【VW】ゴルフ7 その130【GOLF】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>535
4か5あたりまではRECAROが受託生産していたからね
いまは内製になってしまったけど 近所に長年家の前に横向きに駐車してるゴルフ5があって、道路側のライトはレンズが黄色く濁っているんだけど家の壁側は透明なままで、紫外線の威力を感じる。 うちもガレージだけど、通勤に使うからなんも意味無し >>544
湿気でゴムやシール類が劣化するんだなこれが ライト点けて分かりやすい角度で見るとあんなだけど、一見すると何の問題もなさそうに見えるのよね
https://i.imgur.com/OIOaJL1.jpeg >>551
気にしなきゃどおって事ないね
嫁のミニクラブマンもそんな感じになってる ディーラーでゴルフヴァリアントTSI在庫なしと言われたけど、別のディーラー行っても同じ?TDIはあるらしいがちょっとなー。 新車ならお店に無くても、他店と車両交換とかして探して来てくれたはずだけどいま輸入してないって言ってたから本当に在庫ないかもね 普段なら豊橋に共通在庫車が有るけどもう在庫切れかもね ゴルフ7はドイツでも生産していないだろ
8が出てるのになんで7があると思うかなあ そうツンツンしなさんな
日本国内での在庫の話なんだから タイヤ変えた日に、車検受けるんですか?と聞かれた。 SUVばっかりで、それ以外に売る車の弾がないって言ってたな TDIじゃなくてGTDが導入されればよかつたのにな >>556
自分も先日ディーラーでヴァリアントtsi契約しようと思ったら、もう在庫が無いって言われた。ハッチバックならまだあるって言われたけど、どうしても譲れないところだったので結局中古にしたよ。 >>526
わざわざ書き込みするんでねぇ、興味ねぇ >>568
>1万5000キロ事のオイル交換
漢字を知らない外国の人だよ。 >>569
アクセラはスレ違い、ここに書き込めば反感買うのあたりまえ みんな8買うの?
ガワがあんま好きじゃないから次は違うの買うかな 写真で見る限りはあまり良い印象ではない
実際に見てみてどうかなってとこだな
ロングドライブ多いし第一候補になる 流行りとは言えモニターの位置が高すぎるんだよなぁ
特に不満も無いし、深刻な故障でもしない限りは7に乗り続ける事になりそう >>565
ごめん!
>>566
何を譲れなかったか教えて! TDI俺は試乗で音と発進が気になったんだけど
他のみなさんは何故TDI敬遠してますの?
TSIの方が人気あるみたいだし。 ディーゼルはチョイ乗りが多い日本的な使い方には向かないんだよ
近所のモールに買い物に行くとか、片道10km以内の通勤がメインとかだと選択肢に入れられない カラカラ煩いだけでトルク感の無いディーゼルは嫌だなあ。
年間、25000キロくらい走るんでディーゼルも良いかと思ってるんだけどtdiは人気ないの? >>576
VWの現行TDIは音と振動が酷いですね
あとレスポンスがかなり悪い
感覚的に踏み込んでから1秒弱加速しない感じ
>>578
踏み込んでも振動が増すばかりでトルク感薄いですね
ディーゼルの良い所殺されて長所が感じられません
VWは電動にシフトしたので、8世代はGTE等の電動の方が出来が良いかも ->>580
本当に乗ったの?
俺の感想と大分違うね、音は車外ではガソリンから比べ大きめだけど車内では気にならない
振動も気にならないし、ハンドルにも振動は殆ど無い
加速はガソリンから乗り換えると、1~2速の僅かな間感じるけど、慣れでアクセルワーク次第
中間加速は良好で力強いトルク感は充分てしさよ
TDI気になる人は実際乗ってみた方が良いですよ、できれば長めで
実際0~100km/hは1.5TSIと同等の加速データが出てました
加速のフィーリングがちがうんでしょうね >>571
リアは許すとしてフロントのウニャウニャしたヘッドライトとグリルサイドのイカの足が許せん >581
他のメーカーのディーゼル乗ったことある?
こんなうるさいディーゼル他に無いよ。
変速も眠いしエンジンパンチ無いし
静粛性が退化してるのわざわざ選ばないよ。 >>584
dsgなのに変速が眠いって
マツダのディーゼルの何倍くらいうるさいの? 大衆車のガラガラはうるさくて遅い
BMWはうるさいけど早い
ベンツは静かでトロイ メルセデスのディーゼルは静かだよね
VWはひと昔前のままという感じ >>580
ポテンザ装備のt-rocに試乗したけどGTIより静かだったぞ GTIにはサウンドアクチュエーターが装着されていて
わざとエンジン音を車内に聞こえるようにしている
それと他車とを静か、煩いと比較することが根本的に勘違い >>595
GTIの方に付いてるってことでは?
自分のGTEにはついてて演出音が鳴るよ。笑 >>596
あれ、じゃあ違うものか。自分のはスピーカーから音出すやつだわ確か。 t-rocは地面から遠いからロードノイズが少ない? 近所にゴルフのガラガラいるけど、静かな住宅街なので、ほんと煩い
宅急便のトラック並み BMとかもそうだけどアイドリングのガラガラ音ご好きだ ネットじゃ売れてるみたいに書いてるが、ここじゃTDIは不評だなあ。
ネットのは提灯か? 9/18ごろ
オイル飽和温度教えて頂きまして
ありがとうございました! ->>592
全く同じ
同じスペックのTDIでも、T-ROCは静かって五味さんが言ってたね >>598
合ってるよ
バルクヘッドの中で集音してスピーカーから音を出している
俺はコーディングで無効化してる >>604
ゴミさんも含め評論家は出て当初は褒めまくり、暫くすると本音を入れる。ま、お金
貰っての評論家だからその辺は認めないとだけど・・・
数年前からDSGのガクガクはなんとかならないの?って言ってるしね。 マニュアルでギア選択間違ってジャダー出しても平気なのにな
空冷乗ってるときに交差点でよくシフトミスしたのは今では思い出やなぁ >>576
発進時、アクセルを踏み込んで前に進んでいく感じが、なんかしっくり来ず、気になってしまいました。 >>593
オレが言ってるのは12万km乗った5のGTIね。いまのGTIはしらね
試乗したのは正式公開前に入った100kmも走ってない奴だから、距離が増えたらまた感想は変わるかも >>581
おまえ、感性が人と違うな。お前の中ではよく出来たディーゼルなんだろ?お前の中では。 TDIの良さは高速巡航すると良く判るんだけどな
あと、60キロまでの加速は結構良いよ。 TDIはティグアンはうんこだな
軽い車体であれば問題ないと聞くね >>609
>発進時、アクセルを踏み込んで前に進んでいく感じ
それクルマです
CVTに慣れすぎた? >>614
メーターも60までは10キロ刻み、80からは20キロ刻み
タイム計ってないなら、メーターだけの目視で計ってるから気にすんなよ
実際に計ってるなら謝るけど >>604
俺もT-Roc試乗したが動かして10秒かからないうちに、こりゃダメだと思ったね。気になるならないは主観に過ぎない。明確に言えるのはガソリン車のようなスムーズさは無い。振動がステアリングに伝わる。言うほどトルクも無い。
19インチ履いたR-Lineだが当たりは柔らかくロードノイズが気にならない事に驚きはあった。 そういやTAOSの登場でT-Rocも一代限りになる可能性が高い。欧州じゃソコソコ売れたが、導入遅れた日本では不憫極まりないクルマだったね。 >>619
だったねって未来から来たのかな?
まだ発売してそれほど立ってないのに >>620
>>618-619この人T-ROCスレに来て同じ事言ってたわ
あれがステアリングに振動が来て不快なら、この大衆車クラスじゃガソリン車を含む殆どが不快だな >>622
いいえ、ゴルフ7のガソリン車とは明確に違いますね。むしろ一昔前の高級車並みに快適です。 >>620
いやいや、むしろ日本の時計の針が遅れてるだけでしょ
T-Rocに関しては2年もね 重厚感のある乗り心地にしたいのですが、おすすめのタイヤありますか? >>625
プライマシー4がオススメですが、タイヤだけでは駄目です
パサートTL標準の215/60R16が良いですが、7以降は半重厚位ですね
車両が5か6で215/60R16、プライマシー4なら最高の重厚感が出ます >>625
少し前にも同じこと聞いてただろ?
他の書き込みも返事もせずほったらかしにしてないか? >>628
排ガスでやらかしちゃって腑抜けになったと? その通り
排ガスをズルしないとTDI全然走らない
試乗したけどトルクスカスカで
マフラーに綿でも詰まってるのかと思った
そしてガラガラゴロゴロ煩い
これはちょっと、、、 >>630
そんなに酷いのか?
明日試乗の予約してるんで乗ってみる GTIと比べると力が無いと感じるけど、普通のとだったらTDIの方が上。ただ、30万の
差が有るかと言うと無い。高速を120キロ程度でゆっくり走る時はとても快適。
若けりゃGTI一択だけど。 https://jp.reuters.com/article/autos-california-emissions-idJPKCN26E3CQ
電動化待ったなしの、このご時世に出来損ないのDなんか買っちゃったら
「何でオレD買ったんだろう・・」って数年後になりますよ
正にバブル崩壊後の不良債権
最低でもHV、出来ればPHV位にしておかないと古さが際立って5年保たないと思います
ちなみにDゲート前のNox垂れ流しのDはパワフルで燃費も良くて米国でも未だに根強いFANがいるんですよ
対策後の骨抜きDは環境意識以外で買う価値はもう無いと思います VWに技術がないってことなんか?
メルセデスだBMWだはディーゼル良さげじゃん 電気もディーゼルもいらない
売らなくなるまでガソリンエンジンの車に乗ります ここじゃTDIはネガティブ情報しか無いな
試乗が楽しみだよww 時代はEVとか言ってるけどPHVも含めてエンジン車と比較してバカ高になるよね。現実的にエンジン車の代替にはならないと思うんだが。。
5年くらい経ったらEVシフトは何だったのか?とか見直し方向になってそうな気がする。現実的にはHVで落ち着くんじゃなかろうか。 インフラ整える費用も乗せてるし、今のエンジン屋がバッテリー屋に置き換わるのが済んだら落ち着くよ
俺達が生きているかどうかは知らんけど >>634
前の前GLC220dだったけどカラカラ音はするし内装軋むしあれ高速メインで使うもんだね
てかガソリンCもカラカラ音するw
今TCRだけどナビの位置以外不満ないわ >>636
高回転ガソリン車に今まで乗ってれば、TDIの良さが絶対に判る! >>640
golf7 1200 tsiに乗ってる >>636
合わせてキックスにも乗ってみると良いですよ
「嘘でしょ?」 となる事請け合い >>642
走りは面白いけど、ゴルフから乗り換えると寂しいかも。 全てがEVになると夜間に発電所が飛ぶとかあって追加送料インフラ整備もいるし。 そういやこの前GTE初めて見たけどGTIとガワほぼ一緒なんだね
フロントのGTEエンブレムがGTIに替わってたから余計見分けつかなかった
しかしガラ空きの道の駅でわざわざ隣に止めなくてもw
会釈されたけどディーラーの人だったのかな >>646
よくわからんやつを見かけたんだな
エンブレムGTIのGTEって狙いはなんなんだろうw >>646
フロントのバンパー形状が違うし、ラインの色も違う >>650
TCRなんだけどw
これこれ
7.5のGTEはGTIぽいね
エンブレム替えたくなる気持ちは分かる
https://i.imgur.com/saOHVmM.jpg 駐車場で隣のOLさんがZ4からシビックに乗り換えたわ
近くなったのか遠くなったのか、良く分からんな >>651
画像の「次」ボタンを押した人はオレだけでは無いはず・・ 運転席側のBピラー、後部ドアのピラーと長さが違いません? ウェザーストリップの掛かり具合かな? 助手席側はピッタリ合ってるんですごく気になるんだけど同じような人いますか。 いま、近くの立駐でシロッコRを見かけたけど良いなーって思いました ポロでラリーやってるんだよね
VWがスポンサーなのかな VWスポンサーでも車両提供だけだろ竹岡圭の主スポンサーはヨコハマタイヤだからね >>662-663
ポロは自費購入だね。
フォルクスワーゲンは協賛企業にも名前はないね。
竹岡さんがポロをPRしてくれるんだからスポンサーになれよ、とは思うなあ。
竹岡圭さんがフォルクスワーゲン「ポロGTI」で全日本ラリー選手権に参戦する「圭rally project」参戦発表会
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1174536.html
2018年までのベース車は借り物の車両であったが、2018年はマシンのセッティングも最後まで決まらないなど不完全燃焼のまま
終焉を迎えることになったと、2019年は自ら新車のフォルクスワーゲン「ポロ GTI」を購入、グローバルエータースポーツの神田誠
氏に委託してラリーカーを制作したという。
協賛企業(チームスポンサー、パーソナルスポンサー、テクニカルスポンサー含む):株式会社プロダクション人力舎/株式会社デルフィス・ドライブ/有限
会社ティ.エム.ワークス/株式会社タレックス/株式会社カーくる/キザス株式会社/有限会社キャリーアート/株式会社パルック/サーラカーズジャパン株式会社/横浜
ゴム株式会社/エムケーカシヤマ株式会社/株式会社テイン/株式会社ワイエフシー/レカロ株式会社/株式会社トライボジャパン/株式会社キャロッセ(順不同) 親切にありがとうございます
なおさら応援しないとね 私はMichelinセイバー4を工賃など込みで91000円ちょっとで買いました。 教えてください
7前期ハイラインのオイル交換をDIYで実施する予定です
金属のドレンボルトの交換用Oリングのサイズはいくつになりますでしょうか?
また、形状はドーナツ型なのでしょうか? >>664
すみません。664ですが訂正します。
>フォルクスワーゲンは協賛企業にも名前はないね。
>竹岡さんがポロをPRしてくれるんだからスポンサーになれよ、とは思うなあ。
と書きましたが協賛企業の一つサーラカーズジャパン株式会社はフォルクスワーゲンの正規販売店でした。
つまり直接は関わってないけれど販売店を通してのかかわりはあり、協賛企業に名前を連ねているということです。
と言うことは、竹岡さんはポロを自費で購入したが、その時に値引いてもらった可能性が高いということです。
あくまでも推測でしかありませんが「可能性は高い」と考えられます。
一方的に決めつける書き込みをして申し訳ありません。この場をお借りして、おわびと訂正をさせていただきます。
サーラカーズジャパン株式会社
https://www.salacarsjapan.co.jp/company/
事業内容 自動車関連事業(フォルクスワーゲン・アウディ正規ディーラー) >>667
7の14年式だとボルトにワッシャー付いてるタイプだから、ワッシャー外して20×14×1.5の同じサイズくらいなら何でもOK、オレはマツダ銅ワッシャー使ってる
ちなみにアンダーカバー外さないといけないから、エレメント交換しないなら
上から抜いた方が楽だよ 竹岡姉さんてまだいたのかよ
20年以上前車雑誌でよくみかけたけど
ロリ系お姉さんな路線だった記憶
てかベストカーとかああいう系統の雑誌まだ生き残ってんのかw TDI試乗してきました。
音、振動に付いては全く問題なしで許容レベル範囲内。
出足はかなりモッサリで国産車に乗ってる人にはあり得んレベルだと思う。
時速40km程度でのトルク感はスカスカでTDI 1200と変わらん。
でも、踏み込めばそれなりのパワーは出る。だが、良くも悪くもディーゼル感はほぼ無し。
ゴルフ7のTDIは燃費優先のチューニングかなあ。 国産車はちょっと踏むとブォンと加速するようにセッティングされてるよ。
メーカーのひとが、そんなことしたくないんだけどねーって言っていた。
ブレーキも同様。 >>676
そう、カックンアクセルにカックンブレーキ。
マツダ車は欧州車寄りなのでそんな設定では無いけど。 >>673
竹岡さんは、あの「おぎやはぎの愛車遍歴」にモータージャーナリストととして出演されています。
毎週土曜日の夜九時からBS日テレで放送しています。
よければ見てあげてください。
おぎやはぎの愛車遍歴
https://www.bs4.jp/aisya_henreki/cast/
車をこよなく愛する女
モータージャーナリスト
自動車競技国際C級ライセンス保持。 日本自動車ジャーナリスト協会(A.J.A.J)副会長、
日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員などを務めている。
竹岡圭の愛車遍歴
1992年 ホンダビート (レーシングカーとして所有中)
2002年 トヨタセリカGT4ラリー
2003年 BMWミニクーパー
2006年 VW ゴルフGTI
2008年 プジョー207cc
2009年 BMW ミニONE
2010年 VW シロッコR
2015年 BMW ミニクーパー 5ドア >>678
だって竹岡さん、おぎやはぎの事務所、人力車の所属タレントですから >>676
軽く踏んでもベタ踏みでも出足が変わらないアレか >>602
>ネットじゃ売れてるみたいに書いてるが、ここじゃTDIは不評だなあ。
>ネットのは提灯か?
大提灯でしょ
俺も車検の時試乗したけどこのスレの意見と同じ
アクセル踏んでもかなり遅れて
もっさーっとしか加速しない
よくこれで豊かなトルクとか言えたもんだわ
あと乗り心地がドシンバタン酷い
タイヤも酷いかもしれないが
DCC廃止された後のダンパーかなり
安物に変わったらしい
400万近くだして路線バスみたいな車買う前に他のディーゼル車試乗するように
強く勧めるわ オレ、竹岡さんのAV 出たら、レンタルじゃなくて、
購入します。 ディーゼルはGLCと320乗ったけど通勤で片道50km毎日レベルじゃないとあんまメリット無い気が・・・
しかも今ガソリンと軽油値段そんな変わんないし >>678
全部、竹岡さんが乗って似合いそうな車だね 何でこんなにTDIの評価変わるんだろう?
GTIからの乗り換えだけど、音、振動、中間加速とも許容内だけどな
加速は以前乗ってた1.4ツインチャージャー並み
走り出しのモッサリ感も、ガソリン車に慣れて過ぎて、アクセルの踏み込みと感覚が一致してないからだと思うよ
アクセルワーク慣れるとモッサリ感は薄まるよ
不満点は、20から30キロ付近の2速から3速にシフトアップするあたりの低いこもり音かな
それと排ガスをアンモニアによる科学分解するベンツ方式になった事で、定期的な尿素を補充かな
予想以上に燃費が良いのには驚いた
まっ、次期TDIが8に乗ってくるので期待してます VWの出足もっさり感はガソリンも一緒だけどな、ディーゼルの方がより顕著というか、TDI乗った後TSI乗ると断然TSIってなるよね そう思わないと死んじゃう病気の人?
家族がTDIに何かされたの?
それとも国産煤エンジンに乗ってる人?
特に>>681は、流石にないわ
別の車見たい
何か恨みとかあるのかなと 乗ったことないけどメルセデスとかBMWと比べてるんじゃないの?
それかただ騒ぎ立てたい暴走族みたいな人 >>689
君の方こそ俺を含むスレ住民の率直な
感想に突っ掛かるのやめてくれないか
君が本当のTDI乗りなのかVWJの関係者かは知らんが
みんなが不味いと言っている
ラーメン屋を君が美味しいと感じているなら
それで結構じゃないか
ここに書いてあるネガティブな意見は
根も葉もない叩きじゃなくて
他の自動車ジャーナリストも指摘してるよ
少し落ち着こう DSG飽きたから今度はディーゼルか
おもちゃがいっぱいあって羨ましいなあ 8の直前でTSIハイライン安く買おうと思ったけどマイスターとかいう仕様しかないのかよ 点検の予約の電話をしたら車種もナンバーも伝えず名乗っていないのに、声だけ名前を当てられた
まじかよ。。。あだ名つけられてる? >>674
燃費優先では無いですよ、燃費には素早くパワーバンドに乗せた方が有利です
ディーゼルゲート前の方が低燃費でした
もっさりなのは踏み込むと黒煙が出るからそれを殺す制御が入っている為です
ゆっくり加速して、アドブルー混ぜて、ゆっくり還元する為です >>695
電話が掛かってきたら電話番号から顧客情報をパソコンに表示するシステムがあるんだよ。
たぶん通話内容も録音されてる。 >>696
そうなんだ
アクセルをちょっと踏んだだけでドンって出る車よりは好きだけど ディーゼル好きにはすまないけど走りがどうのと言う前にあのカラカラ音がきらいなんだな〜
生理的に受け付けないと言うか。 >>696
元々ズルしてTDI売ってた会社
ズル出来なくなってレスポンスも燃費も
他社に追いつけなくなった
今搭載されてるTDIは何とか排ガス規制を
クリア出来る様にドライバビリティや燃費
音振とか全てを犠牲にしてる
VWにべったりな評論家でさえ
エンジンの印象に触れる時は
腫れ物を触るように歯切れが悪い
つまりそうい事 単純にVWの中でTSIとTDIを乗り比べればわかるよ
TDIの方がもっさりして反応悪いから
それを許容範囲とするかどうかは個人の感覚だという話
個人的にはNG >>704
おっしゃる通り有り無しは個人の問題。
それを押し付け合うから平行線のままなんだよね。
俺はゴルフ発売前にパサートのDに乗ったけど室内の音とアクセル、エンジンレスポンスがダメだと思った。
特に低速で坂を上ってる時にダルく感じ、ギヤが落ちると突然荒々しくなるのが嫌だったな。
高速は気持ち良かったけど。
2日間だけの感想だから乗りこなせば違って見えるのかも知れないけどね。 押しつけ合うというか、悪いのは個人攻撃してくるVW信者だよ
ディーゼル試乗の印象を書くとそんなはずない!とか言って突っ掛かって来る
側から見て明らかに浮いてるもの TDIの7速DSGは、湿式? 乾式?
営業に聞いたらワカランって言われた アドブルー入れるようになってからのディーゼルは嫌い >>710
ありがとう
じゃTSIの乾式より耐久性があるね
乗り換えるか >>707
そんなはずない!と思う人がいたっていいじゃない。感じ方は人それぞれなんだから。
たしかに個人攻撃してくるのは良くないけどね。
でも、そういう人達を信者だとか、浮いてるとか書くのも良くないと思うけどな。 >>708
つVW和光チャンネル
最近イシカワさんが異動でいなくなった 排ガス不正問題で挙げられて
きちんと適合するようにプログラムを修正したから発売が遅れて、おまけに出力も落とされたんだよ
カタログ値の最高出力はそのままだから乗ってみないとわなんないのな 若いうちからディーゼル好きは良く無い。エンジンは回してなんぼ!電気になる前に回して楽しく!で、環境に優しくゆっくりも。GTIは無理だけどTSIならアクセルベタで峠攻めもできるし。 すまん、免許とって最初に買ったのがディーゼルのピックアップトラックやったわ >>716
ヴァリですけど1.4なんで踏み切れてワインディングとか楽しいです GTIパフォーマンスは踏み切るとハンドル持ってかれて制御不能になる >>716
1.2tsiの場合、回転数にしてどのあたりが、良い感じでしょうか? 点検に寺に行ったら会社の同僚と出くわした。田舎は行動範囲が狭すぎ。。。 >>712
なんで、ディーゼルって軽油なの、
経由って軽四の燃料じゃないの?
なんて言ってる客の相手が出来れば営業として問題ない。 >>723
仕事としてみりゃ車が売れれば良いんだからな、最低限の知識があれば問題はない 7.5HLマイスターだが吹田から京都南まで名神で燃費走行してないのにメーター読みで20km/l出ちゃった。
2名乗車で空気圧2.6。以前乗ってたゴルフ5のツインチャジャーでは絶対出なかったのに、ちょっと驚いた。 上乗ったらGTIでも20に近い数字出ちゃうからね
ホント燃費は良くなったと思う
無給油で500kmなんて夢物語だったのに >>721
検討してるなら、やめた方が無難、特に長く乗ろうと思っているなら
乾式DSGは以前と比べ、ジャダー対策で発進はもったりしてる
ギクシャク感は減ったものの、MT車ライクなダイレクトは薄れているし
無いとは思うが?不快なジャダーに怯えながら乗るのはなんとも
VW選ぶなら湿式DSGモデルを選ぶのが無難
これ俺の経験談 高速を80km/hでマッタリ走ると24km/L位になる >>727
そうなんだよ。100kmはおろか40kmにも満たない距離をフツーに走ってその数字が出るのが驚き
>>729
燃費走行はガソリン減らないけどストレスが増えるねw うちのオールトラックは頑張っても12しかでないぞ。街乗りで7キロだな
前のGTIは5キロだったし、燃費を気にして買った車じゃないから気にしないけど うちのCL、毎日通勤で往復100km(首都高込み)で乗っているけど平均燃費は17km/lくらい。
1回の給油で600kmは余裕。初動加速がもっさりなのに慣れてしまうと、普通の
トルコンATの車に乗った時に「何だこの乱暴な乗り心地は」ってなってしまう笑 >>726
20なんて一回も見たことないけど
エアコン切ったらいけるかな? >>732
うちのRヴァリアントは月500キロ弱、ほぼ嫁の買い物で7キロ。高速大人しく走ると13〜15弱 >>727
でも30キロはあるだろ
30キロは短距離になるの Rヴァリの維持費ってどの程度かな?
ミッションオイルとか普通のゴルフよりかかるよね? >>738
よくわからんけど変わらないでしょ?
>>739
自分の趣味で買っただけだし乗るのは休日だけだしね。
嫁は車に興味ないし 乾式は2Lくらい?湿式は6Lくらい?のミッションオイルになるから、オイルの維持費って言うとそれかな
湿式は50000kmくらいが目安とか言われてるみたいだけど、乾式は交換不要とも 田舎なんで毎日乗ってて、休日は遠出したりするんで、5年経ってないのに12万キロ超えだよ。
何かDSGから危険な香りがしてる気がする。 >>728
ゴルフの1.2tsiは、とても燃費優先と感じました。峠を攻める人は、エンジンの上手な使い方を知っているのではと思い聞いてみました。
乾式DSGの変速、特にマニュアルでの変速はダイレクト感ないですね。ファミリーカーとしては、これでいいのでしょうか?壊れるのは困るし。 >>745
Golf7のは閉まったところで止まって空回りしない Rだとデフオイルもハルデックスもオイル交換しないのかな?
それなんでかかりそうなイメージあったんだよね >>745
中のキャップのことか?
トルクレンチみたいにバキバキなるよ。 >>749
軽いんで止まった所以上には回さないけど
今のもバキバキ言うのか orz >>751
力を入れなきゃならないよ。
強く締めすぎるのを防ぐためのものだから。 大昔、スタンドでバイトしてた時に、閉め忘れ防止のために敢えてバキバキ音立てて閉めてたのを思い出した ゴルフ7はロードノイズはソコソコにフロア下から聞こえてくるが、高速道路をクルーズする分にはエンジン音があまり入って来ないせいかむしろ静かに感じるね。同乗者と普通に会話できるし音楽も楽しめる
あと、足回りも柔らかく感じるけと、これが高速道路になると国産車みたいにブヨブヨせずに初期入力からの足の収まりが良いね
ゴルフ5/6世代から随分乗り味変わったけど、前述に加えてACCやレーアシストも実用的だしクルージングをするには7の方が断然快適だと思ったね ACCは使いまくりです。燃費も良いしストレスも減る。渋滞時のブレーキングがもう少し
上手くなることと。止まっている車両を見分ける力を着けてくれるたら8に買い替え。 一般道としか書かないから
数キロ信号もないような所もやめて欲しいってこと ACCを一般道で使うと自分のブレーキタイミングより遅くて怖い 今日これでサーキット走行したけどリミッター無なかったのかよ
営業の話と違うぞ
メーター読み260km
スマホのアプリ255km
TCR8000km走行Sモード
もうちょい出そうだったけどビビって止めたw 普通に使えるし、使うなとも書いていない
と、またループ
警察の反論どうぞ そろそろバカのひとつ覚えみたいな議論はやめれば?不毛だし絡むヤツはタダの構ってちゃんだわ。スルーがよろし。 ACCは楽チンだよね。買った当初はおっかなびっくりだったけど、今は信頼して身を委ねることが出来る。もちろん緊急でブレーキを踏む態勢はとりつつだが。
先日、割と長時間中国道の保守工事渋滞に捕まったけと、足へのダメージが全く違う。もう、ナシのクルマには乗れないな。 >>761
TCRはSモードというのあるのか。うちのは7Rヴァリアントだけど無かった記憶…てか思い出せないw >>768
Sモードならポロにすらありませんか? >>768
ゴルフ初だけど普通ないのかな?
シフト左横のボタン
エコ ノーマル コンフォート スポーツ
スポーツだと今流行りのアクセルオフでマフラーポップコーンみたいな音する
>>767
7速5500rpmぐらいで260kmだからもっと行けそうだったけどFFでこの速度域は初だったから止めたw
怖い >>771
7速なんかでそんなに回らないし、そもそもサーキットで7速なんて使える場所がないのだが大丈夫か?
主に3速、4速のハナシ。どこまで引っ張れたのか?と聞いているんだが? >>771
うちのはエコ、コンフォート、ノーマル、レース、カスタムでSは無い。gtiもレースがあると思ってたんだけど違ったんだな。 買って2ヶ月
ACCはまだ怖くて使った事ないけどそろそろやってみようかな… ゴルフって220km/hリミッター無かったっけ?
サーキット用に外してるの
ついでにスピードメータも水増し? 2回目のDSGリコール点検出したら、今回は部品交換したと言われた 滑らかになった気もする >>775
デフォが下から3つだけど、車間取り過ぎで割り込まれるんだよね
んでガツンとブレーキかけるもんだから落ち着いて乗ってられないし、後続もしょっちゅうブレーキかける車が前に居るとイヤでしょ
俺はスピードの出る所では2、街中じゃ1で落ち着いた
先頭でACC効かせてる時に右折レーンに車が止まっていると急ブレーキする事があるのでこれも困る ACCが一番役立ったと思われるのは高速道路の地方路線で対面通行、最高速度70kmの区間。追い越しかけたくてもかけられないから、最も遅い車両のペースで走らされる非常に退屈なドライブを強いられるシーン。ACCは100km/h位にセットしてLKAと共に動作させる。
前方車両により加減速と車間距離の保持が求められるが、ACC任せにしたほうがより安心だし、安全とも言える。 ACCとブレーキオートホールドは必需品だね
渋滞にストレス感じなくなった
DSGはガクブルするが 一般道でもACC使えるよ。
あくまでも運転支援なんだから、状況みて手動介入するのが大前提でしょ。
道路状況にもよるけど、ブレーキかかる前に設定速度下げて減速したりと工夫すればほとんどの場面で対応できる。 ある程度若くて反応できる人じゃないと一般道は危ないだろうね
急に前の車が曲がったり、長いコーナーで見失ったりして急加速することがあるから、慌ててパニックになる人いると思う >>771
tcrはリミッター解除オプションがあるからてんこ盛り日本版は解除されてるかもよ。知らんけど。 >>779
郊外のアップダウンのある一般道で、同じく前方車両が同一速度を保てないドライバーの場合、
ACC任せだとストレスが無い
ACC任せ と書くとまたなんか言われそうだが accも自動車庫入れもだけどヘタクソ程使いこなせないのはまだ技術が未熟なんだろうね >>780が制服に着替えて取り締まりにくるぞ!
一般道で使うと>>780に迷惑がかかるらしい。
捕まる覚悟で言うけど、一般道でも使うと安全運転になることもある。
遅い車にいらいらしないで済むしね。
コーナーが多いところや、人が多いところでは無理が有るけど。 上手下手に関わらず、万が一の不注意に備える意味では大抵センサーのほうが人間より賢いのでACCは使いこなした方がいいと思う。機械が対応できないパターンは限られてるからそれさえ覚えて人間がカバーすればいい。
車間距離は慣れるまで遠く感じるし割り込まれるけど、本来の安全車間が目盛3くらいだと理解してからは自分でとる車間も機械に近くなった。つかみんな近いよ ACCの高速での車間距離は狭いけど、広めにすると追い越して車のすぐ前に割り込むヤツがいるとブレーキが掛かるのでイラッとする。
何で車間を確保して走行車線に戻らないんだろう。 一般道でacc使ってるけど、4号バイパスみたいに直線が多いところメインだな
運転支援ということを忘れずに使えばいい
機械任せではなく、あくまでも運転の補助
事故起こしたらもちろん運転手の責任だし >>780
便利だよ。法定速度に合わせときゃスピード違反もしないし、ブレーキに足添えておけばいいし。
加速する時はアクセル踏めば勝手に上がって勝手に戻るし。
都内の信号が多くて警察も多くて人も多い道だと、人の飛び出しとか危ない車の警戒にリソースを割ける。 150馬力のディーゼルエンジンについちゃ「賑やか」とか「がさつ」という表現がぴったり。絶対的な出力というよりエンジンフィールよくないのだった。BMWやボルボの2リッターディーゼルとは比べる気にもならないし、静かでなめらかなマツダの2,2リッターディーゼルの足下にも及ばない。
やっぱ、ズルしないTDIあかんな >>793
おまえは昔からそういう子だったな。他人の尻馬に乗って他人の陰に隠れて悪口を言う
もう、自分の力で意見を言わないと一生だらしない男になるぞ! by田舎の母。 ゴルフ7.5HLの中古にするか、ヤリスクロスZHVの新車にするかで思案中。値段は19年式だとヤリクロと同価格で18,17年式だと割安。ただ中古。輸入車の中古ってどうなんだろうか。買うなら認定中古ですが、中古で困った事とかある人居る? >>796
迷うなら、絶対にヤリス!中古の輸入車は駄目だよ。トラブルが有ったら
高額の修理費で車が嫌いになっちゃう。 >>797
買ってくれる人が居るから5年で乗り換えられるんだぞ >>796
認定中古車なら安心だよ
保証も付いてるしね >>796
そもそも燃費が倍は違うと思うけれど、大丈夫ですか? 高速主体で乗りたいならHL、下道メインならヤリスクロスじゃない? ゴルフは基本設計が古くなってるから最新シャシーのやりすくろ買って後悔することはないと思う
ここまで読んでまだゴルフ気になるなら貴方はこっちの人だからゴルフ買おう。いいクルマだよ >>796
ゴルフは細かいトラブルは覚悟してね〜
保証あってもディーラーに持って行ったり営業に説明したり結構ストレスだぜ。
それが我慢できれば満足感はゴルフのがありふれたヤリスクロスより上だと思うよ。
まぁ自分が貴方の立場ならハリアーのハイブリッドにするけどね。 >>793
これ国沢某さんの文章を丸パクリだね
出典も明示していないし、明らかにルール違反だよ
匿名掲示板にしても人間性が疑われるよ TDI海苔です
ここに書いてあることはエンジンフィールを含めて残念ですが大体合ってます
乗り心地も妙に硬い
燃費についても高速は許容範囲ですが街乗りだとあまり伸びません
それを差し引いてもゴルフにディーゼルが帰ってきたという記念で乗る車じゃないでしょうか
ブルブルガラガラという振動もそう思えばディーゼルらしさがあって味わいがあります
ベンツやBMのディーゼルは良く出来てますが値段が跳ね上がりますからね 国沢センセに通報してやれ
法的措置を取ってくれるぞ ディーゼルは置いておいて、国沢先生が指摘してるように乾式DSGの保証期間を中国アメリカ並みに延長すべきだと思う。
冬になると1、2で結構急に繋がるときあり。
これはフォルクスワーゲンジャパンじゃなくて
本国で認められないとやらんのかねぇ。 今週入ってからなのですが、運転席から右後ろのほうでカタカタ音がするようになってしまって。何か思い当たる方いませんか? >>806
そんなに細かいトラブルが多いの?具体的にはどんな問題なんですか?
>>802
そんなに燃費重視じゃないので。ヤリクロHVなのはガソリンに試乗して乗り心地が今ひとつだったので。
同じガソリン車なのにゴルフは素晴らしいですね。ほとんど振動が無いのは驚愕でした。
>>803
半々かな。ただどっちも試乗してゴルフは凄いって感じましたね。試乗するまでは輸入車なんて見栄で乗るクルマだろって思っていたのですが、完全にごめんなさいでした。
ここまで書いてて、ゴルフにしようかなーって思えてきた。 >>812
その頃リアシート倒したか?
一度倒して戻してみ T-ROCは展示車を見たけど、400万超えなのに内装がソリオレベルでビックリしました!金持ちは余り意識しないのかな。。 >>730
>>744
遅レスですが
5GTIから6HLツインチャージャーに乗り換えて1~2年でジャダー発生
対策部品入れた直後、高速乗る前にガソリンスタンドで走行不能
高速乗る前で本当に良かったと思ったよ
その後何度も調整とかして貰ったけど、結局ジャダーは完全には直らなかった
7が出てHL試乗したら発進のトロさに驚いた、ジャダー対策らしいけど何とも
今の乾式はジャダー対策してるんだろうけど、何時出るかわからないジャダー気にしながら乗るより、湿式モデル乗った方が精神衛生上良いので2.0TSIモデルかTDIしか現状選べない >>817
ニューモデルマガジンZによると、来年の春になってるんですよ。 本国が12月だったから
ちょうど一年後じゃない?
来年春だとさすがに弾切れなるとおもう。 国沢さんの評論?は色々おかしな話があるからね
ホンダF1の話とか、マツダ叩きとか
情報を吟味して何が本当で信頼できるのか
自分自信で足を運んで見極めるのが良いと思うけどね
自分の都合の良い記事は信じて
自分の都合の悪い記事は提灯記事って言う人多いから 確かに視点の違いはあれど
多くの車に乗って良し悪しが分かってる
評論家の意見は信憑性が高いと思う
国沢先生の記事は
間違ったことは殆ど言っていないし
TDIも多くの人々の意見と近いよね 親父のポロの代車で乗った7ハイラインが忘れられない
10年乗れるなら買いたいが維持費考えると厳しいか 国沢ってあの国沢?
eパワーの車にシステム総出力とか言ってた人じゃん あの評論家当てにしてる人いるんだw
名前見つけた瞬間、読んでいた記事は飛ばすな 気になって某評論家のブログ読んだら、丁度t-rocのディーゼル話題にしてたのね >>823
気になる車があって飼うチャンスが在るなら買えば?中古なら150位からあるよ。 シャランも無いですね特にディーゼル
あの内装と静粛性でアルファードHV並みの価格とは… 徳大寺さんが生きてたら、今のゴルフをどう評価するんだろうか? ここでディーゼルをクゲガゴ言ってるやつって、もしかして国沢本人じゃねえの?
VWから切られた腹いせで >>832
日本のVWアンチは国沢氏一人とでも言うつもりなんですか?
1.2億人もいるのにw
逆にあのDのフィーリングで何も思わないならVW乗る意味あるんですかね
ファッションで乗ってるなら問題ないです 新型車も日本では評判が悪いけどヨーロッパでは売れてるんだよな
欧州自動車市場は「V 字回復の可能性も」2020年7月欧州新車販売台数速報:売れたのは、VWゴルフかプジョー208か、ルノー・クリオか?
https://motor-fan.jp/article/10016164
フォルクスワーゲン・ゴルフが再び首位に
2カ月続けてルノー ・クリオ(ルーテシア)に負けていたが、8世代目となる車両を充分用意できたことで、フォルクスワーゲン・ゴルフはモデル
別販売ランキングで首位に返り咲いた。しかしながら、7世代目ゴルフの大きな販売減を打ち消すには不十分で、前年同月と比べてゴルフの台数は
減少している。対照的に、クリオ(ルーテシア)は販売台数の89%が新型に置き換わったため、前年同月比26%増を記録した。 ゴルフは前年同月比減
クリオは前年同月比増
だから、やはり昔より不人気なのでは? >>836
値段が違うしクラスも違う
今のゴルフは高過ぎ てか、日本以外の世界各国の所得がここ10年で何割も上がってるんだから、クルマの値段が高いのは当たり前。
日本だけが30年前から変わってないから相対的にクルマが高いだけ。
大体ヤリス(ヴィッツ)だって、初代は上級グレードは150万でお釣りきたけど、今じゃ1.5倍だわ。
カローラですら300万近いし、ゴルフだけが高い訳じゃない
今のポロはゴルフ2と大体同じスペックだけど、そう考えたら大して値段変わってないだろ golf7売れなかったんだな。
vwj直系の六本木、ヤナセの田町と品川も無くなるわけだ。 単に、港区では大衆車が売れないだけ
特に芝浦は道路挟んで、ベンツとアウディあるし ACC便利だよね、初めて使うときは怖かったからディーラーに行って高速試乗で教えてもらえたよ
レーダー式だとカメラ式と違って雨天でも作動するし、レーンアシストも今のところ誤作動してないかな >>846
トンネル内だと乱反射して見無失って急加速する事がある トンネル内でも安定して作動していますよ
道路の構造の差かも知れませんね >>848
そう、問題の無いトンネルの方が多いけど、危険なトンネルもある。 >>842
ミニ売れすぎワロタw
あんなもん何処が良いんだろ
ファッション感覚なのかな >>850
輸入車自体がファッション感覚かと。実際、あまり年式が古いのは見掛けないし。 >>850
あれBM製の初代はいいけどもはやミニという名称だけで肥大化しすぎ >>848
年式の差が有るのかな?自分のも全然問題なし。自分の技術力と車の性能で
安心感が増す。 雪の時はセンサがエラーで止まるからACC使えないぞ >>857
雪は無理ってみんな知ってるよ。センサーの使い方を考えれば理屈で判るでしょう。 雪の中を走ったらセンサーが氷の塊になった。
雪国の人は大変だねえ。 >>822
国沢の記事はおかしいんだよ
公平性が無い不可解な記事が多い
ネット記事や、そんな記事信じるより実際ディーラー行って
長めに試乗した方が100倍まし >>860
君もネット記事信じて、あーだこーだ言うより
実際試乗した方が良いよ
ミニも試乗すれば考えが変わるかもよ ハイラインはもさーってしてるけど1.2のコンフォートはどんな感じ? >>860
是非乗った方がいいです。私も外観でパスしてましたけど、カミさんがクラブマンのSD買いまして、乗り味の良さにビックリしました。ディーゼルなのでガラガラ言うけど機械を動かしてる感じがして、ミニのキャラクターに合ってる気がします。SDって事もあって低速からトルクフルだし、8ATと相まって100Kmまでストレス全くありません。 代車でポロ乗ってるけど出足だけは7ヴァリHLよりいいな 1.2のが出たしはいい
1.4のがトルクあるし遠乗り向け
1.2は街乗り+地方の幹線道路位
7.5両方のグレードの感想 助手席のフロアマットの上に、
ゴム製のピン?なんかの干渉材??
黒色長さ10ミリくらいで棒状のやつが
落ちてたんだけど、どこに付いてたパーツかわかる? 1.4は気筒休止機構のせいでレスポンスが悪い
1.2の方が好き 俺もそう思う。
グローブボックス開けるとストッパー落ちるんだよね。 グローブボックスのやつは自分で付けられるよ
ただはまってるだけだから >>850
キミは田舎者?
良いものとか分からないのだね
センスの問題か >>873
たぶんそんな気がします。
先端が丸くなってて(きのこみたいな形)何かの蓋を締めた時の干渉材のように見えました。
これってどこについてたんですか? >>877
すいません、私の中ではミニは凄くダサいんです
ルノー トゥインゴは良い感じ
パッケージとかレイアウトとか含めてね
これオリジナルチンク後継としてルパンで使っても良いレベルだと思います
https://minkara.carview.co.jp/userid/870265/blog/40127386/
ド・ディオンのリヤサスが痺れるw >>868
グローブボックスのクッションだね
よく取れて無くなってる個体が多い 給油口のキャップ、今日給油して確認したら
軽くカチッというだけで、バキバキとはならんかった。
他の車と勘違いしてたみたい・・・
>>745
>>751
間違ってました。ごめんなさい。 20キロ走るのに1時間かかる環境ではDSGはすぐに壊れます?大阪市、府内走るのがほとんどなんですぐ信号や渋滞に引っかかりますがゴルフは向いてない? >>882
すぐに壊れることはないけど、向き不向きで言ったらその条件ならトヨタのハイブリッドが向いてるんじゃないかと。
後席が狭いけどカローラもいい車ですよ。 大阪や東京の市街地で日本のゴルフの半分位になるとおもうけど。 >>887
全くしない・・は無理が有るよ。でも、トルコンと比べるとダイレクトだから
アクセルをラフにすると多少ギクシャクする程度。マニュアルなら低速でクラッチ繋い
だままアクセルオンオフするとガクガクしるのと一緒。あと、アイスト復帰から急に
アクセル踏んでも症状が出る。 マニュアル乗ってた経験があると違和感ないし、むしろ「お前ホントに変速上手いな!」と感心する。 >>888
アイストからの復帰は1度軽くアクセルを踏んでエンジンを始動させてから発進させないとガクブルする。 >>891
普通はアクセル戻したら、すぐブレーキに踏むでしょ。 車として正しい挙動だよなw
少しキツめの坂ならATでも下がるし >>895
当然ヒルスタートアシストはあるんだが、
タイミングによってホールド解除でクラッチも切れてるって状態になる。 クラッチ制御してるんは車だぞ
オレは悪くない、悪いのはDSGじゃ >>897
トルコン車が良いかもね。でもさー
右足はアクセルかブレーキに使うんだと思うけど・・・ >>900
10cm位は下がってるかもね。
昔は登り坂だと後続者が車間を開けて止まってたが、今はピッタリ詰めるんでビックリしてるだろうねえw 渋滞でアイドリング不安定からの触媒コンバーター警告灯点灯
以前も何回かあったけどセンサー交換しても忘れた頃に点灯するね >>898
立体駐車場の中の急坂で渋滞してて止まると超危険なんですよ >>902
一度もないけど。
>>903
ATに乗ってた頃からそんな時は左足ブレーキ使ってる。
ゆっくりアクセル踏んで動き出したらゆっくりブレーキリリースする
一気にブレーキリリースしないのはアクセル踏みすぎでの万が一の飛び出しを危惧して 坂道発進はヒルホールドアシストのリリースタイミングをコーディングで遅くに変更するのスムーズだぞ
ノーマル設定は真ん中になってる
https://i.imgur.com/7SBeRPA.jpg >>904
左足でブレーキをクラッチのように扱うのは常識だよな >>902
外気温が急に上がったり下がったりすると燃調が誤差動してアイドリング回転数上下して不安定になると排気センサーが関知して触媒警告灯ランプ点くけど
無視して大丈夫だよ オートパーキングにしてアクセルと同時に自動解除じゃダメなのかな? 坂道発進、アイドリングストップかかっているときは注意がいるね。とりあえず
先行車がいるときは、先行車が動くとアイストが解除されるので、エンジンが
かかってから動き出せば問題ない。先行車がいないときは、軽くブレーキを
離してエンジン起動させてからアクセル。ブレーキホールドはどうも苦手で
使っていない。 少なくとも、7.5RのDSGは全くギクシャクしない。
特にコンフォートモードは快適そのもの。 >>911
そりゃ湿式はギクシャクしないよ
だからあれほどVW買うなら湿式DSGの2.0TSIかTDIを買えと言っている 乾式でもギクシャクしないけど
1200 TSIで平均燃費17km/L以上の良い条件だけど これがギクシャクしない車と言う人は運転経験が短い人。トルコン車に乗った人ならギクシャクは感じる。ギクシャクさせないように運転はできるけど。 出始めからしたら比較にならないほどスムーズ
ギクシャクって何だろうレベル マニュアル車運転する時の丁寧さでアクセル踏む習慣が身についてるとギクシャクしない。
EV時代になると、トルコンにもギクシャクを感じ始める予感。 >>915
出始めは踏めば出るダイレクト感
今はジャダー対策でで足モッサリになった分ギクシャクは少なくなった >>916
EV派生のE-Powerは変速装置無いのでガクブル無しでキックダウンも無し、踏んだら即加速
VWもiDシリーズ派生型が増えて行くので、まあ世の中そう言う流れですね 走り出し2速くらいで、なんかタイヤが空転するような違和感無いですか? >>921
キックダウンをギクシャクするとして嫌がる時代になるかもしれませんね。 TDIはエンブレ聞かない、ディーゼル。シフトダウンの空ぶかしからエンジン回転が
落ちるの遅いから本当に加速したみたいになる。どちらにしろ使う車じゃないけど。 改良の要望としては燃料計の精度を上げて欲しいな
1/2の所、実際は1/3くらいだよね
200km走るまで動かず、次の200kmで1/2まで減って残り200km走れるって感じ あ、ちなみに前期のGTIです
7.5は改善されてたりするのかな 長い下り坂とか勝手にシフトダウンしてエンブレ効かすのやめて欲しい
そん時使うわMTモード なんかみんからとか見てるとリアの引っ込みが気になるからスペーサー入れましたって人多い
言われなきゃ全く気にならないんだけど、それに3万とかかける意味がわからないんだけど、どう思う? ああ、登りでも使う
もう少しで登りきるって所で4→3になる跨道橋が通勤経路であるんだよ
そのまま4キープで下る感じだわ >>928
燃料計は普通かな違和感なし
メーターの液晶とナビで走行可能距離表示できる
TCR >>930
その辺は趣味の領域だから本人が満足しているならいいんじゃない?
リアのトレッド幅を狭くしているのは意図的だから、私的にはそのバランスを崩すのはしたくないな >>933
リアを狭くすると、どういう効果がでるの? >>930
気になったから今見てみたけどそんな狭いかな
てかマジマジ見たら結構キャンバーついてるのなw 新しく発表されるtaosはDSGではなく8ATだそうで DSGのシフトフィールは好きだけど耐久性のあるトルコンが良いわ >>868
レスポンスが遅くて済みませんが
棒状の部品を入れていかないと内部のランプが
ついたままになってしまうと思います。
BOXの中が異常に熱くなりませんか?
>>868 DSGは基本構造MTだから、そのへん意識しないと
AT(トルコン)→○スムーズ ×もっさり
DSG(MT)→○ダイレクト ×ギクシャク
見方変えれば評価(感じ方)も変わるわな DSG 5,6,7と乗ったことあるけど段々マイルド。5はハッキリと未完成品だった。 もう今だいぶマイルドだから乾式でもそうそう壊れないと思うけどいかんせん初期型の出来が悪すぎてイメージ最悪になってしまった アイシンの8ATも採用が進んで、安く調達できるようになったのかな。 >>937
結構良さげですよね。ただ日本導入はどうでしょうか、、 >>941
俺は7.5乗り換えたが前に乗ってたDSGは5の方が好みだったぜ?電光石火のシフトチェンジが体感出来る。エンブレもよく効いたね。重たく固い昔ながらの独車のイメージそのままにDSGのフィールもマッチしていた。発進時に気を遣わないとギクシャクどころかPS3でもホイルスピンする。
7.5は全てがスムーズで静かで軽く柔らかくなった。ゴルフのキャラ変と理解してコレはコレでありだとは思うが、変速ショックも何も無くあっという間にシフトアップしている。
テメエの視界に入る物をテメエの尺度でモノゴトを測るのは、自然だとは思うが、逆にソレが普遍的なものだと勘違い書いている姿は幼稚そのものだわな。 >>933
やっぱりそうですかねえ
なんか言われたら自分も気になってきてなんかもやもやしてるんですよね >>943
アイシンの8AT乗ってるけどそれほどでも無いよ。6ATの方が安定感がある。 >>945
俺もDSGは5の方が好き
めちゃエンブレ効いたもん >>930
ツラにこだわる人種はゴルフに限らずわざとフェンダーに入れ込んでいる理由を知らないからスペーサーを入れるんだよ F15のR25mmだったかな。
若干入り気味のツライチで、格好良くなったわ。 そういやゴルフ4,5辺りで18インチツラツラにワークのイクイップとか履かせてるの多かったけど6,現行で見なくなったね
ゴルフてちょっとやんちゃな感じが好きだったのに優等生感出してきてなんかなぁ思う RやGTIと他のグレードをひとまとめには語れないだろ 人の感じ方にケチはつけたくないけど
ゴルフがやんちゃ?
そうかな〜 感じ方は人それぞれだけどイメージではランボフェラは買えないけどR,GTI,S3,辺り弄って遊ぶイメージ
TCR買ったけど特に弄る箇所が無くて物足りないw
サイドのデカール日本でもオプションで入れて欲しかった >>957
ゴルフはパーツがたくさん出てで、弄って楽しむのにも良いクルマだよね。弄るほど個性以上に愛着が湧いて楽しかったよ。
5の時には大阪からイシカワさんまで出かけて車高調とスペーサーで落として出した。ツライチと信じてたけど車検NGだったわ笑
落とすから出すのであってノーマルで出しちゃうとバランス悪いと思うがね?
7.5は今のところ『どノーマル』だけど。もはやセンサーだらけで触るに触りにくいクルマになったね。 パッド&ローター・吸排気等々、いじる気になれば色々と。
足回りはDCCの出来がいいから、触る気にはならないけど。
マフラー脱落防止のバーとステーを補強する人もいるけど。
リアサブフレームに付けずにセンターは無駄だと思うけど。 分かりやすいカスタマイズする人ってアタマが悪く下品なイメージがあるわ >>959
パフォーマンスダンパーつけてる人居る?
どうなん?あれ >>963
同意
車の趣味は千差万別
趣味で選んだ車にケチつけるのって
自分の彼女やカミさんが、「ブスやなー」と言われてるのと同じだからね 一番簡単でやる人が多いカスタマイズってアルミホイールだと思うけど頭悪いとか下品とか思わないけどね。
性格悪いというより自分の思いを誰かに知ってもらいたがりの人じゃないかな?わざわざこのスレでするのも理由があるだろうし 見た目の好き嫌いを言うのはわかるが
オーナーは関係ないわな
某YouTuberの車屋がアイドリングストップ切ると
DSGが長持ちするって言ってたけど、普段から切ってる
人います? アイストを使うとスタートで気を使うので、基本的に使わない。セルも痛むしね。結局税金対策でしょ? >>964
趣味でやってるのなら他人の批判など気にせずに我が道を行け >>966
DSG?
セルやバッテリーなら分かるんだが アイスト状態からアクセルを一気に踏み込んで、エンジン始動から1速で発車をやろうとするとダメージが来るんじゃないかな >>969
動画主によるとアイストによるシフトフォークの摩耗が激しいらしく、アイストを切る事で寿命を伸ばせるらしい
正直、アイストから始動でミッション内がどうなってるのか分からんが少しでも延命できるならやる価値あるかもね 自動車エンゲル係数と偏差値には相関関係があると思う トヨタは新型車でアイスト不採用だし顧客の評判は悪いんだろうね
燃費性能も大差無いって判断か 毎回ボタン押すの面倒なので、アイストキャンセラー付けて常時オフ。
コーデイングでも良いけど。 >>975
これはまだ良い方だな。
もっとひどいのが見たい。 >>976
それなら、これはどうだ?
立派なDQNカーだろ
なにもゴルフでこんなことしなくてもとは思うけどな
https://i.imgur.com/V385pnM.jpg >>978
シャコタンに八の字タイヤか
30〜40年ぐらい前ならクラウンやセドリックでよく見たな >>978
かなりの確率でアタマが悪く下品なはずです。 >>978
サスペンションのスプリングをカットして、キャンバー角も過剰に変える
車の乗り心地も悪いし、車自体の劣化も早いだろ
なにがしたいんだ? 好きも嫌いも思うは自然も多様性を否定した者から淘汰されるのもまた自然
肯定される存在である者は決して他の否定に終始することはない
高潔でなくとも卑劣にはなりたくないものだね
とか5chで書いてみるw >>981
そうそう
VWへの最適化作業はCOXが担当で
名称がパフォーマンスダンパーから
ボディダンパーに変わる >>953
スクラブ半径は大丈夫なの?
インセットだけで10mm以上はヤバくないか >>978
これは これは
うむ ご苦労であった!! >>995
担当営業がトレンドラインは殆ど売れないって言ってた。 このスレッドは1000を超えました。
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