【TOYOTA】カローラツーリング Part31【COROLLA】
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↑スレ建ての際にコピペして三行に増やして
公式サイト
https://toyota.jp/corollatouring/
※前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part29【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596953272/
【TOYOTA】カローラツーリング Part30【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598218078/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured エンブレもブレーキのタイミングもあきらかに自分でやるより多いから
後続車は不快に思うのではないかと単純に思った次第で
それとＡＣＣ中のエンブレってシフトポジションでないのはなんでだろ 自己解決
ブレーキランプを付けるかどうかは加速度によるらしい
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/423467.html
>電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯が、
>これまでの点灯禁止から、減速度によって、
>禁止（減速度0.7m/s2以下）、
>点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）、
>点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合）
>の3つに分けられたことが挙げられる。
ということは下り坂で定速を保つための回生ブレーキは
点灯してはいけないケースだということかな wxbのHV契約してきた。
20代初めての車購入。
菅田将暉のPVで惹かれて見に行ったら
即決してしまった。
これで良かったのかわからないけど。 ワシ、Sのガソリンだが非常に満足しております。
特に僻みもありません。 先行車を検知すると自動で減速し、より大きな減速が必要な場合はブレーキがかかります（このとき制動灯が点灯します）
https://i.imgur.com/93X89VS.jpg
普通の減速程度でパカパカブレーキランプは点灯しないやろな >>758
全面的に信頼して任せるのはダメで、半信半疑で機械も人間も注意して、ダブルチェックできる状態でいいんじゃないか。事故が減るぞ。 スバルアイサイト車で毎日通勤でACC使ってて信頼しすぎで前に車止まってもアイサイト信用してたからブレード動作しなくてツッコんだおっさん価格コムにいたな
言い訳が止まると思ってただったかなw 朝の通勤時に信号赤で止まるとき、前の車に追突したらと思うとドキドキモーニング！ 勝手に進んでぶつかった!
でも上級国民なら無問題!
捕まらないと違反じゃない以前に
捕まえられないネ申 >>760
この間高速でちょっと試してみたが、自分の運転感覚と違うから、おっかなくてすぐ辞めてしまった。
前走車に運転任せてるみたいで、逆に緊張して疲れるw
もう使わないかも、、、 トヨタの点検パックは中途解約したら残金を返してくれるかなぁ？
今までホンダもスバルも返してくれなかったけど、、 >>765
手数料1500円引かれて利用した分差し引いて残金の90%ぐらい返金だったかな
ディーラーによって違うかもしれんが
メンテパックの紙に書かれてたはず >>752
おめでとうございます。年改もはいって一番いい時期に買いました
自分は色々な車遍歴を経てきましたがこれはとてもいい車です
ハンドリング、燃費、積載（そこそこだが）、信頼性、シート、安全性
どれをとっても300万の車と思えないいい出来です。
キット貴方のいい相棒となると思います。ちなみに色は？？
自分は茄子 >>765
ディーラーにもよるが普通は返してくれる
点検してもないのに金取られるとか詐欺やろ
まあ契約規約読んどけとしか >>767
ありがとうございます。
CMで出てくるものと同じホワイトにしました。
最初はハリアーも検討していたのですが、
個人で持つのには大き過ぎるのかなと。
ヤリスクロスも魅力的でしたがコンソールボックスが
無いのが気になり踏み切れませんでした。
まだ2ヶ月先ですが納車が楽しみです！ >>765
自分のとこはそこで車買ったら未使用分返してくれる
買わないならある程度の時期で入らない方が良い >>760
俺もこれだわ。特に渋滞気味のところでは気をつかう。 >>769
この車、見てくれもそこそこいいけれど
足が驚くほど良いよ Cセグメントの中では
欧州車含めてもカローラスポーツと並んでNo.1
他の車乗れなくなっちゃうよ だるくて 最近購入した車のなかじゃ
足回りのデキは
カロスポ＝ツーリング2000リミ>>>>C-HR(ザックスダンパー)>>>>ツーリング1800NA>>>>>プリウスPHV>>>>>その他やわ >>774
そりゃ金出せば出すほど足回りよくなるのは当たり前 プリウスって我儘ジジババ御用達だけあって足回りキッチリ作ってるイメージだったけど違うんか >>773
実家がカローラフィールダーですが、
今回のツーリングを試乗してみて
何もかも違うので本当に感動しました。
子供の頃は、大人になったら絶対カローラ以外
と思っていたのに。
今回のデザインでなければ絶対に買ってなかったとは思います。 >>777
だってフィールダーは中身ヴィッツだから そうなんですね。
フワフワ感が無いのが好印象でした。
後部座席について指摘されてるレビューを
よく見かけましたがそこまで気になりませんでした。
というか触り心地が物凄く良かったです。
身長がそこまで高くないからかもしれませんが。 今持っているのはリミテッドかな？
どれだけカローラ愛好家なんだ 座り心地はいいんだけど、ヘッドレストが硬すぎる気がする 10月のMCって何時頃やるのかな？
内容が知りたい >>774
最近納車されたから車好きに乗せたんだが、扁平率のイメージもあるのか、乗り心地微妙みたいに言われたわ。人の印象ってこんなに分かれるんだね
もちろん俺はいいと思う。 乗り心地とハンドリングは違うからなぁ
ハンドリングはピカイチ レッテル貼る前に、そういう意見もあると言うのは大事だよ？
パーフェクトなんてないんだから カローラツーリングで最大の不満はシート。
本革の設定無いし、座面の角度調節できないし、パワーシートでも無い。
同じ小型大衆車のランサー、ミラージュ、インプレッサには全て付いていたのに。
アクセラ、マツダ3、シビックは知らない。 今度カロスポのGスタイル買うんだけど、シートがツーリングのwxbと同じなんだよね
合皮＋レザテックって座り心地どう？満足してる？ 8月に改良あった車どれもDAレスきてるからツーリングの10月の改良こないかなぁ？
C-HRやRAV4やプラドやカムリとかもレスオプションできたみたい
ttps://netz-novel-toyama.jp/blog/company/detail/4556 >>800
ゴミを無くすことをオプションにするのか
ほんと迷惑な低スペのゴミだ
せっかくの車を台無しにしてる それだけユーザーデータを集めたいんだろ
監視したいとも言うが DAなくなったらDAが嫌で死んでいった仲間たちが浮かばれないよ RAV4 DAレスはグレードにもよるが大体５万円マイナスだね
カローラは一番今売れているからそうしなくても買ってくれるだろうと思っているのかな
さすがに次の改良までにレスもできるでしょ。 DAそんなに要らないかな
クルマのIoTの実現で、テクノロジー好きにはけっこういいものと思えるんだが
CDもDVDもいらん、BTで飛ばせば済む ただ、遠隔監視アプリは便利なんだよな
あれはDAとセットだろうし >>802
それはDCMの役割だと思うので単にレスを用意しない方針だっただけだと思う。 >>790
高速道路はACC操作も含めてプリウスPHVが1番楽でしたよ
1番ダメだったにはツーリング1800NAでACCの速度維持するがなんか違和感アクセルON OFFがわかるぐらい違和感ありますねプリウスPHVはそれを感じさせない滑らかさ 電動車はインバータ制御で速度調整できるから当然。
ガソリン車だとエンジンブレーキという効きの調整が困難な物があるから難しい。 >>814
じゃクラウンもベンツもガソリン車は制御がイマイチなの？
単純に車格の違いによる制御能力の差別化じゃないのかな
ちなみにHV乗りだけど高速での制御は不自然な印象 >>815
この手の装置はメーカーや車種によってフィーリングが大きく異なるのでクラウンがとかベンツがとか言われても困る。
ACCによる車間維持と速度調整は個性とも言うべきものがあるからな。
ホンダセンシングはだとガソリンでもHVでも再加速は緩やかだが、レスポンスが悪いと感じる人もいるし。
この車ではレスポンスは良いけれどギクシャクとした制御感を感じるのも事実。
下手くそに運転させてると思って諦めるのが良いと思うぞ。 >>808
モノによるだろ
９インチ以上あってHD画質なら、明らかにDAより格上 論点が違うような
2DINは格が上下じゃなくて古臭く見えるってんだよね
それには同意
かといってレヴォーグみたいな位置だと視線が大きく動いて危険
いまのDAでいいんじゃね？ DAの位置は見やすいし触りやすい
2DINには戻れない
もうちょい画質さえ良ければなぁ この車のACCは再加速が急過ぎる感じはするね
ECOモードにすると加速が鈍くなってマシにはなるけど
HVだとモーターで速度調整できるからマシだけど、根本的には2ZRの古さから細かい制御が困難なんだと思ってる DAもポータブルナビをポン付けしてるようにしか見えんけどな リミテッドじゃACCよくなってるんだよな
やっぱり1800NAはCVTも含めて制御が難しいんのか
バネ上制振のおかげがアクセルOFFした時のエンブレ効いた時の減速感？もリミテッドはマイルドだし 何かが良ければ何かが不満 ってレベルになると思うよ
全部いいものが欲しければ高級車へどうぞ てなるはず
でも高級車の世界の中であーだこーだが始まるんだろうけど。 2dinなんて完全に日本だけのガラパゴスだからね
なんで世界で日本だけこんな遺物が生き残ってるんだろね、圧倒的なITリテラシーの低さがそうさせてるんだろうか？ AWDリミテッドはよ！！
レヴォーグ買ってしまうよ？ まぁいろいろ酷い市場なんでしょ
このツーリングだってわざわざ狭幅にしなきゃいけん位だし
1745㎜って日本以外だと完全にＢセグの幅だびゃら >>823
自分もそこがいまいちな点だと思ってる
高速でエンジンブレーキ効く時とかマジかってくらい五月蠅い
制御系がいつか修正されるという希望もってる >>820
くるこんとエコモードとか関係ないやろ
単にアクセルのレスポンスの問題なんだから >>828
2.0NAのAWDなんてグローバルのカローラシリーズのどれにも設定されてない
400万以上出せて燃費の悪さが気にならないなら普通にレヴォーグでいいと思う >>822
あぁそれ。ピアノブラックというどう見てもこれがピアノ？？という質感のプラスチック。随所に使ってるのがイヤやわ。あれ安っぽすぎ。 クリアランスソナーが標準装備とかいい時代になったな。一昔前なら高級車しかなかった。 USBからの読み込みが確実ではない。フォルダやファイルがうまく表示されないことがよくある。 >>836
これから納車
そうか？ USBで音楽聞く予定なんだけどちょっと不安 今度車で東海から横浜行くんだが、carplayのGoogleマップだけで首都高とか通るの危険かな？
細かい分岐とかちゃんとナビしてくれるんだろうか。
焦って事故りそうで不安 >>840
一回目的地までルート検索してルート見たらいいんじゃない >>840
肝心な所で自車位置ロストしたり電波途切れたりしてもパニクらずに潔く諦めて直進する心構えしておいた方がいい
まぁ東海方面から横浜なら問題ないか この車音楽とかかけずに走りたくならない？
同乗者がいれば話もしっかりできる。
前車がうるさすぎたせいかw カロスポのケツが好きだったが今はツーリングのが好みだな ツーリングのが
ツーリングのが
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