【TOYOTA】ヤリスクロス Part13【YARIS CROSS】
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ･ヤリスクロスのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/yariscross/
ニュースリリース
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/31757830.html
前スレ
【TOYOTA】ヤリスクロス Part12【YARIS CROSS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598697057/
VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:: EXT was configured 燃費落ちるほどの劣化を信じて疑わない人にはガソリンあるんだからなんの問題もない
むしろエコカー減税は税金から出てるんだから減税なしのガソリンが売れたほうが国民はありがたいだろ >>954
ん？そんな時代遅れのガラクタの話をしたいならトラック板にでもいけよ >>951
むしろインバーターの故障で、交換費用６０万円〜７０万円を心配した方がいいかも。 >>955
ディーゼル車があれば販売台数は５倍に伸ばせるのではないか？
★ディーゼル車が明暗分けた!? 輸入車1位がVWからメルセデス・ベンツへ入れ替わった訳
https://kuruma-news.jp/post/291253
・ディーゼル車の有無でVWとメルセデス・ベンツに差が生じた
メルセデス・ベンツとBMWは、クリーンディーゼルを割安な戦略価格で投入しています。
同排気量のガソリンターボと比べて、20万円程度の上乗せに抑えた車種も多かったです。
しかもクリーンディーゼルは、日本ではクリーンエネルギー自動車とされるので、
購入時に納める自動車取得税（現在は環境性能割）や自動車重量税は非課税となります。
クリーンディーゼルターボの価格が約20万円高くても税金の差額で取り戻すことができ、
実質的な出費はガソリンターボと同等になります。
とくに高価格な輸入車は自動車取得税も高額になるので、非課税のメリットは大きいといえます。
クリーンディーゼルターボは実用回転域の駆動力が高く、燃料となる軽油は安いです。
購入時の出費がガソリンターボと同等なら、明らかにクリーンディーゼルターボが買い得で、
車種によっては販売総数の7割から8割前後をクリーンディーゼルターボが占めました。
ところがVWは、北米で不正問題を生じたため、日本でクリーンディーゼルを発売するタイミングを逃してしまったのです。
当時、VWの販売店スタッフからは、次のような話が聞かれました。
「ディーゼルの不正問題が発覚し、商談が途中で立ち消えになったり、お客さまからVWのロゴさえ見たくないといわれたこともありました。
お客さまの信頼失墜は、販売現場の頑張りである程度カバーできますが、いまの時代にディーゼルがないのは辛いです。
輸入SUVでは、ディーゼルであることを条件に車種を決めるお客さまも多く、ガソリンだけでは購入の候補にもあがりません」
結局、不正問題でVWがクリーンディーゼルを導入するタイミングが遅れ、「パサート」に搭載して日本国内で発売したのは2018年2月でした。
VWはメルセデス・ベンツに比べると、SUVを含めた車種の充実と、クリーンディーゼルの搭載で差を付けられたのです。 >>948
バッテリー2つあるの知ってる？
駆動用のと、補機用。今語っているのは補機のほう。
駆動用は劣化したとしても交換費用考えたらそのまま使う。補機のほうは取り替えないとエンジンがかからない。 そんなの揚げ足取るような言い方だろ
普通はHVの方のバッテリーと思うわ
そんなのあまり前だから クリーンディーゼルがインチキやらかしてからドイツではガソリン車増えてるのに
日本仕様はディーゼルだけしかないとか舐められてるよな >>943
今更メインバッテリーが10年以下でどうにかなると思ってると思ってる人いなかったので確認ですが
補機用も交換なしですか？ いや欧州は環境規制でガソリンやディーゼルは縮小してる
その代わりにHVやEVがシェアを上げてきてる
まさかトヨタのHVが環境規制のおかげで爆上げするとはな
今まで欧州自動車連盟はトヨタのHVが流行らないようにしてきたのに >>961
すいません。読み返してみたら断定してなかったです 補機バッテリーなんてガソリン車のバッテリーの位置づけで通販で2万で買って自分で交換できるレベル
それも10万キロはHVの場合は劣化がガソリン車より遅く十分行ける >>938
何度も書きているが車庫の制限ギリギリの場合の話をしているだよ
車庫の制限は横幅180cm で車検証で179cm の場合とかね >>965
8年20万km超だけど充電不足警告は未だ出てない
警告出たら中華バッテリーに交換して凌ぎゃ良いと思ってる >>970
了解ありがとう。
乗り換えしようと思ってるから交換突っぱねるわ。 補機バッテリってリアシートの下にあるんだな
ヤリスもそうなんかな 白とかシルバーを見て想像していたよりショボいなと思ったけど
青系のは格好良かったわ 青は良いんだけど例のポリバケツブルーはXグレードの見本色になってるからなんか安っぽいイメージになっちゃった。
まあ関係無いんだけども廉価グレードの見本色とか無くして全部同じ色にすれば良いのに 青系だとZの茶色シートといよいよ合わなくてしんどい。 >>976
YouTuberが実車のグレイッシュブルーを見て褒めてる人が多くて、でも、ネットの画像で見ると｢えっポリバケツ色じゃん｣と思ってた。
先日、近所のネッツでグレイッシュブルーの試乗車を見たら、全然ポリバケツ色じゃなく、 スマン続き
全然ポリバケツ色じゃなく、落ち着いた青で綺麗でした。
まあ、自分が買うとなると勇気のいる色ではあるね。 今朝みたけどタンクもポリバケツみたいな色あるね
3代目フィットのポリバケツ色よりはマシやけど >>980
そう、そう。
鮮やかで若々しいポリバケツブルーじゃなく、上品で大人なポリバケツ！
なので、ツートンは上品なポリバケツに黒のゴミ袋な感じか？w 良い意味でポリバケツブルーと呼んでいる
そこを勘違いしないでくれ >>984
本当にそうだよ、やはりキックスを買うしかない >>939
HVにアイドリングストップが付いていると？
HVは、言葉当てはめるならエンジンストップ機構な
元記事の意味理解しろよ >>983
ポリバケツにポジティブイメージないです マルチリンクとトーションビーム
乗り心地はどれくらい違うのだろう
素直に4WDにしといたほうがいいかな グレイッシュブルーを見て来た
品があって落ち着いていい色だな
これツートンより単色がいいな 実車見るとツートンより単色の方が良く見える。
白もスケキヨ感は余り無い。 小さい車だから2トーン似合わないのかな？
納期の関係で単色に変更して良かった >>991
このサイズでミラーまで黒いと半分ぐらい黒いイメージついてイマイチだな
自分はツートンにしてしまったけどもう後戻りできない
ヘッドライトも黒いし元から黒い部分が多い 最近の軽は純正オプションでツートンあったりするからやる人多くね 好みやろ
俺は実車でもツートンがよく見えたわ
買ったのブラック単色 ディーゼル乗りたいならマツダ買えばいいのに
カラカラうるさい言う人も昔のディーゼルしか乗ったことないじーさん 冷やかしの試乗なら止めろよ
ディーラーの人も仕事なんだから このスレッドは１０００を超えました。
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