【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part155
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part154
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597568549/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>725
リアLSDはあればあったで良いがなければなくても構わない
むしろフロントLSDは必須 ワコーズのオイルってどお？デラで言えば入れてくれる？ >>727
ディーラーには置いてないんじゃないか？持ち込めば入れてくれると思うけど、純正じゃないから保証は〜って言われるかも ディーラーの良いカモだと思うんだけど、保証が切れると言われてまで社外オイル入れられなくね？ 社外オイルで保証が切れるのはS207、S208、RA-Rだけだと思ってたわ 本来バランスドエンジンってパワーやフィーリングの向上ではなく耐久性向上が目的なのに
バランスドエンジンだけ社外オイル入れたら保証切れるってのもおかしな話のような ファイナルエディションもオイル指定だったっけ？
S207、S208、RA-Rは性能を保証するためにオイル指定なんだと思ってた
まあ同じ指定オイルでもカストロールではカタログスペック出なさそうだけど… つか社外オイルと純正オイルの区別なんて出来るのか？ いつどこで何のオイル入れたか記録するじゃん
してないようなズボラな人なら保証なんてどうでも良いじゃん オイルなんてただの消耗品
スコッティ、ネピア、エリエールと並べてあっても庶民はカインズホームの安いティシュペーパーを撰ぶだろw WRX最終ランク
こんな感じがするかな？
S209>>S208>RA-R>ファイナル>D-F>>S207>A-C ポルシェのRSとかGT-Rのニスモ、ホンダのタイプRとかと違って、スバルの特別モデルって
実は通常モデルと大した性能差が無いのに限定でばら売りして付加価値付けて
それに乗せられたオタクが崇めてるだけのような気もする、自分も含めて >>742
それはそうだよBBSはめときゃ満足やろって辰巳がインタビューで言ってる >>741
後期からブレーキがS207と同等以上になったし、DCCDの改良で曲がる車になったからだろ >>746
ブレーキが同等以上なんて本気で言ってるの？207はラジアルマウントのAMGやマセラティと同じブレーキだよ 後期ブレンボはトヨタとの共同調達という大人の事情でしょ
新車で買う分にはいいけど、中古だと馬鹿高いドリルドローターのコンディションが不安だし、
年月経つにつれてむしろ敬遠理由になるんじゃないの？ >>746
S207じゃないけどS206からF型に乗り換だけどブレーキはS206の方がよかった >>746
ツーピースローターも、リア4ポッドも同等扱いなのか。 んじゃ、S207>S208>RA-R>ファイナル>A-C>D-Fでオケ? RA-Rはなぁ・・・あんなの高値で欲しい人いるんだろうか？ >>756
RA-RはポルシェでいえばRSみたいなグレードだからね。究極の最軽量最速のVAB。スポーティー好きにはたまらない。
豪華でコンフォート仕様VABが好きなやつには理解できないだろう。 >>753
リアワイパーは雪の日に有難味で涙するぞ VABのRA-Rは完全に名前負けのガッカリRA-Rだよ
10kg軽いだけで究極言われましても 究極のRA-R乗ってる人も街乗りマンばかりじゃないか（笑 >>759
なぜ名前負け？
少なくともノーマルと比較をして数値で証明しているような… >>762
軽量化の話だけならそこらの人間がやろうと思えば出来ることをやってるだけだからな
比較するならエンジンぐらいじゃね？ RA-Rとファイナルが新車で手に入るなら間違いなくRA-R選ぶけどな ファイナルはSTIはノータッチなんでしょ
どこに良さがあるのかわからん
STIのメンテナンス簿がええよ VABのF型で後付けの電圧計見てると、14.1〜14.5Vでしか変動してない。
充電制御車ってもっと変動幅が大きいと思ってたんだが、これって正常？ >>768
エアコンOFF，ライトOFFじゃないと充電制御されないよ。エアコン送風でもだめみたい。 >>762
先代のGDBのスぺC RA-Rと比べちゃうからでしょ。
当時とは安全基準も、快適性も全然違うから比べる方が悪いんだけど。 スバルがやる気ないだけでしょ
ニスもみたいに名前の安売りだね STIスポーツという名ばかりのものまで同じバッヂにしちゃったからなぁ
もう少し識別出来るように差別化してくれよと メーカー純正のチューニングカーならTC380、せめてC01Fぐらいの性能の物を出して欲しいは >>759
RA-Rは軽量化だけじゃない。
バランスエンジンで329馬力だし、
トラクションモードで後輪ブレーキ制御あり。
ノーマルは前輪のみ。
トラクションモードで走ったことないけどwww VABのRAーRはスペC相当
GDBの頃みたいな軽量化は出来ないのでS208と同じエンジン載せてお茶を濁した >>756
RA-Rのリアガラス欲しい
リアワイパー及びリアワイパーモーター邪魔
半年経ったのでオイル交換した…ODO978km >>769
情報ありがとう。
A/Cコンプレッサが動作しない送風ですら充電制御の除外条件って、
スバルはVABで燃費改善する気がなかったんかね。 RA-Rはプレ値で買う価値はないけど定価はまだ良心的のような。
Sシリーズは定価自体がボッタクリかなと。
DCTでもない小排気量ミドルセダンの値段ではないと思います。 え？インプレッサstiをWRXと分けたんじゃないのかw
もうなんでもいいよ、どれもこれもsti付けて見た目じゃ
どれも使い回しでわからない GT-RとかNSXとかの高値は、さすがスーパースポーツだなぁ高いなぁと誰もが思うけど
Sシリーズの場合はごく一部のスバリスト以外は誰しも、ハァ？バカじゃねーの？と思う 一番うれてそうなメイングレードで乗り出し1400万、トップグレードは乗り出し2500万オーバーって聞いたので安くはないとおもいます。 ブレンボ・BBS・レカロの三種のお約束で価格の３分の１を占めて・・・いる・使う？ Sシリーズも後から替えると思えばそれほどぼったりではない
ブレーキ100万、シート60万、ホイールタイヤ80万
STIパーツ25万、マフラー25万、エンジン関係+？円
サスペンション関係+？円
クイックステアリング30万
その他にも変更されたパーツが有る ヤリスとかGTRとかNSXとか86とかＺみたいな2ドアクーペは未来永劫販売されそうだけど、ガソリンハイパワー4ドアセダン5人乗りMT手動サイドブレーキなんてクルマはもうどのメーカーからも新販売されないかも
新型WRXさえホントに販売されるかどうか... MTじゃないと駄目なの？
DCTやATが進化して他メーカーから出てくると思うけど… >>783
しかも３年間の維持費で下手すれば軽自動車買えるくらいかかるしねぇ＠GT-R
その点、VABは超お得。 マニュアル車は厳しいと思うね。
というかエンジン車が無くなるし。
でも手動で変速する楽しさの価値はあると思うんだよ。
この部分を次の20年30年先はどうやって表現していくんだろう。
絶滅するしかないのか。 >>742
そりゃあ性能差ありすぎて素のGT-Rをなんちゃってニスモ仕様にするなんか聞いたことないもんなぁ
スバルの限定車は仕様がいっぱいw
そういう意味22Bは真の限定車だと思うわ >>772
名前の安売りは終わりの始まりだな
名前だけ、見た目だけになっていく リミカのみで253.7km/hは出たらしい。
https://option.tokyo/2018/12/24/14362/
記事によれば500馬力にチューンしても最高速260km/hぐらいらしいw >>791
そのうちATなのにHパターンとクラッチペダル付きが出そう
>>794
そこら辺はギヤ比の問題じゃね？ >>795
そうそう、変速の楽しさは今はパドルシフトで表現されてたね。
楽しさの本質という部分ではクラッチ操作かも。これはどうしてもATで再現できない。 RECARO→BRIDE
BBS→RAYS
ブレンボ→エンドレス
で充分だった。 >>794
前期型はね。
後期型は空力の変更の関係か、最高速度が5km下がったって新井選手が言ってた。 >>799
あんな重い電動シート必要だったか？
ノーマル買うまでもなく既に変えたよ。 >>801
好きにしろよw
全ユーザーを満足させることなんてできないんだってそれでもすぐ売り切れるだろ そういやなんでブレンボロゴ入れないんだろ？
ロゴ使うだけで高くなる？ 有名自動車メーカーはブレンボに自社ロゴを入れてる
スバルも以前はブレンボロゴだったけど生意気にもSTIになった 燃費規制、EV化、自動運転進展でガソリンハイパワー車はほとんど消える
完全趣味車の2ドアクーペとMTは残るかもしれないがWRXはある意味中途半端だから方向性を変えないと消える
STIの存在意義も時代に合わせて変えていくんだろう https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/619c225f3c3a969f2da4a63e6393d3c9ba75a28a/
最高出力はスタンダードモデルで480psと550Nm、コンペティションモデルは510psと650Nmを発生する。
ダイナミック性能は6速MT装備のスタンダードモデルが0-100km/hを4.8秒、最高速度250km/hで、
8速ATを装備したコンペティション仕様ではそれぞれ3.9秒、250km/hとなる。
ただしオプションのMスポーツパッケージではそれぞれ290km/hまでリミッターを引き上げることが可能である。
新型M3だがここまでATとタイムが違うと馬鹿馬鹿しくなるな
ポルシェもそうだがMTの2駆だと4秒後半が上限だからな 139.101.っていっつも他車の話ばっかしてるな >>810
確かに。S207はまだ良心的。S208はぼったくり。 レースカーならAtでｺﾝﾏ秒を追求するべきだが、
一般人が公道で乗るものなら、シフトをガチャガチャしたほうが楽しいよね。 GRヤリスもMTだよね
しかし富士のS耐でVABがヤリスに一発の速さも決勝も敵わなかったのはショックだった ヤリスはMTでも悪くない
1.2tなら相対的な重量デメリットが大きくパワーもアンダー300なんで重量差は大きい >>786
ブレーキ100万円は207だけ
後期純正の色違い＝208ブレーキはいくらなんだろう？ そりゃあ
モリゾーが乗り込んできてるんだから
何がなんでもって気になるだろう。 S209でも採用されなかったし後期ブレーキで性能十分なんじゃないのと思った >>808
全体的な流れからしてVABみたいな家族旅行もこなせるガソリンエンジンのハイパワーMT車はもう出てこないだろうね
スイスポみたいな小型中馬力な車かGTRみたいなハイスペック車の二極になる気がするよ >>824
だよなぁ
俺もそう思ってF型を飛び込みで買ったよ
2台持ちできるような人はいいかもしれないけど、うちは1台しか置けないし趣味から家族サービスまで全部やろうとするとVABかFK8しかなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
