ｍｍ 最低地上高１８５ｍｍ
ホイールベース２，５００ｍｍ
タイヤサイズ ２１５／５５R１７ ６．５J×１７ P.C.D．５×１１４．３
ハブ径６０．１ｍｍ ボルトM１２×P１．５
バッテリーサイズLN2 長さ２４５ｍｍ×幅１７５ｍｍ×高１９０ｍｍ
※参考BOSCH 品番BLE－６０－L２
アイドリングストップ機能を無効にした場合の廉価版 BOSCH品番PSIN-6C トヨタだけ復調だな
100周年記念の限定色出す計画だったススキは何もやらないのかね ほぼフルオプションで見積もり取ったら、370万円(税込)行ってしまった(笑)
オプション削って330万円にして、値引き30万円を粘って最終目標300万円ジャストで購入したいな。 100周年なんて目出度い記念なら限定色とかそんなしょーもないことじゃなく
他所のメーカーじゃ絶対やらないようなことをして欲しいなぁ
助手席に座らせられる等身大おさむちゃん人形付属とかさぁ 遠くの温泉とかコロナ気にしないで ガンガン行けるようになってほしい
俺の趣味は温泉一人旅なのさ 他のメーカーだと記念の時には特別仕様車を出すことが多いように思うが・・・ 昔のエスクードは台数限定モデルのヘリー
ハンセンリミテッドやサロモンリミテッド
なんかちょくちょく出してたんだけどね
現行モデルになって主戦場がEUに移ってから
国内はもう特別仕様車出さなくなったね
て言うかEUの刀エディション出しても
果たしてニホンで売れるのかは疑問 >>15
全角英数しか使えない老人が投稿したから。 前スレ991のイキったおバカさんへ
俺が知ってるもめた事例は板金の知識ある人間じゃないと気づかないような内容だし、ディーラーが認めなかったから揉めたんだけどね。
ディーラー挟んだらディーラーが責任取ってくれるなんて思い込むのが許されるのは厨房くらいまでじゃね？w >>9
予算300なら中古のイヴォーグが視野に入ってくる。
うぅ、眩し過ぎ・・・ ヤリクロス
＞HV Z FF 2,584,000
＞HV G FF 2,394,000
＞
＞HV Z 4WD 2,815,000
＞HV G 4WD 2,625,000
＞
＞ガソリン Z 4WD 2,441,000 >>19
ヤリスクロスはエスクードより室内狭いよ。
ヤリクロの走りはどうだか知らないけど、エスクードの走りが最高だと思ってるから
乗りだし300万円出したけど満足よ。 他にもいい車が有るかもだけど今の処エスクードで不満が無いッス。
今までオイル交換3000kmでやってたけど怠けて5000km乗っちゃったら真っ黒けになってたわ。 >>21
5000kmでそんなになるの？
昨年約2万km走って半年で交換してもらったけどヤバイかな？ 純正以上なら大丈夫
むしろ黒くなってもらわないと困る その為のオイルですしね。
オイル今回からスノコにしてみた。 オイル交換ってさターボ車の場合、ターボ頻繁に使うか、使わないかでオイルの
汚れ具合変わってくるよね？
俺の場合、あまりターボ使わせない乗り方してるんで5000ｋｍ交換でいいかなって
思ってる。みんなはどれくらいの距離を目安に交換してるの？ 買って1年過ぎたけど大正解だった。ただチョットだけ不満があるとすれば6ｍｔが
無いのと後席が少し狭いとこかな、他は満足。
特にエンジンと走りは特筆物でＳＵＶの買い替えの候補が見つからないｗ
フルチェンしたらロングボディとショートボディあったら面白い。
それと絶対にＭＴ車の設定は設けてほしいです。お願いしますよ、スズキさん！ >>26
アクセル控えめな乗り方してると直噴エンジンは煤溜まりやすいので良くないと思う。
オイル交換を気にする以前に、奇麗な燃焼を維持する乗り方が車にとっては理想。 ターボ車のエンジンオイルって以前のマニュアルじゃSL ５W-30だったのに
今のマニュアルじゃSN 5W-30と二階級特進してるのな
いや死んでないけども 気になって他の車も調べてみたら5W-30使ってるやつは
同じころ(2017~2018年のどこか)にSLからSNに変わってるから
単に以前はスズキ純正オイルに５W-30はSLしか無かっただけなんだろうな 連休なのでちよっと遠出してるけど、全然エスクードとすれ違わなくてワロタw
S-CROSSとかバレーノとかはすれ違ったのに。
道の駅とかに停めて離れてると、たまにコレ何処の車？って何人かで話してる。
VITARAのエンブレム付けてるから尚更何処の車か分かりにくいのかな？ モーターショーのモデル見て絶対買おうと思ったけど出たのがこれでショック受けてた。でも最近実物見たらなかなかいいなと思い始めて買おうか悩んでる エスクード最近よく見るようになったなあ
一年前は3日に一台すれ違うとかのレベルだったけど今は毎日3台はすれ違っている 仮に乗り換えるとしたら、国産では候補がないね。
アウディのsq2かミニクロスオーバーjcwまでいってしまう 初めて高速での長距離約500キロ走ったがかなりいいね。
1点気になったのはコーナーの途中で荒れた路面でリアがバタついて進路が乱れる点、トーションビームの限界かな。
疲労感は前の欧州車に比べて遜色ない。 車重と車高とホイールベース考えたらトーションビーム云々じゃない、逆に凄い高レベル 車重と脚がマッチしてる
スピードが乗れば乗るほど安定感が増す
逆に言うと他の国産車の脚がテキトーすぎる
メカニズムにだけ金かけてちゃんと車に合ったチューニングしてるの疑問だわ 0039だが他に考えられるのはリアサスのストローク不足か支持剛性不足。
その辺り根っからの欧州車は抜かりがないなとは思った。
それでも速度上げても安定してるし値段考えたら上出来かもね。 副作用のないワクチンが下々にも普及するまでは我が道を往かせてもらう
お洒落はテメーら自身が楽しめば良いやん？
オレ様アタシ様以外の人間は子供から老人まで全員引き立て役！と、デカいケツでドデーん！と構えてりゃ良い
ワシは、わざわざブスを鑑賞する趣味は騒動前からないので睨み付けも吹っ掛けもしない
ただただ避けるのみ
だからテメーらも赤の他人に吹っ掛けてくんな鬱陶しいんだよブスども 元々のタマが少ないからか意外と中古市場で値崩れしないな 高速の乗り心地はS-CROSSの方が良いね。
ホイールベースの長さと車高の違いだけのハズなんだけど、サスのセッティングも多少違うのかな。
パワー無いけど、直進安定性は更に上を行く感じ。当たり前と言われればそれまでだけど後席や助手席の乗り心地は段違い。
本当にパワーが無いS-CROSSは惜しい存在。結局、パワーある運転の楽しさでエスクードを選んじゃったけどね。 何故にMモードを横にしなかったのだろう Pから動かす時にMまでブチ込むのは俺だけ？
Rに入れたらボタン離す癖付ければ良いんだけどさ セレクト動かすに全ての動作にボタン押してしまう 解る。エンジン始動直後はインパネにシフト位置表示出ないのでMまで行っちゃってるのに気づけない事があるわ。
ボタンの件、リバースからドライブはボタン必要だっけ？パーキングからは仕方無いかも。 >>39
最初は硬いけどそのうち足回りが馴染んでいい感じになると思います。 >>47
1.6は高速の5速 6速いったりきたりが気になり過ぎて
乗り心地云々以前の話だなー
ただそれだけが気になって >>52
S-CROSSを1日代車で借りて、高速100km/h巡航したけど、ほぼ5速固定の走りで快適だったよ。
高速でも6速目は入ってない感じだったから、S-CROSSのテンロクエンジンには6ATは意味ないよね。 >>54
でも乗ると、エスクードと同じで良い車だなと感じるよ。車の基本性能の直進安全性が他の国産車と比べたら別格だわ。
スズキってメーカーのブランドイメージだけで売れないのは勿体無いよね。 エスクードは内装を除けばきれいにまとまっていて
同じ車格では他よりも満足度が高いと思う
外見も今風ではない分、新しさも古臭さも感じない、腐らないスタイル
エンジンは素晴らしい、足回りも良い、マイノリティでいい 中身が良いのは大事なんだけどパッと見で一番分かりやすい外観がさ…
絶対的に悪いワケじゃないけど先代と比べると劣化したなと思う。
スズキの他車種は個性的で上手くいってるのが多いから余計にね。 >>54
お尻かっこよかったらかなり売れちゃってると思う
アクセルとブレーキ 先鋭的や先進的なデザインは飽き易かったりあっという間に古く感じる。
エスクード の外装、内装も使い倒せて飽きないデザインだと思う。 デミオの革張りシートに座った後、エスクードに乗った時の落胆たるや・・・ >>61
座り心地はエスクードの方がしっかり張りが有って身体にフィットしていて上だと思うけど、マツダの高級感ある内装の纏め方は上手いね。
大柄な体型の人はマツダの自由度のある革張りシートの方が合うのかな。
まあ最初からシンプルな内装の方が飽きが来ないからと言い聞かせるしかないよ。 痩せたい・これ以上太りたくない、そこのアナタ！
関東某所の店と一度関わればライザップ要らずになるよ！
取り敢えず安い車を買う・二年位で他社へ鞍替えする
すると担当営業が指示役となり腹癒せの嫌がらせが始まります
忘れた頃にダイエットサプリを投与してくるので常に緊張感とストレスがつきまとう
ストレスで食が細くなるが、少ししか食えないなら高くても美味いモノを・・となるので不満はさほどない、安心しなさい
拙者はコロナの件も加わりここ半年は効果絶大イヤッホー
さあ！探しあててお店へゴー！ 革は夏が地獄だろ
リモコンエンジンスターターとかベンチレーションシートとかあれば別だけど 後ろがカッコ悪いのはススキ車には珍しく無いけれどもバレーノのお尻は割と有りなんだけどね。昔のトヨタ臭いけど。 1.4mc後は言われる程暑くない気がするよ。ガラス違うのかも この前、高速で後期レッド/ブラックの後ろ走ってたけど遠くだと車種不明な感じで全然かっこ悪くなかったけどな。
しばらくランデブー走行になった俺、後期アイスグレー/ブラック エスクードでオフロード走ってる人いる？楽しいならチャレンジしてみたい。
傷だらけは覚悟しなきゃいけないのかな ヤリスクロスの試乗動画がたくさん挙がってるけど五味さんベタ褒めだね 大間までドライブ行ってきた
往復700キロはさすがに疲れた ヤリスクロスは売れると思うけど、ロッキーライズC-HRの顧客と被って
共食いで全体の販売台数は下がるんじゃないのかな。
勿論、エスクードは売れないままだと思うけど。
しかしYoutubeのコメントを見ているとエスクードは4駆性能がスバルやトヨタ、
日産、三菱より劣ると思い込んでる日本人が多いんだな。
AllgripはスバルのX-Modeと同等の4駆性能だし、CVTトランスミッションの車より
走りは楽しいのにスズキってメーカー名だけで、格下の車って思われてるんだね。残念。 >>70
スポーツモードにして、迷わず特攻しろ！
スポーツモードの真の性能は不整地路でこそ発揮される。 >>70
You Tubeでvitaraで検索すると海外の人がやってるね >>75
過去に見た動画でも
・ミニサーキットで86よりタイムが早いVITARA
・SUV大集合でダブルレーンチェンジ、スラローム、旋回制動でほぼ満点でトップのVITARA
・3ローラーテストでスタック知らずなVITARA、SCROSS
・ムーステストで76km/hまで行けるSCROSS
・たった1.6LのSUVが筑波を1分18秒のSCROSS
・雪原を走るだけが精一杯のXVとヒャッホーしてる旧SX4 >>71
今ヤリスクロスに試乗出来るのはトヨタに招待された方々だからな ヤリスクロスって見た目カッコ悪いじゃん
あんなの買わん >>79
レジェンドの試乗動画見たら判るが、五味氏は忖度せず言いたいこと言いまくるタイプだよ ヤリスクロスのフロントがウーパールーパーとかナマズにしか見えない。
まだライズの方がマシだと思うよ。 基となるヤリスとスイフトの比較だと殆どの自動車評論家がスイフトの方が出来が良いと言ってるんだから自信持てよ >>75
スバルの売りは常時四輪駆動だから同列にはできんよ。今はF6:R4の配分が基本かな。WRX S4はF3:R7だったっけ。昔のMTはDCCD非搭載だと5:5固定だけどね。
スズキのは基本FFで運転操作や路面状況でリアも駆動するから違和感を覚える人がいる模様。 >>78
・雪原を走るだけが精一杯のXVとヒャッホーしてる旧SX4
この動画見たことある。タイヤの違いもあるかもしれないけど、それ以上に車としての出来が違うんだなと思う動画だった。
エスクロスもビターラも、乗ってみれば、わかる人には分かる車だよ。 >>84
スバルもXmode付いてない安いのは一輪滑っつたらスタックするぜ。 基本FFで燃費を稼ぐ四駆システムは、アウディクワトロもそうだし、最近のトレンドかね。
allgripの良いところは、自分で基本モードの操作ができるところだと思う。 >>86
デマ乙
センターデフに差動制限付いてるのに1輪滑ったらスタックとかいうやつは駆動系の仕組みも分かってないマヌケ >>70
先ずは市町村道の峠道から練習始めてみ
ないとね 、オフロードは常時幅員3～4mの
極狭い砂利道や凸凹道と思って間違いない
籔漕ぎ必至の林道は廃道に近いから普通は
そうそうボディを擦る事は無いと思うよ
関東地方のオススメは皇海山の登山口がある
栗原川林道が地形の変化に富んだロングダート
でオススメだったけど、今は通行止めで残念
昔行った万沢林道は道幅広くフラットダート
で初心者向きで走りやすかったな >>88
スバル四駆の実力は充分に思い知っております
よ、スバル車乗った事のあるスズキ乗りとして
はスバル先輩には足向けて寝られませんからね 逆にスバルみたいに常に4輪駆動するのが時代遅れ。
水平対向エンジンと共に燃費悪化の要因。 >>88
すまん、調べたら今のスバル車は安グレードでも電子制御なんやね。
BH5にも乗ってたんだがビスカスでの、雪掻きサボってたら駐車場から出るまでによくスタックしてたんや。
お隣りの初代エスクードが余裕で走ってるの見て３代目に乗り換えたよ。 4駆に拘り過ぎているのが今のスバルだけどそこから離れたらスバルじゃなくなる気もする
ヤリスクロスの外見がかっこいいって感覚はやっぱりわからない
あの丸みを帯びたSUVってのがどうも違和感、でも今の流行なのかな 国産車で4WDの歴史を築いき始めたのはスバルレオーネだからな。
うちの爺ちゃんが電力会社のダム関連の仕事してて、ずっとボロボロの私用でもレオーネ乗ってたわ。
俺が幼き頃の写真で何枚か爺ちゃんと写ってるのが残っていて懐かしく刹那い。 レオーネは代車で乗ったことあるが曲がらないけどダートが楽しい車だったな。車高調みたいなのついてた。 >>96
日本語をしっかり勉強してね
でも分かるよ
レオーネのパートタイム4駆は山間部で仕事をしてた人の伝説だね >>98
昔、フルタイム4WDのＲＸ-2で、峠小僧の86やＥＰ71なんかのケツを突きまわしたのは良い思い出。 スバルは常時四輪駆動にこだわって頭でっかちな感じだけど、それがまた魅力。
スズキは四輪駆動に関しては、必要な場面でその車にあった形で発揮できればいい、と割り切っている感じたね。 正直言って高性能な4駆じゃなくても日本ならちゃちなビスカス4駆でも十分な気が。。。 でも取ってつけただけの四駆はいや
SUVスタイルの2駆はもっといや 数年前、某高級ドイツＳＵＶが大して雪降ってないのにケツ振ってなかなか真っすぐ
進めないのを後ろで見てダッサって思った。
ちなみに俺はＦＦ軽自動車でスイスイ走ってたｗ >>93
ビスカスでっていうのもまだ勘違いしてそうな気がしたので一応。
ビスカスカップリング採用と聞くとなんちゃってフルタイム四駆だと思うのが普通だけど
（スバルでも軽自動車の四駆は空転時のみ四駆になるタイプ）
スバルのMT車が採用してたのは50:50配分で空転時のセンターデフの差動制限のためにビスカスカップリング採用したもの。
つか、それ雪の踏み方が不味く対角スタックしたか、腹下の雪で動けなくなってただけでは。インプでドカ雪の駐車場でラッセルできたし。（現行車はパンパー薄いのでもげる） >>96
確か東北電力が宮城スバルに、オフローダー乗り心地悪すぎて辛いから四駆の乗用車作ってくれっていう依頼があって、当時販売していたFF車を宮城スバルが日産の部品使って魔改造したのがスバルAWDの始まりだったんだよなw スバル車で惜しいのは軽トラかな。普段要らんけどサンバー買おうかと思ったわ。 スズキの四駆はジムニーから進化してきたものだろうけど現行エスクードは違う感じよね。
>>107
軽キャン良いよね。荷台に載せるタイプを作ってみたい。
この車て車中泊はしたくは無いかな。 仕事車は今は亡きサンバー 己はレヴォーグ 嫁はエスクードの俺に4WD装備に関しては死角はない！
住んでるのが雪国バレバレだけどw >>108
ニトリの六つ折りマット等を常時載せており、いつでも寝られるようにしています。後席のみ倒して一度寝ました。足を曲げないと無理で、快適ではないけど、フラットなのでまだマシかな。 >>110
レヴォーグと比較して安定感、楽しさ、四駆性能とか教えて欲しい >>78
元F1ドライバーのバリチェロが運転してサーキットでラップタイム出す奴が最近見たので良かったわ。
タイムが1:11.28で当時のSUVランキングで5位だったから結構走りの性能が良いのかもね。 >>106
サンバーは仕事で使ってたけど
鬼のような小廻りと積載、低速側の俊敏さでは最高だった。高速はうるさいけど >>114
嫁の足用エスクードって言ってるんだから
無理言っちゃいけません >>109
それは多分違う
元々ジムニーはホープ自動車ON型4WDの製造権を買い取ったのが始まりだけど、三菱のエンジンや部品が使われていたので、スズキで製造するためにキャリイのエンジンとミッションを使ったから生まれたときからFRベースだし、途中まで4ナンバーだった。元々、悪路走破性の高い貨物だったんだ。
ちなみに巷の殆どの4WDはFFベースだよ。 ハンガリーは、スズキはもはや自分達の国の会社だとまで思ってくれてるようだからね。 >>115
オレも見たよそれ。フォーカスSTやゴルフTSIとかとタメ張ってたね。
SUV内でも上はマカンやAudiのS付きやらだったよね >>122
ハンガリーと犬猿の仲であるルーマニアにはルノー傘下ながらダチア社
という自国ブランドの自動車メーカーがあって、ハンガリー人は自国で車生産
したいって強い思いが昔からあった
スズキの修会長はその期待に応えるべくハンガリーに巨大な自動車生産工場
（従業員6000人規模）を建設したお陰で地元から大いに歓迎され、ハンガリー
政府からその功績を称えられ叙勲された、当時から工場で作られてきたスズキ
スイフトはハンガリー人の車と言われる所以はそこにあるってハンガリー美女
が言っていた >>123
そういやこれのビデオに出てるグレードの4 SportってFFなんだよね。
室内映してる時、センターコンソールにAll Gripのセレクターが無いのと、ダッシュボードのシルバーのトコにAll Gripのエンブレムが無いから分かるけど。
FFでこのタイムだからAll Gripのヤツもやって欲しいなぁ。
1、2秒位は速くなると思うんだけど。 旧SX4はなにげにコスパいいしジウジアーロデザインだし良いよな >>108
スノコに足付けて150センチの板載せてひじ掛けに板掛けて180センチの俺でも快適に寝れる 普段からダンボール箱の中で寝るとかして
猫のように狭いところで寝られるよう修行するのが良いのではないか 西日本なんだが無茶暑い、ドラレコとかセンサーは直射日光に耐えられるんだろうか？ >>114
安定感 エスク = スバルs4
楽しさ エスク > スバルs4
四駆性能 雪道等走ってないので不明 >>114
安定感はレヴォーグ 視線が低いし車体が重いので高速だと顕著
走る楽しさはエスクード 軽さとATが効いてる
4WD性能は雪道走ってる位なら性能差は見いだせない 真冬の志賀高原でも両方安心して行ける 雪積もり脱出なら車高分エスクード レヴォーグの静粛性はエスクードよりワンランク上だし、高速道をロングツーリングだったら超楽ちんだよね。
でも何故か山道等のワインディングは車高が高いエスクードの方が運転が楽しいのは不思議。
スズキのハンドリングの味付けが上手なのかな。CVTと６ATの差もあるの？
ただ、レヴォーグの2.0GT-Sも試乗させてもらったけど、えげつない加速力で別次元の車だった。 >>137
いや、高速の安定性も変わらないね
直進性はエスクードのほうが良いぐらい
エスクードはある程度のスピードからの加速で不満が出るぐらいだな >>138
静粛性もs4前期型と変わらないね
エスクード停止してアイドリング音聞こえないよね 私はs4前期とエスクード後期の比較です
レヴォーグは途中で静粛性上がったのでそれとの比較だとレヴォーグのほうが静かかもしれませんね >>141
そりゃアイドリングストップしてるからや >>144
アイドリングストップ嫌いだから必ずキャンセルしてるんですよ
初心者じゃあるまいし流石にエンジン止まってるかどうかわかるぞ
静かなのはハイパワーエンジンじゃないからってこともあると思うけど アイドリング時インジェクターの音かな？外で聞くとうるさい。中だと聞こえませんが。 レヴォーグは1,8ターボでどうなるか楽しみですな。 エンジン音は直噴エンジンだから仕方ない。
この前120キロ区間で追越し車線も走っけど安定感と静粛性は思ってた以上だった。 新東名の追越しは気をつけろよ～
エスクードのメーターはほとんど速度誤差ないぞ～
知らぬ間に覆面にケツくっつかれるぞ～ 出しても法定プラス10キロ位だから
あんま関係ないな 高速の速度違反取り締まりは免停速度からじゃなかったっけ
10や20のオーバーで路肩に停めさせる方が危険ってことで
40オーバーから取り締まり
つまり一発免停 >>153
そんなことないよ
普通に料金所などの安全なところまで誘導されるよ >>145
エンジンかかってるの？ってくらいエンジンの存在感がないよね
パドルで1とか2にしてたらブルブルくるけど スバルが気になるならスバル買えばいいのに何でエスクードなの？ エスクードはどのあたりから加速に不満が生じるのかな。 >>156
気にはなるけど、スズ菌にやられて2代目スイフト以降、スズキ車しか乗れない身になってしまった。
ロードスターなどのハンドリングが楽しい車に試乗しても、試乗の帰りに自分のスズキ車のハンドル握ると安心してしまう自分が居る。
スズキも罪な車作りをしているよ。 >>155
スポーツで踏むといい音だけちょうどいい感じに聞こえてくるところも考えてると思うんだけど上手いよね
ただ静かにすればいいってだけじゃないよね スイスポと同じエンジンなんだし乗り味の違いとか気になります >>160
現行スイフトよりもエスクードやSCROSSの方が2代目スイフトのフィーリングに通ずるものが有るんよ レヴォーグとかスイスポとか気になるならそっちの方が良いぞ
最近エスクードよく見るからまだの人は止めて他のにしてください 現行エスクード全く走ってないが？
先代なら去年の国道1号BPで年二回しか通らないのに、浜名湖付近で2台も遭遇したのに。 SPORTモードのマフラーの音は嫌いじゃない
軽快に吹け上がる音で加速もグイグイついてくるし
本当にカタログ値は合ってるんだろうか？ >>153
都道府県による
関ヶ原は20前後オーバーでも止められる
いつ通っても必ず誰かが捕まってるよ
富山福井も厳しい 120キロで加速鈍るのか
2000cc相当と言っても この車オイル交換は上抜きいける？人柱いないかな？？ 自分で書いててなんだがゲージ垂直だしいけるな
そしてアンダーカバー邪魔かと思いっきりきやドレンボルトもフィルターもアンダーカバー外さなくてといける フィルターは65φ
朝から人柱したぜ
https://i.imgur.com/3oSeoJH.jpg オイルフィルター外すときに手が滑ってアンダーカバーにゴロゴロオイルばら撒きながら転がったぜorz なるほど。
感覚としては、スポーツモードだと、べた踏みしなくても130キロオーバーまで簡単にいってしまう感じなので、
結構焦ります。 >>164
シャシーのベースは先代SX4だし、2代目スイフトとほぼ一緒だからかな
現行スイフトのハーテクトもいいけど、そのままラリーに使える位剛性高いのがいいよね >>152
と思ってたら制限速度80km区間だったことがある 後期乗り
少しバネ下重量が重い気がするけど皆さんはどう感じますか？
直進時の少しだけ凹凸のあるような路面の時 https://www.youtube.com/watch?v=9AtVHyBan-E
Vitara対決
1.4FF AT 8.43sec
1.4AWD AT 8.67sec
1.6FF AT 11.68sec
1.6AWD AT 11.74sec
1.6FF MT 10.97sec 173の動画だと、vitara sは100kmまで8秒切るくらいの加速だね。だけど140km超えてからゆっくり。mt車？ >>184
エンジントルクが４０００回転過ぎると落ちるから仕方がない。
伸びはNAエンジンの方がスムーズに回っていくよ。
K14C型エンジンは加速は良いけど、高回転域だと頭打ちだね。 高回転域なんて殆どの車で滅多に使わないから充分だよ >>184
単にアクセル踏めないシチュエーションがあったんじゃないかと
140付近で一旦止まってそこからまた上がるから 純正コンチが修了間近 純正から履き替えた人は何履いてる？ 昨今流行り各社出し始めたSUV専用タイヤのほうが良いのかね？？ >>184
1.4も1.6もマニュアルだね
SUZUKI VITARA 1.4 S BOOSTERJET ALLGRIP - Details:
Engine: 1.373 cc
Cylinders: 4-in-line with turbo
Max. Power: 140 hp / 5.500 rpm
Max. Torque: 220 Nm / 1.500 - 4.000 rpm
Transmission: Manual 6-speed gearbox, 4-Mode AllGrip-4WD-system,
0 - 100 km/h: 10,2 seconds
Top speed: 200 km/h エスクード買って1年チョイ、毎月2000km走ってる。
チョッと走りすぎやな、1000くらいに押さえねば >>196
ATタイヤ、燃費悪くならない？
ATタイヤ格好良いけど、走行音の煩さと燃費が心配で二の足を踏んでる。 >>197
完全に見た目ですが、ちょっとだけ急な雪などの悪天候対応のためです
燃費も対して変わらないですしそんなにうるさくも無いですよ
ロードインフォ、スポーツ性はだいぶ減りますが乗り心地は良くなります >>198
なるほど。検討の余地ありですな。
エスクードのスポーツ性能にも惚れているから難しい判断だけど
お金に余裕が出来たら、一度ATタイヤに挑戦したいね。 >>200
rav4のオプションホイールの推奨タイヤにもなっているぐらいですので使い勝手は割と普通です >>191
おいらはクロクラにしてみた。
夏場でも結構良いかも。 >>202
五味さんの実験動画でクロクラは雪上、前進しか出来なくて、バックで動かそうとすると亀になってた
タイヤパターンが前進のみにグリップするようになってるからスキー場の駐車場等では要注意なんだと >>203
やっぱそういうのあるんだね
X-ICE3は前進とブレーキでは結構噛んでくれたけど横方向は割とズルズルするので、
前を行く車両に付いていったらコーナーで少しずつ膨らんでいくのはあったな。
とは言え、いきなり大きく流れ出すよりは分かりやすいと思う。 今やハンドリングbyスズキが至高
スズキ車以外に乗れない身体になってしまった タイヤといえばスポーツ系のタイヤ履いてる人はいる？
例えばミシュランのパイロットスポーツ4とかさ >>207
トーションでここまで秀逸なコーナリングするんだからもうちょっとカー雑誌なんかも
取り上げてほしいよね。
スズキってだけで安物ってイメージが根強くてユーザーとしては不満だ。
スズキの良さが伝わらないのは本当に残念。 >>209
だってスズキ、お金出さないじやない
エビカニしてくれないじゃない >>208
18インチにしたけど次はそういうの履くつもり
225/50なら一通りどのメーカーでもスポーツタイプのサイズがあるし
インチアップしたら加速がもたつくかと思ったけど車がタイヤに負けてないのがいい >>211
225/50/18にしてハンドル限界まで切ってもボディに干渉しませんか？ >>212
7.5Jインセット48だけどまったく問題なし >>214
リヤのホイール内側とスイングアームの間が十数mmくらいしかないから8J選択はシビア
インセット48だけどあと3mmくらい外側に出しても良かったかなと
そんな細かい設定のホイールはなかなか無いけどね この車はインチダウン16インチにして、SUV用ホイールと少しゴツいA/Tタイヤ履いた方が似合うと思うんだけど、人それぞれなのかな。 サバンナ納車待ち
皆さんはエスクード買う時どの車と迷いました？
自分はXVとエクリプスクロス
サイズが近いヴェゼルとかCHRには惹かれなかった
XVは知り合いに先を越されたのと走りがエスクードほど楽しくなかった
エクリプスクロス1.5ターボは最後まで迷いました 5ちゃんでも有名なホームレスと駅前で出会した事があるけど
いざ目の前にしたら、先ずは自分を認識されたくないて気持ちが先立った
間違っても声すら聴かせたくなかったね
悪臭も半端なかったのでとにかく足早に逃げた
だから本当にキモっ！と思う相手なら
わざわざ接近して背後から悪態を吹っ掛ける真似はしないと思うんだわ
屠殺前のブタのモノマネして喚き散らす真似もしないと思うんだわー
どう思う？カバ 誰もいない時に家でブタのモノマネしてるカバのモノマネをしてみたが無理やったわw
あれはかなり意識して造り込まないと出せない声やね
何かが報われない悲しい叫び？てのかな >>218
エクリプスクロスの魅力って鉄板の厚み？
サブマシンガン程度なら持ち堪えそう。 自分じゃなかなか出せない声だからこそクセになってるかもしれん
クセになるブスならぬクセになるカバてやつ？
不快でストレスでもある反面、あの絶叫と地獄の呻き声はダイエットサプリ代わりにもなる
しかも無料よライザップいらず
あと3キロ減るまでは許容範囲だからこちとら構わんよー、て伝えといて欲しいなー首謀者のトカゲブスは 嫌がらせを受けたぶん、ワシの脂肪を差し上げるー
ギブアンドテイクや >>218
おー仲間、オレもサバンナ納車待ち
エクリプスクロスも候補だったが重さがな
既出のヤツから外車まで検討した、遊牧民だな >>221
エスクードと同様に見た目が気に入った
4駆性能もいいし走りも軽快じゃないけど堅牢な感じだった
でも高い、燃費悪い、何よりディーゼルグレードの格下感がダメだった
せめて1.5ターボにも8ATを採用してくれていたら良かったのに
>>224
サバンナは写真では微妙なんだけど実車見たらこれしかないって思った
お互い納車楽しみですね >>218
私もエクリプスクロスとエスクードで迷いました。たまたま通りがかりの車屋でエスクードの未使用車が2台（白とアイボリー）展示されているのを見つけ、運命（笑）を感じたのとアイボリーに一目惚れで2日後にサインしました。エクリプスクロスは、重さと燃費がネックでしたね。 もう示談金狙いの挑発は無理やからw
金に困ってるなら給付金詐欺もよし解禁されたマスク転売もよし自力で稼げや
墓石と棺桶の買い占めも良いんじゃない？
あのカバからの嫌がらせが完全に止めば見逃してやるから >>217
そもそもこの車のコンセプトモデルiV-4が20インチ 笑ってもダメーキレてもダメー
示談金狙いならさっさと諦めろやブスども
二年も掛けて嫌がらせとストレス受けてんだから
痩せるくらいの対価は貰わないと割りに合わんw >>225
実車見ないで発注したのでドッキドキ
これしかないって思われる車、幸せですね
>>226
一目惚れですか、いい！
画像調べまくりだったのでお二人のおかげで心強い
あんがとー アンタらの嫌がらせが完全終息したと確信できたらブクブク太ってやってもええぞ あ、なによー！止めてもなかなか太らないじゃないアイツー！ギエー！発狂する思うけ
こちらも毒ぬきに時間かかる体質なんで向こう3年は我慢しとれやブスども なので、あのカバが嫌がらせを更新すればするほどワシが太るのも遅くなる
そそのかされてる気の毒カバ、判った？ >>234
ルーフレールが標準装備だから、キャリアを付けてルーフBOXを載っければ、万が一積載量が足りなくても何とかなる。 男からそそのかされた云うてもやな
関わった事もない相手へ嫌がらせを二年もやる気力ないわー普通
同世代の女に勝てる相手がいないフラストレーションも絶対あるやろ？あのカバ エクリプスクロスを迷った同志が他にもいて安心した
あの車も見た目はかっこいいんだけどな
丸っこい外観が増えたのも個人的に残念
ライズは見た目だけは好き 年改で全車速ACCが付いた頃はコスパはマシだったが、さすがに今現在は装備面が型落ち全開であかん 一時期のスマホみたいに毎年買い替えなんて出来ないんだから、欲しい時に買って車と過ごす生活を楽しめばいいじゃん。
年改、マイナーチェンジ、フルモデルチェンジ気になるなら毎日ネットやカタログばかり眺めて一生クルマ買わない方がいいよ＼(^o^)／ 唯一の不満は選択肢に6MTが無かったこと、これだけだ。
今でも運転しながら、楽しい車だけど6MTだったらもっと。。。って思うときある。 先進安全装置のが充実するのもいいけれど、あくまでも補助だよね。
ツーリングアシストみたいなのに慣れてしまうと、眠くなるし、車を運転する楽しみがなくなる。
この車の魅力は運転する楽しさ。
ＭＴ欲しいですね。 >>238
確かに世代が古い
これでは五味さん乗ってくれない >>246
周辺の建物見ると物凄い衝撃だったのが分かる。ボディー凹んで、窓ガラスも全部割れて、ドアに血が付いてる。
無事であったことを祈ります。 >>246
これを見ても欧州車だと思わない奴の気が知れない 大爆発に耐えるエスクード、タフだなあ
このクラスでのADASは揃っているほうでは？豪華ではないけど
あまりあれこれつけられて300万中盤とかにされても困るし
オートハイビームとか電動Pは個人的に欲しいと思わない
だから今のエスクードに満足しています(未納車) 電Pは俺もいらないかな、結構使えるACCなんで、長距離とか楽したい時は使うけど、アクセルワーク楽しむのが勝っちゃう。 >>250
どこが揃ってるんだよ
時計止まってるのか？ まあわからない人にはわからないと思うよ
基準が異なるからどこで満足するかなんて人それぞれ
何より装備重視ならエスクードなんて見向きもしないはずだし
トヨタホンダでどうぞ
納車が待ち遠しい >>253
なんでも最先端の装備を求めるなら
エスクードやらスズキやらに興味を持つべきではないかと
エスクードより安全装備で劣る現行車はいくらでもある
でもライズロッキーだって売れてるしね、必須じゃない ちょっとおかしい話だけど他社では許されない最先端装備の遅れ、未装着がなぜか
エスクードには許せちゃうとこあるよねｗ 最近エスクード乗りって増えた？増えたのなら凄く嬉しい
俺ホワイトだけど、最近ご近所さん家の車庫にアイボリーのエスクード１台入ってた ACCとBSMは欲しかったから後期買ったけどロードサイン表示する奴とかオートハイビームとかはいらんな。
電動Pもあるのから無いエスクード なって1手前増えたくらいでどってことない。 >>259
分かったから
あんたのエスクード最高だね ACCと緊急ブレーキで十分だけどね。
前までレヴォーグ乗ってたけどスバルの走りがツマンなくなったのと、安全装備に頼りっきりになりそうで駄目人間になりかけたのでエスクードに乗り換えたわ。
走りは昔のスバルの様で気に入ってます。
やっぱ車は自分で操作しないとね。 なんでこんな状態になるの？
https://www.youtube.com/watch?v=slQy1P3NDsY
整備不良ではなくて、製造過程で何かしらおかしい配線があったのか？ 今以上の安全装備って必須な奴はそもそもエスクード 買わない。
1.4Tと6ATのモードセレクト4WDって国産だとほぼない選択。 だよね。
先進安全装備にこだわる人は、多分求めているものが違うと思うよ。 後期4万キロ走行したからATF交換してもらった。クリープが力強くなった気がする。 前期3万キロ走行して飽きたからMTB新調してもらった。ヒップが力強くなった気がする。 >>267
クレイジーなことに、マツダ寺に車検に出したけども、
ＡＴＦは交換してもらえなかったな。 ATFってこっちから強く言わないと交換してくれないよ 他社ディーラーにエスクード持ちこみで車検
なんて受けてくれるの？ホンダ辺りは何しに
来やがった！ぐらいの冷たい視線を感じそう
なんだけど >>268
通勤に毎日80キロ、毎週末200キロ走る暮らしをしてたらこんな事になりました（白目） >>272
マツダ店と言っても、ロードスターの横に耕運機が展示されてるようなシュールな所だ。
店員は顔見知りだから平気なんだが、流石にカープスレッド軍団の中に四角い車があると目立った。
それが一番恥ずかしかったよ。 >>275
通勤で毎日80ｋｍ走るってのは普通は苦痛なんだがエスクードの場合、
通勤が楽しみになるんでないの？
この幸せ者が！ >>272
普通のディーラーなら他社の車の車検でも受けてくれるよ
もちろんスズキディーラーも他社の車でも車検やってくれる 私は50代ですが、この車を購入する事にしたのです
理由は誰も乗っていないといないという点でした
思えば、同じ理由で20代の頃にアルシオーネという車を購入したものでした
グローバリズムかつ経費削減で、同じ様な車しか無い中で
辿りついたのがこの車でした
余談ですが、60代になったらアルトで余生を過ごします 近所のトヨタディーラーにエスクードの車検出しに行ったら
知らぬ間に下取り出されてRav4の契約書やらローンの審査やら
怖い方向に話が進みそうとか思うの俺だけ？ 大体、他社ディーラーに持って行くのは昔そのメーカーの車に乗っていて
大変お世話になった位の関係じゃないと有り得ないでしょ。
町工場的な自動車修理工場はどんな田舎でも有るのだから、
他社メーカーディーラーよりもそちらに車検、点検、修理を持ち込むのが多いのでは。 車検なんかご大層なんもんじゃない
そこらのガソリンスタンドでもやってくれる 近所のスバルディーラーでアルシオーネ見たわ。樹脂パーツの退色等で綺麗では無かったけどオリジナル塗装を大切に維持してるんだなって思った。 >>283
GSで車検とか点検簿適当にチェック入れてライン通せたら合格しちゃうので、
後整備きっちりするのでなければおすすめできないけどねｗ >>281
自分なら冷やかしで下取り査定のついでにPEHVの見積り取るけどなw
受注中断で値引き無しなのは確実だからフル装備で650マンは軽く行きそうだか。 rav4で600万とかいっちゃうなら
ランクルプラドでよくね？ トヨタはオプション選ぶうちにあっという間にプラス100万円行くのは凄いよね。
純正ナビ選らんでGR仕様にするとか金持ちやわ。 トヨタってそんなに高いんだ！
ギリ手持ち資金で購入したエスクード乗ってるけど改めてスズキのありがたみがよく分かった
トヨタの営業来てたから、寺に車買いに行ってたら間違いなくローン地獄になってたわ カーナビなんかは最初から標準装備にしてコストダウンしてほしいもんだ >>292
マツダの標準装備、マツダコネクトはユーザーの不満爆発しまくってるから、ただ単に標準装備してコストダウンしても意味が無いよ。 ナビ標準じゃないんだよね…
スイフトクロスの感覚でいるせいか、お値段倍はメチャ高価に感じるわ >>293
以前レンタカーでアクセラ借りた時
ナビがバグったのか馬鹿なのか、何度も同じところをグルグル案内されたよ。
道の情報も少なくて、あれならなくてもいいと思うほど酷かった記憶がある。 >>296
俺はレンタカーで高速道路走ってる最中に次の交差点を右折ですって出たことあるｗ SUVを名乗るなら毛の生えてないマットも選べるようにしてくれ 日本以外ではディスプレイオーディオ付いてるんだけどな
何故日本では外して売るのか 外車も日本では最初からなんでもついて売ってるじゃんそういうもんなんだよ 欧州とかじゃディーラーオプションの組込カーナビなんて無いけど
日本じゃ糞高額な純正ナビを売りつけることが出来るからな トヨタはディスプレイオーディオ路線に入ったな
ちなみにナビキットが安くて6万高いので11万
ディスプレイオーディオレスでマイナス5万 でもディスプレイオーディオ使いづらいとかで
叩かれてなかったっけ？ 使い辛いって言うかCD、DVDの機能なかったり解像度があまり良くなかったり何より最近までレスに出来ず強制だったから不満が出たって感じかな
それでもまだ搭載車全部にレスは出来ず強制だったかな？ トヨタや日産あたり結構動きがあるのにスズキと来たら 全メーカー同じ方向へ行く仕様はどうかと思う。スズ菌にやられてる俺にとってはエスクードでも要らない機能が多すぎる。
本当はS-CROSSが欲しかったんだけど、エンジン性能に惚れてエスクードにしちゃったよ。
スズキらしい走りの良さがあれば、それである程度満足しちゃう。 分からんでもないけど負け惜しみっぽくも聞こえる
そもそもここまで現行を引っ張ると価格に見合わなくなる >>309
感じ方は人それぞれ。自分も警告アラームがピーピー鳴る機能は要らない。
走りの良さが際立って光るモデルが欲しい。
確かに多くの機能が付いた他車を選べる日本人にはエスクードは古く見える。
でも他社メーカーのSUVを8台ほど乗り比べてエスクードを選んだ自分が居る。 メーカーも月100台予定なんだし内装安全装備優先なら、選択肢いっぱいあるんだし、気に入った人だけ買えばいい車、俺も含め書き込んてるオーナーは満足度高いんだから、それでいいんじゃないかな。 先進技術が備わってないって言うより、2、3年前なら価格に見合ってたけど今では釣り合ってないのでは？って話でしょ？>>309は 今の価格は高いとは思わないけどな。
エンジンもダウンサイジングターボと6AT、モードセレクト4WDで他社以上に金は掛かってる。
それが分からないような車音痴はトヨタでも買ってればいいよ。 ダントツでデザインが一番良かった。デザインは大事だよ 全車速ACCが付いた時は及第点の価格だった
そしてその当時、Sクロスはお買い得だった
これが大方の意見だったんだから
今はコスパ悪化してて当然
そこに目を向けられないってかなりヤバい 確かにオールグリップなくて、NAエンジンで、最新安全装備てんこ盛りで今より安く売ってても俺には魅力ないから買ってないと思う >>312
他のメーカーの見積書をとれば分かるけど、エスクードで標準装備の機能は他社だとメーカーオプションか、
上位グレードのみが標準装備で、安い下位グレードは何も付いてない場合がほとんどよ。 >>317
それ2018年12月当初に言われてたことだわ
エスクードはそこでストップしてる中、どれだけジェネレーション更新されて行ってると思うの 同じくらいの価格の車種だとキックスはFFのみだしヤリクロのハイブリ4WDが同じくらいの価格だよね。
でもあれBSM、リアトラフィックアラートとかオプションよ。
内装も合皮に変な柄のファブリック、シフトブーツなし、アームレスト無し、カッチカッチのプラでコスパいいか？
でもそこはトヨタだし間違いなく売れると思うが。 ヤリスクロスは顔がそもそも却下だが、雪道やダート走行などの悪路以外は走りは勝てないんじゃない？
悪路重視な条件の人はアレだが >>310
CX-30やCX-5も乗った？
もしそれらを試乗したなら気付いた点を宜しくです >>320
ヤリス知らないけどそんなスペックだっけ？ >>320
ヤリスクロスNA3気筒120PS14.8kgf•m
重量発表されてないけど1,300kgは楽々越えそうだし
これでなんで走りが良いと思ったの？
自分でエスクードに乗ってればこれを越えるSUVなんてそうそう無いと分かるはず
特に高速 ヤリスクロスほとんどサイズ一緒なんだな、でもエンジンとか四駆システムが…最新装備はさすがトヨタ ヤリクロは最低地上高と屋根低いしオンロードの走りはいいかもね。
一応スノーとかモードセレクトあるけどモーター駆動の4駆なんで走破性は未知数。 コスパ悪いって言ってるのはダウンサイジングターボが理解出来てないんじゃないか？
たった排気量1400のエンジンでこの値段みたいな？ だいたい自分の乗ってる車明かさずに、エスクードうらやましくて茶々入れてる連中はほっとけやww。
エスクード乗りは90％以上が満足して乗ってるやろ（多分ｗ）、それが大きい。 >>323
ヤリスより120kg増えるという噂で、ガソリン車は1200kgくらいには収まるのでは。
>>327
少し高いのは事実では。
ヨーロッパからの輸送費がかかるので仕方ないだろうけど。 ヤリスクロスと比べるならハンガリーの1000ターボの方だろ、値段もそう考えたら高くないんじゃね >>334
スズキって同じ物をずっと同じ価格で売り続けられるメーカーだったっけ？
それなら凄いわ そいつ前から絡んでくるキチガイじゃん。自車の相対的価値なんかどうでも良くね？ >>321
CX-30のG２.0の4WDに試乗したよ
内装は圧倒的にCX-30の方が上でラグジュアリー
後部座席は広いけど、少々閉塞感がある
シートは広め、乗り味は滑らかで気持ち良い運転が出来る
ただ、エスクードに比べて車重が200㎏重いので加速ではエンジンが唸る
（スカイアクティブXやディーゼルは良い加速らしいが価格が高くて手が出なかった）
試乗して分かった事はCX-30はセダン的なゆったりした乗り方が好きな人なら満足だと思う
エスクードはスポーツハッチバック的なライトに少々刺激的な走りが好きな人でも満足出来ると思う
で、エスクードを買った >>338
CX-30は6MTがあるのが良いのだけどね。
値段交渉でまさかの値引き0で、ナビのSDカード5万円分だけサービスですと言われてキッパリ諦めた。 ヤリスクロス売れそうではあるけどあの顔は何なのか
エスクードを選んだ身としては何も感じない
安全装備は相手にならないでしょそりゃ
走りはヤリスクロスが勝る部分ある？ ヤリクロはウーパールーパーとかナマズしか連想出来ない。
恥ずかしくて無理。 >>340
CX-30ももう少し引くと思うけど、縁がなかったということかな。
ところで、エスクードって大きな値引きが期待できるの？？
>>338
CX-30のガソリンエンジンも充分な加速だけど軽くはないよね。 >>344
昨年秋にエスクード買ったんだけど、30万円弱引いてくれた。
マツダ店は車両本体からの割引はしない方針でオプションのオマケか、下取り車の買取り額を上げさせて頂くかどちらかだと言われたよ。
確かにCX-30のガソリン車も充分な加速だけど、エスクードに乗った後だと重く感じるよね。CX-30は軽いFFの方が良いのかな。 >>345
そんなに値引くなら買ったかも。
何回かスズキの店で色々見たけど、エスクードは試乗車も展示車もないので、話が進まなかった。
二回目とも新人の営業さんを当てるし、一人は本当はスバルが好きだったとか言い出すし…。 >>343
もうちょっとマツダは上手いことやれば売れるのに、色々ともったいないというかなんというか。
鼓動デザインがどうたらとか言い始めたあたりから
ディーラーの人が高飛車な感じがしてきた印象。 まあマツダはブランドイメージを先行させる戦略をとることにしたわけだし
見た目が豪華になってもイメージが形になるまでは中々ギャップに苦しむだろうね
>>346
こっちもOPそこそこ付けたうえで上の人と同じような値引きだったけど
車両が置いてある店舗じゃないと話が進まなかった
エスクードの最大の障壁が実車探しだね 「メイン車両をショールームに置け」っていう本社からの通達があったって聞いたがエスクードorスイスポは結構実車見れるようになった >>342
白いヤリスクロスはスケキヨ From 犬神家 試乗しないで買ったけど概ね満足
前の車がボロすぎたのもあるけど >>メイン車両をショールームに置け
スズキほどショールームという言葉がそぐわない自動車ディーラーも無さげ
うちのあたりじゃスズキディーラーはどの店も建屋は小さくて車は全て露天で並べてる
外見なら中小中古車店とそう変わらない印象
もし建屋に入れても1台が精々、商談席が激減するから入れたくないだろうな >>355
うちから半径10キロのアリーナ3店はどこも新しくて最低でも2台は入る規模だわ >>353
世界のビターラ乗りの約7割は6MT乗りだって。
欧州の販売比率はMT:AT=9:1と云う日本じゃ考えられないMT率。
東南アジア、オセアニア、南米で少しAT率が上がる。
欧州ではATに乗るのは高齢者か身障者位らしいよ。 MT車でACCはいけるのかいな。ACCいけないとMT車では、高速渋滞時の操作が大変になるが。 >>358
はいどうぞ
ttps://auto.suzuki.hu/vitara/#biztonsag >>358
国内販売だと6MTのスイスポは最低速度40km/hまではACCが機能するはず >>357
ほとんどの車種でMT車選べる環境って羨ましいなあ >>363
トヨタだから売れるんだろ
日本人のかなりの割合がトヨタのクルマなら大丈夫、安心という思い込みが出来ている
もしスズキでだしたら、キザシ並みに珍種なクルマになってるよ
スズキは日本人の多くが安い軽自動車のメーカーだと思い込みがあるから
ダイハツもそう
ロッキー、ライズの販売割合が物語っている >>363
俺も全く好みでないが
長年培って来たトヨタの信頼性は凄いものがあるからなぁ
数百万する買い物だから少しでも不安があれば
避けるは分かる 掲示板見るとヘッドアップディスプレイ、空気清浄機がナノイーとかプラズマクラスターがいいとか車じゃなく家電選びみたいな話題してて感覚が違うと感じる。 >>366
あぁ、トヨタを選ぶ奴らは車の良し悪しを分かんない奴だって思いたいタイプなんだね
だからそういう自分に都合の良い所ばかり目につくんだよ
逆に言えばスズキの印象が悪い人が悪い評判ばかり
目に入るようなもん
最近のトヨタ車はマトモになってんよ
CVT嫌いだから欲しいとは思わんが >>362
ジムニーもあるね。
>>363
いすゞかと思った。 >>367
自分に都合の良い所ばかり目につくってそんなの全てに言えることじゃん
金もらって記事書いている人たちこそまさに当てはまることだし
車の性能として重視する部分が外観を除けば走行性能なのか付帯装備なのか
前者が車を分かっていて後者が車を理解できていない、というわけじゃない
結局好みってことでしょ >>371
日本人の志向がクルマは家電製品の一つになってるんだよね。
家に居るような感覚で移動出来る空間が欲しいという意識。
欧州じゃ、ファミリーワンボックス車なんて全く走ってないからな。クルマへの意識感覚が違う。
だから欧州だとトヨタは苦戦しているんだよね。 >371
だからトヨタの車が何で人気あるのか分からん、買う奴は家電感覚で見てるってのをエスクードのスレで言い出すこと
自体、他者叩きしたいだけじゃん
そんな下品な事すんなよって思う
スレ見てきたけど、買うの前提でどの装備、オプション選ぶか盛り上がってるだけじゃん
エスクードはグレードやオプションないから話が盛り上がらないだけでターボやNAや多種多様なオプションあれば
購入予定者は盛り上がるだろう >>373
そのコメントは半分自己解決していて車に対して家電感覚で良し悪しを判断できる
ところにトヨタの強みがあるってことでしょ、購買層を選ばない
下品かどうかは知らんけどみんながお上品な物言いではないから無視したらいい
オプションが多ければ盛り上がるだろうけど個人的には総額が判りづらくて面倒
モノグレードでオプションを絞り込んでいるエスクードはそれはそれであり >>363
しかし本当わざとやってんのかと思うくらいブサイクな顔だな インスタで新型？のフロントあるけど…
イグニスみたい… >>376
フィットよりだいぶマシだよ
あれはLEDがなければ10年前の車ですと言っても通じるレベル
あまりに白物家電デザインで華も美もない >>377
インスタじゃなくても車雑誌に出てた
あれテキトーだろ デザイン面でいえばエスクードもヤリスクロスも好きだけどなあ、個人差あるところだろ トヨタのSUVで気に入らないのはフェンダーアーチを丸じゃなく角ばらせること
一気にデザイン台無し 5分以内に2台遭遇したわ
1台は同じ色で同じ店。前後に停めたった ルーミー、タンクが売れて
ジャスティが売れない理由
ルーミー、タンクはトヨタでジャスティはスバル
ただそれだけ 販売前に評論家が競合のソリオより酷いって書いてたのに
結局売れるんだよなタンク・ルーミー >>382
エスクードは公道じゃボッチみたいなもんだから遭遇するとミョーに
親近感沸くよな、道の駅で偶然隣同士の時は思わず写真撮ってしまう >>378
そっか？デザインは原点回帰的で少なくとも3よりは自分はいいと思う
まあカクカクゴテゴテしたデザインが好きじゃないのもあるが >>384
酷いっていうのは、走りがってことだろうか？
前車がソリオだったんで、気になる。 >>387
ソリオより重い
ソリオよりパワーが無い
なので燃費なんて言うまでもなく・・・ 今年スズキ100周年らしいから
本来は今年は新車MC攻勢する予定だったんだろうから
来年辺りは色々情報出るんじゃね
モーターショーできない今は時期が悪すぎるし モデルチェンジしてイヴォークみたいな感じにならないかな >>390
そうでもないかも、スズキ販売店にエスクードおきだしたぞ（どてっぱらに変なスズキマーク入れてｗｗ）。
白と黒2台見た。欧州で売れなくなったせい、、、？ いまさら国内でエスクード販売に力入れても遅いと思う。他社のSUV攻勢がとにかく凄い。
とくにトヨタなんか共食い上等の勢いでガンガン新モデル投入してるしｗ
モデルチェンジした時点かマイナーチェンジの時に大々的売り出せば間に合ったんじゃないかな フロントの樹脂バンパー底を擦ったが紙ヤスリとヒートガンで傷がほとんど分からなくなった
大満足 何をしてもトヨタ様には敵いませんわな。
車買う人が減って比較的売れるのは上級モデルらしいのでそれに傾注し始めたのかな。軽は黙ってても売れるんだろう。 >>397
ハリアーは納期半年待ち、500万くらいするrav4 phvは売れすぎて一時販売停止らしいね、
コロナ不況で倒産、失業増えてんのに金ってのはあるとこにはあるんやね、凄く羨ましい >>396
バンパーの底ってフツーに擦るものなんかね？
林道とか危なげな道に入りましたか？ オプションのフロントスキッドプレート付けたから、保護の為に尼存で買った
防水ギャプテープの透明色を正面から見えない下部にだけ貼った。
貼ってから3ヶ月経つけど取り敢えず剥がれずにスキッドプレートを保護している感じで良い。 スキッドプレート自体が保護目的だから傷ついたら外せばいいだけのような… >>399
家の境界のブロックがちょうどいい高さなのよ
ホイールを擦ったのも家の向かいのブロック(泣)
林道での傷なら諦めもつくが >>398
見積り600前後だから、外車だとベンツCやBMW3くらい。そんなに高嶺の花でもない。
独身30後半～なら何とかなるだろ。
エスクード新車2台分だけどさ。 ハリアーかっこいいけど買うなら上級グレードだろうしお高いよね
エスクード2台じゃ足りないのでは？
ラグジュアリーなSUVルック車、でもSUVを選ぶならRAV4のが良い気もするけど…
トヨタのラインナップは凄いと思う >>403
買えないくらいの額ではないけど維持費まで考えると俺のとこは余裕で所有ってはならないな、
余裕もってカーライフ送れるのは車両本体価格300チョイが限界だな アルファード、ハリヤーとかので高額車のほとんどが残クレらしいよね。
見栄張りが多いかローン組みすぎで感覚マヒしてるのかな。
俺は家はローンだが車は現金で買えるのしか買わないようにしてる。 >>406
うちの隣の若夫婦、新車でアルファード3年前に買って凄いなと思ったけど、つい最近中古のノアに変わったな。
うちの嫁さんが隣の奥さんと立ち話で聞いた処、隣の旦那の我儘で無理して買ったけど、ローンが大変で
車検を期に旦那と喧嘩してビンタしてまでアルファード220万円で売り払い、150万円で中古のノアを買ったそう。
アルベル乗ってる若夫婦なんか、結構そういう無理して買ってしまった家が多いと思うよ。
もし夫婦揃って馬鹿なら、車の為に家計が火の車って事例が多いんじゃないのかな。 >>405
だね。外車は延長保証込みの5年以内しか怖くて所有出来ん。
ご近所や会社のパパさん達はノアヴォク、セレナ、ステップのハイブリッドを420～440万くらいで新車で買ってる。嫁さんの希望装備でそれ位までオプション積み上がるのが恐ろしい。。。 >>408
それからすると、大満足エスクードのオプションてんこ盛りでしゅっせい値引き３００万円は本当にお買い得だな。
スズキのおじいさんに感謝しなくちゃｗｗ。 やっぱり車は余裕持って買えるクラスじゃないと楽しめないよね 過去イヴォーク乗ってたけど幅190は広すぎるし子供に汚される事考えると面倒で車検前には高く買い取ってもらった。
エスクード は気を使わなくていい。
今日、子供にゲロ吐かれたけど（汗） >>411
ヨタ車のハイグレード所有者は大概公務員よね
今の世の中って、武士を公務員に置き換えただけの江戸時代みたいだけど
しっかし、封建主義をありがたがる日本人の異様ぶりよ・・・・・ >>412
ドンマイ、昔ステップワゴン乗ってた時よく吐かれたわ。
高い車だと色々気にやまれることもあるだろうし本車は気楽で良いわ。 >>412
イヴォークかっこいいけど走る場所を選ぶ
うちみたいな狭い路地は近所迷惑だろうな >>412
イヴォークは高く売れるの？
ジャガーFペースみたいに二束三文かと思った >>412
今はわからないけど発売直後から3年近く乗ってコミコミ購入金額の70%くらいで買い取ってもらった。 登山趣味なので、登山口の駐車場に数日停めっぱなしにするから高級車は無理だな。
登山口の駐車場に外車等高級車で停めっぱなしにすると、かなりの確率で車上荒しに遭うらしいからね。
千と千尋の神隠し、千尋一家がAudiで山に置きっぱなしにして車上荒しに遭う感じだね。
なお登山口駐車場で見ると今、ハスラーが山好きには人気。 >>416
車の車幅ってこのクラスと180センチ越えるか否かで
かなり取り回し違ってくるよね。
エスクード はハンドルも切れるからかなり楽 ホント公務員は給与いいし休みは多いしコロナ不況は関係ないし退職金多いし恵まれすぎ >>420
車上荒らしとは違うが、前に美濃戸山荘の最後の坂登ったとこの駐車場にレクサスRXがいたな
SUVだからもちろん行けるんだだが、あんな一応は高級車で林道とか良く走るなと思った それって偏見もあるんじゃない？
無理して高級車（）乗ってる人も確かに多いだろうけど、余裕で何台も所有出来たり簡単に買い替える層も居るんだよ >>423
桜平駐車場の方も荒れたダート道で狭いけどクラウンとかメルセデスの車高低いセダンで来てる人がいるからびっくりするよ。
バンパーやボディを擦るだろと他人ながら心配する。 以前林道でクラウンと対向したことあるんだが少し下がれば待避所あるのにバックはしない、端に寄るわけでもなく困った。
クラウンはジジイとか下手くそが多いイメージ。 >>422
仕事でよく役所にお邪魔するけど、担当職員君はしょっちゅう休暇で不在。
お前週休３日か～～～～いッ!! って世界。 >>422
国家公務員は当たり前として、他に恵まれてるのは県庁や地方都市の市役所の正規職員くらいでしょ。
それにしても予算上限300万として、エスクード新車かCXｰ30・エクリプスクロス・レネゲード新古か迷うな。
コンパクトSUV好きには良い時代になったもんだ。
C-HR、ウェゼルは増殖し過ぎなので除外。 役所も民間も働く奴と逃げる奴と使えない奴がおるだけよ。
しかし災害時は大変そうね。その為に税金払っとる訳だが一応敬意を表するわ。
レネゲード、デザインは好きだから迷ったな。でもエスクードで後悔はしてない。 >>428
うちの近所はCX-30が増殖中だけど
エクリプスクロスも良い車だけど、三菱と云うメーカーイメージでエスクードと同じく
マイナー車のまま行っちゃいそうだね >>420
高級外車でなくて、エスクードでもピカピカの新車で、立山とか乗鞍登山（初心者コース）で1日駐車場に置くの心配やったぞーｗｗ。 >>432
基本的に外車は国産車と比べるとリセールかなり安いじゃん、買うとき高いのにｗ >>422
議会の対応が夜中まであって物凄く大変だと聞いた >>426
多いし、本当に無理に突っ込んでくるので迷惑…。
>>422
多くはコロナ対応とかで決行大変だし、仕事は減ってないからな。 最近近所でたまに濃い青緑と黒のツートンを見かける。
同じ車だろうけど並行輸入かなんかかね？ 担当者は金に困ってない余裕のある人が良いな
ゼニに限る話しでないが余裕のない人間と関わるとロクな事ない
他社への鞍替え程度で嫌がらせが二年続くとは思わなかった
けしかけられてるとは云え、実行犯の女もよくやれるわ >>437
そうこれこれ！
前期型はこんな色あったんだあ、残してくれれば良かったのに >>442
カッコいいのう
日本でも出してくれんかのう >>442
これVITARA Sって言ってた頃のやつでしょ >>444
前期型は「S」だけどこれは現行型のパッケージ
というかグリルを見れば明らか しかし、ワンモデルで欧州向け４８Vハイブリッド含めると３回も顔が変わってるんだな
整形大好きなスズキさんだね RVRがターボなら、そっちだったんだがなぁ
派手過ぎないカッコ良さが有る
希少さではライバルだし(・。・; 昨日初めて走ってる赤ツートン見たけど格好良かったなぉ@ターコイズ乗り 今日、市内でエスクード 4台遭遇。
ホワイト2台、黒1台、ベージュ1台、そのうち後期顔3台、最近売れてるかな？ >>450
そりゃぁ取り敢えず、毎月全国で100〜200台ずつは売れているから、市場で確実に増えているのは当たり前
ただ普通に売れてるライズは1万台レベル、CX-30は5千台レベルで毎月増えているけどね 最近35度越えの猛暑日が連日続いているけど
皆さんのエスクードの燃費どれくらいですか？
ウチの後期モデルは真夏以外なら常にリッタ
ー14キロ切るぐらいで推移してたけど、連日
の猛暑日でリッター11キロ後半って状況かな
エアコンガンガンかけると2キロ以上燃費が
悪化する感じがするね あまり信号の無い田舎道走ってるので・・・
エアコンON リッター15～16ってとこですかね、エアコンOFF時は17～18いきます >>446
丸目、涙目、鷹目と変化した、知らない人に同じ形式って言っても
信じてもらえない車があってな（遠い目）
>>452
コンプレッサの馬力食いはすごいからなｗ
軽自動車で6馬力も食われるんだぜ？
でかい車だと十数馬力も食われる >>450
後期は割とよく見るようになったね
前期のとくに1.4は全然見ることない 後期が出てから、問い合わせが増えたってディーラーの兄ちゃんが言ってたな 後期はしょっちゅうCM見るけど前期はCMほとんど見なかった。
前期は特に売る気がなかった印象 スマンの前期1.4乗りでw
赤黒ツートンだけど、黒色中華パーツてんこ盛りで達磨の様になってきた。
どっかの店に止めたりすると、その店に急に客が増えるのは何でなんだろ？ 最近シェルでは、Ｖパワーの表記をハイオクに改めたな。
何でだろ～ 何でだろ～ 何でだ何でだろ～ ホームページは普通に走るほどキレイにってなってるけど https://clicccar.com/2020/07/04/991582/
ハイオクガソリン騒動、100オクタン以下というケースも！ シェルのVパワーだけ正直でした
ということだそうだ >>459
まさしく高崎ダルマ宜しく商売繁盛、金運UP
の赤色ですな お店の人に喜ばれそう
suvに関してはxvとフォレスター率が圧倒的に
高いグンマー帝国でもエスクードちょいちょい
みかけるようになったね >>468
群馬のスズキ車販売のとあるチェーン店行くと、エスクードとS-CROSSを系列全店舗試乗車置いてあってお薦めしてくるよ。
俺は両方試乗させて貰って、エスクード買った。
でも太田って意外と市民はスバル車乗ってないのよね。 いつの間にかxvもフォレスターもマイルドハイブリッド化してるのね。それでもいい燃費とは言えないレバらみたいだけど。
アイストから復帰のキュルキュル音がないのは裏山 XVは知らないけどフォレスターのマイルドハイブリッドは評判良くないよ
燃費への寄与度低いし速度出した状態では機能せずに重い分マイナス
動き出し重いし切り替わる際に違和感感じる
ディーラーでも発売当初はマイルドハイブリッドモデルが売れてたけど
次第に2.5NAにみんな流れていったって言ってた
今度1.8ターボ出たらもう誰も買わなくなるのでは >>469
太田市の公用車はスバル率99％
歴代市長はレガシィB4かフォレスター
市役所職員はサンバーかインプレッサ
消防でどうしても他社メーカーじゃないと駄目な車種があるけど
車に関してだけは入札して他メーカーが入ると市民から猛烈な苦情が来る
スバル一社のみの指名契約もしくはスバルより無償提供
まあ市の法人税の多くがスバルに頼ってるから仕方がないけど >>472
浜松市は？
市長はキザシ乗ってるのかな？ >>472
太田市にはスバル町が存在するくらいだからね
地元はスバル愛が強いのかもしれない
>>473
浜松市は納税額トップのスズキで生きている
ような所があるから、多分に遠慮するところ
があるんじゃないかな？歴史館行きがてら浜松
ドライブしたら激レアのランディ2台も遭遇
するわ、後方から同じエスクードに貼りつか
れるという初体験をした >>469
んだ 市民は意外とスバル車乗っていない >>468
前はキモオタブルーのB4だったんだけど、その時もどっかの店に寄ると客が増えたけど今回の赤黒はそれ以上だから何か不思議ですわw
嫁が言うには何か運気みたいなのを持ってる人が店に入ると、客が増えたり減ったりするってのは有るみたいですね。
車は運が上がる高崎達磨と思って大事に乗りますね。 俺も半年くらい前に納車なったころ何度か人が寄って来たり、
対向車がすれ違う時もよくガン見された。
おそらく、あれ、あの車どこのメーカーのやつだろ？見たこと無い
って感じだと思うｗ 俺サマージャンボ当たったら現行型のイエローMTを平行で買うから！
そんときゃよろしくな！ >>483
密林でエスクード専用サンシェードが有るよ 昨日高速を２００キロほど走ってきた。９0から１００キロで長く一定して走っていたあと少し速度上げようとしたときなんかふけ上りが鈍いなと感じた。
そういうことってあるのかな（後で考えて、夜で登り坂にかかっていたのをみおとしたのか、疲れでアクセルに乗せた足の感覚がにぶっていたのかなとか
色々考えているが）。 オートモードだと、吹け上がりが鈍いと感じるから、
オレは常にスポーツモードにしてる >>487
ありがとうございます。当時はスポーツモードでした。こちら、後期1年乗りで、高速はほとんどスポーツ、地道でも7～8割はスポーツです。
ターボは初めてで、今回、加速を鈍く感じたのがエンジンの特性と関連があるのかと想像して初心者的な質問をしてしまいました。 >>489
前タイヤが極端に減るのでマメにローテを ヤリスクロススレですエスクードぼろかすに言われてるな >>492
読んだけど、別にぼろかす言ってないじゃん。
分かっている人は満足度高い言ってるし、乗った事ないのにトーションが悪いと決めつけてる人とセンスが合わないと言っている人、それだけでしょ。煽らないでください。
同じサイズのSUVだけど、志向が全く違うクルマだから比べる人は少ないと思うし、こっちはマイナー車でひっそりと自己満足で十分ですよ。
ヤリスクロスで満足な人もそれで幸せだと思うし、人のセンスはそれぞれだと認めましょう。 ボロクソに言われてて草
言い出しっぺがその後まったくレス付けず逃げちゃってるのが許せん 雨あがりの林道を走った後はエンジンルーム内が泥まみれになるな
中華製の対策品をエンジンルームの下の開いてる床に付けたいけど、熱が籠もってオーバーヒートが怖い
誰かエンジンルームの泥対策した方いないかな？ >>489
絶対的な馬力からしたらそんなものでしょう
何と比べてるのかわからないけど、同カテゴリの中ではベストな方ですよね ヤリスクロススレ見たけどどこにボロクソ書いてる？
探せないな。 他所は他所、家は家。
ユーザーからすれば乗ってる車を比較する意味はない。
とやかく言うのは評論家と乗ってないやつと乗り換え考えてる奴だから関係ない。 見てきた。
エスクード よりヤリクロが格好良く見える人もいるんだなぁと参考になった乙 特に雪山とか山も行かないから4wdの意味あんまりない俺でも買ってもええか？
見た目がすきなんや >>503
四駆を保険(雨が降った時とか、雪が降った時とか)と考えれば全然ありだとおもうし、そんな事より何より見た目が好きだからと言う理由で買うのが一番の理由だと思うんだけど。 >>503
大丈夫
雨の日の高速道路とか安心感あるよ
内装は古いけど、走りで不満は出ないはず >>502
向こうは年間販売台数10万台を目論む車だよ。
エスクードは年間1200台の輸入販売目標。向こうのたった1.2％しかないのよ。
全く顧客対象が違うし、好きになった奴だけ買えば良いのがエスクード。
スズ菌エスクード乗りだけが、ここでゆっくり語れば良いよね。煽りを相手にしちゃダメだよね。 煽りっていうか向こうのスレの反応は至極まっとうなものだったよ
6ATやら1.4ターボやらやけに出来のいいトーションビームやら本革スエードやら
斬新だけど王道ではない、国内の販売目標からみても異色
このクラスのSUVを深堀する人じゃないとエスクードのことを知らないでしょ
CHRはトヨタにしては冒険してたけどヤリスクロスは王道そのもの、でも顔が嫌い >>507
1.6だけがカタログに載ってる時に
海外にビターラsとかいうターボモデルが存在していて、なんでこれこっちで売らんの？と思ってたら
販売開始となって即買いでした。
あのダークグレーメタリックのカタログ写真がめちゃカッコよかった いろいろ言われてるけどエスクードの内装めっちゃ好き サンクス
4wdじゃなくていいなら他のがいいとかあるかもって思ってな
内装も色々見て俺的には国産の中だったら1番好きやから買うわ >>501
その理屈が常識なら評論家は生きていけないね
でも現実は違うよね？
つまり分かるよね？ >>512
評論家はメーカーに迎合して生きてんだから問題なかろ？ 評論家というか、日本の雑誌等の批評が基本的に悪いところを書かないのがよくない。 CAR WOWのマットワトソンだっけ？イギリス
の車評論家だけど良いのも悪いのもはっきり
言ってくれて参考になるのよね
ジムニー大好きワトソンはスズキ車にはあまり
悪い評価下した事はない、エスクードの評価
もしてたけど日本語版が見れなくて残念 調べてみたらマイナーチェンジするってマ？
>>515
内装に対してアウディ？とか褒めてたよ
プラスチックなのは残念だけど 追記で適当に訳したから間違ってたらごめん
スピード上がると地面ノイズがある
ドライブが楽しくてステアリングがシャープでギアボックスがいい
車高がある割にカーブでグリップがきく
バックカメラがMicrosoft paintって言ってた
ドアの閉まる音がダサい
後ろの黒のセンサーが目立つ的な
比較的走りとかに対して凄い褒めてたね >>513
迎合するメリットは？
自己矛盾を引っ張るなよ
非常識人 >>488みたいなヤリスクロスとの比較動画が欲しい 使用環境下における恩恵の度合い
これをドライバーが冷静に見極められるか、かと 外気温３７度。
きっとアスファルト上で目玉焼きも作れるでしょう。
車載冷房フル稼働でも僅か１０分で気持ち悪くなりました。
次期型では、屋根に散水機を標準装備して欲しいです。 モノコックボディになってライトSUVになったイメージがある４代目だけど
他メーカーの都市型ライトSUVとは一線を画すものがあるね
海外では本格クロカンの扱いで滅茶苦茶な道なき野山を走りまくっているよね
ジムニーとほぼ同じ扱い
それでいて高速走行も楽ちん
最高だよ、エスクード >>497
いつもは高速道でぐんぐん加速して素晴らしさに大変満足しています（その時は疲れで間隔が鈍っていたせいかもしれません）。 >>525
そんなグングンは行かないでしょうよ
この車で唯一の不満は高速のった時のエンジンパワー
もうちょっと有ったらなぁ >>520
ちらっと見るだけと思ったら見入ったw
これはひどいww 高速で巡航中に車線変更したり登り坂を登るときは、アクセルを強めに踏み込んだ方が気持ちよく運転できるね。慣れてくると、もうすこしパワーが欲しくなってくるけど、排気量からすれば十分だと思う。 >>524
そのくせミニサーキットでは86より速かったりするからな。
WRCを夢見たスズキの執念の車 の兄弟車やで >>528
あれ、高速をスポーツモードで吹かすとぐんぐんといけない速度までいってしまいませんかｗｗ。 >>533
まあまあ行っちゃうけど余裕が欲しい場合ないですか
例えばトレーラーとか追い越し中に、後ろに更に速いのが見えたら、迷惑にならないようにシャシャッと行きたい時とか、ちょっと必死な感じになっちゃうからね
ほかにも合流のときとかねタラタラしてると逆に危険ですから >>534
おたくの場合、１８00～2000ターボ、700まんえんこえかなｗｗ。 120ｋｍ超えるとチョット加速鈍くなるかな、俺は基本100で走って
追い越しの時だけ120まで出す感じだから満足 140kmまでスムーズに伸びるってだれかYouTubeデータからいってたな。 >>535
今の前がそんな感じで高速で飛ばす人の気持ちもわかるし、余裕が合ったほうが間違いなく安全ですから
エンジン以外の作りに余裕がある感じなんで、もうちょっとあったらなぁと思ってしまいます
逆に一般道なら絶対的に車重が軽い今のエスクードの方が走り出しが軽いぶんメリット多いですよね 動画見ると200出るしそのぐらいの速度でも余裕で安定してるしね
https://youtu.be/OCRZ7Gbr0_0 なんちゃって2L相当の1.4Lターボに夢見たらダメ
気持ち良く走れるってコメントよく見るけど、大抵の車が気持ち良く走れる速度域での話
高速域ではとても2Lクラスの切れはないから これまで高いスペックの車に乗ってきたわけじゃないから
エスクードの高速域にネガティブなイメージない リミッターまで振り切れる国産SUVって他にある？
あったとしてもかなり時間がかかるだろうな >>540
より切れ味のある2Lクラスって勿論NAですよね、因みになんですかね?教えて欲しいです 値段が一桁違うけどGクラスとかはやっぱり余裕があるよなと動画見てて思う
ていうかよくあんな高い車をジムニーと並べて走らせるよな エスクードが全方位的に優秀であることは間違いないけど、さらに高スペックにしたらどうなるのか。
乗ってみたい。 国産SUVでエスクードより速いのはスバルの2.0ターボ積んでた前モデルのフォレスター位なでないの？
あとはモーター駆動のキックスとかも速そうだけど。 >>540
NAで２Lてエスクードみたいにきびきびとは全然走らんよ。以前トヨタの2.5L乗ってたけどそれでもダメダメだった。 >>546
そうそう、価格とのバランスだよね。
もう少し大きな排気量のターボエンジンでも良いけど、重くなって、カーブでのキビキビ感が無くなると、残念だし。
価格も上がるし 年改でフォレスターが1.8ターボになるけど、トルクが30kgmらしいから割と良いかもCVTな時点でアレだけど。
他に気になるのはプラドのディーゼルがかなり性能上げてる所か。
どちらも大柄で燃費悪そうだし個人的には選択しないけど。
エスクードはガンガン走っても燃費悪くならんのよね不思議。 フォレスターターボはCVTでもステップ変速モードがついてると思う すごく前向きに検討しているのですが、スピードメーター、タコメーターは普通だけど燃料メーター小さいけれど、不便は感じませんか？ スカイアクティブXのCX-30に期待して試乗したけど、エスクードよりもっさりした加速だった。
CVTが殆どの中、数少ない6ATでエスクードより100万円高くなるから相当な物だと思ってたけど。
マツダも嫌いじゃないメーカーなのでスカイアクティブXの熟成を頑張って欲しい。
ただ現段階でハイオク指定でディーゼル並みのトルクと燃費を達成させたエンジンですと説明されても
エスクードのダウンサイジングターボの方が気も良いはと俺の中で完結してしまった。 >>554
液晶表示じゃなくて、実際のメーター針だから見易いと思うけど
特段気にした事ないし、気にもならない 先週こ日曜日に家内と試乗してきたが、助手席側についてるサイドブレーキで却下された
邪魔
ありえない
だと CVTでステップ変速制御してるって事はメーカー側が失敗作と認めてるようなものじゃんずっと高回転キープした方がCV Tの場合効率的だし エネルギー効率最優先ならCVTの制御云々より先に水平対向エンジンを止めてるさ
スバルはアメリカが主要市場だから燃費なんか大して重要ではなかろうよ 嫁の意見で却下とかあるけど女なんて車に詳しくないしそれを上手く誤魔化して前向きに話すのが男の役目だろ。
電パは故障したら動かなくなって大変だって話せばイチコロよ。 >>557
なるほど、さして気にならない。慣れると言うことですね >>552
フォレ1.8は良さそうだよ。
少なくとも今のどん亀2.5と酷評e boxerよりは売れると思う。
マツダは、、、 >>561
いや、別に電動パーキングじゃなくてもいいのよ
サイドブレーキが見た目も不細工で邪魔だと
モデルチェンジ待つかな >>558
ウチはカミさんも子供も助手席には乗らないからなぁ
電動のサイドはメリット少ない割に、故障した事あるけど面倒だね エスクードにサブコンとかで制御したらもうちょい速くなるん？ パーキングに入れれば極端な話しサイドなんて引かなくていい。
女が力ないなら軽く引けばいいと教えればいいじゃん。 俺は嫁さんをありとあらゆる手で説得した。
そしたら、ツートンが可愛くなったようで、カラーでこちらが譲歩した。
未だにGLAがよかった、内装しょぼいと言われるけどw
結果論として、取り回しでエスクードに納得している様子。 GLAでええやん金あるんやったら使わんと景気良くならへんやん メルセデス車はいんだけどあのウインカーレバーみたいなシフトがな～。 >>564
フォレスターは走りよりも安全性重視してる人が選ぶのかな。後方見切り良いしデザインも嫌いじゃない。
コンパクトでキビキビ走る車が乗りたかったからエスクードで満足してますが。 >>569
サイド必須ですよ。
車のミッションや安全云々以前に、駐車時は引かないと違反らしい >>576
お前厳冬期の積雪地で同じこと言えんの？ 厳冬時に動かなくなったら>>576はJAFになってくれるらしいw そういえば前から気になってた、ハザードスイッチの右側に長い形状
海外だとハザードスイッチの右側は助手席用SRSエアバッグのOFFスイッチが付くんだね
万が一、スイッチ操作を誤って事故時に開いたり開かなかったりした場合
海外だと自己責任が問われる場合も、日本じゃメーカーが責任問われるから無くしたんだね まあ地域性はあるので臨機応変にやりましょう
明日は雨だしエスクードで寿司でも食いに行
きたい気分、海無し県の寿司屋はハズれが少
ないと聞くから栃木県の廻らない寿司屋に遠征
してみようかな >>579
確か欧州の規制だったかな。
助手席にチャイルドシートを付ける場合、エアバッグが正しくない位置に
膨らんでしまうので停止できるスイッチが付いてる。
> 海外だと自己責任が問われる場合も、日本じゃメーカーが責任問われるから無くしたんだね
単に日本に法規が無いだけ
なんでもかんでも出羽守とか頭悪いようにしか見えないからやめたほうがいいよｗ >>582
最後の一文が余計。
自分が頭良さそうに見せかけて、人の気分を害するのは頭悪い以上に貴殿は性格が悪いよ。 寿司屋は旨いコハダ食わしてくれる所は間違い
ないと思ってる、おっともう寝る時間だ >>583
>>579の最後の二行は余計じゃないとでも思ってるのか？ｗ
> 万が一、スイッチ操作を誤って事故時に開いたり開かなかったりした場合
> 海外だと自己責任が問われる場合も、日本じゃメーカーが責任問われるから無くしたんだね
これって暗に「日本人は使いこなせない」ってバカにしてる内容じゃんｗ
それを突かれて逆ギレって、これだからパヨクはｗｗｗ そういうエアバッグのスイッチとか日本人には馴染みはないが逆に安全性の問題提起含めて残して輸入してもらいたいなとは思う。
輸入車だとチャイルドロック設定はキーで設定したりするんだよな。 >>577
俺んとこマイナス20度になる積雪寒冷地だけど、ここ20年サイドブレーキ凍る事まず無いねw 左足ブレーキ使っているので足踏み式のPブレーキだったら購入候補から外れてた >>587
ATしか乗れない人間は知らないと思うけど、ATだとブレーキ引きずってても気づけないからなｗ >>554
オーナーですが、そう言われると小さいですね、
不便は感じません >>587
なんかの記事で読んだけど寒冷地でサイドブレーキ凍るのは昔の話で今は大丈夫って書いてた。
俺は心配性だから信用しないけどw 嫁エスクード小さいけど見やすいと思う レヴォーグなんてゴチャゴチャよ >>590
オッさんだからMT歴も長いし、サイド引きずってんのわからないならアイスバーンなんて運転出来んから心配無用だ。 >>592
どういう理由で大丈夫なん？
やっぱ温暖化かな >>595
凍るのはワイヤーに水滴が付いてそいつが凍るわけ。
今のやつはワイヤーにカバーが付いてるから水滴がワイヤー付かないから大丈夫なんだと カバー付いてて凍ったことあるから絶対大丈夫とは言い切れないけどなｗ
>>594
> サイド引きずってんのわからないならアイスバーンなんて運転出来んから心配無用だ。
それ関係なくね？ >>592
マーチのドラムブレーキは凍ったまま走ってるのよく見たわ まだブレーキの話してる・・・
俺は車から降りる時いつものクセでサイドブレーキかけちゃうよ
今年１月２月に氷点下の能登半島と岐阜の飛騨エリアの温泉
旅館へエスクードで行ってきたけど、朝の駐車場で雪払って車
出すときパーキングブレーキが凍って解除にならなかったって
事はなかったなあ、みんな考え過ぎなんじゃない？ 昨日伊吹山に行ってきた。駐車場にたくさんの車が止まっているのを展望台の上から見たが、うちのエスクードが一番かっこ良かったな。
これ、ホントｗｗ。 昨日、国道走ってたら前方に赤の前期型がいるの見つけて、しばらく後ろついて行った
すれ違うことはたまにあるが、これは初めての体験
後ろ姿もなかなかカッコいいと思った
意外とデカく見えるし >>600
伊吹山登ったのですか？お金持ちっすねｗ うな重1人前食えちゃう
>>602
エスクードストーカーしちゃったのですね？分かります 1.4ターボの現行と一つ前のやつは、顔とホイールと内装色が違うくらいですかね？
試乗して気に入ったのですが、予算的に一つ前の中古車を検討中です。 >>604
前期との違い（抜粋）
外観
フロントバンパー、グリル
テールランプ形状が立体的になりLED化
リアバンパーのセンター下部形状が若干変化しガンメタリック塗装されてる
バックランプがバンパーセンターに移動（半分しか点灯しない）
ドアミラーの色
安全装備（充実し改善され、他社並みに近づいた）
https://www.webcg.net/articles/-/39943
メーター内液晶のカラー化等
安全装備や運転支援装置を重視するなら無理してでも後期が良いと思う。 >>604
1.4ターボ前期モデルは自動ブレーキの誤作動が個体差によりあり、なかなか修正が効かずに手放された中古車があるから、
出来れば現行モデルで新古車探した方が良いよ。
もしどうしても1.4ターボ前期モデル買うなら正規ディーラーのスズキアリーナで認定中古車買うべき。 情報ありがとうございました。
いろいろ検討してみます。 ミリ波の自動ブレーキはなんでもない所で反応する。
前の車も定期点検の度に見てもらったけど最後まで直らなかった。 さらに希少な現行エスクロとすれ違った。なんかお互いニヤニヤしてた。
後席の出来が良いので終売はなんか惜しいね。 バレーノが消えたがS-CROSSも消えるのか
イグニスは虫の息だし当初は期待が持てるかと思ったクロスビーも翳りが見えてきた
結局登録車にS印を付けるとソリオとスイフト以外はダメなのか >>606
その認定ナントカを買ったが、自動ブレーキ誤作動はあるし、
ブレーキライン不調もあった。 >>610
もはやスズキがどうのこうのではなくトヨタの一人勝ち状態だからねｗ >>611
とりあえず正規デラの認定なら、無償で見てはくれる。修理費は別だが。
でも、そこら辺の中古車屋で買うとガン無視されて、メーカーに連絡しろとか売った後は終わりだから。
俺は昔、人生初めて買う自動車を某巨人で相場より安かったから即買いしたら、出てくる出てくる、乗り始めてすぐにトラブルが。
店に連絡しても、自分がクレーマー扱いされて痛い目にあった記憶がある。
それからは２度と正規デラ以外では買わないと誓ったよ。 レーダーブレーキは発展途上だからシステム
の脆弱箇所はユーザーが補う所が出てくるね
緊急ブレーキの誤作動は傾向があるから
その傾向を認識出来ていれば対処は可能です
誤作動が一番よく起きるのはクルコン使用時
前方の走行車が交差点にて急に右折レーンに
進入し、後続の自車がその脇を直進して通過
する時に緊急ブレーキがかかる事が時折ある
自分の場合は2、3度緊急ブレーキかかった
経験をしてから前方走行車が右折レーン入
ったら、軽くブレーキ踏んでクルコンを一時
解除、右折車やり過ごしたらクルコンスイッ
チ再度入れるって感じかな 安全装備、先進技術も重視するなら
その面では遅れてるエスクードを選ぶのはあかん >>617
現行乗ってる自分は特に問題ないけど。
ミリ波レーダーのみの初期1.4Tが発展途上で、現行はそれ程は他車と謙遜無い感じよ。 軋み音とか気になる人は買わない方がいいかもね…
自分のは、寒くなると走行中左窓が常にビビっている笑 >>615
俺の人生初車が28万円で買った認定中古車のシルビアs 13(Q 'z )
安かっただけあって購入半年で窓が落ちたりドラシャが逝ったりメチャクチャ故障した
離れた寺だったから修理も地元工場だったので相当金がいったな
まあ当時はディーラーに車預けて修理って時代でもなかったけど >>603
清水の舞台から飛び降りたつもりで久々、大枚はたいて伊吹山をドライブしましたｗ。
登山も足腰よわったので、高いとこを避けてせいぜい標高差７～８００以下を選んでトライしています。
ところで、伊吹ドライブウエイを私はｍモード2速で上り下り通しましたが、他のモード使っている人いるのかな。
2速多用でエンジン大丈夫かなと気にはなっているけど、だれか詳しい人教えてちょ。 レーダーブレーキサポートのヒューズを抜きたくてエンジルーム見てるが、
どれだか分らんわ >>608
そうなんだよなぁ。
前期1.4だけど見通しの良い両脇に何もない直線でも突然反応する時有るし。
特に俺のはお墓の近く(田舎だと道路の脇とかに幾つかお墓が立ってたりする)とかでも良く反応するんだけど、お化けで反応してんのかなw
寺も不思議がってたわw >>621
登りは勾配に合わせて、ある程度加速出来る4速位まで上げられるし、下りは速度に合わせたギアでエンブレを掛ける時だけ落とす。
2速固定じゃ、まずギクシャクした運転になるし、燃費も悪くなるでしょ。
ただこの車は1速落としただけじゃ、エンブレが掛からないから、ゆっくりトントンと2段階で2速落としていく感じを掴まないと
エンブレが掛からないのが難点だよな。 世界でNO.1にエンブレが効かない車の座は確定している メーカーオプションでエンジンブレーキを付け忘れたのかい？ >>626
今時のATはみんなブリッピングしてるからこうなる
古い車から乗り換えると「エンブレ利かない」って感じる >>623
お盆の時期なら墓地はあらかた留守になってるはずだから
実験してみれば普段と違いが出るかもしれないぞ >>630
書いて無かったけど、頭上の看板も無いんよね。
だから不思議なのよ。
>>631
御彼岸にでも試してみるわw エンジンはウナってるけど全くエンブレ効いてないでねー、フリードから乗り換えてびっくりしたわ >>629
ディーゼルデミオ６ＡＴの方がエンブレ効くという衝撃 >>636
2700回転以下からしかシフトダウンを受け付けてくれない。
因みにs-crossは4000回転以下から可。 エンジンブレーキを社外品に替えたらよく効くようになっけど？ タイヤとホイールを変えてみた。 ホイールは現行スイスポの純正。 意外と似合ってるよ。 >>641
ブレンボでエスクード専用（ヴィターラ）のエンジンブレーキ出してるんですか
検索しても出てこないのですが >>593
小さいけど見慣れたら見やすいて事ですね！ 購入時に選択できるホイールにしてもいいな
幅も同じだっけ？ >>625
2速固定で山を登ると加速よいし、音もバイクみたいでチョーおもしろい（特にぎくしゃく感はありません、
また、燃費おちるかもしれませんが、短距離なので、、、、）。ただ車へのダメージあると、、、、若干心配ｗ。 現行と新型どちらがいいかね。
見た目はどっちでも好きだけど。
ハイブリッドになって今の軽快感なくなると微妙だしな。 >>646
おっ、ええやん！ 巷には軽量で格好良くて、高価格なホイールがあふれているけど
こういう純正部品流用でのイメージチェンジは、技有りって感じで嫌いじゃない。
問題が有るとすれば、よほどの車好きでもホイールを変えていることに気付いてもらえない事かｗ >>654
元の文をみたけど、どこに「長いワインディング」と書いてあるの？
まあ、もしクネクネ道のワインディングを登るなら、傾斜とカーブのRによるけど、2速固定で走るとコントロールしやすいと思うけど。違うかなあ？ 伊吹山ドライブウェイは緩やかなカーブからヘアピンも何箇所かあって、勾配も緩急ある、まあまあ長いワインディングなんだよ
2速固定で楽しくとかゴーカートじゃないんだから >>656
べつに二速でも三速固定でもええやろ。
どうしたん？伊吹山ドライブウェイとかいう道のスペシャリストか何かなの？ 気に障ったのならごめんね
君には何にも言う言葉無いわ 他人は他人で周りに迷惑かけなきゃどうでもええやん
変速しないで楽しいのかは疑問やけど、せっかくパドルシフトがあるんやから勿体無いイメージはあるわな
うな重松一人前の料金払って走るなら、自分の好きなように走ったらええねん ちな自分が好きなドライブコースは信貴生駒スカイラインですわ シフトアップダウンのタイミングは個人の好みって事でどうでしょうね笑
ところで
リフトアップはしている方の経験談なぞあれば聞かせて頂きたいです！ >>646
ん？ルーフレールないの？なんか取り付け金具が >>662
1.6は確かオプション付けないとなかったと思う >>661
某４WD専門店の親父の話だとリフトアップしてオフロード走る奴は
エスクード指名の場合は中古で前モデルのTDA４Wを買うと言ってたな
やっぱりモノコックボディのY系エスクードでリフトアップだと
なんちゃってオフローダー感が出ちゃうし、先進安全機能に問題出ても
責任取れないからねとおっしゃっておりました
まあ、パーツも少ないから部品によってワンオフになったりで高価になるみたいね アフターパーツが少なすぎるのが痛い
スズスポ復活してほしい 先代エスクードの時代2010年以前はスズスポにマフラー（藤壺OEM）、ホイール、ショック（アップ用、ダウン用）、ストラットタワーバー、フロントグリル、ヘッドライト、フォグ、シフトノブ、ホーン、マッドフラップなどいろいろあった 日本国内あちこちで林道が通行止になったり
廃道化したり、全線舗装化したりと四駆遊び
の環境が失われて久しいね
昔は当たり前のように四駆につけてたカンガ
ルーバーも、対人衝突時に死亡事故を誘発す
るとかでオプションから消えたり寂しい限り
現行エスクード乗りは雪道は走っても8割方
林道には行った事すらないんだろうなぁ▪▪▪ 最初のドライブで林道行きました。ごめんなさい。一台分のすり鉢みたいな道の途中で向こうからランクルが来てドキドキしました。 >>669
>現行エスクード乗りは雪道は走っても8割方
林道には行った事すらないんだろうなぁ▪▪▪
いやいや90～95％くらいの確率で林道いかないと思うよｗ 登山が趣味の俺でも登山口までのダート道は走るけど、わざわざ荒れた林道を走りには行かないかな。
冬はスノボで信州の雪道を走り捲る。エスクードは最高の相棒です。 ジムニー買ってる奴だって殆ど林道なんか行かないだろ 今でもたまにバス釣りするから林道行くわ
舗装されてないジメジメした腐葉土みたいな所が厄介
普通のタイヤだから滑って上れないし低い方へ流されるからヒヤヒヤする >>677
「どんなオフロードタイヤよりもチェーンの方が役に立つ」説 林道ってもいろいろだからね
今や林道でも全面舗装されてるのが多いし
山間部じゃ一般道として使われてて通ってる本人も林道と認識してないことも珍しくないし
登山口なんて林道の一般車両の通行が許された部分の一番奥にあることも多い
というか、昔からそこに登山口があったために今でもそこまでは一般車両の通行が許されているのだろうが >>681
ごめんなさい画像拾いものです、調べたらタイヤホイルで1本5万位のようです
自分はMLJXJ04とジオランダーG015で、もう少し安かったかな
この組み合わせだとフロントはタイヤがわずかにはみ出るとおもいます、ホイールは大丈夫ですが あと、xj04よりもレイズデイトナm9の方が間違いないと思う、ちょっと失敗した >>682
ありがとうございました。結構高いですが、格好いいですね！ >>682
サイズいくつですか？
黄色い帽子でエスクードのサイズのATタイヤは無いなとか言われたもんで
インチダウンすればあるみたいな話してたけど >>685
仰るとおりインチダウンで16です
スポーツ性は落ちますよね 後期乗りですが、「D」でAUTOモードでエンブレのために2速に落とした後、アクセル踏んで加速したとき
普段は「M2」→「D」にすぐ戻りますよね。
時々、M2固定で高回転まで引っ張らないとDに戻らない時があるのですが
その様な経験有りませんか？
しょうがないので手動のパドルでシフトアップするとすぐにDに戻るので、対処してるのですが。。。 アクセルの踏み込みを緩めるとDに
踏み込み続けると二速固定されてたような気がする >アクセル踏んで加速した時
ECUがマニュアルモードでアクセルベタ踏み加速欲しい判断してるから
アクセルワークがON/OFFの雑 >>690
> 正
> アクセルワークのON/OFFが雑
アクセルはゆっくり踏みましてるのですが。。。 >>691
個人的には・・・
パドルによるエンブレは下り坂限定とし、他の場面では「弱フットブレーキ」をお勧めしたい。
手動シフトダウンは、減速力の抜けるニュートラルの時間が長い上に、再加速が騒々しい。
一方「弱フットブレーキ」時に生じる自動シフトダウンはニュートラルが短く、再加速も静か。
同乗者に無用なＧを生じさせないので、デートには最適だ。
但し操作時間の長短がそのまま制動力の強弱になる為、ブレーキ操作開始はいつもより早目に。
因みにこの車はフェードが早いので、「強フットブレーキ」の多用は禁物。 この車はフェードが早い 語れる程に何回も経験してるのかよ…ヤバス >>687
あります。
立ち上がりでアクセルの踏み込みがあさいとそうなるがんじです。 >>687
逆にアクセル緩めないとDにならなくね？
緩く踏んでも2速で踏んでると「加速が欲しい」と判断される気がするが
>>692
自動の場合シフトダウンは遅めだね
狭い路地の交差点でもぎりぎりまで3速だし
ブレーキ踏みながらパドルで3速→2速と落とすとガクンとなるから同乗者がいるときは使わない >>665
なるほど
なんちゃって感〜
ありがとうございます！
他人の目微妙に気になるけどけどやりたい年頃（笑） >>697
E.YAZAWAのステッカーも貼って下さい。 9割エスクード購入考えてたけどヤリスクロスの新しいホームページをじっくり見てたら四駆ハイブリッドに気持ち寄ってきた。迷う どんな覚悟が必要なのでしょうか？
700とは別人ですが、購入検討しているので参考までに教えていただきたいです。 鈴菌感染リスクがありますからね。
出来れば乗り比べて決めたほうが良いと思います >>700
ヤリスクロス買えば、性能的には確実に日本の一般人にマッチしていて後悔はしないはず
総合的に評価すると、現行エスクードはコスパ高いとは言えなくなってるし
ヤリスクロスはACCも優秀だし、このスレでは批判されてるけど電動パーキングとの相性もバッチリ
ホールド機能も慣れると重宝するよ ただ難は顔の好き嫌いと売れすぎて街中に溢れ返ること 燃費快適装備が優先なら、楽に運転したいって事だから、エスクードよりヤリスクロスがいいよ、エスクードターボは乗って感性合う人が買う車、価格に見合わないって人がいるけど使える四駆と、このクラスにしたら十分な動力性能を兼ね備えた車は他メーカーには無い >>703
誰も車種名を知らない
街中で自分と同じ年式同じ色を見つけるのは砂漠に落とした白ごまを探すのと同じ ヤリスクロス、好みのオプション付けていくと一つ上のグレード車種に手が届いてしまう予感。 コスパが悪いと思えばヤリス買えばいんじゃね。
ただハイブリだとリアモーターの４WD、CVTだと牽引出来ない、負荷掛かるとベルト滑って進まないとか気にならない人はヤリスクロスでいんでないの。
逆にエスクード はエンジン、トランスミッションその辺りに金掛かってる、 >>703
輸入車なので、パーツによっては取り寄せに数週間掛かる。
そしてエンジン内の煤取りが面倒。
しかもリセールが・・・ >>703
世間体を気にする嫁の説得を行う事、地域性はあるけど近所の人
にはスズキ車か・・と言われるトヨタ一強のエリアだったりすると尚更
会社の同僚や友人達からは珍車扱いされイジられる
内装の質感についてはこだわりのある人は手を出さない、只人それ
ぞれ好みがあるので多少遠くても地元の直営スズキ自販に実際に
来て見て触って＆試乗する労力が必要
４駆的にはそれほど性能差のないXVと比べるとセーフティ機能では不利
ガソリン車のみ１グレードの設定しかないので燃費気にする人は
選択肢にすら入らない、但しそこまで燃費が悪いわけでは無い
・・だから年販１２００台の諦めの目標値に・・
昔からエスクードの存在を知っていて、スズキの普通車に対する
アレルギーが無く、世間の同調圧力にも負けず純粋に車の運転を
楽しみたい人向けだから敷居が高いと言える、そういう意味での
覚悟が必要 車の運転楽しみたいから6MTモデルも入れて下さいよスズキさん うちの近所にはSクロスの試乗車はあったのにエスクードはない変わった地域なんですが
エンジンの動力性能以外の走行性能はSクロスと一緒だと思っていいのかな？
山道のほぼUターンの急カーブでもスイスイ軽やかに自然に曲っていくのに驚いたんだけど
エスクードも同じ感じなんでしょうか？
それともその辺の味付けはSクロスと変えてたりしますか？ XVはデザインは好きだし安全装備も充実してるけどパワートレインとCVTで候補から外れた、それにオプションでけっこう金額があがる >>703
安全装備、最新快適装備、インテリアが豪華とか求めてる人はお勧めしない、
試乗してみて感動した人が買う車。
エンジン性能や走りにに拘りがない人は他社の装備てんこ盛りの車を進める。 >>714
Sクロはマイルドで上品な乗り味でエスクードはやや硬め、スポーティって感じかな >>717
見た目とエンジンの違い通りの味付けって感じですね
ありがとうございます ヤリクロにパドルシフト付いてないのが気になるんですよね。付いてれば完全にヤリクロに気持ち持ってかれてる。 >>714
代車で１日乗ったけど、S-CROSSの方がホイールベースが長いからなのか総じて走行安定性能が高いと感じた。
多分、長距離ドライブはS-CROSSの方が疲れないと思う。
ただ、エスクードに普段乗ってる自分にとって、とにかくアクセルワークに対しスピードが乗ってこないストレスがあった。
ゆっくり発進でも3千回転付近までATが引っ張るのがちょっと辛かったね。
でも、剛性があって後部座席、荷室が広いのは良いよな。正しくスズキのBMWツーリングって感じだよね。
普段ゆっくり走るなら、S-CROSSは買って損はない良いクルマだと思う。M型エンジンの音が良い。 >>711
ほぼすべての海外車国産車の2L未満ターボエンジンは今は直噴が主流だぞ？ >>720
大丈夫、貴方みたいなタイプは迷わずトヨタディーラー先に来て見て触って
更に試乗して営業にチヤホヤされたら間違いなく契約書にハンコ押してる
（ と思う ） むしろその方が幸せになれると思うよ >>721
エスクード乗っちゃうと動力性能が違いすぎるんで、そこでSクロスは引っかかるんでしょうね。
今乗ってるのがトヨタ車の1NZエンジンで動力性能的には不満はないですし
自分には乗り心地等のトータルでSクロスの方が向いてるかもですね。
元気なターボも魅力的ですが。
ありがとうございました。 >>720
迷うレベルだとエスクードはやめたほうがいいよ。
走り足廻りがいいと言われるけど、逆にそれ以外はヤリクロの勝ちなわけなので、、、。
新しい車なんだからまぁ当然だけど >>724
兄さん、話が分かるね！
オイラもエスクロ推しさ～ 俺の理想はATのSクロと6MTのエスクードの２台持ちｗ
家族で出かける時はSクロ、ワインディング出かける時はエスクード、
こんなことできたら凄く幸せｗ 他人の目やリセール気にする人はエスクード買わない方がいいと思うよ。 走りに興味ない、リセール気にする、最新装備が欲しい、世間体を気にする人はスズキ車薦められない。
うちは遠出する時はエスクード 、それ以外は家族乗せてワークスで済んでる。
正直走る楽しさはエスクード 以上だな。 近所に3台もエスクードあるのはどどどう説明するんじゃｗｗ。 人の目とか世間体とか本気で言ってるの？
自意識過剰すぎだろ >>722
それな！
トヨタのパイスラッシュウォーズエンジンも直糞な！ >>715
今のスバルはオプション商法で値引きがすごい渋いってXVスレで言われてたな。
昔は標準装備だったトノカバーがオプション。
スペアタイヤ積む場合内装まで省略されてるので、それを入れると3～4万コース。
トヨタだとタイヤ代だけだから1万円前後で済むとか何なのこの差ｗ
バイザーにマット、エアロもマッドガードも、何もかも外装は全部オプション。
でも一般的なオプション付けてもほとんど値引きしてくれない。
そこにさらに純正ナビ付けてやっと20万とかそんなもん。
残価設定型ローン上がりの中古車買ったほうがマシなレベル。 >>734
今はどのメーカーも同じようなもんだよ
どこもガラスコーティング商法が必至だしね
トヨタが逆にカローラ店やネッツ店とか別系列店同士の壮絶な闘いが全店全車種取り扱いで始まりつつある オプションといっても、最初からいろいろついてるから、ナビ、バックカメラ、ETC、フロアマットくらいしかほしくないけど。
皆さん買った時どのくらい値引きしてもらえましたか？ >>735
ガラスコーティングとかキーパーみたいな塗って終わりとかいう
クソみてーなぼったくりだという話があったなー >>733
パイスラッシュウォーズエンジンってなんだ？
直糞…、汚いな >>740
ほら、あれだよ。
パンデミックハウスエンジンだよ！ ここに良く出てくるヤリスクロスのweb見てきたけど細かい燃費の数値や機能の説明に但し書き多くて俺には理解できなかった。
例えば荷室クラストップの390Lとあって小さく但しFFの場合とか書いて4WDの数値は載ってなかったり。 >>746
トヨタ欲しがる信者は2駆か4駆かハイブリッドか、燃費はどれぐらい良いのか？
エクステリア・インテリアが好みかどうかだけざっくり分かればそれでいいんでしょ
あとはリセール高い信頼のトヨタブランドであるという不動の事実こそがユーザー
の購買意欲を掻き立ててるわけだし
エスクードはスズキに興味があるor何らかの縁があって、ライバル他車と比較して
良い点も悪い点も全て熟慮に熟慮を重ねた長考の上で好きになった人だけが購入
に踏み切る車でしょ、カタログスペックなんかもシンプルで分かり易い こないだお台場行ってメガウェブでヤリスクロスの展示車を見たよ。
実車はなかなかカッコ良かったけど、内装は正直安っぽかった。
ライズの方がシートは良いんじゃないのかな。
勿論、我がエスクードのシートの方が遥か格上だと実感したのは内緒です。 エスクードのエアコンのつまみ、正確に0.5℃づつ上がる（下がる）。こんなきちっと作動するエアコンつまみ初めてだが、今の車は皆こんなんかい。
精工で本当に気持ち良い。 クラストップってどのクラスなんすかね
エスクロスは430Lでヴェゼルより荷室大きくてFFも有るのにな >>749
何気にエスクードのシート良いよね、5時間近く高速走ったけどあまり疲れなかった Sクロもエスクードもグローバルでは評価高いけど日本じゃ完全無視だよ。
雑誌のSUV比較でほとんど取り上げられないしね、空気みたいなもんだｗ ヤリスクロスの荷室はクラストップとは言ってないあくまでトップクラスらしい。
しかしジァッキとかホイルレンチまでオプションでオプション地獄感凄いな。 ヤリスクロスはスペアタイヤがオプションだからジャッキ類もオプションでいいでしょ
殆どの人には不要な重石でしかない 本来車載工具は緊急用ですから。
エスクードのジャッキアップポイントは使いやすくて良いね。 ジャッキはケチでコストに拘るスズキでさえタダで付いてくるのにトヨタは有料だぞ。
オサムちゃんの良心に感動した。 >>757
他社もほとんどオプションだよおじいちゃん
時代に取り残されすぎじゃね？w ヤリスクロス色々と装備が凄いなぁと思ったら、全部オプション扱いなんだね。
パワーバックドア、ヘッドアップディスプレイ、ブラインドスポットモニター全部オプション。
それも余計な機能と抱き合わせオプションだからあっという間に４０万円以上の余計な費用が掛かる。
素の状態の本体のみで買う人は少ないからトヨタの商売の仕方はディーラーが儲かるシステムなんだね。 最近はどこのメーカーもオプションパックばかりで、それなりの装備付けたいと思うと、車両価格＋40～50は当たり前になりつつあるね ここ10年くらい輸入車の4駆乗り換えてきたからスペアタイヤとジャッキ当たり前の装備だと思ってたわ。
他社がジャッキオプションなら尚更スズキの良心だね。 >>763
メーカーオプションだからメーカーが儲かるんじゃない？
ディーラーオプションで儲けようとするのはホンダ。
かつて社外品のフロアマットメーカーを訴えたこともある。
>>764
スバルとかはメーカーオプションが抱き合わせで思ったより高くなるね。
輸入車のエスクードは、オプションやグレードの選択肢が少ないのが良いことなのか分からんけど。 >>765
今やパンク程度でもJAF呼ぶ人が多いらしいからな
ジャッキなんか教習所以来使ったことない奴も多そう 来年フルモデルチェンジするみたいですね。
1リットルターボ追加とか。 >>765
ジャッキはともかく今の車はスペアタイヤ付いてないのが普通だからね
軽量化とか使用されずに廃棄されるのがほんどなので環境問題のためとか言われてるけど
国産メーカーでスペアタイヤなしをやり出したのがスズキ >>765
エスクードって輸入車じゃんwww
何を今更wwwwww >>768
元々1Lターボは設定あったよ
FFのみだった気がする
それのMTを並行輸入してる業者があった >>770
ジャッキ別当たり前みたいな事言ってるけどあれ？スズキ、ホンダ、ミツビシは付属らしいけど。
エクストレも付属みたいだよ。
恥ずかしいから無知さらすなよ。 >>768
ないない、コンセプトカーもロードテストも捕捉されてないのでまだ二年ぐらいはFMCしないと思われる >>766
スバルの価格表示を安くして
実はオプションセットだとこの価格ですって抱き合せは昔からあるよね。
はじめての車購入で、カタログ価格みて迷わずスバルのディーラーに向かって見積もり出してもらったら
落胆した ベストカーでモデルチェンジ後のｴｽｸｰﾄﾞの顔が変わってたけど
前のものよりかは現状維持に近い感じ、でも個人的には今の方が好き
でもマイナーチェンジで終わらせるんじゃないかな
マイルドハイブリッド仕様になる可能性はあるけど
1Lターボ入ってくるとは思えない >>775
ベストカーなんて当った試しがないじゃん
スイスポの時も擬装スパイショットが出回って、リヤデフが無いのも写ってるのにまだ独自CGで４ＷＤだとか言ってたからな 現行エスクードの中古値下がり待ってるからはやくモデルルームこい！ コロナ禍に入ってからも新モデル開発がまだ終わっていない車は、予定より2〜4年発売時期が遅れる可能性があると聞いたよ
コロナの影響で世界的に車の販売量が激減してるから、開発中止や大幅な仕様変更がある場合もあるみたい
次期エスクードも欧州で開発すると思うけど、まだ実走テストが目撃されてないから、まだあと2〜3年先になってのモデルチェンジかな
ハイブリッドは少しパワーを絞って、欧州の排ガス規制に無理やり合わせたモデルだから、日本には入らないよ ベストカーのCGってブレッツァじゃん
区別出来てないのかもな >>772
エクストレイルはスペアタイヤが標準装備だからな ベストカーって東スポみたいなもんだろ
ネタとして楽しむもので真に受けるものじゃない トヨタ、日産、ホンダ、スバルと
各社続々と新規車、モデルチェンジ車投入
それなのにスズキと来たら >>772
らしいけど
みたいだよ
伝聞で叩くとか頭悪すぎﾜﾛﾀwww vitaraは放っておいても売れてるからね（日本除く）
燃費基準への対策で仕方無く1Lやマイルドハイブリッドの追加
ジムニー的な感じで、そこそこ売れるならそのまま放置がスズキ流では vitaraはQ2のクワトロにも勝ってるし。
走り、四駆システム、走破性などでは、ヨーロッパでクラス随一なことは間違いない。
ヨーロッパじゃ安定して売れるでしょう。
日本じゃ見向きもされないけどｗ >>786
Keiとか8型くらいまでいってなかったっけw ダチア・ダスターは欧州で人気のあるSUVよね。悪路脱出はどちらも遜色ない感じね。お値段安そう。 ジムニー先生は20年でフルチェンや、エスクードのフルチェンなんてずっと先やで 息の長いモデルって安心感があるよね
エスクードも初代が誕生して早32年、長らくスズキのフラッグシップを継承してるし所有していて愛着が湧くもんだよ
エスクードは車検の時に乗り換える車じゃなくて、末長くカーライフを共にする愛車だと俺は思う >>794
デラの店長がいってたけど、浜松本社内でエスクードがフラッグシップだと拘る幹部が居て
S-CROSSがフラッグシップにならない様にワザとスペック落として販売してると言ってたわ
だからS-CROSSはエスクード以上に乗り心地が良い車なのに日本では余りにも不憫な存在になってしまった
両車種とも海外だと1.4ターボやディーゼル積んで、本革シート、6MT搭載で評判良いのにね
ただし価格は円換算だと300万超えるみたいだけど 次期モデルは是非とも6ｍｔモデル設定して欲しい。頼みますよスズキさん！
他車SUVは圧倒的にFF売れてるけど変態エスクードはFFは廃止、4駆一本化ｗ
6ｍｔ設定したらおそらく全体の2～3割は占めるはず、知らんけどｗ すみませんさんざん既出の話で申し訳ないんですが、メーターパネル周りのビビり音対策、具体的にどのように緩衝材を挟んだ等対策教えて貰えないでしようか。
なんどか試したんですが消えず。。。
寺の対応もいまいちで。。。 >>797
メーターパネルのとこはプラ部品が薄いんだよね、それで荒れてる道路とかでは
カタカタ音なっちゃうんだよね、スポンジ入れると一発で解決するよ >>798
スポンジ挟んで音は消えるけどスポンジ挟んでの不具合は自己責任でヨロシクｗ それとパネルのとこにちょっとした重り載せると音が消える。
あんまり重いのは部品に負担かかるからお勧めではないけどね。
試に濡れたタオル絞っておいてみて、音鳴らないよ。 >>799
ありがとうございます！
メーターパネル下の爪の部分にゴムシールを詰めたんですが暫くすると再発し。。。
もし良ければどのあたりにスポンジを挟んだか教えて頂けませんか？？ >>801
パネルの下、ハンドル根本？あたりとパネルの隙間を埋める感じかな、
しつこく言っとくけど不具合あっても自己責任でお願いしますよ。
ディーラー、カーショップで安全に取付できるか相談してからやってね。 >>801
100均とかカーショップで小物滑り止めシートって売ってるじゃない、
それ置いて携帯置いても音しないよ。
これも自己責任でお願いね >>797
個体差はあるけど、メーターパネル周囲のカタカタ音は熱でプラスチックパーツがダレる夏場によく発生するのよね、だからパネル下端とステアリングシャフトの隙間に指突っ込んで少
ぐいっと上に持ち上げるとカタカタしなくなるハズ
それで当たりなら、多分メーターパネルの下端とステアリングシャフト上端の金属ケースが夏場の暑い時期に垂れて干渉してるものと思われる
対策方はステアリングシャフト一番下に下げてからメーターパネル下端とシャフトの金属ケースとの隙間に割り箸を用いて、シリコンのバックアップ材に使われる押出成型丸型スポンジ材を短く切って緩衝材として挿入すればあら不思議、嫌なカタカタ音は無くなりますよ >>802
ありがとうございます！
時間的に試すのは明日になりますが、自己責任で１度ためてしてみますね、また報告しまぬ！ >>804
おっしゃる通り納車したての冬はしてませんでした。。。
ビンゴな気がします。
チルトを一番したまで下げて、てを突っ込んで明日検証してみます！
ありがとうございます >>790
3輪滑走で、ダチア ダスターはLOCKでも出られなくて、+ESP OFFでやっと出られたね。エスクード君はAUTOでも脱出できて優秀！でも極限で脱出出来ない時はESP OFFにした方が良い、と言うのは勉強になりました。 >>809
それはメーカー車種問わず起こることだよ？
横滑り防止装置はABSが検知してる各輪の回転状態も加味されるから、
余計な介入されて進まないことってあるんだよね。 冬納車され最近メーターパネルのビビリ出るようになったけど他でも結構あるんだね。
手で触ったり叩いたら直ってだけど今度の点検で診てもらうわ。 俺のビビり対策は、メーターパネルの裏側に家用の
隙間風対策テープ(スポンジにシールがついたやつ)
貼ってる。
表からは見えないし、効果もあったと思う。 鎮魂歌が聴こえてきそうなスレだな
これは売れないわ 逆に言うと走りとか基本的な所に不満が無いということじゃね >>812
話しはそれるが、女性でクリ付きバイブ持っているってのは良いことだと思う
性欲に負けて、アホな男に引っかかる可能性も少なくなるし
いつでも自分で性欲処理ができる 十分絶頂を堪能できる
昔い、柏原芳恵が、、って噂が出たらしいが、「この女は変な男に引っかかるのを
避ける方法を知ってる賢い子だ」と思いましたわ ヤリスクロスの荷室容量390Lありゃ詐欺だな。
4WDだと上げ底になって350Lあるかも怪しい。
2年もしたらCHRみたいに古臭くなるのも早そうだと思った。 >>820
トヨタの新型車は初動はいつも絶好調
だがしかし、陳腐化するのが速過ぎるのは毎度の事 別にC-HRは古臭くないし（被ると痛いけど）、シエンタみたいに後から売上が加速する例もあるし。 CHRは完全に落ち目だよね。ゴキブリみたいなカスタムしたのとか見てるこっちが恥ずかしくなる。 >>823
買えなかったからって
貶しても誰も賛同しない CHRは外観が人を選ぶしハイブリッド選ばないと微妙な設定がね
1.2ターボが微妙過ぎる
燃費はお見事 エスクード選んだ人にとっては燃費はあまり重要視しないよね、だいたい四駆性能で定評のある車で低燃費だった試しは未だかつてないわけだし ライズやヤリクロはエスクードが現行になってから今までの5年間販売した台数をたった半月で達成する売れ行きなんだよな
凄すぎるトヨタの販売力 ちなみにヤリスクロス、販売してまだ数日なのに今週末までに注文予約数1万5千台に達する見込みなんだと
トヨタだけはコロナ不況、どこ吹く風 見た目でヤリスクロスはないな
装備とかはいいけど内装も酷いし >>831
スズキ乗りがヤリクロの内装をけなすとは笑わせる。 スズキしか言えないって事は何も知らないんだろうな。
合皮にじじいのセーターみたいなシートとオプションで木目調シートとか豪華なつもりの感性。 >>832
展示車見たけど、失礼ながら東南アジア向けに開発したんだなと感じる簡素感はあったよ。
センタコンソール、電Pなのにエスクードより安っぽさを感じたよ
タイ生産の日産キックスの方が実は内装は良いと思う
ヤリスクロスはトヨタだから良く見えるんだろうね
走りは試乗してないから分からないけど、ようつべ見る限りヤリスクロス、キックス共、かなり良さそうだね >>829
軽自動車足したらスズキが二位じゃないか。
>>834
ヤリスクロスもヨーロッパ向けだろ。
あえてシフトブーツはミサイル老人対応で外してるんじゃないかな。 四駆性能ガー
操作性ガー
なんてことにしがみつくことしか出来ないから完全に取り残されてる状況 それでも単月の台数でホンダを抜いてるからジムニー、スイフトとか走しりを捨ててない本質を見てる層もいるわけよ。 >>836
エスクードは計画輸入台数が年間1200台って決まってるから、売れても困る
ハンガリーで日本向けのエスクードは月産100台のみなんだから
売れたらジムニー並みに一年待ちとかになってしまう >>836
逆にコンパクトクラスでその点を充実させられている車が非常に少ない
誰にでもわかる普遍的な点が優れる同クラスのトヨタ車とは住み分けているよ
10：1くらいの比率だけど・・・でもそこがいいんだよなあ しがみつくも何も俺たち営業じゃねぇし
エスクードのりからすれば売れなくてもいいんだよ
売れてないのもまた魅力たから エスクードかS-CROSSで1.4T 6MT日本で売ってくれたら他の不満点は
全部目を閉じて買うのでスズキさんマジおなしゃす。
>>822
シエンタが売れる理由なんて、価格帯から対抗馬ってフリードくらいだからだろう。
同じHV買うならトヨタのほうが信頼性高いし。まあその・・・DCTの故障率がね？ >>841
フリードも結構売れてるよ。
先月とかシエンタに勝ってる。
スズキのソリオもいい車だけど、4人乗ると荷物が乗らんのだよね。 >>842
うちの近所じゃフリードは全然見ないんだよね。
新型出た頃だと旧型の方が走ってるくらいだったし、シエンタはどこ行っても走ってるｗ
> 4人乗ると荷物が乗らん
ソリオの最大の欠点だよな。
知り合いがラクティス乗ってるけど、全長3990mmだからソリオやタンク/ルーミーの
3700mmとは地味に大きな差で、かと言ってミニバンの4200mmオーバーだと
駐車場のシャッターが閉められないので現状維持の選択肢が無いって嘆いてたな。 >>843
フリードはデザインに特徴がなさすぎてステルス性能が高い（笑）
>>843
ライズ、ロッキーが4mくらいあるから、次期ルーミーも大きくなるのでは。
ソリオも大きくなるだろうし、ソリオクロスとか出そう。 >>827
1.4ターボの加速と高速安定性がこんなに良いとは思ってなかったわ
自分の携帯代が3,000円くらいで8,000円払ってる人との差額考えたら燃費なんて気にしない ステアリングスイッチの表示部分は夜ライト連動で光りますか ありがとう
ハスラーは夜光らなくて使い辛いからちょっと気になった >>85
連動じゃない車種もあるんだね、ちょっとビックリ ベストカーだと来年1月頃、3.1Lターボ設定出るらしい。ベストカー予想の新アルトワークスもかっこいい テールライトがもう少し今風にならないかな
電Pも欲しい その感覚が一般的なんだけど
このスレでは受け容れられないんだよね 後期乗りだが確かに電 Pやテール良くなれば良いとは思う
ただ国産に数少ない走りに魅力あるSUVだからそういうので決める人は手を出さない方が良い 電PってACC使っていて停車を連続する時以外はメリットあまり無いだろ、電Pは変な音けっこうするし
俺は今のお尻好きだけどな。 >>858
電Pというかオートブレーキホールド機能が欲しいわけよ 二秒て解除されてしまうのが意味わからん。ブレーキ踏むまでホールドしてて欲しい エスクードって皆さんが言うほど安いですか？オプション絞っても342万する。 4 WDでACC、BSMとか標準装備だから他社のSUVも同じような装備にして比較してみれば。 >>861
安全装置とかを加味したら
普通のそろばんなら現状コスパは良いと言えない
それにもう3年近く前から何も変更されてないから新車を見かけても古くさい 862がいうようにして、実際に数字を出して比較すればいい。 3年近くも前から何も変更されてない？？
2018年12月から後期じゃなかった Tクロスに四駆と1.4ターボ付けたらと考えたらバーゲンプライス輸入車だし、最新装備追加したら価格上がるだけだからコスパは変わらない 細かい点は置いといて、スイスポを四駆にして車高上げたと思えば高く感じるかも知れない。
スイスポが安すぎるんだけどね。 なんだかんだといつもやってるカーナビキャンペーン割引。 >>868
走りは欧州車で、品質は日本車。それいいんでないの。ドイツ車ていまだにやばい故障があるって、ドイツ車愛好家が
スマートニュースで書いてたけどほんとかな？ >>867
俺はＶＷがエスクードのコンセプトをパクってると思うｗ 昨日大雨の高速をスポーツモードで走ったが、安定感は素晴らしいね。比較が前車のMR-Sだから当たり前なんだけど（笑） >>875
これ書いた記者に海外の売れ行きを見てから言えよと >>875
エスクード1.6はむしろ安かったが売れなかった。 販売目標月100台だっけか？
注文してから3カ月待ったから目標台数売れてるんじゃないの >>872
S-CROSSスレで雨漏りやガーニッシュ剥がしたらフィルムつけ忘れとか報告されてたのに「品質は日本車」とかバカなの？www >>879
S-CROSSの雨漏りがその1台だけなら優秀だろ 先代エスクードがお買い得車だったのは認める。
現行が売れないと言うよりは売る気がないのが正しい。
このお値段で気に入った人は買っても良いのよ？程度の扱いなんだろ。 >>877
3ドアショートじゃねえ。使い勝手悪いよ >>878
そうそう、当初から月100台、年1200台。
S crossが月50台、年600台。
これが日本に割り当てられる限界（の目安）と思った方がいい。 >>875
せめて、現行型の画像載せろと言いたくなる >>888
普通の人は目標台数とか知らないからな。
俺くらいの変態にならないのと、なかなかその数字なんて集めてないよ。
スズキ軽の目標販売台数（2019.3月現在）
スペーシア 12000→14000ギア含む
スペーシア ギア 2000
ワゴンR 16000 →10000（2019.12）
アルトラパン 4000
ハスラー 5000
ジムニー 15000（年間目標）
クロスビー 2000
イグニス 3000 →1500（2020、2月）
バレーノ 500
エスクード 100
Scross 50
ホンダ軽の目標販売台数（2019.3月現在）
N BOX 15000
N BOX／ 2500→500
N WGN 12000→8000
N ONE 10000→1200 >>875
本等に何も分かってない記事だな。思わず雉かと思って記者名見ちゃったよw
8月の販売台数、スズキの輸入車は212台というデータが有るけどヘタしたらほぼエスクード。
目標販売台数の2倍も売ってるのにな。 別に売れなくていいじゃん。
エスクードの話しようぜ。 フルオプションで見積もったら、諸経費込みで360万円行っちゃったよ。
ハリアーやRAV4レベルの価格になっちゃった。
オプション厳選して340万円にして、値引き20万円頑張って貰って320万円位に。
この辺りが妥当購入額かな？ ちなみにどんなオプションを皆さんは選択してるんですか？ >>894
リモコンエンジンスターター(社外品が無い)
ルーフエンドスポイラー
フロアマット(社外だと固定ストッパーがマジックテープで固定らしいので)
テンパータイヤキット、ツールボックス
ナビ、バックカメラ、ドラレコ他は社外品で揃えた ルーフエンドスポイラー
フロアマット
ラゲッジマット
ドアバイザー
パナ8ナビ
ドラレコ
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バックカメラ
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で330だった（ここから下取り値引き） アイスグレーイッシュブルーメタリック ブラ ック2トーンルーフ
お見積もり合計金額 \ 3,379,975
リヤバンパープレート(ブラック)
\ 10,395
ドアバイザー
\ 24,860
ルーフエンドスポイラー
\ 53,790
センターコンソールガーニッシュ
\ 8,965
ステアリングガーニッシュ
\ 6,490
サイドシルスカッフ
\ 27,115
ダクト&クロックパネル
\ 11,275
フロアマット(ジュータン)
\ 20,515
ドアトリムガーニッシュ
\ 28,545
セレクトビューバックアイカメラ
\ 40,810
スタンダードプラス8インチナビ (パナソニック)
\ 165,605
リヤコーナーセンサーセット(左右 2センサー) >>893
根引きとしては平均値だけど、下取り車があるなら下取りで頑張ってもらうのが良いですよ 付けたオプションで満足してるのは
サイドボディモール（クロームメッキ）
ルーフエンドスポイラー
前後マッドフラップ
フロアマットは社外にしてフックは純正と同じのもらった 見た目なんて気にせずに乗れないと恥ずかしいビジュアルだと今は感じてる
次モデル次第でまたエスクードするかどうか検討したい >>880
日本で製造してたらありえないミスが原因だったけどなw >>900
本気で言っているの？
ヤリスクロスにしとけば。
エスクードは、日本で売れば売るほど赤字になる車とみた。
フラッグシップモデルという位置づけになったから、なくすことはできないけど、多くを売ることはできない。
まともに売ろうとすると、もう少し値段が高くなってしまうので、日本のスズキユーザーから支持されない。 >>902
赤字かどうかは知らんけど、ハンガリー発だと
あまり利益上メリットがないんだろうね 現行がラダーフレームじゃないから買わないと言う意見が多数あるらしいが、
今や構造用接着剤で頑強で軽量なモノコックボディが造れる技術になっていて
ラダーフレームに近い剛性で走れる車になっている
今やあのランドローバーのディフェンダーさえ、ラダーフレームを辞めた
ラダーフレームに拘る人はアマゾンの密林地帯へ行く冒険家なのか
ラダーフレームの恩恵を受けるのは牽引をする、道なき道を行く人だけだと思うがね
乗り心地の悪い、重たい車になる可能性が高いラダーフレームを何故そんなに有り難がっている人が多いのだろうか
昔の知識だけのイメージが頭に残っている、頑固な親父だけが支持してる感じなんだけど ラダーフレームの先代なんか安いのに対して売れなかった。
シエラだって納期1年待ちで売れてるとは言われても年間1500程度だし。 >>903
帰りの船便に余裕があるとか、為替差損を防ぐために
持ってきてるという話は聞く。
商売は二の次 >>879
欧州でエスクードがなぜ人気なんやｗｗ。 >>910
現行のスイフトはまあまあお洒落感はあるけど、ススキ車は本当化石のよう わざわざ他車スレから出張って来る意味がわからない。
月100台に何故噛み付くんだよ。
心配しなくても売れないから大丈夫。 >>906
先代シエラは月100台前後だったが、現行は去年10000台強、今年は8月末までで既に10000台強、
発売からの総数では25000台程度が登録されてる
2年半かからずに先代の20年分の数が出てるんだよね
未だに1年待ちというし、生産力があればもっと出てただろう >>901
数万台規模のリコールなんて国産車でいくらでもあるだろ
草生やしてバカなのか？ >>916
日本優先配分だから国内では一年待ちで済んでて、
外国では4、5年待ちという罠 ルーフスポイラー付ける人多いな。
付いてるとリアガラスの汚れが減りそうなメリットは有るが、カヌー積んてるときにハッチ開けると当たりそうで止めたわ。高額だし。 >>914
なるほど、なんで俺がスズキ車全般に魅力を感じるかわかったよ。
ちょっと昔くさいデザインなんだな、とても気に入ってる。 エスクードは実用性で選ぶ車種じゃないのかな？
Bセグメントのコンパクトサイズで豪雪路最強の車種探したら実質エスクードと
XVしか残らない、希少性に引かれて最終的にエスクード選んだけどね >>923
自分、XVが本命だったけど試乗車エスクードと乗り比べたら、もうエスクードの虜になったわ
XVのヌルヌルしたあの嫌な加速感は耐えられない
スバルはあの感触の悪いCVTは止めた方が良いと思うわ
もしエスクードの試乗車が近所のスズキアリーナに無かったらXV買ってたなと思うから
近所のスズキアリーナさんが試乗車を置いてくれてて感謝だわ
気持ち良いドライブライフを楽しませて貰ってまっせ >>923
最悪四駆じゃなくても良かったけど
ALL GRIP体感してしまうと他の車種選択は有り得ないね。
取り回し的にフォレスターxtでも良かったけど、実燃費不安でやめといた。 >>924
豪雪地帯なら12月～2月の年の1/4
3月までもつれ込む事もある
日本に住んでてニュースや天気予報見てりゃ分かるだろ？ 外見なんて個人の好みでしかないし
古臭いって感覚自体、必ずしも悪いものではない
最新ほど廃れるのは早く、どの道数年後には時代遅れになる
エスクードは選択肢的に万人受けしないけど外見気に入らないなら
検討する価値もないしここにきて毒を吐くのは何なんだろうね
私はめちゃくちゃ気に入ってます、ある意味ほかに選択しなかった >>917
草生やすってのはな、こうやるんだよｗｗｗｗｗｗバーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
部品取り付け忘れとか部品の在庫管理で必ずわかるものだし、
見た目でわかる不具合のある部品を取り付けてしまうとか、
作業者がクソなのと、そもそも受入検査サボってんじゃねぇよって
話にしかならんのだよ。
それがリコール絡めだすとか相当頭悪いよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 部品はハンガリーからの輸入だから値段は高いの？何か破損させた時を考えると怖い >>931
国産車と変わらないよ。
バッテリー交換もネットでかえば1マンで出来るし。
ただ、外装オプション品は数カ月の納期が掛かる場合や製造中止で代替品になる場合もある。 3、4年前は雪が積もる日もあったけど、昨年度の冬は1回も積もらなかった 雪対策で買ったけどスポーツモードの軽快さだけでも買ってよかったと思えるけどな それだとコスパ悪すぎ
>>927みたいなマイナー環境で使用してこその価格 何に重点置くか人それぞれでコスパで切り捨てるのは余計なお世話 8年近く前だったか大雪で70センチとか積もった中レンジローバーで出掛けて帰っこれただけでも元取ったと思った。 >>937
なんで70cmで走ることが出来たの？
除雪された5cmのところではなかったのでは？ >>921
ところが雨降ると汚れるんだよなぁ逆にw
スポイラーの長さが短いせいで雨降ってる時(特に停まってる状態も)、リアガラスに雨が垂れまくって来る訳。
走っててもリアガラスに雨が垂れてくるからもう少しスポイラーの全長長くして欲しいね。
個人的にはGTウイングでも着けようかと思ってるw 新雪ならアルトとかでも20、 30センチは走れる。
路面がアスファルトというのと車重とパワーがきいたかも。
途中ジムニー乗りと遭遇してジムニーさえハマりそうになったとか言ってた。 新型はブレーキLSDが付いたからどうだか知らんけど
先代ジムニーは(左右)デフロックが無いから実はあっさりハマる
そんなところに行くならスコップとかタイヤの下に挟むものとかの脱出用具は必携 フツーは長靴で雪踏みしめて 長靴の丈以上に雪にめり込むようなら
４駆でも走らない方が無難だよね、未除雪の道路なんかは >>939
よごれは変わらんですか。ハッチのダンパー強そうだから多少重くなっても大丈夫でしょう。
>>944
大事なことなので 今年は雪ちゃんと降るかなあ、2月頃にワザワザ秋田まで温泊遠征したのに
路肩にちょろっと積もってるだけで雪道全く走れなかった。 雪上目指して運転しましょう
あなたの環境でのコスパのために >>948
後期乗りでフロントガラスを飛び石で交換したけど部品の納期そのものは特に長くはなかったよ。ただし購入店が予め専門会社に書類を渡していたのに前期のガラスを用意したらしく、そこで時間をロスされたw 後期はUVカット率とか上がってるんだっけ。
サイズも前期と違うのか？ >>952
UVについては分からないですけど、カメラが変わってるし互換性は無いんですよ
遮音は前2つの窓だけだったはず…違ったっけ？ 前期1.6Ｌサバンナアイボリー乗ってるけど、未だに飽きんわぁ。
音質改善のためツイーターカバーつけようと思ったら、もうカタログ落ちしてたのね…orz 後期乗り5万キロ超えたけど飽きてきたかな
パワーが物足りない どっちにしてもパワーなんてすぐ慣れて物足りなくなる
速ければ速いで自制心も必要で案外ストレス溜まるよ 断熱ガラスになってるぞ。ハンドルやシートが熱くない。 次の車国産の近いクラスだとエスクードターボよりパワーないから探すのに苦労しそうだね >>960
多分、あと気持ちよく運転楽しめるのは先代フォレスターの2.0ターボぐらいだけだと思う。
エスクード買うにあたって、トヨタライズ、C-HR、日産エクストレイル
マツダCX-30、スバルフォレスター、XV、スズキS-CROSS、そしてエスクードを試乗。
断トツで気持ちよく走れたのがエスクード。
まあ、CX-30はガソリン2.0だけだし、C-HRは1.2ターボ、XVは1.6だけしか試乗してないから
他のエンジン積んだモデルはもしかしたら良いかもしれないけど。
S-CROSSも気持ちよく感じたから、自分がスズ菌に感染してるのは自覚した。 オールグリップあってこその切れ味だと思う
スイフト乗ったことないから知らんけど >>960
FFで良いならヴェゼルターボ位かな？
他エスクードに近いのはエクリプスクロスガソリンターボ位か？
4WDだと国産ならそれ以外ほぼ選択肢がないかも
輸入車4WDだと安い方でレネゲードトレイルホークとかミニクロスオーバーphev位か こうやって見てみるとスペック面でエスクードと同じくらい動力性能ある車種って
ほとんど見当たらないんだね。 >>960
一つ忘れてたがCX-30 スカイアクティブX 4WDもあり
全長はエクリプスクロスと同等 動力性能で肩を並べても結局、価格にかなりの差が出てくる…
エスクードの動力性能的コスパは最強かも ヴェゼルもエクリプスもCVTだから楽しくはなさそう ライバル車種は全幅1800mmを超えるのが普通だが本車は少し狭くて山道を毎日走る私には好都合だった。短い全長も切り返ししやすく良い。 そう、そして重いからコーナーの切れが無い。
他車を試乗すればするほどエスクのハンドリングに惚れ直すわ オールグリップあってこその切れ味については同意です。
そして、実際に運転していると、スペック以上の性能がある気がする。
だがしかし、もっとパワーを求めてしまう。
そうなると、国産で乗り換えの候補車が見つからない。 スイスポのエンジンはかなりエンジンパワーを控えめに設定しているって
なんかの記事で読んだことある。
なのでエスクードも余裕でパワー上乗せ可能なのだろうと推測する >>975
そういうのはバイクでやったほうがコスパいいんちゃう
オービス気にせずぶっとばせるし、そこらのフェラーリより速いのにエスクードより安いぞ >>976
ノーマルをシャシダイ計測でカタログ値超えってチューナーみんな言ってるな もっとバワーをと言うのはスポーツモードでもダメなのかい？
自分に合ったチューンをしたいならエスクードターボのECU書換対応出来るチューナーが居たはずだから探して見ると良い。 ありがとうございます。
欲を言えばということで、本音は満足ですよ、もちろん。
スポーツモードで気持ちよく走っていると、もっとパワーがあるとどうなるんだ？夢を見ちゃいますね。
現実は、当然に安全運転です。 >>955
ツィーターカバー品番
C9SN(84750-54P10-5PK)右用
C9SP(84790-54P10-5PK)左用 各864円 >>982
このフォントっていうか字の太さってなんでこうなるの？
たまに他のスレでも見かける 今年の冬は寒くなりそうだってさ
四駆性能を発揮できるか楽しみですねぇ >>984
自粛してた登山を最近始動して、すでに登山口までのダート道をAllgripで楽しんでる
今年は雨が多いのと、登山者が居ない為に登山口までのダート道が荒れていて、初めてロック機能を使った >>984
＞今年の冬は寒くなりそうだってさ
ソース希望
楽しみだね >>986
https://weathernews.jp/s/topics/202009/100115/
ラニーニャ現象が3年ぶりに発生とのことです。
福井県で国道で何キロも立ち往生してたのがニュースで印象的だった平成30年豪雪の時もラニーニャ現象があったみたいだから、今回も降ると思われ。 >>971
もっさりだよ。
マツダスピードついに復活か？と思われたけどまずない。そもそもマツダはもうメーカー燃費基準をスバル同様諦めるしかないので
ハイパワーターボはもうないだろうね。
ヴェゼルハイブリッドが意外とよかった >>987
豪雪エリアの温泉宿だと降雪状況によっては宿泊客がキャンセル続出で旅館が独占状態
なんてサプライズがあるからエスクードの有り難みが身に沁みて分かるんだよね
宿の窓の軒先から伸びた１メートル越えのツララ見ながら飲む酒は格別
雪見の大露天風呂も独占状態、深雪越えて温泉宿にたどり着けた人の特権です 先月は全国で150台売れたらしいけど、ライズは桁違いの１万台とか売れてるんだぜ
なぜ、こんなにこのスレが伸びるのよ
おマエら自覚しろ！
自分がスズ菌に感染しているコトを
次スレ頼む >>991
いつも張り付いて最後に余計な一文付けて草生やして文句ばかり言う君は、いつになったらエスクードを手に入れるんだい？ 去年の冬乗った感想は後ろが軽すぎるから今年は砂袋でも積むわ エスクードにオールシーズンタイヤ履かせてる人いる? このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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