【TOYOTA】ミライ MIRAI Part29【FCV・燃料電池車】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2014年12月15日発売のトヨタ新型燃料電池車(FCV)「MIRAI (ミライ)」のスレです。
価格 : 723万6000円 (北海道地域: 725万3280円)
生産工場 : 愛知県豊田市 (元町工場)
年間生産 : 2015年700台 (2016年 2,000台) (2017年 3,000台)
発売〜1ヵ月受注 : 1,500台 (6割 : 官公庁/法人) (4割 : 個人)
海外展開 : 2015年秋頃に米国/欧州で発売予定
◆公式サイト http://toyota.jp/mirai/
よくある質問 http://toyota.jp/faq/car/each-model/mirai/
取り扱い販売店 http://toyota.jp/mirai/dealer/
水素ステーション http://toyota.jp/mirai/station/
エコカー減税 http://toyota.jp/ecocar/car_lineup/mirai/
納期について http://toyota.jp/information/nouki/mirai/
※前スレ
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part28【FCV・燃料電池車】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595747325/ >>338
コロナで経済状況変わったからわからんぞw
財政的にクルマなんかに補助金出してる余裕ないかもしれんからな 残価設定って、最低残価分をローンにしないと成立しないよなあ。
仮に400万として、利子はおいくら？トヨタのローンは金利高めじゃなかったか？ 4年後50%買取保証だろ
4年たてば別の車に乗り換えればいい https://bestcarweb.jp/feature/column/2974
この金額、当然のことながら361万5000円から引かれるため、58万5000円+諸費用54万8599円の113万3599円に! この金額で燃料電池車に乗れる。
この話を聞いた時「本当なのか」と疑ったほど。すぐ私がMIRAIを買った東京トヨペットの井荻店に電話して見積もりを取ってみたら、そのとおりでした。 >>344
残価設定ローンなしで買取保証ってどんな仕組み？
>>345
ローンの利子60万（概算）をそこに足さないといかんな。 バカ向けつなぎ→phv
トヨタの本命→水素 これなんだなあ
新型きたらphvなんざ終わる >>348
その金額でローンは清算されるけど、車はなくなるの理解してる？何も残らないよ。
アクア乗りつぶす金額でMIRAIを４年間借りてるの。貧乏人には関係ないお話だよw そんなのMiraiに限らず、「毎月1万円で新車に乗れます！」とか言ってるディーラー全てに当てはまる話だろ。馬鹿か？ 「実質70万で4年間リースできる」であって「70万で買える」ではないってことか
買えるって言ってる人達はその点理解できてるのかどうか >>352
残価設定分に掛かる利子が60万円ほどあるよ。ローンの条件にもよるけどね。
だから、実質130万円で４年間借りられる、が正しい理解。 >>353
すまない。頭金が少ないともっと必要だね。
実質130〜200万円前後（ローン条件依存）で4年間借りられる、が正しい理解。 >>352
70万円で買えるのはミライではなく、
ミライースの安グレードの新古車だろうな。
>>354
第3のエコカーのミライースの高いグレード買ってお釣りくるね。 新型を出すのなら一回補充したら1000kmぐらい走れるタンク容量にしろよ
そうすれば燃料残量を気にしなくてもよくなる
そうすれば水素ステーションの少なさによる燃料の心配しなくていいからデメリットを消せる
プリウスでさえ一回給油で1000km走れるからまったく燃料の事考えなくて済むもんなぁ >>356
俺が最初に乗ったプリウスは700キロだった。
次のプリウスは800キロ。
航続可能距離は表示されなかったから、エンプティーサインが表示される距離の平均。
新型ミライは満タンで実質600キロは乗れそうだからよしとしなきゃ。 >>358
TOYOTAレンタリースにはおりるんじゃないの？ アクア４年で乗りつぶす費用でFCVの普及に協力しているわけだ。社会貢献してるなあ。 カリフォルニア州のガソリン、ディーゼル販売禁止法案でFCVに注目というニュース
リチウムのEVは走行距離が短くて、劣化する電池のコストが高すぎるらしい
逆に水平対向にどっぷりのスバルはピンチ
というブルームバーグのニュース リースや残価設定だと自分名義に変わらんから補助金でないやろ
自分で購入して〇年使用せんといかんのやで
まあ妄想の抜け道は乙でした ん？ ああ すまん勘違いしてた
持ち主側に申請してもらってその補助金分を差っ引いてもらうのか
それで東京だと4年113万で行ける時期があったわけね
でもまあ整備代も出さないかんのでしょ？車検で+15とかかな
他県だと177万以上とあるから東京のみの裏技があると 来月発表なのにまだコンセプト展示するの？
トヨタ ミライ 次期型コンセプト、航続30％延長…北京モーターショー2020出展へ.
https://response.jp/article/2020/09/24/338706.html 全長4975mm
全幅1885mm
全高1470mm
もはや日本で売る事を全く考えてない仕様。 >>367
俺のRXより少し小さいぞ。
マジで大阪の補助金頼むわ。 米も、中国も、ゼロエミッション推進国なのでFCVが今後の売れ筋になるのは間違いない
同じ水素ユニットを使って、SUVやピックアップトラックを早めに出さないと海外のFCVにシェア奪われるだろうな >>371
確か、ニコラという会社が作っていたなw
FCV同様、詐欺会社みたいだがww
自宅で水素を満タンにできれば売れるんじゃね？www
知らんけどwwww ミライの車内がお前のウンコとカメムシが湧いているからw
それで水素を作るんでしょ？ww
なお、圧縮www 田舎にMIRAIあるの？w
旧リーフは電欠怖くて窓全開なんでしょ？カメムシがナビしてくれるらしいじゃんww
そういえば旧リーフ、形がカメムシっぽいwww >>375
水ステがあるが稼働してるところを見た事がないw
バイト？のにーちゃんヒマしてるww
もうカメムシでいいんじゃないかwww
人件費タダにできるぞwwww 建設費が5億円、運営費が毎年1億円必要なのに、
田舎で採算がとれるわけないじゃんwww トヨタが本気でFCVで天下を取りたいなら、作るべきはセダンではなくピックアップトラックなんだよな。 >>378
素朴な疑問なんだけど
どうして運営費に1億もかかるんかな
水素生成や施設の維持に
ものすごくボってんのかな 普段の生活に利用しない大都市専高級車によるアピール枠たからインフラは関係無い 水素ステーション少ないからでっかい水素タンク積んで燃料補給の心配は
ないですよー、とやる為に大型車しか選択肢にないんだろう
でも背の高いSUVやミニバンなら多少小さい日本サイズでもいけるんじゃね
エスティマやハリアーあたり？
どうせMIRAIだけじゃ年1万台も売れないだろうし >>385
3000万って
5億設備の償却代ぐらいにしかならんのちゃうかな？ >>387
元レスが設備が5億、運営費が1億って書き方だから、そこは別だろ これ見ると確かに3000万ぐらいだ
https://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/kisei/meeting/wg/toushi/20200511/200511toushi01.pdf
現行MIRAIも82MPaから87.5MPaに規制緩和すれば、まだ航続距離伸びる余地があるんだね
70から82で50kmしか伸びなかったから、たいして伸びないだろうけど 水素の値段がキロ300円ぐらいにならないとハイブリッドと張り合えないな 車両価格も高いので、もっとじゃね。100円ぐらいかと
じゃないと、ソーラー発電のようにエコオナニーな存在になるだけ
現実的にガソリンでいいわって言う人が大半になる キロ1000円でも赤字
製造、輸送技術で現行の数十分の一
完全無人ステーション
規制緩和で汎用部品のみで水素ステーション建設
でもできないと無理 誰もハイブリッドと張り合おうなんて思っちゃいないだろう。
温暖化阻止、ゼロエミッション化にむけた規制強化措置に対応するのがFCVの役目だ。
現実的な競争相手はEVぐらい。
とりあえず今年認可された24か所合わせれば2020年度末には
目標の水素ステーション160か所近くにはなりそうだ。
http://www.cev-pc.or.jp/suiso_statio
このペースで行くと2025年には280〜300か所には達するだろう。
これぐらいの数になれば都市部ではそこそこ使えるぐらいにはなるけどなあ。
だが公的資金で買い支えられるのはこの辺まで。
その後は1000〜2000台に1か所増えるぐらいだろうな。
つまり30万台以上普及しないと水素ステーション増は打ち止め。
まあLPガス車や天然ガス車より技術的難易度やコストが高いから当然だな。
普通に考えると中国、EU、カリフォルニア並みの規制措置がないと
FCV普及は絶望的だろう。まあ日本の燃費規制でも2040年以降には
FCVがないと達成できないぐらいの水準に達するのは間違いなさそうだが。
メーカーの本気度が違うから天然ガス車よりは普及するだろうが、
燃費規制がいよいよヤバくなる2035〜40年ごろにやっと30万台達成
すればいい方だろうな。
FCV普及は中国、EU、カリフォルニアなど燃費規制先進地域で
2030年以降、他先進国で2035〜2040年以降、一般途上国では2045〜2050年以降。
こんな所だろうな。FCVは褐炭CO2貯留でEVより安定的低価格でゼロエミッション化
出来るのが強みだろう。EVのゼロエミッション化は原発、核融合発電がないと正直厳しい。
どちらも決定打はないから結局は今後の技術開発次第だが、
バッテリー開発の停滞ぶりを見る限り中長期ではFCVの方に優位性がありそうだな。 とりあえず 水素入れるのがシビアすぎ
ガソリンならどこでも24時間空いてるからなあ
やはり利便性の差が如何ともしがたい >>394
褐炭から水素取り出し、CCSのエネルギーは再エネのみか？ 褐炭CCSがEVより安価にできる見通しなんて全く立ってないけど。
っつーか、CCSは実証実験すら始めるスケジュールは全く決まってないし。 >>397
実証実験は日本でもやってるよ
15年で720億使ってる 実験室じゃなくて、オーストラリアの褐炭生産現場での話だよ >>399
ビクトリア州では10年前から実証実験やってるよ バカ向けつなぎ→phv ゴミとなる
トヨタの本命→水素 あたりまえです 実績面も政策面もドイツに先を越されましたな。大変残念だ 台風などで停電したとき、太陽光発電もいいが、水素で発電するユニットを家用に作ってくれないかね
夏場はエアコンの電気消費が大きい
逆の発想で、エアコンが100w程度で動くようになるのでもいいけど エネファームにバッファタンクを付ければできるんじゃない？
タンク圧力と容量によるだろうけど >>405
>>91の通り電気→水素→電気変換はエネルギーの壮大な無駄遣い >>408
無駄使いでも停電時に電気を使えればってことだろ >>409
マジレスもあれだけど、
バックアップ電源用の蓄電池必要なんだし、そっちの容量アップで済むんじゃないの？
ワザワザ電力無駄にすんの、非常時に >>405
水素発電ユニットを市販する予定があるらしい。
アンモニアを原料とするやつ。 405が停電時の話をしているのか夏場のエアコンの消費電力の話をしているのかわけわかめ >>414
100万円以下の2人乗り小型FCV、名古屋のアザパが開発へ >>414
一回の充電だとか、2021年度に開発する(発売するじゃなくて)とか記事が雑だなという印象 100kmしか走れないし
MiEVの水素版といった感じだね >>418
下手に来年出したら水素入れに往復40kmとかいうギャグ 東北地方だとほとんどの地域で水素ステーションまで辿り着けないじゃんwww >>417
EVなら自宅で満タンにできるがFCVじゃあw
水素ステーションに行って戻るだけの車ww
買い物は水ステ沿線なら微レ存www つまりFCVはカタログ航続距離-50kmが実用航続距離www 普及させたいのか普及させたくないのかはっきりしろや！
田舎は除外だの、売れ線外した大型セダンだの、10倍も売れると思ってるのか！ >>424
シティコミューター向けに走行距離100kmのものを開発しましたってニュースに
旅行に使えないじゃんって
面白いやつだな >>428
Miraiで田舎へ旅行に行く話のつもりだったんだが…。 田舎に未来なんて嫌みにしかならん。
TPOが大切w >>420
東北だって盛岡、秋田辺りまでなら楽勝。
それより北は、再来年に期待だね。
それ以外の地方は何処にでも行ける。 >>433
おふざけだね。
電力会社は一度解体すればいいんだよ。 >>435
Miraiじゃなくて>>417の話をしてるんだよ >>437
ベンツEクラスより一回りデカいからなw Eクラス
全長 4,940 mm
全幅 1,850 mm
全高 1,455 mm
一回り大きい？どこが？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
