【スズキ】4代目 エスクード Part25【ESCUDO】
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乗れば判る車。
機会があればヤリスクロスも乗ってみたい所だなあ。
>>205
俺もシートの良さが選んだ要因の一つだわ。 フィットとヤリスの比較記事で、ヤリスのガソリン車が楽しくていいって書いてあったから試乗してみたんだけど、いたって普通のコンパクトカーでがっかりしたの思い出したわ 確かにシートはいいけど
162センチのおチビちゃんなので
少し大きすぎる…泣 一生声変わり中の人とかどうなのかね？
最近は編集もこなれてきたというかやっつけ気味になってきたというか…単なる編集スタッフ？ >>218
> あなたは物事の正しさを他人の物差しでしか測れない
投げる前に自分の頭に刺さってますよそのブーメラン 「一体、瀬戸大也はＣＡに何回中出ししたんだ？」
と考えながらエスクードのハンドルを握る今日この頃 エスクードの魅力ってスズキファン以外は、試乗して好きになったって人が多そう
だからエスクード乗りはコアなファンが多いイメージがあるし、他人から見たら
物好きにしか見えない、変わり者扱いされてる自分もその一人だけど カリフォルニア州、35年までにガソリン駆動の新車販売禁止−米国で初
おそらく他の地域、国単位で広がっていくのだろうな、これでまた電気自動車
シフト加速したな。なんか寂しいな、運転つまんなくなりそう スプラッシュからエスクードかエブリイワゴンに乗り換え検討模索してます
同じような方おられますでしょうか？ >>234
S-CROSSも候補に入れて乗り比べした方が良いよ
アイドリングストップなどの余計な機能付いてないから街中ではS-CROSSの方が運転し易いし、FFも有って安い ベストカーのweb記事見ていつも思うのがエスクード の写真古い
雑誌は買わんから知らんけど雑誌にも古い写真使ってんだろか？
記事の内容含めあいつらプロとは思えん >>234
エブリイワゴンとエスクードだとキャラ違いすぎて、使用目的をどうするか
明確にしたほうがいいよ。走行性能求めるなら圧倒的にエスクードだけど、
積載性は間違いなくエブリイワゴン。
例えば車中泊するならエスクードは工夫しないといけないけど、
エブリイワゴンだと雑にリアシートダイブインしただけで横になれる広さが
作れる。それも1人なら布団敷けるｗｗｗ
ただし燃費はたぶんエブリイワゴンのほうが悪い
もし都市部で渋滞につかまるのなら、夏場のエアコン使用で8km/L前後とかに
なるから覚悟したほうがいいｗ >>234
それは、ハイレグ飛込競技選手とＣＡくらいにキャラが違うよね デラで何やらヒソヒソ話
パーキングブレーキなどの変更と数馬力のアップとか そもそも海外での最新モデルはサイドブレーキ無くなってるのか？ ここで書かれてることをすべて信じるのもどうかと思うけどね
願望としてはそうあってほしいけど どうせならアレクサ積んでほしいわ
音声でエアコン操作とかできるように >>234
私はスプラッシュからエスクードに乗り換えました！
積載量増えて、馬力、トルクが上がってキビキビ感、モリモリ感が上がって大満足。
最初は横幅が10cm位広くなったのが思いの外慣れるのに時間掛かったけど。
お薦めです 登山が趣味だから買ったけど、考えてみれば生活上９割が街乗りだからS-CROSSでも良かったかなと実は思ってる
まあ、峠でスポーツモードで楽しんでいるから満足なのは確かだけどね
アイストからの発進がかなりウザイので、キャンセラー付けようと思うけど意外とアイドリングの音と振動があるんだよな
悩むなぁ S-CROSSが1.4Tだったらそっちにしてたって人結構いそうな予感 エスクードは2列目狭いし
後ろ姿があまりにダサいしな
でもサイドブレーキ無くなるのが本当なら大きい S-CROSSは逆にフロントのデザインが猛烈に無理 1月が楽しみです。購入予定。現行のパンフレット何度も見返して楽しんでる S-CROSSの歯みたいなグリルがなければ候補に上がったんですが…。
初代のS-CROSSはデザイン良かった。 >>257
そうそう、デザインは前期がすっきりしてるけどCVTなのがなあ >>257
俺は買ってからグリルを黒で塗ったらええやんって思ったけど生で見たらこれはこれで悪くない思ったわ
オークションで塗る用の中古グリルは買ったけど
この車、生で見るとちょっと迫力あって印象が変わってくる 皆さん高速でACC使う時に車間距離設定はどれ使ってる？
中間設定で使ってるんだけど、この間の連休で二度ほど関西ナンバーの車に割り込まれた、ちなみに四国住み、走る地域で設定変えた方がいいんだろうか >>253
買う直前は、１番楽しい時期でもあるね。
遠乗りしたくなるクルマだから、地図を見ながら行きたいドライブコースを考えるのも楽しい。 追記、割り込まれたといっても、ギュインって感じではなくて、グイグイぐいっとって感じ、ブレーキ踏んで車間距離とったけどACC任せだとどんな挙動になるのかな？ >>260
割り込んできた奴らはトイレ行きたくて緊急事態だったと諦める。ちなみに私は高速で最大にしてる。割り込まれても気にならない。心の余裕は大事大事。 accの車間距離て、設定であまり変わらない気が、、、、。 accの距離は最短に設定して遅い車追いつく前に追越し車線入る。
でないと前車に追従して車速落ちて追越し車線でフル加速になる。 いや、普通に変わるよ。最大か中間がいいかな。割り込まれても気にしない。 >>260
高速では車間距離は最短にしてますね。
割り込まれる余地ありです。
割り込まれるとACCが車を感知して強めのブレーキがかかります。
高速での使い方は他のコメントと同じように、私も前車に追い付く(ACCが感知する)前に追い越し車線に入ります。 やっぱり自分でブレーキ踏んで正解だったのか…
四国の場合高速でも単車線があるから抜きたくても抜けない… >>251
エスクードのフロントはすばらしい、お尻も欧州調で結構格調高い。逆に、日本車SUVのフロントやお尻はどれも似たり寄ったり（特にマツダ、トヨタ）、デザイン力の欠如を感じる。 逆にかっこいいお尻の国産車てあげてみろ、ライズかXVかははは。 個人的には以前のバックランプがホワイトのタイプよりはフルスモークの後期の方がタイプだな。
後期のライトオン時のテールランプの光り方は格好良いとは思う。 ヴェゼルのテールランプも格好悪いし国産は似たり寄ったりだな。 カーセンサーで後ろ姿が格好良くないなと思いつつ、外装３６０度グルグル回して見てたら格好良く見えてきたよ。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4009706841/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
お前らも外装グルグル回してみなよ。良い造形だと思い込みが出来てくる。 スズキ車は初めてだが、スズキの車色々見てると、結構デザイン力あると気づいた。デザイン力ない（デザインに金かけたくない）大手は、ありきたりの形で無難にすませている車種が結構あると感じる。
逆にがんばると、行きすぎちゃってるのもあるけどｗｗ。 顔はランクル系が好きなんだけどサイズとか値段で無理
次に好きなのがエスクード、程よくごつくていい
スクエアな形状も〇、今どきの車はどれも丸まってて好きじゃない >>282
この前BZになったばっかじゃなかった？ この前の連休で高速道路1500キロ走ってきたが
エスクードに1台も遭遇しなかった
まじかよ
みんな何してたんだ >>287 5万人市内に我が家含め3台の家バレ生息確認してる 1.6グレー 1.4アイボリー 嫁1.4ターコイズ
お客の家にも親戚！？たまに1.6ホワイトが止まってる > 結構格調高い
> 結構デザイン力高い
二流三流メーカーに掛ける言葉だぞ >>282
スイフトのＣＭ出てる子が
「やっぱコレでしょ！」
って言いながら、シフトノブを上下に擦る映像を熱望する。 >>273
バックランプは後期もホワイトクリアですよ
バンパーのセンターに移動して1灯になりましたが 購入予定だけどこれは付けとけってオプションある？
今のところオーディオレスでDオプはルーフエンドスポイラーとETCだけにしてナビとドラレコは後付け予定 8インチナビとピアノブラックパネル。
サイドのメッキモールは高いけど付けて良かったと思えた。 >>297
遠出や山奥へ良くするなら、スペアタイヤキットかな
万が一タイヤバーストすると、標準装備の応急修理セットじゃ対応出来ない
長時間待ってでもJAF呼ぶなら要らないけど、昔、別のクルマで岩に前輪ぶつけて動けなくなってしまい、
日が暮れた真っ暗な山奥でまず携帯通じる場所まで１時間歩いて、更に２時間ほどJAFの到着を待った事があってあの時はマジに恐かった Tタイヤじゃなくてもいいなら5本目用意して積んどけばいいんじゃないかな サイドシルスカッフ
あの部分、必ず靴底に挟まった石で傷を付ける。 純正のサイドシルスカッフ樹脂の割に高くないか？
せめてステンなら納得なんだが >>300
それ考えたんだけど荷室に何も積めなくなるんだよな ナビはパナの10インチの新しいヤツ付ける
電波が届かないような山奥までは行かないからスペアは無しの方向で
サイドモールは格好いいし付けようかな
スカッフはVITARA表記のステンレス製？のヤツが格好いいからヤフオクあたり探してみる
中古車乗り継いできて今回が初めての新車だからあれこれ選ぶの楽しくて仕方がない >>296
おそらくリアランプの間違いじゃないかな ４代目エスクードもオフロード走ってこそさまになるよな
オールグリップの雪道走破性は惚れ惚れするよ
https://www.youtube.com/watch?v=dU0KJ0auHfU >>303
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/725372/car/2742595/5759830/note.aspx >>297
俺が一番付けて良かった、付けなかったら絶対に後悔したオプションがバックカメラ、
パスしてたらかなり後悔していたのは間違いない。 >>290
なるほど、そうとる人もいるんやね。
うちらは、自分のものとか身内のこととかを控えめに自慢する時に「結構、、、良い、、」といった表現を結構（ｗｗ）使うけどね。 1.4T
平坦な高速道で時速120kmキープ
この時の燃費ってどれくらい？ >>297
リアスポはデザインのバランス的に必須かなと
あとボディコーティングして3年間洗車機に入れてるけどまったく磨き傷が付いていない 雨中走行の後、バックドア車の宿命で後部の汚れが酷いから、リヤスキッドプレートとマッドフラップ付けたいな >>311
全く答えになってないけど
1500cc以下ではヴェゼルが低回転数で優秀だよ エスクード は100キロで1700回転くらい
120キロで2000回転くらい
エスクード スレでヴェゼル推しの謎
しかもエスクード の方が低回転という恥ずかしいオチ 比較サイトで100km/h、1590rpmとなってて同じ車格で優秀だったから書いただけ
めっちゃピリピリしてんのな ヴェゼルは比較的優秀ってことでしょ
そんな突っかかることではない >>311
正確な数字こそ測ってないが、平均燃費計は100キロ巡航時よりはだいぶ落ちる。
低回転とはいえ、結構過給かかってるのかもね。
ヴェゼルは試乗したけど
ハイブリッドの方は結構いいと思うけどな。国産コンパクトSUVの中では。 ヴェゼルハイブリの7ATは100キロで回転数約2000
CVTのは理論値であってその回転数で走れるのは下りくらいか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
