【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 39【HV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596331267/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>621
ノートじゃなくてエクストレイル用は発表済み 直4かどうかは知らん
日産が注力する可変圧縮比エンジン、開発する新型1500ccの狙いは電動化
ttp://newswitch.jp/p/21455
日産自動車は可変圧縮比(VCR)エンジンで、新たに排気量1500ccを開発する。
同社独自のハイブリッド車(HV)技術「e-POWER」のエンジンとして主に活用する。
スポーツ多目的車(SUV)「エクストレイル」の新モデルのe-POWER仕様に採用し、2021年をめどに国内発売する。
日産のVCRエンジン (2000cc)
ttp://public-newswitch.s3.ap-northeast-1.amazonaws.com/images/WKOsTYpe82DAbIw46o2A1XRfhCr1JZGQJ9XV1de7.jpeg ずいぶん前からVCRの1500はエクストレイルと工業新聞系だったかでも出てたからなぁ。
ノートに載ってくれたら嬉しいけど、残念ながら無いだろな。今の日産の体力では下手するとキックスとまったく同じ、燃費改善無しの1200でもおかしくない。 新型ペテンハイブリッドe-Poorの改善率なんてこんなもんだぞ?
JC08モードからWLTCモード燃費の下落率で無様醜態を晒すのは変わりない
セレナ 旧式e-power 下落率 30.8%
08モード26.0→WLTC18.0
キックス 新型e-power 下落率 28.0%
JC08モード30.0→WLTC21.6km 4気筒で静かでスムーズで、VRCで燃費が良くなって、まだまだ改善できる。 なんか新しいエンジンに期待してる奴がいるが、排気量がでかくなると高くなるのは明白だし、キックスと同じ出力なら新型ノートにはじゅうぶんな性能になる。
新型ノートはあまり高くはできない。 というか、前からエクストレイルに積むと明言されてんだから無駄に期待すべきではない。
車の序列を考えたらわかるだろ。 >>629
エンジンは仮に同じだとしてもインバータは年々確実に進化してるから出力アップ期待して良いと思うよ。電池残量があるうちだけね。 ノートみたいな安いクルマにVCRなんて載る訳ないだろ e-POWER専用でエンジン開発するとしたら、
発電に使う回転数の性能だけに特化したカムやターボを積めて、可変バルタイも省略できる
ガスタービンでもいいんだが稼働と停止を繰り返すと効率がちょっとな そもそもキックスでようやくe-Powerが劇的に改善され進化したんだから、新型ノートにはほぼ同じものが搭載されると考えるのが妥当。
俺はキックスと同じ出力なら大満足だわ。 >>631
しかし、日産がぼやぼやしてるうちに11月に新型ソリオ発売の話が出てきたな。
あれも気になるわ。
スライドドアだし。 新型ノートがいいんだが、妥協して新型ソリオにする手もある。
日産は早く新型ノートを見せないとどんどん客が他の車を選んでしまうよ。 いかに小さな排気量のシンプルなエンジンで動かすのかがシリーズハイブリッドの面白さ フィットは電池をケチったから加速性能がしょぼい燃費だけの車になった。 皆んな燃費、燃費で神経擦り減らしてご苦労様です。
俺は燃費なんか気にせずV6 3.5L 7km/Lのミニバン気持ちよく乗ってるぞ。 頭のいかれた高齢引きこもりが燃費燃費とわめいてるだけ。 燃費は度外視でリッター10走ればいいくらいの気持ちでシリーズハイブリッド作ったら面白いものできそう アメリカではエクストレイルの生産を始めたようだが、日本の工場では新型ノートの生産準備は進んでるんだろうか。 燃費にこだわってキーキー言ってる奴って、新型コロナの自習警察に被るな。 燃費気にしてる奴はぜひ、スーパーカブをお勧めしたい。リッター100キロ余裕やで >>654
わざわざ他社のユーザーに喧嘩売りに行ってるお前の頭が狂っとる 明日には、明後日の雑誌の表紙が出るだろう。
でも、来月前半の雑誌が出る頃まで何もない感じだな。
テストカーの画像に期待するしかないと。
しかし、なんでアリアとかZの情報は出したがるのに新型ノートはかたくなに出さないのかね。
ほんと理解しがたい。 1200ccのままで良いけど
がさつな音質が改善されているならOK Twitterのテストカーの画像見ると、相変わらずAピラーは太いな もしかしたらアリアに積む新しいモーターを採用するかも……… あれれwあまりに燃費がクソすぎて燃費の話題はNGですかw
わかりやすい偽術の日産wですね >>664
喧嘩売ってんのかテメー
かかってこいやヘタレ松山 >>665
いやいや新型ノートに燃費は大事だよ
WLTC燃費25以下なら爆死確定
その時は叩かれまくるだろうな >>665
ゴミみたいな燃費の差より気持ちの良いレスポンスを語れって意味さ。
レスポンスの話はしたくないか? >>668
e-power如きで気持ちの良いレスポンスとか言ってて恥ずかしくないか?
そんなんだから日産ヲタはバカしかいないと言われるんだぜ? >>668
おいおいこのクラスでレスポンスってw
馬鹿かい? >>667
セレナとステップワゴンの燃費からすると、フィット並か越えてくると思うよ
フイットのシステムは小型化で効率落ちてるから 廉価版iMMD相手でも勝ち目なさそう
iMMDの場合
ステップワゴン 通常版iMMD 下落率 20.0%
08モード25.0→WLTC20.0
フィット4 廉価版iMMD 下落率 23.8%
08モード38.6→WLTC29.4
ペテンハイブリッドe-Poorの場合
セレナ 旧式e-power 下落率 30.8%
08モード26.0→WLTC18.0
キックス 新型e-power 下落率 28.0%
JC08モード30.0→WLTC21.6 プリウスの1.8HVよりもレスポンスはいい
燃費は5km/lくらい悪いが、別にそれで困るほど貧乏じゃないし…
まあどっちも乗ったことない無免許のヒキコモリにはどうでもいい話だよな 600ccも少ないのに燃費が5キロも悪いなんて惨めすぎる このクラスでレスポンスw
もっといい車買えよ貧乏人w
燃費は技術wの日産を笑う為に出してるんだよw 俺のエルグランド350は燃費7.0km/L、買い物車のムーヴは燃費13.0km/Lだがなんとも思ってないぞ。
貧乏人は何かと言えば燃費、燃費と煩いが馬鹿じゃないのか? ePowerは、労働の対価をとりあえず金でもらって、
その金で生活するのと同じ仕組みだ。
肉が食いたければダイレクトに狩りに出るガソリンエンジンとは違い
金を使い込まない限り穏やかに過ごすことができるし
お金をためればスゴイものも手に入れることができる。
ガソリンエンジンはその日暮らしだ。狩りがうまくても、
生活は安定しない。
そしてストロングHVは、狩りをして余った肉を売って貯金する。 すぐにビビって逃げ出すヘタレは無視してそろそろ新型ノートの燃費の話しようぜ
流石にWLTC28は行くよね? >>692
燃費なんて運転する人や走る場所によって変わるんだからメーカー公表の燃費なんてあまり参考にならん。 >>693
それ言ったらレスポンスなんてデータすらないよな
擁護も苦しくなってるなーw >>693
同じ試験での数値比較すれば
自分の使用環境での燃費も予想が立つ
>>692
高速モード苦手でもその位は達成して欲しいがどうだろうか
フィットより少し下で現実的な数値だと思うけど >>695
高速は厳しいよ。
20行くかどうかだな。 >>693
モード燃費は決められた条件での燃費だからめちゃくちゃ参考になるやん >>687
TV番組で漁師を取材した映像がe-Powerそのものだったな、
大漁だったときは刺身で祝杯を挙げるが、それはスーパーで買ってきたもの、
釣った魚は全て市場で売るからだって。 e-powerのあまりのレスポンスの悪さにノート手放した奴も多いから新型は燃費の良さも追求しないと確実に失敗するよ >>700
日本語不自由な人?
それとも都合が悪くなったら日本語不自由になる人かな? >>702
レスポンスが悪いという珍説
それで手放したやつ(いるの?)が燃費改善で戻ってくるという妄想 現行のe-Powerさんざん掲示板でネガキャンされたけど、
何の影響もなく販売トップをとっちゃってネガキャンなんて何の影響もなかったんだよなww 結局のところお金だして買うお客さんが良いと思えば買うし、そうでなけりゃ買わないっていう単純な話だからな
アンチ君が喚いてるのリーフのシステムの使いまわし手抜きだ、とかそんなオタクの知識は役にも立たない e-POWERに乗った事ない人なのかな?
e-POWERはレスポンスいいしトルクが大きいから街中では快適
でも高速走行は苦手w 新たな珍客、レスポンスおじさん。
煽りにしても日本語が不自由すぎだな。
もう少し上手く煽ってくれww ノートはノートミサイルとか言われないのは
あんまりじーさんが乗ってないのかな 以前代車でノートepower乗ってワンペダルや走り含めて結構いいやんって思ってセレナのepower買ったけど、実際に乗ることなかったらepowerに興味出なかったと思うわ。燃費がちょっといいぐらいかなって 先日セレナe-powerに乗る機会があったけど、結構エンジンがうなってた。
アクセルに関係なくエンジンが発電するんだね。
違和感というか走りはEVなんだけど、勝手に発電って感じ。
キックスの方が静かでエンジンの存在薄いね。 >>703
レスポンスが悪くないと思い込みたいの?w
レスポンスが悪けりゃ燃費が良くないと勝負にならないよね
戦わなきゃ現実と >>706
元ノートe-power乗りだがレスポンスは最悪だった
バッテリーの劣化が激しいから加速も燃費もどんどん悪くなる
ワンペダルとレスポンスに騙されるのは社員か一部のバカだけ 燃費という確実なデータを乗り方によって変わるからwとか言ってるのに最も乗り方で感じ方に差が出るレスポンスでマウント取りに来てる馬鹿w >>713
常時カメマークが点くっての?たかだか3年で?
それが本当だとして、保証で交換したらいいだけじゃん。
少々劣化しても充電回数が多くなるだけで加速性能かわらんでしょ。
おまいさんが乗ってたのは初代プリウスなんじゃねーの? >>714
燃費なんて乗り方や環境で大きく振れる。自動車所有したことないか、ちゃんと確認してないか、だろ。
他車種で悪いが同じ1200ccのK12マーチでも、同じクルマで8〜18とどうとでも振れる。 ノートだ燃費だで騒ぐ程度の人間の民度って低くて惨めだな >>715
それが仕様なんだよ
お前ほんとにノートe-power持ってる?
インパネの写真ID付きでupしてみ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています