【TOYOTA】カローラツーリング Part29【COROLLA】
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↑スレ建ての際にコピペして三行に増やして
公式サイト
https://toyota.jp/corollatouring/
※前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part28【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594893051/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured cx-30かMAZDA3のシグネチャースタイルが欲しいけど予算オーバー
カローラツーリングのモデリスタもカッコイイからこれにするかな
車名とCマークに抵抗あるけど 車名が抵抗ある意味がマジでわからない
品質が劣化しても名前がブランド力あれば買うのかよ >>3
勝手にダサいトヨタマークに変えろよ
ルーミーとお揃いでええやん カローラをおっさん車と馬鹿にしてた子供たちが
馬鹿にしてたおっさんの人生すらトレースすることが
てきなくなったという皮肉 車名気にする人はフィットでも「フィットかぁ・・」
ヤリスでも「ヤリスかぁ・・」って気にすると思う >>12
>>12
近いうちにレス選べるようになるでしょ >>5 それなんよ 下道試乗だけではわからない欠点
俺は自動車道試乗でわかったからよかった。 >>13
「フィットかぁ（安い車かぁ）」
「ヤリスかぁ（安い車かあ）」
「カローラかぁ（爺の車かぁ）」
なので種類が違う >>1
おつカローラ
>>8
エンジン音が静かな分タイヤノイズが気になるかもしれない この車普通にダサいだろ
乗ってるの爺さんばかりだそ
カロスポはおっさん、カロツーはお爺さんのイメージ このスレの奴らって全員が「俺だけは若い」って思ってそうだな
クセーよ カタログ見たらW×Bだけ燃費悪いんだけどなんで？
スペックほぼ同じなのに >>25
タイヤインチで計算式が不利になるだけで実態はあまり変わらんとか、たしか 最上位グレードなら300万超えるから大概の若者には高杉て買えないかと思う >>29
残価設定攻撃が近年激しいからそこは何とも言えんな >>29
実家暮らしなら余裕
もし賃貸なら家賃5万×12ヶ月＝年間60万円
5年で300万になる
実家に住んでりゃその300万を車につぎ込める >>3
カローラツーリングデザイン良いだろう
大体リヤサスがトーションバーの車なんか乗りたくない
ましてマツダの車だぞ、大丈夫か？ カローラクロスの外観見たけどフロントのデザインもうちょいなんとかなんなかったんかな
あとなんでリアサストーションビームにダウングレードしてんだ ホイールスペーサー入れた人いる？
純正ホイールに使えるハブリングが見当たらないんだけど... >>34
でもリアサスペンションに関してはカローラツーリングイマイチじゃない？
カローラスポーツはすごくいいのに。
>>3
CX-30はシグネチャーとか要らない気がする。 >>38
ボディ剛性の問題か、スポーツよりサスを柔らかくしたのが原因でバランス崩れてるんじゃないのかな
先日カローラセダンを借りる機会があったので普段スポーツ（初期型）で走ってる道をセダンでも走ってみた
乗り心地重視でスポーツよりサスを柔らかくしたとの事だったが、突き上げは普通に来るし、細かな凹凸を拾った時に揺れ方が不快だった
ツーリングのサスの硬さはスポーツとセダンの中間だそうだから、似た傾向はあると思う というか、カロスポの動的質感が分不相応なくらいに高いのよ
(そのせいで比較にならんので、Mazda3とかが同じハッチバックではなくボディ不利なツーリングを比較対象にされてる)
あれを競合に出しちゃうと、車オンチ以外はどんな対抗でも劣るって結論になっちまう。それは姉妹車でも同様 >>39
両方が原因なんだろうね。
バタついたり、沈み込んだり、不快というか不自然な動きがあるね。
>>40
確かにカローラスポーツの完成度が高すぎる。
ただ、荷室が広めで安いツーリングを見たら悩むな。
Mazda3と迷ってる人も同様にツーリングも気になるのでは。
全長ではむしろMazda3とツーリングが近いというのもあるし。 あんまり車に興味なかったけど街中はSUVばっかだからワゴンを選んだ人は俺以外にもいるはず 小変更後のhvーsを購入予定
８月終わりから予約受付だそうです ＳＵＶは買った時はいいんだが各社新型車バンバン投入するから
数年経ったら型遅れ感が相当に出る これはＳＵＶ乗ってたからよくわかる。
今回は長く乗りたかったからツーリングにした 陰口っぽくてイヤだけど、SUVブームは実用無視の単価上げにしか見えない
ただ、昔のスポーツカー（実用無視のモテ車）に
今のSUV（実用無視のステータス）は近いと思うと
多少は納得する SUVに全く魅力を感じない俺はおかしいんやろか？
なんで流行ってんのか理解出来んのやが、、、 「視点の高さは欲しいけどミニバンはダサくてイヤ」という人向けかな、SUV 「カッコ良さは得たい、でもその為に車高低いとか室内タイトとかの、不便さは享受したくない」
そんなワガママ層にとって、うってつけだったのがSUV。だからその層は、SUVを流行にしたい。
要は、我慢なんてせずに、全部欲しい、の精神。SUVは、それをダサいことにせずに済む手段
メーカーも利益率高いから喜んだが、あくまで主導は顧客側。需要が先立って、供給が満ち足りてきたのが今 ミニバン初めて買ったときを思い出すと
あの視点の高さは本当に魅力ではあるからなー
その魅力をミニバン嫌いの人が求めると
どうしてもSUVになる 大衆車グレードの車ぐらいパパッと買い換えたらいいのに ラゲッジ容量
カロツー 392L
ヤリクロ 390L >>41
足回りの動きはメンバーブレースつけるとかなり変わるよ
変なバタつきがなくなった
価格的にはカロスポと変わらなくなってしまうけど、新車購入時なら値引き交渉の材料に出来ると思う >>54
カロスポ乗っててツーリングにブレーズ付けて乗り比べしたんですか？ ラゲッジ容量でゴルフバッグ3つとか4つとかいうけど、みんなそんなに詰むの？
普段は買い物袋、冬は灯油タンク、たまの旅行でもボストンバッグくらいだから気にしたことないや。
近所のホームセンターで大物買うと軽トラ貸してくれるしね。 >>56
会社のゴルフコンペで車出すとバッグ４つ積む必要がある。 視点が高いのは魅力というのもそうかなと思うけど、オレはそれ以上に低重心の方が安定性の点から魅力がある。SUVの魅力は理解できんな。ヤリスクロスは大人気みたいだけど、タダでもいらん。タダならヤリスをもらうほうがまだマシ。 SUVに抵抗あるのはそれこそ年寄り
スポーツカーで育った世代にはあの背の高さが受け付けないんだろ 流石にヤリスクロス250万の車ただでもイランとかいう奴は基地外の天邪鬼すぎるやろ >>56
子供がいるとベビーカーで荷室の半分が潰されるな。ミニバンだと立てて積めるからダメージ少ないが。
でもスーパーにもショッピングモールにも人気キャラのカートが整備されてるから出番は少ないな。 >>61
背が高いとかは別に構わないが、エクステリアとしての良さを感じないんだよな。
学生が乗るような車に感じてな。 家にいるとひたすらダラダラしてしまう なんでなの？ >>54
結局はコストダウンしすぎなんだよね。
ユーザーには分からんと思ったか。
>>65
SUVは老若男女問わずどころか世界的なブームだけどな。
ツーリングも含めて極端に低くなりすぎかも。
ちょっと乗り降りしにくい。
カローラスポーツなら、まだ車の性格としてありだろうけど。 2000載せてヤリスクロスの4WDシステムを搭載したツーリング発売して〜(願望) 欧州でもSUVカテゴリーがぶっちぎりの一位なんだよな。
コンパクト勢がもっと優勢なイメージを持ってたのだけど。
https://i.imgur.com/fbq0Puh.jpg センタートレースが外れた時にピピッて音がするけど、夜高速走ってるとセンタートレースの有無が連続した時にピピッピピッてうるさいんだけど、音なしにできないかな？うるさくてたまらん。取説には載ってなさそうだったわ SUVは、大学生に戻りたいおじさん世代が欲しがるパターンかな
気分だけでも若返りたいというか
それならなんとなく分かる 違うよSUVの燃費が悪いてのが完全に払拭されたからだよ W×Bの標準タイヤにトランザを使ってるんだな
静粛性を求めて買って早々にレグノに履き替えようと思ったが、そのまま様子を見てみよう >>76
ブリヂストン ポテンザのストリート版（名前の由来はTOURING POTENZA）
走りに振ってるけどポテンザ程のスポーツタイヤではない、レグノのようなコンフォートタイヤではないので静寂性や乗り心地を求めてない
プレイズの高性能版みたいなイメージでいいんじゃないかな >>76
レグノとポテンザの中間くらいかな
トランザはまだ履いたことがないからレグノとどれくらい快適性が違うかは判らない
納車されるのを楽しみにしてる >>80
アメリカではレグノがないのでコンフォート系のトップグレードだぞ。 >>68
コストダウンというのもあるかもしれんけど、ナロー化でトレッドが狭くなった影響もあるんじゃないかと思ってる
全幅45mmの差を感じ取れる車両感覚の持ち主なら、全幅1790mmでも問題ないと思うんだけどね… >>70
SUVだけ大雑把であと細分化してるのは何故だ？
実際にはコンパクトと二分だね メンバーブレース俺も付けたい
エアロなし車高下げてないけど擦るって聞くから メンバーブレースよりコックスダンパー
の方が効果高いんだけどツーリングのまだ出てないんだよな 最低地上高が低くて躊躇してる
本命はカローラトレックだな >>85
こういう資料は、作り手側の操作したい印象に合わせて、いくらでも変えられるからな 納車待ちでドライブレコーダー初めて付けようと思ってトヨタ純正の一番安いやつにしたけど、社外品のほうがいいですかね？ >>86
バンパー下を擦らないように運転してればメンバーブレースを擦るってことはないと思う
あくまでもノーマルの車高ね >>89
文化的なものかもしれない
セダンとステーションワゴンは分けずサイズのみで区分してる
車は基本的にハッチバックかセダンかワゴンで
他はその他扱いだった名残では？ クロカンＳＵＶと街乗りＳＵＶとクーペＳＵＶはせめて分けて欲しい。買う層も使い方も違う >>85
そうは言っても半分近くSUVになっているのは衝撃的では。
しかも、それ以外で売れてるのはコンパクトカー(おそらくハッチバック)くらいで。
セダン、ステーションワゴンはいつの間にかヨーロッパでも売れなくなってるね。 SUVはもう流行んないと思うので現在有力検討中です。 SUVは流行りすぎてる感はある
でも当面流行り続きそうだけどな >>69
それ、カローラクロスじゃないの。日本でいつ出るかは知らないけど。
>>75
WxBは、トランザの他にブルーアースGTのパターンがあるよ。自分はブルーアースだった。あれは完全にガチャ状態。
>>90
トヨタ純正は収まりが良いけど値段は高いよ。販社独自仕入れのもあるだろうから、一度相談してみたら？ SUVもセダンみたいに階層できたら下火になると思うよ
こういうのは社会的地位とか財力に関係なく「自分で選んだ」感がいい
一時のプリウスとかもそうだった 海外で需要があるもののお下がり
だから日本はSUVで溢れている
日本の需要で考えられているのはミニバンや軽 >>59
10月に変わるのは内装って聞いたけど本当？マイナーチェンジではないと言っていた。 カロスポは1年でサスを改良したね。評論家先生も乗り味が目に見えて良くなったと賞賛してた。 >>103
その軽とミニバン供給してるならどこからSUVが溢れてくるというの？
「新車で」売れるのは需要があるからではないのかな？
ライズのヒットなんて正に日本の需要に嵌め込んだパターンだと思うんだけど >>104
いわゆる年次改良ですよね。
よくある年次改良のパターンとしては
外装色の追加や廃止などがメインですが、カロスポのように派生車種（昨年のセダンとツーリング）の追加に合わせた足回りの変更があったのは驚きでした。
先日のスープラでもPU出力まで変えてきているので、今のトヨタは既存購入者への忖度よりも常に良い内容にブラッシュアップする方向に舵を切ったのかもしれないですね。 スバルみたいになってきたのか
これだけの車種抱えてすごいね 大幅な年次改良で得するのは新規顧客とそれ得られる本社だけで、
基本的に現オーナーやディーラーにとって利益はないならな それって購入者にとって良い事か？
薄利多売で安く良い車出す会社の方がついていけるんだが 不思議だよね
高くもないのに
トヨタが車種整理しようとしてるのはこういうのもあるんだろうね スバルは広告費も規模対比でマツダに次ぐくらい出してるし北米以外ではそこまで台数出てないのに、あの利益率ってすごい
どんだけ車の原価低いんだってのは禁句か あそこはプラット一個でやってるんでしょ？
それだけを突き詰めればいいって羨ましいだろうね
変な話始めてすみませんでした >>115
エンジンやトランスミッションなどの主要部品を全く新規開発してないからだな
ちょこちょこ小手先だけの改良でさも凄い！って宣伝してる
まあ宣伝部の勝ちみたいな所はあるかもね >>115
北米に集中してるのが強みでは。
弱みにもなるんだろうけど。
日本仕様ではバンパーの部品を省いたり、経費削減にも大変熱心。 市販のトランザとは違うとはいえ、少しグリップと耐久性に寄ったタイヤで純正装着向き
ブルーアースは昔のイメージは悪いけど、今のＡならウェット性能と転がり抵抗のバランスが良い
ヨコハマ儲以外には同格の性格違いだと言っても問題なさそう ディスプレイオーディオ用の液晶保護フィルム貼ってる人おる？
カローラ用のが売ってるけどスイッチ周りまで貼るようになっているので
貼りにくいと不評のようなんだが。
普通の９インチナビ用のを買って液晶の部分だけ貼ればいいかなと
思っているんだけどサイズがあうかな？ >>122
つかスマホみたいに落としたりしないのに保護フィルムなんて必要なの？ >>123
爪が当たるから多少は傷つくでしょう
スマホ程ではないと思うけどね 爪当たるってネイルしてる女子ですか？
普通当たらんと思うけど 保護フィルム貼るのって、次のオーナーへの優しさ以外に意味ないよな >>123
ついた指紋がふき取りやすいというのもメリット
みたいなんだけど。 >>128
レスはないって聞いた
安全装備がヤリスと同じようになるっぽい車線維持？が追加されるとか >>130
情報ありがとうございます
来年3月にフィールダー1.5W✕Bが２回目の車検ですが車検を受けてDAレスが出るまで待ちます 今回のＤＡに、GPSの時刻より○分進める（遅くする）という機能を見つけた。重宝してる。
今までの車の時計は、いつも5分早めてたので。 >>122
9インチは液晶部分だけ少し凹んでて段差あるから、全面保護は浮きが出来ちゃうんじゃない？
ipad用などのフィルム買ってカットするのが今のところベターかも。
ダイソーのipad用でテストしたけど、そのままよりは指紋付きにくい。
そのうち反射しないタイプのフィルム貼りたい。
液晶部分だけのカット済みフィルムならコストかからないし、売れそうなんだけどねぇ。 今日の夕方、カローラツーリングが軽自動車に追突されてた。
やっぱり光りそうな部分が光らないブレーキランプ周りは駄目だろ。
安全に関わる部分で手抜きしないで欲しい。 リミテッドが出てカロスポは完全下位互換になったから必死ですね リミテッドを五味さんかワンソクさんあたりに貸し出していただけませんか？ >>139
160系フィールダーの初期はテールゲート上に余計な装飾がなかったのにね。
先代インプレッサもそうだっけ。
他社はともかくカローラスポーツや海外版ワゴンでできてるものを省くのはどうなんだろう。
>>141
社用車っぽかったけどね。 最近エージェントの音声認識が調子悪い
同じ人いますか？ >>137
カロスポだってブレーキランプは外側だけど。ただの加害者の不注意じゃないか？
言いがかりにしてもひどいな カロスポは配線いじるだけで全灯化できる
俺もやっている >>144
よく知らんけど、前スレくらいにツーリングだとバックフォグと距離がとれないから光らせると車検通らないとかなかったかな >>148
前スレでも書かれてたけど、仮にそれが理由ならカロスポが市販状態で車検を通らなくなる
また前スレに書かれていたのは、内側テールランプをストップランプとして点灯させるとバックフォグとの距離が近く車検を通らないという趣旨
（車検で問題になるのはストップランプとバックフォグの距離で、テールランプとの距離は関係無い） >>149
その通り。
カロスポでもリヤフォグ付きで、尾灯を制動灯として点灯するようにするとルール違反。
（いわゆる、ブレーキ全灯化）
だから、こういう製品もスイッチがついていて、on・offできるようになってる。
https://yoursshop.jp/shopdetail/000000001192/ct175/page1/order/ ちなみに欧州のルールはわからないが、欧州カロツーのテールの光り方もこんな感じらしい。
◆欧州テール（3:47くらいから）
https://www.youtube.com/watch?v=9F45-qlfyQE&;feature=youtu.be&t=227 あまり言いたくないけど、日本市場がローエンド市場、準途上国市場と見なされるようになった例だと思う
いろんな車種で「日本劣化仕様」が問題になってるけど根本はこれ
日本市場で採算取るには仕様下げてでも価格下げないといけない
という実情が変わって日本の経済が強くなれば日本仕様は良くなるよ これからどんどん人口減るしな
国内専用モデルって本当は贅沢な仕様なんだぜ
クラウンも時期モデルは無いかもな テールランプの話題何回目なんだろw
点灯してるかなんてどうでもいいけどな >>150
オプションでバックフォグを選択してなければ内側テールランプをストップランプとして点灯させても問題無いのかな？ >>153
軽は小さい車が好きで買う層は仕方ない面もあるけど、税金の優遇は完全に廃止すべきだろうな。
何も考えずに軽に乗ってるババアは滅んでほしい。
ツーリングも軽ババアに衝突されにくいようにテールランプをきちんと光らせてくれよ。 日本は世界の自動車販売台数の僅か5, 6%を占めるに過ぎないことに衝撃を受ける 後ろから追突された挙げ句
テールランプ切れてるからブレーキ見えなかった
俺に否があるとの事
もう売るわ
嘘松。 納車連絡ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
9月頭に生産完了9月半ばに納車だそうだ 俺の担当5月から全く連絡してこないけど、もしかして死んでるのかな？ 7月にW×B納車されたばかりだけど売ることにした 短い間だったけどここにはお世話になりました 納車連絡おめ。俺の時は楽しみで眠りが浅くなったよｗ >>157
軽は地方の交通インフラ代わりだから
廃止は無理だろ ところで皆さん、カローラスポーツでなくツーリングを選んだのは大荷物を積むからだと思うんだけど、何を積んでますか？ やっぱりゴルフバッグ？ 自転車？ キャンプ道具？ どれくらいの量が積載可能ですか？ ゴルフバッグ
よく載せても2個までが多いけど
今のところはコロナでゴルフも自粛中やけど >>171
カローラツーリングのプライドを積んでおります。
結構、かさみます。 >>171
旅行の荷物とお土産
夢の国に行くとかさばる土産物を嫁さんが大量に買う
ゴルフのラゲッジでギリギリだったからカロスポだと不安があった >>173
>>174
日にち忘れたけど土曜日です
北摂エリアのカローラ店です >>178
カロスポは元々テールランプとして光る物をストップランプとしても光るように配線を変更してるだけ
ツーリングの内側は元々が光らないからそういう配線変更キットでは不可能
内側に発光部を追加する加工はこちら
https://www.e-onestop.jp/case-of-corollatouring/taililumiiline.html 英国ギャグがダダ滑りしないのは、それが受け入れられる土台を作ってからやるからだ >>180
それならたぶん５月１６日だと思います。
自分は翌日の１７日にリミテッド注文しました。以前に９月生産と連絡があったので少し期待してます。
ちなみに自分は兵庫県のカローラ店です。 >>184
荷物として荷室に？ 後部座席倒して寝せた状態なら四人くらい載せられそうですよね。犯罪の臭いがするけど。 >>190
俺310番台だけどまだ仮マークだよ。
なんで先こされるんだろ笑 >>191
色で変わってるっぽい
今回黒生産されてるんじゃない スタッドレス用にホイール1セット確保しなきゃならないけど、カロスポの16インチってフェンダーに収まるかな？ >>192
ボディカラーやメーカーOPによって前後するよな。特に総生産台数が少ないと顕著
Limitedに関してはOPはそう変わらないから、色の差か >>188
一台作るのに20時間くらいかかるそうだ >>196
でもラインで生産してるんだから、1行程の所要時間で生産量変わるよね
5分なら1時間12台、一番時間かかるの塗装かな？ ところで雪国の人
雪用ワイパーのサイズなんだが助手席側はNWB-350mmかそれともPIAA-285mmどっちなんだ
結構違うぞ〜 >>191
>185ですが、自分も仮マークです。
色は白パールですが色で納期変わるんですかね？ >>200
そうだよ色でかわる。 白が一番多いからまあ仕方ないね リミテッドはTwitterで確認したけど
160番340番380番台の黒が8月生産されて8月末に納車されるっぽいね >>202
> 160番340番380番台の黒が8月生産されて8月末に納車されるっぽいね
自分の注文した番号って分かるんですか？ >>204
営業マンに聞いたら調べて教えてくれるみたいですよ >>205
へぇ〜
その番号を元に今の製造状況とか分かるんですか？ まず先に営業と話してきな。それでどうしても分からない事があってから聞こうぜ >>206
営業マンのPCに仮マークがついたら製造順番待ち状態
仮マーク消えたら日付に変わるのでそれが完成予定日
完成予定日になると車番判明で登録でディーラーがメーカーに回送かける
大体完成予定日より早く仕上がるけどね >>206
後仮マークついてないと順番待ち状態にもなってないからまだまだ先になるね 仮マークがついてから日付に変わるまでどのくらいかかるの？ >>208-211
どの辺で営業マンは納車予定日を知らせてくるもんなの？
任意保険の手続きもあるからね... >>212
車庫証明とかの書類は仮マークついた時催促してくる場合が多いんじゃないかな
納車予定日は日付に変わった時点で大体打ち合わせできるよ >>199
ありがとう。
8Jの225でパツパツなら7Jの205ならちょっと余裕ありかな。 2000Limited 5/15 注文で10〇番
7月中頃にディーラーより車庫証明や下取りの用意をお願いしますと
連絡あって全て手配
下取り車は買取店に売却済み
そこから予想外に遅れているようで
8/17にメーカーでの生産が完了
最短で最終週の納車だと・・・ >>53
カロツーとヤリクロが、後部座席の狭さも、ラゲッジ要領もほとんどかわらんの！？ >>217
ビッグモーターから2週間限定で借りてましたが返しました
今は知人の車屋さんにムリ言って借りてます
ポンコツ軽自動車ですが、基本無料なので仕方ないです
ディーラにも代車手配お願いしてますが軒並みの納車遅れで、数少ない代車が全く返ってこないそうです
元々こんなに遅くなるのわかってたら下取り車を急いで売却しなかったんですが >>218
なんで急いで売ろうと思ったのかがわからないんだけど？ >>210
うちは、6月下旬には「仮」になってたけど、日付が入ったのは8月に入ってからだったよ。
完成予定日は8/25らしいけど、まだ納車日は決まらない…。
ちなみに色は黒です。
limitedは、色々とイレギュラーな気がします。 ディーラーで下取りだと、査定額は３ヵ月後もキープしてくれるけど
買い取り店だとそういうわけにいかない limited買った人はやっぱハイブリッドでも良かったってならない？ DAが昔の軽四並みの音質設定。DSPなくてもイコライザ機能はあってもいいと思うが。
しかもオプションの高価なスピーカーの設定があるのが理解できん。
bluetoothでスマホアプリのイコライザー使うしかないか。 それならボーズかJBLのBluetoothスピーカーのほうが音いいよｗ
マジで本気 JBLはGRマガジンとか含めてトヨタのヨイショ凄いから勘違いしてる人多いけど、大したことないよ
あくまで純正よりはマシというアップグレード版 オレは音質にはこだわらないが、やっぱりDAっていろんな意味で不満あるよな
RAV4やC-HRのようにレス設定ありにしてほしい その不満の声をメーターにつたえてください
不満なければ進化もしないもしかしたら9型消えるかもな
DAのメリットってメーカーしかないし >>229
自分には車と音声アシスタントが連携するから、
単なるオーディオなんかより余程便利。
今までみたいな従来型のAV積んだ車て、
化石とか脳死という感覚なんだが。。。 >>224
自分がリミテッドを買おうと思った決め手は2Lエンジンです。
もしこのエンジンがツーリングでは無くセダンに限定装備だったら間違いなくセダン買ってました。 一か月点検に自分のHV W×B持ってって
2時間くらいで戻るからと試乗車のHV G-X借りたんだけど
こっちのほうがロードノイズ静かで乗り心地が良い・・・ >>233
DA特有の機能って何？？
DAはある意味、空っぽでインターフェースだけ提供するだけ、実際の処理はスマホ側でやりましょうアプローチと思う。だから、スマホの利便性が上がるほど利便性がアップデートしていくのがDAでしょう？？
どこかにスマホの機能利用しちゃダメとか縛りあんの？？ >>237
どの車も扁平率が低い車の方が乗り心地がいいのは常識だと思います
ロードノイズも多少それらの違いで出やすいようです。 >>238
近年は、最初からそのホイールサイズで設計されてるかどうかの方が大事
自前でのインチアップは見た目以外は悪手でしかないけど、最初から履く前提で設計されてれば変に替えるより乗り心地良いよ >>236
市販のナビや、ナビ機能を持たないカーAVでもスマホ繋いで音声アシスタント使えるのはある
あなたはたまたま自分の用途がDAで済んでるけど、それじゃ済まない人も居るのよ
解像度、音質、9インチの無駄な背の高さ、このあたりをクリアしてないからレスオプションで自由に変えさせろって話が出る
しかしそういう不満を出す人も、DA自体やDAで十分な人を否定はしてない >>224
1.8HVは、2000limitedと比べて本体価格は約10万程高いが、エコカー減税？とやらにより買値は逆転する。
HVより高いガソリン車？か？？それを思うとHVの方が良かった？のではないかい？と思うかも知れないな。
ただ、2000limitedは、1.8HVとは比べ物にならない程の走りをするのが魅力的だ。122psと170psとでは、ぜんっゼンッ違うと思うわ。
年間走行距離が2万を超える人なら燃費を最重視するだろうが、5〜8千の人なら走りを重視するのではないかな。
それらの人にとっては、有り余るパワーを所持する2000limitedはとーっても魅力的に思うぜ。
232氏のたった4行のコメントが全てを物語っているな。 >>244
ところがベストカーの試乗記ではＨＶのがパワー感があると言ってるんだよな
もうすでに納車されてるツイッターの人もＨＶと2.0は大差ないと言ってる
ということはｌｉｍｉｔｅｄのいい所はパドルシフトがあるくらいしかないと感じるが ストロングHVは、モードによってはターボ的に使えるし最近はECUの頭も良いからね
でもたった500ちょっとのlimitedはその希少性だけで満足度高いだろうから、普通に2.0L版がラインナップされるまではどちらも満足できるさ 1.8HVはもう古臭すぎていらない
2.0HVならHV買ってたな 中間加速は2.0NAの方が間違いなくいいんだろうけどね
実際は高速でも前が詰まっていて全開加速する機会は少ない
2000limitedはエンジンよりシートの違いの方が大きいかもね >>245
君は、1.8HVと1.8NAのYouTubeの動画を見たことがあるのかな。
1.8NAとでさえこれだけの差が出るのだな。1.8NAより更に30psも高い2000limitedが122psの1.8HVの方がパワーがあるとは笑止千万だな。
もし、もしもだ、2000limitedより1.8HVの方がパワーがあるとするのなら、2000limitedの170psと言う数字は、ウソ、と言うことになるな。まぁ、110ps程度かな。 >>220
7月中頃時点ではディーラは7月末納車と言ってた
たまたま寄った近所の買取店でディーラー査定より10万アップ
（フィルダー65万が75万）
その代わりに代車出すから
車両はすぐに渡して欲しいと
売却手続きが済んでから
ディーラから「実は納期が延びそうでいつになるかわからない」
と、連絡がはいったわけですね
7月末には名義も一時抹消登録されているのですが・・・
のんびり待ってます >>245
limitedの170psはピークパワー、それが出る6600rpmまで回る機会は中々無い
HVはモーターのおかげで出足が良いしエンジンが苦手な所をモーターがカバーしてくれる
フツーの人がフツーに運転する範囲では同等とかHVの方が良いって感じても不思議はない 次はTNGAエンジン載せたlimitedを出して欲しいね >>252
買取店ってそういうものだよ。 売る時はなくても不自由しないか
納車日が確定したその数日前ぐらいに売るのがベスト
ちなみに今すぐ売ってくれたらこの価格ってのは常套句 普通に運転してて感じるパワー感ってトルクの太さだと思うよ
モーターのトルクはすごいからパワー感がHV>2000NAなんだと思うよ ディーラ フィルダー ディーラ フィルダー ディーラ フィルダー
ディーラ フィルダー ディーラ フィルダー ディーラ フィルダー
ディーラ フィルダー ディーラ フィルダー ディーラ フィルダー
ディーラ フィルダー ディーラ フィルダー ディーラ フィルダー
ディーラ フィルダー ディーラ フィルダー ディーラ フィルダー
ディーラ フィルダー ディーラ フィルダー ディーラ フィルダー ベストカーはチカラ感はHVの方があるけどlimitedは走りのテンポが圧倒的に良いって書いてあるな >>257
1.8HVシステムがデビューしたのが30プリウスと同時だからもう10年以上前のパワーユニットだよね
改良してるとしても基本設計はかえられないから設計思想自体が古いよね >>254
リミテッドに載ってるのTNGAエンジンだよ >>262
いやでも30のプリウスに乗ってた頃のエンジンとは別物だよあれ
あくまで乗り味だが >>262
いやそういう話はこれまでも見たけど具体的な内容を示した人見たことないんだけど。なので知ってるみたいだから質問内容してみた。純粋な興味から知りたいだけなんだけど。 >>258
念のために保険代理店にも確認しましたが
他社運転特約あるので大丈夫です >>265
ダイナミックフォースエンジンでググって調べてみたら まず50プリでモーター変更モーターの出力は下げられたエンジン自体は30プリウスから変更なし
再排熱回収はプリウスのみにしか採用されなくなった
元々燃費特化モーターありきのエンジンなのでエンジン単体の性能が低い
2.0HVはエンジンエンジンのみでも性能が高しクラウン、カムリなどの2.5HVはエンジン自体も高出力でさらに熱効率や色々変更されてる新しくなっている
1.8HVほぼ進化していない
初めてHV乗るとモーターのトルクで乗りやすいが次に買い替えでHV買おうと思わない >>269
なんで乗りやすいの候補にならないの？
単純に新世代エンジンじゃないから？ プリウスのエンジンは元々1NZ-FEの改良型 むしろよく頑張ったと思う。 >>269
HVは前の車で乗ってたよ
だからいらない
エンジンうんこだから >>273
純正の延長線上のアップグレード版だと思えば良い選択だよ
音響勢が設定していくような種類のモノとは違うというだけ。そっちは沼だから、入らなくていい分、楽 >>276
Ｃ−ＨＲなら同型エンジンかつ世代差もないか
やっぱＨＶは不満って人未だにいるんだね。参考になりました。 >>266
なるほど。ありがとうございます。参考になりました。 >>277
俺は292氏ではないが、概ね292氏と同感だな。
違うところは、HVに不満がある訳ではなく古い2ZRを搭載した1.8HVに不満があるのだな。
高い、非力をどうにかするべきだぜ。
やはり、M20Aを搭載した2.0HVかな、M18Aを搭載した1.8HVでもいいけどな。 limitedの2.0NAはコロナで海外でダブついたのを回すから
船で輸送するわけだが、これもコロナの出影響で出航が遅れてるらしい >>280
自分のリミテッドは国内工場で（仮）でしたよ。
海外でも生産されているのは初耳です。 >>281
組立ては日本でも部品が海外仕様だからじゃないの？ >>276
CHRが重くてトロいだけじゃん
何言ってんだこの人 たかだか50Kgしか変わらんけどな
設計が古いうんこエンジンなのには変わりない >>267
新型のCVTが素晴らしく良い出来だよ。
流しているときはマナー良く変速している。
でも追い越し加速などでアクセル踏むとステップATのようにパキッと変速する。
CVTって本来ショックレスが売りだからキックダウン状態でもヌルッと変速するのが大多数。
2000limitedのCVTは小気味よくシフトダウンして加速していく。
ラバーバンド感の少ない、今までのCVTには無いテイストで仕上げてある。
これは乗らなければ分からない。
確かに出だしの勢い感はモーターアシストには敵わないけど、中間加速や高速道路では勝っていると感じるよ。 >>285
ステップワゴンの人？インプレ待ってたよ >>285
確かに出だしの勢い感はモーターアシストには敵わない？？？
2000limitedの0-100のタイムを見てみないと解らないが、1.8HVのトヨタの公式では10.9秒でYouTubeでは9.2秒だ。
それより遅いとは思えないがな。
勢い感と実速は違うかな？ >>216
カタログ上の容量はほぼ同じ。
ただし奥行きはヤリスクロスの方が10cm短い。まぁ、そういうことだ。 >>287
バレちゃったかw
走行距離800kmを超えて車にも慣れてきたよ。
全開0スタートはまだやっていないのでどのぐらいの感じで加速するのかは不明。
クリープから普通に発進すれば、前を走っているのがプリウスならそちらの方が加速は良いなと感じる。
（ちょっと多めにアクセル踏まないと離れていく）
中間加速で踏めばほぼトルクピーク（タコメーターで5000rpm）でエンジンをつかまえて軽快に加速する。
加速力より加速に移るラグが極めて少ないので結果的に交通の流れをリードできる。
昔乗っていたCF-4アコードSiR(4AT)よりトルクフルで実用域は速い。
リズミカルに走ると言うのが表現としてジャストフィットかな。
このエンジン+CVTのコンポーネントならダウンサイジングターボなんて完全に不要と感じるね。
ステップワゴンは現行前期の1.5ターボにも乗ったけど、こちらと比べるとCVTが古くて厳しい。
新型ノアにこのコンポーネントが搭載されたら他社は相当厳しくなるよ。 >>279
M18Aなんてあるのか？ 500cc単位だからダイナミックフォースエンジンなのに。
ちなみ自分は、カローラツーリングではじめてのHVだけど、アクセルペダルに対する応答性に違和感がないから満足してる。パワーは足りないように感じることはあるけどね。 >>290
パドルシフトと相当相性がいいような感じがしますね。
やはり街中というよりかは郊外や高速、ワインディングが楽しそうな車ですね 気筒のサイズ毎に頭文字変わるからM18Aは絶対にあり得ない
A18Aなら可能性あるけどわざわざA25Aの3気筒版なんて作らんだろうな CF-4アコードSiR(4AT)より速いだと！？(ﾟдﾟ) HVのモーターは低回転から最大トルクを出すから出だしはトルクフルだよ
発進でハンドルを切った状態で強めにアクセル踏むとホイールスピンするから要注意なくらい。
逆に高回転ではモーターのトルクが落ちるから伸びが弱い
ガソリンとHVの特性を理解しないと、どっちが速いとかの論争はナンセンスだと思う
https://www.mr-haisyaman.com/sp/hybrid-car.html >>242
DAの一番良いところは旧来のナビとCarPlayの音楽再生を両立できるところと思ってる
市販ナビでこれ出来るの無いよね？ ディーラー以外でスピーカー交換すると、車両全体の保証がなくなってしまうのですか？ DAにT-コネクトナビ契約した
DCM？でスマホ介さず通信できるなら、地図情報や到着地の天気情報だけでなくエンターテイメント情報も配信すれば、もっと普及するのではと思う >>291
M18A何ぞはないな。
今後、1.8HVを廃止して2.0HVに置き換えるのならM18Aとやらはあり得ないが、もし1.8HVを存続されるのなら、骨董エンジンの2ZRに替わるM18A？のような新型エンジンが必須になってくるだろう。
カローラ発売に際して、お蔵入りしたはずの2ZRを作り直しているようではダメだわ。
故に
1.8HVは時代遅れ
2ZRはうんこエンジン
と揶揄されるのだな。
ん？？？作り直したのは2ZR-FAEで2ZR-FXEは既存のままか？それなら尚更悪いな。 THSより効率の良いハイブリッドシステムって何？
>>301 安くするために開発費の回収もとっくに終わったエンジン積むのは仕方ないわな
それに古いとは言え悪いエンジンでも無い 1.8HV廃止はない 燃費がべらぼうにいいから
あるとすれば2.0HVで新グレード 欧米トレックもってくるとかね >>300
その通りだね。うまく普及できれば楽しいよね。この部分は伸びしろしかないと思う。
トヨタのDCM（ホーマックではない）はau回線。今の仕様だけでも５年間無料（6年目からは月300円）というのは、がんばったと思う。
無料期間、ホンダは1年間、マツダは3年間だし。
データ通信SIM、個別で契約するとなるとau回線は最低でも月３９８円（200kbps）はかかるのに。
※参考 https://rokemoba.com
いろいろ配信するとなると、パケット料がかさんだり、速度が必要になったりするから、あとはトヨタと携帯会社との契約に期待というところかな… >>306
各メーカーでできる事はだいたい同じなんかな
そんなに無料期間に差があったんだね >>299
事故時エアバッグ語動作とかあるからディーラー以外でドアパネル外した時点で一部保証外、死亡事故でもしてたらかなり揉めるよ自己責任でな
ディーラーにもよる。スロコン系も取り付けしたらエンジン系が無償保証から外れる >>290
レビューありがとうございました!
M20AはジャーナリストさんのRAV4やハリアーのガソリン車の試乗動画でも気持ちいいエンジンとの評価が高そうだし楽しみです。
ちなみにパドルはラグなく使えそうですか？
10速もあると人為的な操作よりもコンピュータ制御の方が上手くやってくれそうな気もしますが...
でも気分はアガりますけどね笑 ディスプレイオーディオの画質ってどうなの？
テレビ時バックモニター時 ディスプレイオーディオの画質は覚悟したほうがいい。HD画質のナビからの変更だと、びっくりするくらい荒く感じる。地図の文字がにじんで見にくく、発色も悪い。
バックカメラも画質が荒いが、使い勝手に支障はないレベルではある。 9インチでも解像度は7インチと同じだから
9インチのほうが粗が目立つという意見もあったなここで 楽ナビでさえWVGAから進化したの去年発売の現行機種でようやくだからな 解像度同じなんだろ9インチじゃぼやけるんじゃない？ >>302
その様なことを俺如きに聞かれてもな。
ただ、トヨタがTHSを無料公開しているにも関わらず、全世界の自動車会社がTHSを採用していない理由は解らないな。
マツダが一時THSを採用したことはあったようだが、、
今の処、マイルドハイブリッドが主流なのではないかい？
THSか？マイルドか？そこの処は各々感じ方及び思いが異なるので何とも言えないが、俺的にはマイルドの方に軍配を上げるな。 さっき角島ドライブ行ってきたら普段見ないカローラをたくさんみた。CM効果かな？ >>317
THSの特許を公開したのは去年
それ以降からの開発になるので採用しててもまだ世に出る時期じゃない
マイルドハイブリッドはストロングハイブリッドより楽に作れるから広まっているが、お手軽な分燃費面では劣る >>308
ホンダはディーラーで車検すれば無料で延長じゃなかったっけ？ >>311
他の人が言うほど悪くはない。前車次第と思うよ。 >>324
写真に写ってる人物全員サンダルだけどこの中に運転手はおらんよなさすがに
ちゃんとした靴履かないと駄目だよ ＬＴＡはもうちょっと車線中央を走るような更新欲しいよな。左に寄る >>317
トヨタの1.8HVは時代遅れってあんた言ってんだから
時代遅れってのは性能面で時代遅れって言ってんなら
トヨタのハイブリッドより先進的で燃費も良いハイブリッドシステムってどれだか教えて下さいね
と言いたかったんだけど伝わらなかったかな？ >>331
ちょっと前、レンタカーで旧型フィット乗ったけどこっちのLTAの方が自然だった
悲しい >>331
カロスポスレで小変更のあった6月出荷分からLTAの制御が改良されてるという報告はあったね。ツーリングも最近生産された車両は直ってるのかな？ >>335
トヨタ同士の話をしてたのwwwww？
2.0HVは1.8HVの後継だから当たり前の話だよねwwwwwwww >>336
それはあくまでカロスポでの話でツーリングにはないと思うよ
limited買った人が左に寄ると言っていた 事故起こさないのを最優先のマージンとはいえ、技術は日進月歩だから、そのうちカイゼンされると思うんだよね
例えば旧型FITのホンダセンシング内レーンキープアシストは、トヨタでの同様機能はレーンディパーチャーアシスト(LDA)
ってことになるんだけど、これはLTAの前身で機能が限定される分、はちゃんと普通の位置保つから 予防安全性能の向上と今まで見たいな内装の質感アップ、フェイスリフトを行うだけで
丸でビッグマイナーチェンジが施されたような感覚になってしまうから驚きである >>333
ん？？？
俺が何時何処で、「トヨタの1.8HVは時代遅れ」って言ったがな？ww
まぁ、時代遅れの2ZRを搭載している以上「トヨタの1.8HVは時代遅れ」だな。今敢えてそれを言わせて頂くわ。
もし、2ZRより新しい又は最新1.8エンジンを搭載した1.8HVがトヨタに存在するのなら「トヨタの1.8HVは時代遅れ」
は俺の認識不足であり、訂正させて頂く。
如何かな？ 長文過ぎて理解できない
分かるように20文字以内で書き直してくさい メンバーブレース6万かよたけえ
なんかいい方策ない？ 1.5HVと2.0HVより時代遅れ
プラットフォームは新世代、パワーユニットは旧世代 1.8NAも1.8HVも旧いから値段がこなれてるわけで。2.0でプラス20 万なら、もうカローラの値段じゃないよ。
高くてもいい人は車格が上のカムリとか買えばいいんじゃない？ カムリツーリング、カムリエステート、カムリシューティングブレーク
名前は何でもいいけど新ユニットのミドルワゴンでないかな 欧州燃費見る限りW×Bとそれ以外の燃費差より2.0HVと1.8HVの燃費差少ないんだよな
＋20〜30万ぐらいだったら2.0HVの方がよさげ サスの動きの特性を変える意味でなら、確実に効果がある
それが自分にとって良い変化となるかは分からない >>352
補強入れ過ぎも良くない
バランスですよ 新型1.5HVと旧型1.8HVはシステム出力あんなり変わらないし1.8HVはもう終わらせた方がいいわな >>348
プラットフォームは新世代って、TNGAのことを言っているのかい？
剛性の高さは走行安定性や衝突安全性能などの向上につながる。
また、これにより剛性の強化だけではなくデザイン自由度も高めている。
「乗り降りや運転のしやすさ」を最優先課題とし、低重心化・各部品の低配置化などを追求したうえで、走りの質感、快適性、使い勝手、所有感、安心・安全の5つの分野で、高い満足が得られること
らしいが、重量を200kgも増やしているのだから当然の結果だと思うな。タダのコストダウンの産物だ。
新世代でも何でもないと思うぜ。 コストダウンするなら材料減らして軽くした方がいいじゃん。 先代のカローラフィールダーが日本向けのヴィッツプラットフォームベースのコストダウンの産物だったもんな Bセグメントのヴィッツにカローラの車体を載せてもイマイチなのよね
フィットベースのシャトルやヴェゼルがちんちくりんな感じなのと一緒で、なんかしっくりこない
ベンツのAクラスみたいにCセグメントのベースならCLAみたいにのびのびして、しっくりくるんだけど M15Aを使ったHVは、システム出力は1.8HVに近いけど、エンジン単体では2ZRの一割減の出力になる上、色々と癖のある３気筒だよ。
最初から1.5HVのみなら問題なかったと思うけど、今切り替えるとロードノイズよりエンジンが気になるから。
一度ヤリスHVを試乗してエンジン回してこいw ３気筒は回すと軽トラみたいな音だからな、あれは萎えるわ フィールダーもべゼラもやはりシャーシに対して過剰なボディ載せた車は色々走りの面が破綻してるわな 過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー
過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー
過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー
過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー
過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー
過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー
過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー
過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー
過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー
過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー
過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー 過剰なボディー プリウスのつるしのスピーカーよりかはJBLの方が良い音出ますか？ >>369
ディーラーで聞いたら
ツートンと安全装備グレードアップぐらいしかないけど HV WXB
現金一括
値引き35万
下取りマーチ13年車、13万キロを7万で下取り
合計42万弱の値引きでした。
支払合計金額は278万円。 俺15万値引きで判子押して泣きそう。
なんでそんなひくんだよー。 >>374
まぁ〜月ごとに値引きは拡大していくからな
早く買うと損するよ >>372
ディーラーオプションの総額を教えてくれ >>375
任意保険の安全装備割引は車種発売から3年(?)までの期間しか適用されないから早く買うメリットもある 夜、ヘッドライトのスイッチのポジションが暗くてわからないのが困るる、、、 ヤリスの1.5HVの0-100のタイムは、8.5秒だな。
よく走って燃費がいい車は存在しないと言う定説を覆すエンジンだと思うな。
3気筒はガサツのイメージがあるが、2.5ℓでも4気筒だしな。指して問題はないとは思う。
エンジン音も、古い2ZRは電気掃除機のようなデカい音を奏でるしな。
MA15HVの登場で、2ZRHVは古いさを一段と際立させてしまったぜ。何処らとなく2ZRHVの断末魔の叫びが聞こえるわ。
合掌、南無阿弥陀仏、南無阿弥陀仏、チーン。 >>348
パワーユニットは旧世代でも売れるのが、技術のトヨタであり、販売のトヨタでもあると感じる
技術のトヨタ:旧世代1.8HVでも他社の追々を許さない燃費、乗り心地
販売のトヨタ:旧世代であることを一部の人間には気付かれながらも、新ボディで売り、新エンジン（2LNA）で売り、後出し後出しで一定数売り続ける
一定数売り続けることで工場〜納車の稼働率は安定、ムラ排除、コストダウン
うーむ天晴れ >>372
現金一括って値引き交渉不利なのに凄いね >>372
それはすごいな
自分はそれとほぼ同条件で総額30万引きだったな(下取り5万)
>>374
ディーラーの最初の提示は自分もそのぐらいだったよ。地域でも差が出るんだろうけどちょっと粘ればもう少しは下げられただろうね >>382
4気筒は端2気筒と中2気筒が逆の動きをする事で振動を打ち消しあう
3気筒はそれができない、気筒数1つの違いで大きな差がある >>374
それは公式の値引き額。
でも、目の色変えて値引き交渉し、さらに10万引かせても消費税分にもならないから、大人の対応してセールスと良好な関係を作るのもいいと思うよ。 僕はオプション込み15万引きの提示でサインした。
値引き交渉は一切してない。30年来の付き合いなので目先の小銭に目の色変えてもしょうがない 5年くらいで乗り換えたいんだが5年後の残価ってどれくらいですか？ 30年来の客なのに値引き上乗せ一切無しってのもちょっと寂しいものがある >>392
30％は低いな・・・やっぱこういう類は乗りつぶすに限るのね >>390
自分も値引き交渉は一切しなかった。付き合いのあるディーラーもなかったから、複数のディーラーを回って一番値引きの多いところと契約した。
いろいろな営業マンと話して、販売への熱意や意欲、購入者目線でのオプションやメンテパックの勧め方など、人による差が大きいこともわかって面白かった。 >>395
ＭＴだったらいっただろうね。現実は既存モデルと大差なさそう 値引きの話題になると絶対と言っていいほど
俺は交渉しなかった君が沸くの草w ディーラーマンに教えてもらったけど、残価率そこまで悪くなかったな
アルファード、ノア軍団には敵うわけないけど 残価率は
ノア系の2/3
アルファードの1/2
ステーションワゴンとしては立派 >>382
ヤリス買っとけよアホが
お前にはヤリスが似合ってる
「ヤリスは速いんだもん！」って言いながらヤリス乗っとけw limitedを特別視してる人いるけど、はたから見たらGXプラスと同じ特別仕様車だよ。プレミアム性は無い。
売る時も特に上乗せないでしょう。逆に看板グレードのW X Bのほうが人気で高いかも？ エンジンの性能アップとかはよく聞くが
まったくの新エンジン搭載してきた特別仕様車なんか聞いたことがないｗ >>407
全くの新エンジンだと思ってんの？
他車種にも使ってる既存のエンジンじゃん >>408
ちょっと語弊がありました。ごめんなさい >>390
30年の意味のない付き合いw
舐められすぎてて可哀相 どのメーカーどの車種でも値引きの話になると
値引き額のオークション→値引き交渉なしの流れだよね limitedが2ZRエンジンだったら俺はRAV4買ってたな試乗済みだったし WxBの高遮音ガラスって、かなり違いますか？
ホイールシルバーがいいのでHybrid Sでメーターだけオプティロンにしょうかなと
思っているのですが、そこが気になっています。 >>417
Ｍ20Ａエンジンってやっぱいいの？
動画なんか見ててもネガ言ってる人ほんといないもんな >>419
すまんな、まだ納車日すら決まってないんだわ
ど素人目線だけどRAV4adventureは至って普通だったな
車重が全然違うから楽しみにしてる >>418
前に乗っていた車ではフロント側からの音の透過が全く違ったよ。
緊急車両のサイレンに気が付くのが遅くなる位に違う。 >>421
メーカーオプション77,000ですね。
あとブラインドスポットモニーと置くだけ充電も個人的にはつけたいですね。 >>372
マーチが破格の下取り価格だね。
輸出でもするのか？ 自分もリミテッド最終値引き32超えたけど、ディーラーで5年間のメンテパックに2回分の車検代と12万超えのガラスコーティングが入ってます。
本当は洗車が大好きなのでガラスコーティングは断るつもりだったけど、今はコーティングがディーラーさんの利益を支えているらしいので値引きを考慮してお願いした次第です。 >>426
ディーラーの独自施策。
オプションはナビコネ、bsp、hud、シートヒーター、メンテパック。
商談から一時間で決めた。
営業コストなしも立派な値引き理由。 >>427
2回目の車検が入ったメンテパックなんてあるんですね ディーラーの12万のコーティングとか絶対いらないや なぜかコーティングだけは死に物狂いで頼んでくるよな ディーラーコーティングって新車の傷隠し説があるけど都市伝説なんかな 屋外駐車で硬化系ガラスコーティングとか黒色よりメンテめんどくさいから絶対やらん方がいいけどね コーティングとかどうしてる？
ディーラーだと高いし、定期的にいかないとで面倒だからコーティング専門店でやっているんだけど、イマイチ正解が分からない ガラスコート系は劣化して斑点になりやすいのに、業者もメーカーも黙んまりだからな
手間さえ掛けられるならマンハッタンゴールドとかのワックスが最善だし、
手間かけたくないなら室内施工の業者コートを必ず３年以内に再施工(３年前提なら種類は何でも)。つまり金掛けるしかない >>437
ガレージ持ちなら大丈夫。もしも青空駐車なら、手間かけて管理するしかない
またはいちいち気にしない事にして、３年後に業者にちゃんと磨き取って貰う。劣化し５、６年すると染み戻らない
磨きだけで７万とかだけど金か手間かどちらかは掛かる
コーティング施工は洗車楽になって、ものぐさには最高、ただしケチらない人用。費用対価ではオススメできず・・
金かけたくないならワックス。もしくは、劣化はするもんだ！放置！の精神で >>436
斑点じゃなくてウォータースポットや
イオンデポジットだろ そうだよ、長くなるからな。ルビふってくれてサンキュー。 ずっとコーティング新車時にコーティングしてたけど今回からやめる
イマイチ効果感じられない 自分はやって貰いましたけど、上でも言われてる通り、効果に対して割高すぎですね
ほんの少し前までは、新車コーティングが常識みたいな変な同調圧力もなかったのに 自分でもそこそこ出来るからねえ。塗り込み系と簡易スプレーでツルツル。
もちろんプロの施工には及ばないけど >>437
ガラスコートはいいけどガラスコート系はあまりよくない。ガラスコート系はコーティングとは名ばかりで金の無駄 青空駐車している奴って大人と言うか、お金持ちと言うか、度量があると言うか、ピッカピッカの新車をよくぞまぁ、あの様な雨風にさらされる所に置けるな、と感心するわ。
夏の猛暑では室内は焼けただれ、塗装は紫外線で剥げただれ、秋の台風では風で飛ばされた異物で傷つくし、俺のような小心者かつ貧乏人には理解出来ないわ。
幾ら凄いコーティングしたとしても、果たしてその効果はあるのかな？と言うか、もったいねー。 >>419
M20Aは素晴らしいよ
これまで郊外が中心だけど700キロほど走った燃費は18.3km/Lと優秀だし
0-100km/hのようなスタートダッシュはやってないけど
80〜100km/h程度からの中間加速は力強いし意のままって感じ
60km/hで走ってる時の回転数は1000回転ちょいで、この時の瞬間燃費計はずっと30km/Lを指してるのよ。だから時速60キロで走り続ければ無給油で1500kmも走れるんじゃないのかと思ったりねw
とにかくエンジンに関しては文句ないですよ 前回フィールダーは新車時に
ダイヤモンドメイク スペックＲ 3年
7万円ぐらい
色はクールボルドーガラスフレーク
ツルツル感、ツヤ等イマイチだった >>448
ステップワゴンの人ですね。楽しそうで羨ましい。
何年くらいlimitedに乗るつもりですか？ >>448
燃費と言い、走りと言い、ため息が出るな。
実に羨ましい限りだ。
2000limited、厳選されし人のみ所有が許されるクルマかな。 >>435
わしの寺（ネッツ）はコーティングすると、メンテナンスと称して「手洗い洗車＋ワックスがけ」をいつでも何回でも1000円でやってくれる。
月1で通っても、年12000円。keeperよりいいと判断。
前車、これで8年間毎月通った。黒で青空駐車だったけど、かなりいい状態を保ったので今回も寺コーティング。 >>450
別の人ですよ
最低でも5年は乗るつもりです
>>451
たまたま運が良かっただけですー これで1気筒外したヤリス1500の走りも結構いいのかな。 >>446
駐車場ありの会社に勤めて通勤に使うと大抵は青空駐車やで。 >>450
元ステップワゴンは私ですw
でもエンジンに関する感想は448氏と全く同じ。
中間加速は気持ちよく、力強い。
定速で流していると燃費計は上側に振れっぱなし。
WLTCの数値とほぼ同じかそれ以上に走ってくれる。
世の中が電動化の流れの中、これだけの物をエネルギー注いで作り出したのは素晴らしいの一言。
日本のメーカーでこれに勝る物を作れる会社が今あるだろうか？
トヨタの底力と本気になった時の怖さが感じられるね。 スカイアクティブエンジンに対してのある意味でトヨタの答えかもしれませんね >>396
こんな奴がいないとトヨタも儲からないよ、みんな30マン値引きしてたら大変だろ
30万値引きした奴の分をこんな奴から摂取してんだよ。 本来スカイアクティブエンジンが目指していた路線を、トヨタがダイナミックフォースエンジンとして実現しているあたりなんだかな… 値引きなんて内容によるんじゃないかな。本体から15万、オプションは20%引き、ローンは10万とか
残クレ、オプションてんこ盛りだと値引き幅は大きいけど、ほとんどオプションなしで現金なら引きどころ無いし 前にも言われてたけど、書き込まれるのは一部の成功例ばかり
>>456
燃焼効率の断トツさは、技術的にも、燃費的にも環境負荷的にも素晴らしいわ フルモデルチェンジ時にエンジン変更して、4気筒→3気筒、トルクダウンになって散々叩かれた軽自動車があったなぁと。
凝った作りのスカイアクティブXをみてると、ダイナミックフォースエンジンは、コスト重視で結果を出すトヨタらしいエンジンだなと素人目に思う。 SKY-Xも開発の自慰に終始せずに、値段上げまくらなきゃ立派だった
現実は、同じ値上がりでのターボ化に比べて1/4の性能up。直噴化にも劣るほど
凝っても実益生めなきゃダメって意味では、日産e-powerの方がよっぽど顧客に利益あるよ ディーラーってのは何日ころに締めてトヨタへ新車発注するの？ 16走れば充分だけどね、EJ20とか6とかだったしw >>462
間に合わせの古くて安い1.8ではなく、新しい2.0の話では。 >>470
同感だな。
俺の場合、年間走行距離が4千位、夏季は殆ど乗らないのでリッター16走れば充分だな。と言うよりそれ以上伸びると返って手間がかかる。
ガソリンの使用期限が3ヵ月らしいので、バッテリー上がり防止とガソリンを消費する為に、1週間に1度は約20分程エンジンを回しているな。 ガソリン3ヶ月君またきたか
半年放置のガソリンでも問題なく走るけど >>458
え？悪くない方法だし損もしてないと思うよ。ちなみにどういう点がだめなの？ ディーラー周りは各店舗1回づつで何店舗周ったんです？
1番値引き多かった店舗で購入？ >>468
日曜締めで火曜朝に1週間分まとめて発注と言ってた
>>472と違うからディーラーによって変わるかも 長年乗ったミニバンからカロツーに乗り換えて着座位置が15cm以上低くなったんだけど、
地面に近いドライブがこれだけ快適で、車を操ってる感があるのは目からウロコだ。
着座が高い方が視界は確かに良いが乗り換えてみて、ふらふらな不安定感が全く無くなった。 >>474
趣味だな。秋から春にかけて1ヶ月に2回程温泉旅行が主で、買い物等には殆ど使用しない。 >>475
それリャー問題なく走るだろうな。
出光興産は、密閉状態で冷暗所に保管した場合でも「一般的には3か月が目安」と話します。ただし、ガソリンが劣化する速度は光や空気の影響など、保存環境によっても大きく異なるため、「このくらいの期間なら大丈夫」とは明示していないそうです。クルマの燃料タンクに残ったガソリンの場合、環境はあまり良いとは言えないでしょうから、3か月を待たずにガソリンを入れ替えていったほうがよいかもしれません。
三菱「アウトランダーPHEV」。EVモード主体で給油が一定期間なされないと、エンジンが始動する。
ちなみに、外部から走行用の電源を供給できるPHEV（プラグインハイブリッド車）では、EVモード（電源走行）が主体となり、ガソリンがあまり使われないままになることを想定した機能が付いている場合もあります。
三菱「アウトランダーPHEV」では約3か月間、15L以上の給油が1度も確認されなかった場合、EVモードが自動的に解除されエンジンが始動します。またトヨタ「プリウスPHV」では、インフォメーションディスプレイに「長期間燃料が補給されていません。燃料を補給してください」とアラートが出ます。 >>485
賞味期限を過ぎた食品を食しても特別問題がないのと同様に考えているのかも知れないが、
出光興産が、密閉状態で冷暗所に保管した場合でも「一般的には3か月が目安」、クルマの燃料タンクに長く放置すると、機械の汚れや目詰まりの原因にも最悪の場合はタンクを腐食させ、ガソリン漏れを引き起こす恐れもある。
と言っている以上無視は出来ないな。
であるから俺は、3ヵ月でガソリンを入れ替えると言いたいのだ。 カローラツーリングは確かに運転しやすい
MAZDA3ほど低くもないし
ただ、インテリアの質感やエクステリアが物足りない
色気付いた営業車って感じかな ベース車両が200万ですから。値段からしたら上出来でしょ
これ以上を望むならハリアーがカムリをどうぞ 140系フィールダーから乗り換えの自分は幸せになれますか？ コーティング、前の車耐久1年のクリスタルキーパーを最初に1回だけかけて5年間乗ってたんだけど、無駄だろと思って今回それすら辞めたんだけど、洗車の時の汚れ落ちが悪いなぁ
やらないよりはマシだったんかな ガラスコートいろいろ言われてるけど結局手入れしないからスポットができるだけの話
ちゃんと手入れするならかけたほうが当然いい 洗車や管理の楽のため金かけるか、金かけない分手入れしっかりするかの選択だけ
>>494
内装や動的質感、操作への自然さは満足できるはず。見た目も同系統での進化版だ
ラゲッジは横幅方向が狭くなってるから注意。後席は乗り込んでしまえば問題ないけど、狭い場所でチャイルドシートにとかお年寄り乗せたいなら工夫して T-connectのアップデートでカープレイとかアンドロイドオートとか使えるようになるって言ってたが
買って最初にアップデ＾トされてから全くアップデートされない
当然カープレイもアンドロイドオートも使えない
こんなんだったらオプションで買っとけばよかった 工場お休み終わったかな
7月末に注文したけど作り始めたかなあ とりあえず工場の盆休みは終わったから、あとは生産順さえ回ってくれば作られる >>500
俺と同じ勘違いかも
多分USBでスマホと繋いだら使えるようになりますよ。 来週以降は続々と2000Limitedの情報が書き込まれるかな >>504
USBで繋いでるんですがだめだったんです
ところがここの書き込みしたら先程メールで提供開始の連絡が・・・ >>507
メールが来た週の火曜か水曜には使えるようになると思います。トヨタの客相に電話したら教えてくれますよ。 カローラツーリングとスポーツで悩んでるけどツーリングの方が運転しやすい？ 自分もツーリングとスポーツで悩んだけど、ツーリングにした
重さもホイールベースも（ほぼ）同じ、スタイリングと味付けの違いだね
自分はスポーツの後端が切れあがった感じがあまり好きでないので
ツーリング。それにもうすぐ小変更が入るのにも期待してる >>514
それぐらいスポーツの存在価値が無いって言いたかった
現にカローラスポーツ全然売れてないだろ 買うつもりで試乗したけど後部座席が思ったよりも狭くて萎えた
全長4.5m近くあるのにMAZDA3よりも窮屈に感じた >>499
走りの質も全然違う？W×BHV納車待ちで試乗もしたんだけど短い街乗りだけだったから、走り出しががスーッとスムーズに出ることぐらいしか正直わからんかった
今のガソリンフィールダー1500ccだからなのか古いからなのか上り坂や高速の追い越しでパワー不足を感じる なんか無償でApple CarPlay使えるってメッセージきたけど自動でナビが更新されるの？それとも店行くの？ >>515
スポーツかツーリングで迷ってるやつにスポーツよりGRヤリスをすすめる
その理由がスポーツには存在感がない
基地外ですわ うっすいタイヤ乗るの初めてですが注意点ありますか教えていただきたい ディスプレイオーディオってUSBメモリに入れたmp4とかaviの動画ファイルって再生できますか？
DVDが見れないようなので(´・ω・｀) 新型レヴォーグってだいぶ控えなスペックなんだな
ＧＲでたらレヴォーグの顧客層もカロツーにきそう >>523
メールが来たなら、USBでDAとiphoneを繋いだ時に自動でアップルカープレイを利用しますかと出てきたらシステム更新がなされたということになり使用できる。メールきた翌日か2日後には利用可能になるようです。 >>510
足回りの完成度ならスポーツ。ツーリングはナローボディな分、狭いとこは気持ち取り回しが楽かも？の違い。
>>529
いける
再生できるフォーマットの詳細は、マニュアル見た方が早い。 完成度云々は人により評価基準が違うのが当然だから気にする必要なし
むしろ自分は不要なスポーティー感の演出がなくツーリングのほうが好ましいと感じた
ただ1年の小変更で足に手が入ってより洗練されたのは間違いないので、
今度10月の小変更でもいい変化があるといいなぁと思う >>525
タイヤ空気圧の管理
空気圧は気温（絶対温度）に比例して下がる
秋になると気温が日ごとに下がるからこまめに空気圧のチェック
自動車の空気圧は自転車の半分程度なので、自転車の空気入れでいける 純正のナビ入れずに、LINEナビって使えますか？ トンネルの中では無理と聞きましたが... >>510
ミラー間幅はツーリングが3センチ短いが、長さが10センチ長いので取り回しのし易さは微妙 >>541
LINEナビなんてトンネル以前に使いものになる代物じゃない。
今はAndroid autoやApple carplayが標準で付いてくるし他のアプリを使ったほうが。
でも線をつなぐの面倒だし、普通にナビキットを付けたらいいんじゃない？ LINEナビはゴミだけど、なぜか日本限定では使ってる人が多い LINEナビは音声認識のCloverが優秀だからな
マップはクソだが >>541
ナビの使用頻度が低ければスマホ連動のナビでもなんとかなるけど
使用頻度高ければ純正ナビ入れたほうが手間がかかんないよ
あとスマホナビはデータ量使うんで1Gあっというまに使っちゃう 5/15 契約 10〇番 2000Limited
8/26 27 あたり納車（引取り）OKと連絡きました Yahooカーナビはかなり使い易いですよ。
https://carnavi.yahoo.co.jp/promo/
今の車の搭載ナビは2017年度地図データなので、最近はこればかり使ってます。
通信速度は楽天モバイルで1Mbps低速だと使い放題なので全然問題ありません。
ACPの対応アプリなので、納車待ちのカロツーはDAナビソフトレスにしました。 >>550
スマホでは使いやすいネタしかに。しかしアッポーカープレイのヤフーカーナビはウンコ >>552
そうなんですか？UIが微妙とかですかね。
地図データ更新が早かったり渋滞情報以外にもオービスの位置情報までアナウンスあるのもありがたいです。
スマホだと音声認識も秀逸で、行った先での指定コンビニや空き駐車場探すのにハンズフリーで便利なんですよね。 >>546
道路だけなら全国分がCD-ROM1枚に収まってたのに、案内するだけで1GBにもなる？ Android Autoでヤフーカーナビ使えるようにならないのか >>553
ACPだと仕様上画面デザインに制約があるみたいでかなり使いにくいよ
ヤフーカーナビは使えないけどSDLだと画面デザインはアプリ側から自由にできる
ただ、SDLは使い勝手や安定性がクソだから現状ではACP一択 >>551
逆に聞きたいけど今どき知らない場所に行く時ナビ使わずに地図開くんか？
化石人なの？ >>554
検索かければ各ソフトでの時間あたりのデータ消費量が出てくるんで見てみればいいと思う
感覚的な話とかは参考にならんでしょ アンドロイドとアップルでは、結局どっちが使いが手がよいのでしょうか？
自分は、アンドロイドしか持っていません。カーナビとスポティファイ程度しか使わない気がします。 >>562
実際に12時間走ったのではなく、10分走って掛け算して12時間あたり3GBなんて話はあてにならんわ
例えば使い始めだけ多いって場合もあるだろうに >>559
ナビの地図は表示するだろう
ナビの指示はあてにならないことが多いから使わないな >>566
俺はアテにしまくって首都高でも何でも走行できるから重宝してるけどな
ナビの使い方間違ってるんじゃないの? ずっとサイバーナビだったから不安しかない。音とか使い勝手とか。 ツーリングの前は俺もずっとサイバーを使ってたんだけど一長一短
高速と一般道の色分けができてないことと左折のタイミングが分かりづらいのが欠点
ルート引きはサイバーより良いように思う
どっちにしても知らない土地でもがんがん普通に使ってるけどな ナビを使いこなせてない爺が居ると聞いて来てみました(^^) アンドロイドオートのgoogleマップは「Wi-Fiのみ」に設定しておけば、パケットはほぼ食わないみたい。wifiにつながったときだけ地図更新を自動で行う。
必要な部分だけ指定して落とせる。ちなみに自分宅付近の市町村150平方kmくらいの面積で55MBほど。
ためしに、昨日、DAに接続後スマホを機内モードにして、そのまま使ってみたけど問題なく目的地まで案内したよ。（地図も音声案内も）
googleマップ オフライン→
https://support.google.com/maps/answer/6291838 アンドロイドオートでの音楽再生アプリは何がおすすめですか？
ソニーのスマホに入っていたミュージックアプリは、コンビニ寄って買い物から戻るとエンジン再始動後に使えなくなっちゃうんですよ… アルパインからだけど、テレビと地図の2画面表示できなくなったのがつらい >>571
それな〜
確かにパケットの節約には良い。
ただしネットがつながってないと自車位置の精度が低くて使い物にならないと言われても仕方ない。 >>569
まだ納車前だからわからないことだらけなんだけど、T-connectナビでも2画面で広域と交差点表示とか
ちゃんと出るのかな？左折専用車線とか案内ちゃんとしてくれるのかな？
サイバーしか使った事ない。 新型の２０００ＣＣのエンジンは古い２５００ＣＣ相当のパワーがあるらしい
羨ましい >>567
どう間違えるのよw
ナビは国道をメインにしたがるからな
まっすぐ市道で行けるのも遠回りさせて国道経由
無視して進むとやっと市道経由の案内
もちろんこういう道があったかという案内をしてくれるときあった >>559
まあ、いいけど
運転中にナビ注視すると道交法第71条第5号に抵触するので、
ナビ頼りにならないような運転心掛けて下さいね はっきり言うと違反行為ですよ 狭い道とか生活道路を案内されるパターンかと思ったら全然違った。世の中にはいろんな人いるね。 >>581
ナビは別に注視するものではないし、カッコつけて道交法とか持ち出さなくていいよ ティーコネクトナビキット入れてる人いたら聞きたいんだけどティーコネナビってエントリーナビキットとの価格差程の価値ある？
ナビ必要なときは基本エントリーナビで、新しい道はGoogleマップで賄おうかと考えてんだけど4万の差を埋められる価値があったら検討したい >>582
既に提出済みだけどもう2週間経過したよ
いつ納車されるのか連絡こないよ >>581
結局ナビの問題ではなくて自身の性格の問題ということが露呈しちゃったね >>589
ここは見た
実際使ってる人の意見を聞きたいんだけどなあ >>587
3年分の差分Mapの価格+その他付帯サービスだと思えば安いのでは？ >>587
キャンペーンで5万引きとかしてる。地元のネッツ ナビキットをＤＯＰにしたあるのがすごく良心を感じるんだが
メーカーＯＰならほぼみんなつけるでしょ 雪国の方よろしく
ちょっと早い話なんですが雪用ワイパーNWBもPIAAもアダプターが必要なようなんですが
アダプター必要ないワイパーないでしょうか？ >>592
マップ更新3年差分はGoogleマップで賄えると考えてしまうのよね。道なんかそうそう変わらないし目的地にたどり着く方法がなくなるわけでもないから
その他付帯サービスに価格差の価値を感じてる人がいるか知りたい。安心を買ってる感じかね？
>>593
そのキャンペーンいいな。そのネッツで商談してたら間違いなく付けてたわ
自分はもう車自体は契約して納車待ちだから変えるなら差額払わんといかんから慎重になってしまう >>585
ちょっとお伺いしたいのですが、再生ファイルの順番はコントロールできますか? この車、評論家から「余裕で合格ラインだしいい車だけど、もうちょっと頑張れた」的なこと言われてるがどうなんだろ
後部座席の広さと乗り心地は頑張れたんじゃないかと言われとるな >>600
もうちょっと頑張るとプリウスαが死んでしまうからなぁ。
内ゲバ避けるという意味でもちょっとだけ抑えてあると言える。
深読みすればαは次期モデルがあると言う事だな。 >>599
横からスマンが完全にコントロールはできない
細かくフォルダ分けすればある程度はできるかな
シークバーで動画飛ばせないのも難点 DAのTコネは5年無料じゃなかった？
5年間地図更新無料ならアリだと思う >>597
内容からするとGoogleMapでオールOKな感じで、更に言えばエントリーナビキットすら要らない人なのに何故キット買ったの？ >>600
単体で見れば合格点なんだろうけど、前年に見せられたカローラスポーツほど足回りの出来がよくないので、コメントしにくいのでは。
後席もカローラスポーツと同等で、比較して褒めようがないし。
荷室は全長なりによくできてるけど、ちょっと乗るだけのヒョーロンカでは評価が難しい。 サイズに関しては欧州カローラツーリングスポーツの全長4650から日本のカローラの命題で4495にサイズダウンするために後ろ半分を切り詰める必要があったのでしょう。
ボンネットとフロントガラス、リアハッチは共通部品なのでホイールベースと後席、荷室が犠牲になったわけで。
まあ、そのおかげで車体に対してロングノーズでAピラーも寝てカッコよくなったわけで。
ショートノーズでAピラーを立てれば前席を前に寄せて後ろを広くできたんだろうけど、それじゃあシャトルみたいにずんぐりしちゃうよね。 >>604
最初はつけるつもりなくて必要なら後でつけりゃいいかと相当悩んだんだけどね
仕事上や旅行(今年はしてない)で時々遠出したり知らないとこを長時間走ることもあるから万一ギガ切れとか電波届かんとかスマホフリーズしたとかなったら面倒だから…まあ保険でだね
あとナビ使う度に有線も嫌だったから
ティーコネのその他付帯機能は著しく出番少なそうだから選ばなかったんだけど使ってる人から良い意見聞けたら検討しようと思って >>549
おめでとうございます。
色は黒ですか？
自分のは白なので9月生産のようです。ちなみに17日契約ですが… 17日契約の白とかもう仮マークついてないなら9月生産無理だけど仮マーク付いてますの？ >>597
地図まで更新の手間暇とリアルタイムの渋滞情報込みでのルート検索の精度を期待して、T-connectにした。
雑なVICSより精度の高い渋滞情報が見れるのは価値ありだと思う。 >>609
ありがとうございます
白です
8/18にナンバー登録して、オプション取り付け等
8/26にこちら地元関西のディーラ迄くるようです >>606
いきなりツーリングスポーツのサイズで出たら、従来のカローラユーザーが難民化してしまうってのは理解できる
単体でみれば十分いい車だと思うし、荷室も使ってみると余裕はないけど足りないってこともないから、かなり検討を重ねた寸法なんだろう
ただ、ちょうどいいミドルサイズのSWを期待していた層には少々複雑な心境はあるね >>588
何度もディーラーに電話するのも気が引けるし
納車待ち遠しい >>615
C−ＨＲのようにデザイン優先で成功した例もあるし、カッコ良さありきのデザインはアリだよね。それをカローラでやるってのは最近のトヨタのすごいとこで。
人を乗せたきゃミニバン買え、商用ワゴン車ならプロボックス買えってスタンスの割り切りが面白い。 >>612
ありがとう。参考になるわ
トヨタは値段設定が絶妙なんよなー
手が出ない程じゃないけど安くもないっていう。ナビキットしかり、HUDしかり >>617
わいの市内はすでに商用車のツーリングが何台か走ってるで。分かってるだけでも４社が使ってるわ。 後席頻繁には使わない人自分含め結構いるだろうからこのサイズとスペース配分には肯定的なんだけど、
流石にタクシーはねえだろとw >>602
順番に動画を再生させたいのですが、やはり無理なのですね。残念。 >>581
ヘッドアップディスプレイに対応してないんだっけ？ どんまい。自分も6km/h超で切られたし目付けられたらどうしようもない スピードが分かってても理解できてないから捕まるんだよ
アクセルとブレーキ踏み間違えて突っ込みそうやな! >>624
それは誤差レベルと思うが･･･
パトカーや白バイの後方を走行したときそれらはそれぐらい出ていたよ
メーター値ならもうちょっと出てるけど
厳しいとこなんだな 10キロ超過でも捕まるときは捕まるからな。
あと、温情で走行車線違反にしてくれるか融通効かず速度超過になるかも、程度や違反歴関係なしに、彼らの気分次第よ。 >>617
カローラの名前使うのに社内の反対派多かったろうにね
「おっさんブランドはマイナスなんじゃ・・・」というおじさん世代社員から わざわざカローラエンブレムまで作っておいてそれはないわ 今はかっこいいと思ってるけど、数年後には今のフィルダー見てる様になるんだろうね 全長は短くて良いとして
幅は1800で良かったのでは
1745とどれだけの差が出るのか
1800の方がGRとかに展開しやすいだろう カローラええやんいぶし銀な感じで！
ヴァとかヴォとか付くイキった新しい名前よりカローラがよいわ😊 いかり顔じゃなくて タイのカローラの顔がいいな 10年後には笑われそうで やっぱそうなるかぁ、スポーツが走りがいいのはわかるけど、いかんせん人気が。。。 >>630
日本でだけオッサンブランドなのを払拭するのも12代目の狙い
>>633
プリウスの3代目から4代目に乗り換える人がトヨタの想定より少なく、調査したら主な理由の一つがサイズだった
そこから3代目プリウスの幅なら許容されると考え、カローラも同じ幅にした >>639
深い話ですね。
たかが50mm、されど50mmですか...
実際、今回のモデルって車幅は拡がったけど、ミラーtoミラーは先代と同等になるようにミラー付け根位置の工夫をしているらしいですね。
縦横比率も欧州仕様とほぼ同じ比率なので、見た目上のプロポーションも破綻していないのが凄いと感じます。 スポーティーなクルマだと警察から目をつけられやすいのかなぁ ヤリクロの見積りついでにツーリング試乗してＳハイブリッドの見積り貰ってお値段大差無いから悩み中…。ツーリングなら値引きも頑張れるらしいし。
>>110
の改良後だと値引き少なくなるよなあ。
釣りとかに使ってる人いますか？使い勝手どうですかね。積載は良さそうだけど狭いとこやらボコボコの砂利の駐車場とか行くんだが。 公式Webページ、買える塗色が限られてきてるね
今のバージョンは現車しかないよってセールスから電話来たよ
小変更で足が良くなってるといいな >>642
8月末あたりで現行受注ストップするはず >>643
ホントだ
しかし一時的に販売減になるのに変更かけてくるもんなんだね >>639
そこなんだよ
160系が出た時にディーラーに行ったら
開口一番「寸法は前のモデルと全く同じです！」
売りは寸法かよ！他に無いのか？と思った
幅が大きすぎて客が流れる先は、フィットとか軽辺りか >>644
なるほど。また行って値引きとかどうなるか聞いてみます。 >>632
15年前の140系は今走ってても、見劣りしないというか独自のスタイルあると思う
160系はこのツーリングが出て、一気に旧型感出てしまったけれど 作り始めたとかの話でもいいんで何か連絡来ないかなあ 外観もう少しスポーティに出来なかったのかな
まだ若干の営業車臭がしてるよ
モデリスタ付ければカッコいいけど車高下がりすぎるし 試乗してきたんだがこの車遅すぎ。みんなよく乗ってられるね。 limitedやっぱり多少順番入れ替わってるな
50台ほど抜かしちゃってごめんね >>639
プリウスのオーナー層はそうかもしれないけど
それをカローラにまで当てはめんのはどうなんだかね
今までと違う層が買うなら幅はそう気にしないし、現に幅広いrav4なんか凄い人気じゃん
カローラ買うメイン層は中高年が多いと分析したんかな >>655
もし、1.8HVを試乗したのなら、トヨタ公式の0-100タイムは10.9秒なので確かに遅い。が、「遅すぎ」とは思わないし、乗ってられないことはない。
2.0HVに替わればその憂いは立ち所に解消される。
2.0NAの次は2.0HVだ。 >>655
遅いけど実用上は問題ないし、日本ではハイパワーワゴンの需要は少ないという判断なんだろうね
ハイパワーワゴンがほしいならレヴォーグとかゴルヴァリRの方がいい >>655
でっかいSマーク入った黄色い車がオススメ >>572
同じ症状だがケーブルを変えたら治った。また出るかもしれんが。 >>654
誤)329L
正)392L
何が違うかと思ったらこうじゃね？
スゲー！よく見つけたね。
内容は某誌と違い無理な盛り上げもなく読める記事だった。
1.2Tの記事は別の人が書いてたけど、所有者としても悲しいけど同意出来る感想だったからCGはなんとなく信用してる。
記事読んだらリミテッドうらやましくなった。。。
2リッターは北米カロスポでも評判良かったみたいだから、本当良さそうだねぇ。 >>665
納車が長すぎてカタログみたり、諸元表みたらそりゃねｗ この2000ｌｉｍｉｔｅｄがなぜ登場したのかそういうのって突っ込んで聞けないのかな？ てっきり来年度以降の2.0NAラインナップへの布石と思ったけどな
2000limtedは華燭とかシートとかで特別感強いし、ラインナップされても見劣りはしないから
でも記事見て、改めて1.8NAの軽さに驚いた。HVもリアのバッテリ考えたらかなり頑張ってるんだろうなこの重量差だと >>658
RAV4の客は大きくても構わない人
駐車場なり道路事情なり運転に自信の無い人用に小さい車は要る
カローラの場合、格下のプラットフォームを使ってでも5ナンバーサイズを死守した先代と異なりGA-Cで5ナンバーサイズは無理
それでも先代ユーザーに3ナンバーですが大差ないですよと言える程良いサイズに抑えたい
そこで「5ナンバーサイズちょい越えで」日本のユーザーに受け入れられるサイズは？という視点でたまたま近いプリウスが目安になったという事 東京五輪2020の記念車として販売。
いろんなところに20のキーワードがある。
価格が2,620,200円なのも、そのためかと思われる。
余談だが、私のlimitedがディーラーに着くのも今月20日 リミテッド乗って約1ヶ月だけど燃費は約15走ってるよ
厳密に言うと14,8で思ってたより良かったわ >>669
あくまで大衆車というイメージを崩さない範囲での大型化って感じだよね
RAV4サイズじゃもはや完全に別ジャンルの車でしょう >>611
先月、担当の営業マンに聞いたら仮ついてました。 >>658
このあたりは、5ナンバーの呪いみたいなもん。
法人用途を意識して発表会の時でも先代と変わらんとプレゼンしてたね。それでも5ナンバー厨も暴れてたと思う。 現行プリウスよりも車格が下だから車幅抑えられたらしい どの車種にも最新装備とハイブリッドが搭載されるようになって
プリウスがラインナップのお荷物になってる気もするが リミテッド記事見て、やっぱホイール凄く外に出てるな、ツラ攻めてるなと思う
ウチのがこれより引っ込んで見えるのは、白ボディと黒ホイールのせいなんだろうな >>684
Uber Eatsに当て逃げされてしまえ >>684
2000limitedか？もしそうなら
2000limitedは、選ばれし人達のみ所持が許される車だ。
君は、選ばれし人達の1人だ。勝利の栄光を君に それがええんやで。目立たないドヤらないで良い車に乗れる。最高やん
だがまぁ、仕事で若い衆と話してるとカローラにネガ持ってるのは旧世代だけやなと感じるけど >>663
ケーブルが原因だったんですか。
自分の場合はコンビニ立ち寄る→エンジン切る→スマホ外す。
買い物後にエンジンかける→スマホUSB繋ぐで発生してます。
USBケーブル交換は試していないです。 >>684
納車待ちの自分からしたら羨ましいぞこのヤローとしか言いようがない
あまり自慢するようだったらボンネットにほっぺたスリスリしに行くぞ あの記事は期待してしまう。ベストカーの記事と同一車種とは思えない。
納車まだかなー。 レヴォーグ予約始まったけど内外装が古臭く見えてしまうのは何故だろう ボンネットの穴がダサすぎる
スバルヲタから言わせると高性能の証らしいけど この調子で2.0HV載せたツーリングスポーツ出ないかな
2000limitedと違って国内で作っていない部品があるから難しいか… >>695
ナビ周りはプリウスPHVの使い回しですし
古臭く見えるのは仕方ない事だと >>657
Twitter見たらめっちゃぬかして納車される人もいますよね 新型レヴォーグはテールランプ全部光るようになったんかな？ 日替わりで運転モード切り替えて楽しんでるんだが
やっぱスポーツモードの日はウキウキする >>700
言葉足らなかったけどレヴォーグのデザインの事だった
ツーリングは大衆車目指しただけあって普通としか言いようがない レヴォーグは儲以外は、何の挑戦もない消極的デザインって言ってるよ
中身は、プリウスとか好きな人には受けるかもしれない >>705
あれは500台限定のリミテッドモデル！
とか気付く女子が居たら惚れてしまう >>690
どうかしたらまた症状がでた。しかしケーブルによって接続が不安定になるのは事実。DAについてはディーラーのサービスに聞いてもわからんだろうな。アプリのせいにしたりたらい回しだろう。 カローラツーリング乗りがどうしてレヴォーグを意識するのか。
同じワゴンでも180度方向性が違うのに。
意識するのはシャトルだろ。 >>712
アンドロイドオートでスマホの曲再生する場合、ソニーのミュージックアプリだとアルバムやアーティストで選べるのが使いやすくて…
同程度の選曲方法が出来るアプリでいいのありますか？ >>712
スマホに付属されてたケーブル使ってる？ >>717
私も今探してる最中です。
スマホにはUSB-C変換コネクタしかついてませんでしたね。 >>714
意識して出張してんのはスバリスト笑だろ >>699
LEXUS UXに載せてんだから
やろうと思えば出来るだろ
需要がないだけ 出なかったらそれは需要が無かっただけ、って厳しいようでその通りなんだよな “ミュージックは現在、機能していないようです。”
これが出る。 ハイブリッドW＆B 本体から32万値引きでした
こんなんですか？ >>724 2.0HVは２種類あって ＵＸは馬力がない方。
欧州カローラは高出力バージョン カムリクラウン2.5HVより速い。 エボーグ買った方がカローラ買うより相当コスパいいよ カローラの名前に抵抗ある奴も年寄り臭いけど、マツダに抵抗ある奴も年寄りだろ >>730
UXとカローラの2.0HVのシステム出力2馬力しか変わらないのに
2.5HVより速いわけないやろw >>728
なぜこのタイミングで買おうとするのかわからない モデリスタの15インチアルミホイールてGXグレード専用なの？
W×Bには適合しない？ >>737
ダメなの？俺も買おうとしてるんだけど。 在庫処分を
安値で買う
満足なカモ
バニティミラーランプ欲しす
☆ミ 9月決算に買えばコロナで売上落ちてるから大幅値引きが期待出来るなんて考えは甘いのか 甘くないよ、今年はトヨタ本気で他社需要取りに来るからいつもよりお得に買えると思うよ >>729
そうです〜
オプションからは20％引きです >>737
いつでも値引き額が良ければ買いじゃない？ 今までよく知らなかったんだけど、これ200万円少々で売っているのを知って興味が湧いた
ただ自分の車じゃなくて両親の車として
今は13年物のセレナに乗っていてそろそろ次を、でも大学生の弟にまだ金かかるからということで乗り続けているから、手が空いたらこの車勧めようかと思う
程々の車格、程々の価格でも安全性は文句なさそうだから良いかも！って思ってる >>748
まずは実車を確認
セレナからなら尚更
価格も250万円以上になると思う >>748
勧めるじゃなくて自分で購入すればいいのでは 昔のセレナなら5ナンバーだから
駐車場の関係もあるから気をつけて かつて日本にあったクルマメーカー日産
記憶に残るのはやっちゃえ、欠陥、不正、ゴーン 小変更後にオーダー入れられるのは29日以降だって聞いた
自分はWXBを順番待ちして買おうかと 値引きは25万いけばいい方だろうなぁ
残ｸﾚでトヨタのキャンペーン使って頭金多めに入れると、金利分が消し飛んで
むしろ若干得になるんだね
色は何にしようかな >>755
ドキュソっぽいダークパープルの黒にルーフレール付けようかとｗ
大事にするゾ 足のいい車大好き >>749
その値が、「そんな速い」と感じるのか？
俺は、フツーだと思うけどな。
言えることは、HVもNAも2ZRはふ、る、い、だな。
トヨタは、何時まで骨董エンジンを使い回すつもりだ。
散々使い回した頃合いを見計らって2.0HVの登場かな。
そして買い替えを促すつもりだろうな。
まぁ、これも商売なので仕方がないか？ 日本のB-Cセグは特に価格最優先だろうね
シビックなんかアホみたいな値段つけて壊滅状態だし
Cセグで300万なんて払うならハリアーアルファード買うわってなるのが日本市場 そういえばエンジン切ったらライトとか全部自動でオフになるからバッテリー上がることがほぼないんだね
今の車は全部そうなの？ Cセグで350万〜なら欧州車買うって人は多いだろうしな
今のトヨタならもう少しコストかければ装備含めても欧州車と互角、信頼性は凌駕するって感じだろうけど、それを望まないユーザーが多いんだろうね >>760
20年前のインプレッサもそうだったよ
エンジン止めてもランプつけるようにパーキングランプスイッチがあった 今週の業者オークションにリミテッド2000
WEB CGの試乗車の赤が出てるぞ
欲しい人いるなら落札してあげるよ
https://i.imgur.com/8t1GaK0.jpg >>759
ホンダは実質bcセグが他社のcセグみたいなもんだろだろ
力の入れ方も価格帯も立ち位置も
比較でも他社のcセグと比較されてんのホンダはbcセグ
内装もほぼcセグクオリティ
ホンダのcセグは他社よりも値段が高いのもbc セグがcセグ食ってる理由だと思うわ レヴォーグのアイサイトX凄い
同じ機能カローラにも欲しい スバルは絶対にそれ提供しないよ。
でもアイサイト2.0の時と同じく、数年で他社はそれ以上のもの作ってくる。
消費者にとっては最高の形のいたちごっこ >>764
値段次第だろうけど、取引き連絡とかどうするの？ >>768
でも時速50km以下ハンズフリーくらいすぐできるでしょ？ >>768
3D高精度地図データと高精度GPS情報を活用してますからね
トヨタもトヨタイムズ見ると似たような3D高精度地図データの開発はしているみたいですけど各社バラバラってなんか非効率な気がします
でもそれならやってないところは有償で使わせてもらうようになりそうですね >>763
そうなんだ！
昔からあるのは知らなかったな レヴォーグの車重からいったら2000リミテッドの方が軽快に走りそうだがここの有識者はどう考える？
トルクは圧倒的に向こうだが 2000リミテッドってネーミングが昭和のグレードみたい >>776
ターボとNAのFFと四駆の違い
差がありすぎて比較するのもどうかと？ 土屋氏はスバルインプレッサの四駆とＦＦ乗り比べて、
スポーツ(WRXとか)じゃない車種では安定性等の四駆のメリットが重量増やステア特性などのデメリットを上回れてない
と進言した事がある。スバリストからは無かったことにされてるけれど
AWDをFFの上位互換と捉えてる人なら、絶対に四駆のがいい。そうでない見識持ってるなら、発売も近いし実際乗り比べるのがベスト 契約から3ヶ月以上待ってようやくリミテッドが納車されます
本当は明日予定だったんだけど担当が仏滅だからやめましょうと言ってきて日曜になりました
こういうのみんな気にしてるのかな W×Bのグレードの購入を考えてます
30系プリウスの15インチのホイールを流用可能でしょうか？ 気にしてない。納車してもすぐコーティング屋さん行きでどうせ乗れるの数日後だから。 ツーリング改良聞いてきた
wxbだっけ?クリアランスソナー標準
リアUSBが1→2 >>782
納車おめでとうございます。
僕は今週もステイタス更新無しでした。
これはマジで10月納車になるのかなー泣 クリアランスソナーは標準で付いてるからBSMの間違い？としたら6万円分を上乗せ無しではないでしよう 売れ筋はW xBのHV、SのHVだからね。その２つで過半数。高い金出してまでHVを選ぶ人には2000でもNAは論外でしょ
limitedの人は自慢げだけど自分より安いグレードをうらやましがるわけない そうだね、人によって価値観が違うからね
リミテッドが出なかったらカローラツーリング 自体選んでなかった たいして自慢してるようには見えないのにイチイチ突っかかっていくのは、むしろ悔しそうにしか見えないからスルーしなよ。 納車待ちの現在 カタログ見過ぎでボロボロ
もう一冊もらってこようかな でも実際そうでしょ
口では車格や値段じゃないなんて言ってても内心は正反対でしょ
素直になりなさい リミテッドのオーナーだけでもカタログ配って欲しかったぜ レヴォーグというよりアイサイトXが欲しい
分かっちゃいたけど先進安全装備は進化スピード速いわぁ
マイナーチェンジで内外装ちょっと変わるとかはどうでも良いけど
今の時代は先進装備の進化で一気に突き放された気分になるな
ハードウェアそのままでソフトウェアアップデートとかできないのかな
https://www.youtube.com/watch?v=pgMqHYPTanI 皆さん！あくまでもカローラなんですから、気楽に行きましょうよ webCGの記事、荷室の容量の転記ミスとか、エンジン型式が「MA20A-FKS」とか、ちょいちょい推敲が甘いな。 >>786
何日契約ですか？まあ、契約順とかあまり関係なさそうみたいでずが。 >>802
第2世代TSSも地道に機能アップしていってるから、年次改良でヤリスと同じ右折まわりの機能アップになるんじゃないかな。 >>799
本当にそう思う。ついでに1/43スケールのオーダー同色のミニカーも付けて欲しいぐらい。トミカの白は持ってるけど。 エンジンきった後、メーターの一箇所（車と鍵のマーク）点滅するんだけど、これってイモビライザーかな？ HVだろうとスポーツだろうとセダンだろうと運転出来てる時点で羨ましいわ。
同じカローラでオフ会とかやってるみたいだし、仲間意識しかないけどなー。
納車待ちだけど オフ会面白いで
自分が参加始めた頃は全員年上だから可愛がってもらえたし、車や人生経験の話聞くのが楽しかった
今は年下の人も来るから、恩返しにガンガン話し掛けて仲良くなって、癖のない良い先輩に引き合わせる役やってる WxBより2000limitedの方が買い値は高いけどな。
まぁ、車を高い安いだけで価値観を出してしまうと、カローラなんて乗ってられないぜ。
最低クラウン位乗らないと肩身が狭い思いするのでは？
ベンツとかレクサスを乗っている奴から見ると、カローラ何ぞみーんな同じだ。どの様なグレードがあるのかも知らないし興味もない、目糞鼻糞の世界だな。 興味ない車のグレードはたいがい知らんよね
高級車に対しても
高くても安くてもベンツだしね DA9inch選択誤った
そんなにでかくなくてもよかったかも >>815
画面の大きさは９インチがちょうどいい
ただ枠が太すぎて全体的に上に伸びてるのがあまりにも目障りすぎる
枠を削ればスッキリするのにね
https://i.imgur.com/QwuyoDo.jpg オークションの結果も教えてくれるとありがたいな。ちょっと興味ある。 >>815
わい今見積り中だけど9にしないと枠に対して画面が小さくて不格好な気がしたので9にした。逆に邪魔なのかね…？ >>811
ところがレクサスとか乗ってる奴って運転マナーとか人間性がほんとクズなんだよな >>805
自分は5/17契約の300番台後半白です。
まあ既に納車されている方よりも遅いですね〜
もう売り切れてるだろうなと諦め半分でディーラーに行ったらまだ残っててラッキーぐらいの感じでした笑
増車なので全然問題は無いですが、webCGの記事とか読むと勝手にひとりで盛り上がってしまいます >>820
同じ
7インチは枠が大きすぎて見栄えが悪すぎ。9インチにしても全体の大きさはほとんど変わらない。 >>820
うちのかみさんは前が見えにくいと言ってたけど9にしても外寸が変わらないよとテキトーなこと言ってごまかした サイズはいいにしてもちょっと近い
フロントガラスよりに引っ込んでいてくれたらな >>322
俺17日契約300前半で白
納車日未定なんだがw ちなみに愛知県にも近いのにw これ以上離れると操作するときに身を乗り出さないといけなくなる limited遅れてる人はカローラ店以外で買った人？ >>828
自分はネッツ店ですね
でも見せてもらったタブレットの画面を見る限りじゃチャネルによって早い遅いがある感じじゃないですよ
それと契約時点で納車は9月以降とはっきり担当から告げられていたので元々の予定通りだったりしますw
白はリミテッド唯一のオプション設定なので塗装工程が他の色よりも多少かかっちゃうのかもしれないですね >>829
オプションならプレシャスホワイトパール以外に
・置くだけ充電レス
・寒冷地仕様
・スペアタイヤ
がある。 >>815
本来この車には８インチがベストか。∵欧米仕様は、ほぼ８インチ
日本では、従来のユーザー層を考慮し、
・７インチ…商用車、教習車、レンタカーなどコスパ優先
・９インチ…爺の老眼、手のふるえ対応
で展開したと思われ。
私のような老眼には、ほんと、ありがたい仕様。
みなさまも、実はそうなんでしょ？ >>831
老眼だけど７インチ。2cmも高くなるのが一番イヤ。背面パネルを加工してできるだけ全体を小さくするつもり。 >>827
タッチパネルにこだわらなければいいのになあと >>833
老眼には位置が高すぎるんだよね
他社のようにダッシュボードより下にしてくれないと
トヨタはDAの位置を再考すべき スバルの異常に低い位置に付く安いほうのナビもそういう利点があるかと思ったけど、老眼云々言うほどは近くないだろ。
逆に老眼用のレンズ位置では見えないと思う（笑）
レクサスやマツダの画面位置にしないと。
カローラは（カローラスポーツがあって）後からディスプレイオーディオに変えたので、取ってつけたようなおかしなことになってる。 >>835
位置というか、言葉は悪いが全てがクソやわ。可能性低いと思うけどまともな社外品が出てほしい。そしたら絶対に今の外して交換する。 カロッツェリアの1DINディスプレイオーディオ付けれるんじゃね？ >>835
安全のために運転中の視線を横移動だけにするために高くしてるらしいからあれは変わらんだろな >>833
初期型カロスポ（非DA）の9インチはあんなに高くなかったんだけどね
無理に薄くせず奥行きのある形状にすればよかったのにと思う
>>837
カロスポが非DAだったのは日本だけの特殊仕様
後から変えたのではなくDAが基本 >>842
内装・広さでどちらも女子受け困難
最新安全装備は時間が経つと陳腐化するし お前らかーちゃんしか乗せないだろ
見栄張ってかーちゃんを女子って言うのやめろや >>846
そうだね、かーちゃんが元気なうちにいろんな場所に乗せて行ってあげたいよ レヴォーグ色々と進化してるみたいだけど、ヘッドアップディスプレイがない時点で却下だな
YouTubeの試乗動画でメーター画面に次々と情報出まくってたけど、いちいち視線落として確認とかやっとれん
ヘッドアップディスプレイなら数メートル先の路上に浮かんで見えるから視線をほぼ固定できる
スバルは安全性云々言ってるわりにはヘッドアップディスプレイは遅れをとっているな 士別や下山で極限のテストせんでええから
保土ケ谷バイパスを静かに走る車作れや
ロードノイズうるさすぎる >>841
初期のを知ってると許せないよね。あとアフターマーケットを殺してるクセにショボい仕様も。10万足すからマシなのオプションにして欲しい。 >>850
いや、エンジンでしょ。
ただ「スポーティーシート」とはホールド感が全然違うので羨ましい。 後期フィット3ハイブリから、ガソリンNAカローラセダンW×Bに乗り換え
フィットに簡易BSMとメーター横のナビ表示があったから、カローラにBSMとHUDつけた
一回慣れたら正面のナビ表示は便利すぎて離せないわ 機能の話を始めたらそりゃ後発の新型車にはかなわなくなるだろうけど、現状でもNA、HV問わず凄くいい車じゃないですか
通勤や日常の足としても重要だけど、たまにはちょっと遠くまでドライブしましょ
だってこの車、ツーリングですから
自分も早く仲間になりたいなー >>856
ちょっと興味本位なんですが
体感としてフィットＨＶとツーリングＮＡどっちが加速感いいんですか？ >>858
セダンスレが過疎ってるからツーリングに来たけど、
ベタ踏みチャンネルだと、0-100加速は、
フィット 8.1秒、カローラ 8.5秒
ただ体感だと意外にカローラのほうが速く感じる
とくに出だしはフィットのアクセルワークだと前に出すぎる感じ
静かなんだけど、スーと加速するからエンジン音全開のフィットより速く感じる
フィット4ハイブリッドもカローラみたいな感じ
乗り心地はフィット4のほうがカローラより微妙に上だった
まあ見積もりの当て馬に使わせてもらった へえ、あのフィットよりいいとはちょっと驚きですね。
先代フィットのＨＶシステムって、けたたましいエンジン音とＤＣＴのテンポよくシフトアップする様が
加速を演出してるという点も相まって結構早く感じたが プリウス40以降からツーリングに乗り換えた人いる？ >>862
すまん間違えた
プリウス50系からツーリング乗り換え組いるかなと思って >>822
自分も5/17契約の白です。5月末にトヨタから9月生産予定の連絡があったと担当の営業さんから連絡があったので、納期は9月末から10月初めになるかもしれませんね。
納車が楽しみです！ カローラツーリングはカロツーだよね？カロリンはないなw リミテッドがすぐに完売したことってそんな驚くようなことなんだろうか？ >>869
発売の記事が出る前に売り切れたからじゃ？ おれ的付けて良かったオプショントップ3
1位BSM 2位HUD 3位9インチディスプレイ
特にBSMはこれに慣れてしまうとついてない車に乗るとちょっと不安になるレベル（笑） >>842
スポーツもツーリングも大差ないから、RAV4かハリアーにしとけw ＞エアコンの強力な効きも印象的だった。さすが2.0リッターだった。
ちょｗ >>870
いいものを作れば売れる。カローラの名前に消極的になってたのは案外メーカー側の
方だったってことなのかな。 カローラの2.0は売れないとか意味が全くわからなくて草 >>859
ベタ踏みチャンネルは当てにならんよ
全ての車が同じ道走ってる確証はないわけだし
傾斜が無いように見える道路でも微妙に下ってたり登ってたりするし >>871
BSMついてる車が急な進路変更してくることあるから、結局は乗り手の使いこなし方だよなー >>871
BSMとHUDはわかるが、9インチDAはなぜ？ >>878
たしかにその通りですよねー！
ちゃんと後方確認しないとbsmあっても危ない >>879
7インチ試乗したけど、9インチの方がナビ見やすいし、運転してても見た目はデカすぎるように見えるけど、全然邪魔にならない！ 乗る前はBSMって表示小さいし本当に効果あるのか疑問だったけど実際に乗ってみると意外に主張激しくてすぐにわかるよね >>879
ワイは、駐車するときサイドミラーとDAを交互に見るけどあの位置は視線移動少ないから見やすい
そのとき9インチならなお見やすい >>877
> 全ての車が同じ道走ってる確証はないわけだし
？？？？？？
ベタ踏みチャンネルの走行道路は、何処かのサーキット場での計測だと聞いたが。
それに、計測は0-100だけではないしな。0-180を振り切る計測もあるぜ。
サーキット場でなければ、その様な計測は無理だな。
不満点は、アクセルを踏んだ時からではなく、スピードメーターが動き出した時からの計測だ。それだとエンジン停止時からのHVの値が解らない。
1.8HVのトヨタ公式では10.9秒で、ベタ踏みは9.2秒？、そのの差が出たのかな？とは思うが。 >>878
よくBSMが付いてるって分かるな…。
確実に付いてるのってマツダの一部車種くらい？ >>884
サーキットなら場所明かすなり少しくらい外からの映像あってもいいと思うんだが
メーターしか映ってないのによく説明を信じられるね、詐欺とか遭いやすい人？ >>885
斜め後方からならサイドミラーがオレンジに光のが分かるぜ。特に夜間 ベタ踏みの先代ハリアーターボーは明らか下り坂計測
あんなに0-100速いわけがない 明らかに下り坂計測（であって欲しいが為の証拠なし妄想）
自分にとって都合の悪い結果は、みーんな忖度だ！不正だ！
って平気で言う人増えてるけど、レベル低すぎ 雑誌で平地でGPS測定機で計測してるやつしか信用できない
車種によってはメーターだけうつしてる動画と3秒くらい違ってて笑える 首都高の短距離カーブ右合流が出来る加速力があればどーでもいいわ
あとおまえらを信じて9インチにしたからな
7インチが正解とか言うなよ 見易さじゃなく見た目考えたら9で正解。どのみち出っ張りは仕方ない
>>892
俺も雑誌や動画主なんて不用意に信用するのヤバイって思うけど、
論無し証無しで言い掛かりレベルになってるの見ると辟易してしまう
その３秒違ってる動画Plz https://youtu.be/xcjgccSawHw
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg
例えばフィットなんか雑誌GPSだと10.21秒なのにメーターだけ映す動画では7.56秒
ただでさえメーター誤差大きいんだようが飛び飛びで数字が増えるデジタルメーターの特性も加わるとこんな酷いことになる さんきゅー。デジタルメーターでやると実際酷いねこりゃ
ただ恣意的というより、主がメーターの特性知らないのも大きいかも
>>895
自分にとって都合の悪い結果は、不正ってことにする
反論できない都合の悪いレスには、内容から逃げるため人格攻撃する
やってること同じだね。ちゃんと反論か会話しようぜ >>886
俺は、サーキットでの計測だと聞いただけだ。
それがウソか、真実かは判らない。
もしかすると、何処かの計測場かも知れないが、その様なことはどうでもいいのだ。
ただ、言えるのは大概の0-100のタイムは、0-180の計測中に実施されている。
道路交通法が適用される公の道路では、この様な計測は出来ないであろう、だ。
サーキット場でないのなら、君は何処の道路又は場所でこれらの計測を実施していると思うのだ？ 警察に見つからなければ公道でできるんじゃね？知らんけど またツーリングユーザーでもない人らが荒らしてのか
どの道HVは燃費だけしか取り柄ないんだしカローラシリーズの中で最も遅いんだから0-100とか気にするレベルじゃないでしょう 0-60ぐらいならHV最速では？
低速トルクあるしね
まぁそもそも公道で0から100まで一気に加速するシーンなんてほぼなくねーか >>898
俺も、サーキット以外つまり公道で計測してるとか、急激な坂があるとかいう前提をする方が
よっぽどおかしいと思うし、詐欺師的な言葉遊びに思える ベタ踏みチャンネルでスープラが250km/h出すのに27秒
単純計算（一定加速とする）だと938mの直線（またはごく緩いカーブ）が要るんじゃないか
高い速度域ほど加速が鈍ってるので実際にはもっと長く要る
鈴鹿の西ストレートでも1000mしかないから富士スピードウエイ借りて撮ってるのかなw >>901
ほぼ誤差レベルでしょう
0-60
1800NA
4.03秒
1200T
4.06秒
1800HV
4.19秒 1800のＮＡって燃費さえ目を瞑れば意外に優秀だよね
古いエンジンだと馬鹿にできない 実際優秀。同時代の2.0NAより優れてた。RSにも使われたし
けど、燃費は悪いってのと、ダイナミックフォースは比較相手として強敵すぎ
>>904
詳細おつ。0-100じゃなく0-60でもそうなのか
レビューでは、中低速のトルクはHVがあるって口を揃えて言ってる（2000kimted比較記事でも）から
もっと下の0-30くらいか、少なくとも体感ではHVの加速は良いんだと予想するけれど、乗り比べたくなるね 中低速のトルクはHVがあるって言うのは、もっと下の0-30くらいと、俺も思う。
中谷明彦氏の
1.8NAは、最初の出だしが勢いよく出過ぎるので、渋滞時の走り始めは乗り難い。
とのコメントも気になるな。 普通あのダイナミックフォースエンジン搭載のカローラの認知と普及を考えるなら
もっと広報活動するよね？雑誌にはさもカタログ化待ったなしみたいに書かれてるが
矛盾してるんだよなあ タイムはともかく気持ちいい加速感はHVに分があるかも
CVTに宿命のラバーバンドフィールをダイレクトなモーターの駆動でおぎなってるから初速から中速まではフィーリングがいい
モーターはスタート直後から100パーセントのトルクが出るからね >>908
大多数の人はダイナミックフォースエンジンと言われても何かわからない
カローラに2Lエンジンを求める人がどれだけいるか試してみて、予想以上に早く売れたからラインナップ追加するか今から検討とかじゃない >>911
モーターだけで加速の良さ体験できるの？ 加速の話ってこんなに盛り上がるのね
自分は素人だからわからんのだけど0-100の1〜2秒の加速差が大事になるシーンってどういうとき？
追い越し時？ >>914
0-100は信号停止時ぐらいしか優越感ないわ
しかも先の信号で引っ掛かって
「コイツなにしとんねん」
て後続車から失笑されるのがオチ
高速合流とか高速追い越しは60-100
そしてハイブリッドはそこは苦手分野やで ぶっちゃけカローラを選ぶ層は加速がどうのこうのとか気にしないだろ
もっと早く車ほしければカローラを選ばない 余裕があるに越した事はないが、毎回ここで加速の話題になってるの1.8NAとHVの差の事だからなぁ >>915
ほー、そうなのね。憧れでHVにしちゃった(納車待)けど通退勤の街乗りメインで高速はさほど乗らんから大丈夫かな
追い越しもよほどトロトロ相手じゃない限りしないし
>>917
そうだよね。加速がーっていう人が意外と多くてびっくりした
自分はコスパが頭一つ抜き出てると思ってカロツー選んだ TOYOTAも海外ではカローラの走りをもっと積極的にアピールしてるのにね。国内ではなぜか遠慮してるのよ。
https://i.imgur.com/Xzw4Keu.jpg コスパ最強はヤリクロだしこの先カローラがきのこるには >>917
今のカローラはそういうの気にする層も興味持ってるよ
そういう奴らも一気に取り込むくらいのモデル出してもいいとは思う むしろ走り重視だから選ぶ車だろ
そうじゃないならミニバンでよい
貧乏爺が乗る車はもう死んだんだよ まあ2000NAでれば、走り重視のレヴォーグやシャトル、シビック、アテンザまで爆死するだろうね
独禁法に引っかかるから出さんのかも 走りに振っても2000NAか2000HVまでかな。それ以上はGRしかないでしょうし、GRはカロスポになるだろうし 普段使う分にはモーターの太いトルクがあるHVの方が出だしのストレスがない、高速は2Lの方がずっと速いけどロードノイズがうるさいからスピード出す気にならん
この二台は好みの問題、あと燃費が2Lが15キロくらいでHVはその倍走る
両方乗ってる自分からするとどっちも値段以上の仕事をしてくれていると感じる、1.8と1.2ターボは乗ったことないからわからん >>914
完全停止ではないが高速の本線料金所の通過後。ETCはある程度の確率でエラーを許容したシステムだから自分は必ず20km/h以下で通過してる。
そこからベタ踏みしたときはトルク感あるよ。 カローラツーリングの愛称は「カロリン」に決定致しました！
ありがとうございました！ >>914
加速が速いのはトルクのあるエンジン
もちろん0加速もいいだろうけど低回転トルクのあるエンジンは高速道路も楽 10月改良でツートンカラー選択できるのはWxBだけって聞いてきた >>929
>>931
そうなんだね
現行車が1.5Lガソリン車(フィールダー)なんだけど、合流や追い越しで難儀したことなければ1.8HVで困ることはないって考えてて大丈夫？
それとも比較して不利になるシーンってやっぱりなんかあったりする？ ツートン出るのか。10月まで待とうかな。年次改良について聞いたけど営業さんそんなこと言わなかったわ…。 来週納車になった。何か買っておいたほうがいいものある？ティッシュボックスカバーは買おうと思うんだけど >>914
0-100で1〜2秒の加速差はかなりデカいが、実用性はあまりないと思うな。その車が、どの程度の加速するのか？どの位のアクセルレスポンスかを推し量る為のバロメーターだと思うぜ。あと、最高出力とかな。
加速がいいとか悪いとか言われても、加速感は人によって感じ方が異なるのでナーンら参考にはならないだろう。
参考になるのはそれらの数字だ。その数字でもって己の主観が生まれる。数字はウソはつかない。それらの数字が車の性能を裏付ける。 一体型のレーダー探知機取り付けたいんだけどこの車はどの辺が良いのかね？ >>940
それも買おうと思ってた
あると便利そうだね >>938
9インチDAだとその裏に薄型のティッシュちょうど置けるぞ
反射するけど >>939
あー、なるほど。シンプルにステータス的なことを語ってる感じかな？
だったら実用的かどうとか別にあまり関係ないか
それに車に限らず実用性云々抜きで良いもの持ってたら単純に所有欲も満たされるしね。自分もタイミングがあってたらきっと2000limitedの方買ってただろうな レボーグ、いいな。けど、高いかも。
「新型レヴォーグと徹底比較！
価格差130万円のカローラツーリングの最上級グレードと比べる。」
http://xn--ols92r56ds35c.tokyo/?p=27746 >>884
公式は普通GPS測定
実測値の速度
メーター読みだとメーカーは当然結構なマージン取ってるから速くなる アクセルべた踏みするとエンジン回転数があがるからNAエンジンは有利になるが
実際にべた踏みする機会なんてほとんどない
エンジン回転数が低い段階でトルクが出る車の方が心地よかったりする
HV車のトルクはエンジン回転数とは無関係だから最初からトルクを出すことができる
ただべた踏みで測って比較するとNAエンジンが有利になるそれだけのこと 納車待ちを楽しむには、まず出し惜しみせず徹底して注文車のことを調べ上げる。夢に見るまで緻密に妄想する
一度それやっとけば、案外楽しく待てるよ。本来、ワクワクして楽しいもんなんだ、待つのって
>>946
なんでコレで比較しようとしたのか意味不だが、そういえば評論家はいつも、欧州車と同装備にすると百万安い国産車を比較してたっけ >>948
実際にべた踏みする機会なんてほとんどない？？？
俺はベタ踏みをよくするな。特に高速道路上ではな。
1.8HVはベタ踏みしないと走らないな。
HV車のトルクはエンジン回転数とは無関係？？？
あれー、俺の認識とはチト違うな。
エンジンの回転数が上昇するに比例してモーターのトルクは落ちていくのでは？？？？？？？
ACとDCモーターとの違いはあるが、モーター自体も回転数が上昇するに比例して出力は落ちるとの認識だがな。
であるから、1.8HVのエンジンの出力は98psとしていると思っている。でなければ1.8NAと同じ140psにするのでは？？？？ HVで発進時にベタ踏みするとホイールスピンするよね。危ないし人目を引くから気をつけてる >>951
で高速でベタ踏みして実際時速何キロまで出すの？ >>952
そうなんや
タイヤのグリップ力なさすぎとかではなく? sグレードでエナセーブです。低燃費タイヤだからグリップ弱いのかも >>953
俺の場合、高速入口等から走行車線へ合流する時は、取り敢えずベタ踏みして100まで上げる。
あと、走行車線で80〜90位から追い越し車線へ変更する場合もベタ踏みだな。
1.8HVの場合、80〜90の加速に弱いと感じる。そこは122psの数字通りだ。その点2000limitedは、、いい走りをするだらうな。
何も後続車にブレーキを踏ませない為だな。
でないと、今、流行？の煽り運転の原因になるのでな。 >>956
HV、週1ー2回は高速乗るけど合流でベタ踏みした事ないなぁ そりゃ人によって乗りかた色々なんだから高速合流でベタ踏みする人もしない人もいるっしょ 自分は、発進や高速合流でベタ踏みはしないけど、
「走行車線から追い越し車線に移る時」と「ワインディングで追い越す時」はベタ踏みする >>922
プリウスよりカローラが目立ってはいけませんからね >>962
プリウス重視のトヨタへの皮肉で書いたんだけど
（ツーリングオーナーだよ、俺） ベタ踏みした事無いわー
スロコン付けたら時に設定でやったくらいかな草
俺の以外はドンガメなんか? 菅田将暉と愉快な仲間たちがノンキに歌ってドライブするCM見たときは「なんじゃこりゃ」と思ったけど、カローラのメインターゲットの爺を切り捨ててここまで明確に若者に向けてアピールするところにトヨタの覚悟が見て取れるね。 >>965
カップルが調子っぱずれにハモるカロスポのCMもそうだけど、全然車の魅力をアピールしてないじゃん。あれを見てツーリングに興味を持つ奴いるのか？ カムリＷＳみたいなめちゃくちゃシンプルなＣＭにしてほしい
無理かｗ >>966
あなたの言う車の魅力って何？広告のターゲットが全然違うんじゃない？ ガソリン車にBSMつけてるんだけど、今日コンビニからバックで出ようと少し後退した時にガガガ！って凄い音して自動ブレーキかかったんだが
後ろには何も無かったが何に反応したんだ
左右の車？
凄い音してクソビビったわ
なんかどこか壊れてないかすごい不安 >>905
その1800NA積んでいて
一番軽いのはフィールダー1800S
フィールダー1.5G 1130ｋｇ
フィールダー1.8S 1150ｋｇ
新型セダン 1.8S 1300ｋｇ
ツーリング 1.8S 1310ｋｇ >>970
それRCTAでしょBSMはブレーキかからないし >>966
低重心とか走行性能とか言ったところで若者はそれこそ興味持たないよ
この車に乗って楽しく出かけるというシチュエーションを訴えた方がよっぽど印象に残る
それで試乗に来てくれればしめたもの ハイブリッドの１番グレード低いのって新車で値引きいくら可能かな? >>973
そう、作動したの多分それ
BSMつけたからセットで付いてきたやつ >>976
ハイブリッドgxプラスで総額から20万引きと6万のコーティングがサービスだったよ
相見積もりはなしで >>960
80〜90からベタ踏みしても加速が弱いのは最高出力が低いからだろう？他に原因があるのか？
馬力が何かを勉強したいので、ご教示願うわ。 納車されるまではバックドアのテールが光らないの気になってたけどな
乗り出したら自分では見えないしどうでも良くなったわ >>970
自分も植え込みに向かってバックしてたら
ガガガと止まったからてっきりなんか擦ったかと思ったよ >>970>>987
リアクロストラフィックブレーキはそういう機能だよ
付けないのがベストだけど、付けちゃったならOFFにしとくか、
障害物が近かったり道路へバックするような駐車場では前から出られるように停める
ヤリスのスレでは、ものぐさ駐車防止用機能って揶揄されてた >>970
オレも全く同じ
半年以上乗ってるけど昨日同じ状況で意味不明の急ブレーキかかった >>970
それマツダスレでよくアンチが言ってるけど、どうしても離れたところを何かが横切ると作動してしまう。 何もなかったというか、運転手には間違いなく安全だと思えるほど離れた道を横切る車でも、それが高速だと反応しちゃう
実際には「反応先はある」んだけど「安全マージン取りすぎ」なだけ
嫁のヤリスが同症状で、ブレーキじゃなくブザーでいいよねと、改善を求めてトヨタに要望出してるんだけど
数が増えたらアップデートも早くなるはずだから、気になった人は直接トヨタにじゃんじゃん言ってね RCTAの感度下げれる
インフォメーションディスプレイでできるか知らないけどディーラーで感度1段回下げてもらった >>991
安全マージンの線引きってホント難しいですよね
自分はお節介な機能かもしれないですが、それで事なきを得た人もいると思いますし転ばぬ先の杖として前向きに考えるようにします
特にウチの家内はすぐに前停めをしたがるので、その抑制効果に期待したいですw 小さな子供には反応するけど、猫ほど小さいとムリなんじゃ・・
感度下げられるなら自分が乗る間は下げときたいな
家族が乗る時は、鬱陶しく思われても感度上げときたい、なんだろこの気持ち ツーリングWxB購入検討中です。
白シートにした方いらっしゃいますか。
プレミアム感が出そうなのでやってみたくはありますが
薄汚れるのもしんどくて。
掃除簡単なのでしょうか >>985
ハイマウントついてないの今気づいた
あー >>956
合流の仕方間違ってる
進入時に走行車線の車より速度を上げてはいけない
合流で走行車線の車と併走したときは後ろに入る
いつか事故るぞ このスレッドは１０００を超えました。
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