【TOYOTA】ヤリスクロス Part13【YARIS CROSS】
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ･ヤリスクロスのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/yariscross/
ニュースリリース
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/31757830.html
前スレ
【TOYOTA】ヤリスクロス Part12【YARIS CROSS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598697057/
VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:: EXT was configured >>872
今からでも変更できるの？
注文いれてたやつはディーラーがかぶるのかな >>871
無知ですいません、どういうの買えばいいんでしょうか？
ビートソニックのAVX02みたいなやつでしょうか？ ガソリンとHVは購入時の税金で8万ほど、翌年自動車税が22500円安くなる
あと重量税も車検毎回1万HVのが安いよね
あとハイブリッドはブレーキパッドがほぼ交換不要
本体価格の差は37万だけど実際はかなり縮まるよ >>878
こういうのってディーラーで発注できるものなの？ >>876
まだバックオーダーの段階だから全然大丈夫でしたよ。仮が付いたりしたらダメですけどね。 >>882
乗り心地なんですけど、ガソリンはGで16インチでHVはZで18インチなのでその辺が違うので正確な事は言えませんが、この仕様での乗り心地はガソリンGはゴツゴツした感じですね。確かにYouTubeで言ってるように軽快かもしれませんが、エンジン音がうるさいです。2WDはリア足がホーシングなので仕方無いですが。
HV Z は立ち上がりはやっぱり良いですね。18インチですがゴツゴツ感はガソリンより抑えられてるように感じました。
本当に乗り比べたら直ぐに分かりますよ。 ライズの後席座ったけど全然狭くなくて驚いた、内装も悪くない。
欲しいとは思わんけど。
ヤリクロ早く来ないかな トヨタ店の表にベージュの展示あったが
俺には無理だな
隣のカローラ店にシルバーの展示あったがそちらも微妙だな
黒が無難かな みんなフロアマットはベーシック？デラックス？社外品 どうした？ >>878
ありがとうございます、こういうのディーラーに購入して持ってったら付けてくれるんでしょうか？ >>892
持っていけば高めの工賃でつけてくれるかも
取り付けやってるかと値段聞いてみたら >>870
ビートソニックのAVX02がヤリスクロス適合確認済み。iphoneを有線で繋げば走行中でも動画をDAに映せる。ただし、操作はiphoneでしか出来ないことと、HDMI端子を使ってFirestickを差してもDAにはアナログ入力＆DAがそもそもVGAなんで画面はしょぼい >>887
ガソリンうるさい言いますが、HV
はエンジン鳴るまでスピード出しましたか？ 未だにバッテリー劣化とか言ってる人のためにガソリンは必要やね 試乗車来た連絡が有ったので
週末に泥でミラキャスやらせてもらおう >>873
結構前の話だな。
今は30万高くて売る時15 万高くなる。
減税考えればHVが有利になっていている。 >>899
多分10何年とか20万キロ乗る人がずっと言ってる >>898
結局HVも踏んだら音はしますね。高速は乗っていないので法定速度の範囲ではガソリンよりは同じ速度域の音は抑えられてますね。 >>894
まぁ不満だったら自分で乗り比べてみん。俺も扁平率が18インチの方が低いのにゴツゴツが抑えられてるのが不思議なくらい。おそらく車重が起因してるんじゃん。取り敢えず自分で乗って来いよ >>891
3Dなんちゃらのを試してみることにした >>905
どっちも試乗したけどある程度踏んだ時の音は一緒よね
高速だとガソリンのが良いってのは高速乗ってないけど何となく分かる気がする >>907
良くみたらベーシックと値段変わらないんだな。 >>908
確かに。ある程度踏んだ時の音は同じですね。
ただ何キロかは明確に言えないけど、モーターがアシストする分ある速度域まではHVの音は抑えられてるよね。
ガソリンは全速度域でうるさいからね。 >>880
自動車税も安くなるんか！
価格差そこまでないから迷ってる人はHVやな 今はこだわりある人以外は脳死でHV選ぶ人がほとんどでしょ >>911
後席分ないんでしょうか？
今日ディーラーにも同じ価格なら変更検討してると伝えたのですが >>897
お爺ちゃんの脳内だとHVはバッテリーを5年くらいで交換する必要あるんだよね
で、何十万も請求されるとw
お爺ちゃんあるあるだわw DAは解像度がね…
今どきVGAは切ないわ
OPでもうちょい高解像度のモニター選ばせてほしい >>915
カタログには一台分となってるので後席もあるはず
フロントのみなのはスノー用のラバーマット >>917
よしキックスを買おう
高性能ナビがたったの30万とあまりにもお買い得 >>908
そりゃそうだろ、エンジン一緒なんだしw
モーター駆動になってる分のところに有利がでるし、逆に高速では重い分とアクセル踏んでる時間が多いからそこまでのメリットがえられない。
ハリアーみたいにエンジングレードとハイブリッドグレードでひっそりとエンジン変えたりしてないから余計に目立つ。 >>916
まぁ、変えた方がいいとディーラでは言われるけどな。7年たつとほぼ交換候補に上がる、ちな旧ハリアーで交換工賃込みで80000位だった。同じバッテリーヤフショで50000でうってるけど。 車幅が狭くて運転しやすそうだったのでライズにしようと思ってたけれど
ヤリスクロスの方がACCの性能がいいらしくてヤリスクロスに変える予定。 アイドリングストップがバッテリーの寿命を削る!! 夏のケアでバッテリーの寿命を伸ばそう
9/9(水) 11:00 ベストカー
https://news.yahoo.co.jp/articles/22a7511a7fb3beaa7ee48dfc34ff968c045fb8d3
近年燃費向上のために、軽自動車を中心に搭載率の高いアイドリングストップ機能ではあるが、
実はバッテリーへの負担が非常に大きい。
だそうだ >>933
ヤリスクロスにはたしかアイドリングストップ付いてないし、
HVのエンジン停止中はHV専用のバッテリーあるから当てはまらないでしょ >>925
30プリウス11年で21万キロ乗ったけど、交換も無しだし最後の車検までHV点検異常無しだったよ 30で(20？)走行バッテリーにそこまでの耐久性はいらないからもっと安く作れと言われたそうな。 >>822
あのね、お前は田舎者だから知らんだろうが、都会の機械式は必ずサイズ明記してある。車検証のサイズがデカければ許可は出ない。 シルバーかホワイトか悩むわー
シルバー爺臭いと思ってたが
今回はデザインにマッチしてるわ。 >>933
特にアイドリングストップ付きのクルマのバッテリーの寿命が短いとかないけどな。
最近のトヨタが省いてるのはコスト最優先だからでしょ。
しかしヤリスクロスのガソリン車はバネ上制震制御も省くとかガッカリ。 >>936
ディーラーで？
交換拒否は勿論できるが、普通のバッテリーより予兆が少ないからちょい怖い。 >>942
もちろんディーラーで
トヨタハイブリッド点検なるものも毎回やってた
同時期に買った会社の30プリウス前期も10年約30万キロ駆動バッテリー交換無しでドナドナしていったよ >>891
デラックスのロゴダセえ
あんなデカくロゴ表記する意味あるのかな(´・ω・`)
でも敷物はなるべく良い物を敷いておきたいので
それとラゲッジマットも付けた 日産ナビ30万とか嘘やろと思ったら割とその辺で閉口した
https://i.imgur.com/YwVfedf.png
まあセット価格だから多少はね？ トヨタHVのバッテリーは劣化しにくいから10年は普通に乗れるよ
これがEVのようにフルでバッテリー使うと劣化しやすい プリウス三代目でて11年たってもまだ電池劣化とかいってるやついるんだな
劣化見越して元々電池の能力の一部しか使わない設計だから10年程度で燃費落ちたら故障レベルだよ 燃費落ちるほどの劣化を信じて疑わない人にはガソリンあるんだからなんの問題もない
むしろエコカー減税は税金から出てるんだから減税なしのガソリンが売れたほうが国民はありがたいだろ >>954
ん？そんな時代遅れのガラクタの話をしたいならトラック板にでもいけよ >>951
むしろインバーターの故障で、交換費用６０万円〜７０万円を心配した方がいいかも。 >>955
ディーゼル車があれば販売台数は５倍に伸ばせるのではないか？
★ディーゼル車が明暗分けた!? 輸入車1位がVWからメルセデス・ベンツへ入れ替わった訳
https://kuruma-news.jp/post/291253
・ディーゼル車の有無でVWとメルセデス・ベンツに差が生じた
メルセデス・ベンツとBMWは、クリーンディーゼルを割安な戦略価格で投入しています。
同排気量のガソリンターボと比べて、20万円程度の上乗せに抑えた車種も多かったです。
しかもクリーンディーゼルは、日本ではクリーンエネルギー自動車とされるので、
購入時に納める自動車取得税（現在は環境性能割）や自動車重量税は非課税となります。
クリーンディーゼルターボの価格が約20万円高くても税金の差額で取り戻すことができ、
実質的な出費はガソリンターボと同等になります。
とくに高価格な輸入車は自動車取得税も高額になるので、非課税のメリットは大きいといえます。
クリーンディーゼルターボは実用回転域の駆動力が高く、燃料となる軽油は安いです。
購入時の出費がガソリンターボと同等なら、明らかにクリーンディーゼルターボが買い得で、
車種によっては販売総数の7割から8割前後をクリーンディーゼルターボが占めました。
ところがVWは、北米で不正問題を生じたため、日本でクリーンディーゼルを発売するタイミングを逃してしまったのです。
当時、VWの販売店スタッフからは、次のような話が聞かれました。
「ディーゼルの不正問題が発覚し、商談が途中で立ち消えになったり、お客さまからVWのロゴさえ見たくないといわれたこともありました。
お客さまの信頼失墜は、販売現場の頑張りである程度カバーできますが、いまの時代にディーゼルがないのは辛いです。
輸入SUVでは、ディーゼルであることを条件に車種を決めるお客さまも多く、ガソリンだけでは購入の候補にもあがりません」
結局、不正問題でVWがクリーンディーゼルを導入するタイミングが遅れ、「パサート」に搭載して日本国内で発売したのは2018年2月でした。
VWはメルセデス・ベンツに比べると、SUVを含めた車種の充実と、クリーンディーゼルの搭載で差を付けられたのです。 >>948
バッテリー2つあるの知ってる？
駆動用のと、補機用。今語っているのは補機のほう。
駆動用は劣化したとしても交換費用考えたらそのまま使う。補機のほうは取り替えないとエンジンがかからない。 そんなの揚げ足取るような言い方だろ
普通はHVの方のバッテリーと思うわ
そんなのあまり前だから クリーンディーゼルがインチキやらかしてからドイツではガソリン車増えてるのに
日本仕様はディーゼルだけしかないとか舐められてるよな >>943
今更メインバッテリーが10年以下でどうにかなると思ってると思ってる人いなかったので確認ですが
補機用も交換なしですか？ いや欧州は環境規制でガソリンやディーゼルは縮小してる
その代わりにHVやEVがシェアを上げてきてる
まさかトヨタのHVが環境規制のおかげで爆上げするとはな
今まで欧州自動車連盟はトヨタのHVが流行らないようにしてきたのに >>961
すいません。読み返してみたら断定してなかったです 補機バッテリーなんてガソリン車のバッテリーの位置づけで通販で2万で買って自分で交換できるレベル
それも10万キロはHVの場合は劣化がガソリン車より遅く十分行ける >>938
何度も書きているが車庫の制限ギリギリの場合の話をしているだよ
車庫の制限は横幅180cm で車検証で179cm の場合とかね >>965
8年20万km超だけど充電不足警告は未だ出てない
警告出たら中華バッテリーに交換して凌ぎゃ良いと思ってる >>970
了解ありがとう。
乗り換えしようと思ってるから交換突っぱねるわ。 補機バッテリってリアシートの下にあるんだな
ヤリスもそうなんかな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
