【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 39【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596331267/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>492
私は排尿音に変更しました
「ジョロジョロジョロ〜」 >>493
他のハイブリッドは電気を捨てたりしないから。
ひたすらブレーキを駆使。 協調回生ブレーギｶﾞｧｰとコピペを延々と書き込んでた基地外がいたが
この点で劣ってることまでは判ってなかったみたいだな、
フェード現象やペーパーロックの恐れが高まるだけ。 知り合いがリーフに乗ってるが、
この点は無策でバッテリーいっぱいになると回生失効でフットブレーキに頼るしかないと
日産に突っ込んだ結果の回答らしいが。
電車ならインバータ制御でも抵抗器を床下にずらっと並べて
回生失効時に備えてるというのに、
現時点ではエンジン空回しという逃げ道を持つe-Powerのほうが良いな。 うん、試験は〇×式だから文章全体読めれば「ベ」でも「ペ」でも問題ないし。 私も数十年、ペーパーだと思ってた、、、、。
恐ろし、、、。 自販機ベンダーやってたけど上司も俺もペーパーって言ってたわ 昔はペーパーロックって教えてた気がする。
車雑誌でも間違ってるのあるし。
vapor 蒸気
なんですね。 >>496
トヨタとかもバッテリー溜まったらあとはエンジンブレーキ使うぞ
電気は捨てないがエンジン回してうるさいという点では同じ
そこに至るまでの静かな時間がノートは他社より長いと言っている リーフオーナーが山の上に住んでて
自宅充電して外出すると必ず回生失効に至るよな >>508
この前一ノ関から小安峡迄往復したけど回生失効するまでの時間は其れ程長くなかったよ。 >>498
発熱させて捨てるために
わざわざ抵抗つけるとか無駄だろw
わざわざ回生にこだわる理由がない >>511
電気を捨てるので回生ブレーキは失効しないです。
どんなに満充電でも回生ブレーキは効きます。 >>512
ブレーキバッドで熱にするか抵抗で熱にするかの差やな
ブレーキパッドなら当然減る 新型ノートは12月下旬発表って情報もあるからひょっとしたら連休明けに何かあるかな。 >>513
何言ってんの？
満充電になると音が煩いと書いてるのに！ >>517
回生失効は回生ブレーキが作動しなくなること
エンジンを動かして電気が捨てれているならそれは失効ではない >>518
回生失効の話なんて俺はしてないけど。
満充電になるとエンジン音が煩くなると書いてるのに！ >>518
回生していないだろ。
其れを普通回生失効と言う。 >>518
ペテンハイブリッドe-Poorに騙されるPoorなオツムではいつも通り、物理現象を無視した妄想にすがりたいのだろうけど、現実は何時でもPoorなオツムの敵ですから
フリクションロスの少ない現代のエンジンでは、エンジンを動かしても消費できる電力は限られています
つまり、妄想ではない現実では回生失効は発生し、協調回生ブレーキのないペテンブレーキeペダルでは制動力低下が発生します こいつ馬鹿じゃね？
下り坂をずっとフットブレーキ掛けながら下りるのか？？
結局アンチは免許すら持ってなかったのか >>520
車両の運動エネルギーで発電すること＝回生であってその使い道は関係ない Wikipediaにもちゃんと書いてある
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9E%E7%94%9F%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD
＞運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで制動として利用する電気ブレーキの一手法。
住友重機会のインバータ制御についてのコラムでも書いてある
https://cyclo.shi.co.jp/newsmail/200706.html
＞このDCリンク部に戻ってきた電力を回生ブレーキ用抵抗器（DBR）を使い熱エネルギーとして消費させることで大きな回生制動を得ます。 モータは逆回転すると発電するけど
これが運動エネルギーを電気エネルギーに変換してるから
だから発電してる時点で回生ブレーキは働いてる
そのあとその電気をバッテリーに充電するか
満充電なら、余った電気で発電機まわしてるかという違い >>512
電車のは発電ブレーキっていうんだよ。ブレーキシューが減らなかったり高速から効くから採用してる。あと、近くに消費する車両がいないと失効するから回生ブレーキ車でも小さい抵抗器は積んでる。 >モータは逆回転すると発電するけど
逆回転は関係ないよ ディーラー在庫はもう底だよ。結構大きいディーラーだけどもう一桁しかない。ディーラー同士の流通も皆無だから現行モデルほしい人はいそげー 月が変われば新型ノートの情報出るだろうか。
さすがに年末発売ならそろそろだよな。 ノートっぽいね
駐車スペースの幅からすると5ナンバーに収まりそう なんか擬装が少し軽くなったな。
タイヤが小さいし、リアのスタイルは野暮ったいのが残念な感じ。 これが新型ノートなら、アクアとかヤリスと違って後方視界はまずまず良さそうだな 窓はでかいからな。しかし、デザインは不評だろうな。
せめて顔はCARトップの予想CGぐらいのクオリティであってほしい。
後ろはもう諦めたわ。 なんだろう、この野暮ったい雰囲気は。
コンパクトカーながら大きくしたらこうなりましたって感じ。
誰か擬装に色をつけてくれないかな。 しかし、この写真撮れるならもっといい撮り方できたろうに。
前から撮ったのが出回るのを祈る。 >>534
写してる角度がきついからなんとも言えないけど
Cピラーとかタイヤハウス前側のフレームとパネルの合わせ方からはCMF-Bな雰囲気だね ラゲッジ下のバッテリーが入ってるところに水が溜まってたんだけど水漏れしてる人いる？
もしかしたらこれのせいでe-POWERシステム警告灯がついたかもしれない >>527
妄想にすがりうとするPoorなオツムにはペテンハイブリッドe-Poorの真実はいつでも敵ですね
物理現象を無視した妄想にすがるPoorなオツムをもう少し改善しないといつまでも騙されるよ >>545
そんなに嫌いならここにくるなよ。
君はどの車がいいか言ってください。批判するだけなら糞野党いっしょ。 こいつノートオーナーがいつか全員他車に乗り換えてもずっと死ぬまでここを荒らし続けるんだよな
ウケる 今日、あしかがフラワーパーク駐車場で、体験試乗会をやっている。
キックスやリーフ等に試乗出来る。プロパイロットの体験も可能。近くの人で暇な人は行ってみたら？ さすがにメーターのところはカバーかけてるのな
やっぱアリアみたいなディスプレイになってるっぽい? 現行モデルと比べると大分ふっくらした感じに見えるな
サイズ的にはほとんど変わらないはずだから偽装のせいか
リアクオーターウィンドウは大きくて視界は良さそう ヤリスやフィットとは競合しない車内の広さで優位性があるのは間違いないが、デザインがどうなってるのか非常に気になる。
走りがいいのはわかってるからあとはデザインだけだわ。
ヤリスクロスみたいな醜さがなければ買う。 ヤリスもフィット4もデザイン苦手って人多いと思うから、普通な感じにしてくれるだけで売れると思う ヨタのあのオラオラした顔は好き嫌い別れるだろ。つーか冷却のためにして
あんなにデカくメッシュイランだろ。完全にデザイナーのオナニーだな フィット4よりもヤリスのほうがまだ街中で見かけるんだよなあ 新型フィットはデイタイムランニングライトでやっと気づく感じ そうそう、フロントに主張が無くて走っててもフィット4って気づかない 個性はあっても風景に埋没してる気がする。いいいか悪いかは別にして 新型ノートほ埋没するデザインだろうが、ふっくらした感じがどうなのか早く見たいところだ。
ただ、価格が心配。 キックスがあるから出さないだろ。
シエンタみたいなのを出す前提のデザインに見える。 かなぁ
形にもよるがタイキックスより需要ありそうなもんだが 今の日産に新型コンパクトSUV作る余裕はないよ
古いキックスにe-POWER載せるくらいが精一杯
トヨタは余裕だからヤリスはほぼ二人乗りと割り切ってコンパクトに作って
メインで売ろうとしてるのは多用途性が高いヤリスクロス 核家族化、貧困、一人っ子
こういうこと踏まえると案外大きな車は求められなくなってきてるのかも >>575
こんなデータもある。
https://ci.nii.ac.jp/naid/130004637941
要はそこら辺の車を平日休日問わず無作為に捕まえたら乗ってる人数はそこまで多くないので乗員は二人用の割り切ったものでも大多数は満足できるんだよね
3人以上の乗員がいるのは全体から見ればレアケースと言っても良い
トヨタはC-HRで実績としてその手応えあるからヤリスとかヤリスクロスを出せてると思う ３人以上がレアとか、頭のいかれた高齢引きこもりには笑う。 人数ではなく、荷物はあまり積めなくていいというのが実態なんだよね。
売れてる車を見れば消費者のニーズは明らか。
こんなことすら感覚で把握できない馬鹿はしゃべらなくていい。
となると、新型ノートをサイズアップした追加モデルを出しても高いなら要らないって話になるのも明白。 >>579
レアではないが平均は2にん未満だろう。 平均はおかしいこともわからないのかね。
馬鹿しかいないのかな。 ルーミーやソリオ、そしてヴェゼルやヤリスクロスあたりのサイズのSUVが売れてるのはなぜか。
荷物を積まない人が増えたからに他ならない。
ステーションワゴンは廃れ、残った層をスバルが割高なレヴォーグでかっさらっているのがハッキリしている。 日産君(ID:pfDno9iy0)
ちょっと文盲すぎ 今週末は車雑誌の発売だな。
そろそろ発売日の確定情報出ないもんかな。 ノートで一番だめなところって小さめのシートだと思う >>587
小さくはないが、薄っぺらで座り心地は悪いな。 まぁ、大昔の車だからな。
新型ノートがどうかしか興味ない。 >>591
新型ノートを待ちわびるのはいいが他車スレまで行ってノート連呼するの辞めてくれ
新型ノート待ってる奴がお前みたいなバカでビビりばかりと思われるのは嫌だから
http://hissi.org/read.php/auto/20200922/cGZEbm85aXkw.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
