【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 39【HV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596331267/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>419
プロトタイプだからね。
リアは完成された感じだけど、フロントは変わると思う。
良いと思うよ、他にあまりないもの。
スープラ見たく気持ち悪くないし。 >>421
デザインはほぼ完成してると言ってるので、このままだと思うよ あんな醜い車を作る人員を新型ノートにまわすべきだったな。
もうくだらんスポーツカーなんか一部の年寄りしか興味持たんわ。 しかし、まさかの現行Z大勝利だったな。
新型ノートのデザインが心配になったわ。 こんなプロトだったら見せなかった方がマシのレベルだったな
量販版はかなり変わるじゃないの
特にフロントはやっぱり変だよなスクエアなグリルとか 300万〜400万クラスのスポーツカーって無かったんだだよね。今のフェアレディは400〜600万だったからなかなか手が出ない人が多かった。
やっぱりスポーツカーはまやかしの4シータではなく2シータだよな？
86を卒業した人とか満足できなかった人へのプレゼントだと思う。 >>418
技術的にはできても運輸局の承認やら取り直しになるだろうからやらんだろ 新しいZのメーターはいいな。
新型ノートの最上位グレードはああいうメーターかな。 新型っていいつつガワだけ変えてバッテリー容量だけ大きくしたの出してきそうだよね >>433
バッテリー大きくなるなら大歓迎だわ。
現状のe-powerでいくつかある欠点が確実に減るだろうから。 >>435
e-POWERに限らず坂の多い日本では熱として棄ててるエネルギー多いから場所によってはe-POWERとは言ってもバッテリーが足りない所も多い。
積み過ぎたら車重が重くなりそもそも効率悪くなるしと言うことで一概に増やせば良いって話でも無いが実態と合わないところも当然ある >>435
欠点ではないが、バッテリーを増やせば出力も上がるので、よりエンジン発電を使わずにモーター走行比率を高められる。
より充電の要らないEVに近づく >>437
バッテリーを大きくする は容量を大きくすることだと思っていたけど
放電能力を上げることなの? >>435
たとえば、容量の不安からなのかエンジンかけるのが早い。
街中低速はほとんどかけない、時速40キロあたり？ロードノイズそれなりに出る速度あたりで
エンジンかけてまとめて充電する、というシリーズハイブリッドの理想的な運用が出来てない。
他にもアクセル結構踏み込むとエンジンが高回転でかかるのも容量が小さいのでEVのようにバッテリーのみでフルパワー出せないからじゃないのかな。
電池容量増えれば、これらが無くなるまでいかなくとも、軽減してくれれば嬉しい。
5kwhくらい積んで、家で100vで充電すれば通勤はほとんどマナーモード可能、とかになったらそれなりに魅力あると思う。 >>442
リーフの40kWhと62kWhだと出力が違うの? >>442
リーフの40kWhと62kWhだと出力が1.5倍チガウの? >>443
もちろん違うよ。
だからモーター出力が違う
40kw→モータ出力110ｋｗ
62kw→モータ出力160kw 3代目ノート、11月発売らしいな。
e-POWERと4WDは最初から出るのかな？ >>437
でもエンジンの間欠時間が増えるとエンジンや水温下がって再始動時の効率悪くならない?
>>445
ありがとう >>447
30年前のトリプルビスカスの時代、日産コンパクト4WDは最も輝いていた、技術の日産なら他社を先んずる4WDを期待しよう
役立たずe-4WDは要らない 所詮はペテンハイブリッドe-Poorに騙されるオツムがPoorな奴らだしなあ >>449
ノートe-powerのe-4wdはかなり使える奴だよ？
過去のe-4wdのことをいってるならまぁわからなくも無いが。 e-Powerでe-4WD否定してるのってどんなのが理想なんだ、
前にあるモーターの出力をわざわざ後輪までプロペラシャフト延ばす?
それともいっそエンジンパワーを後輪にだけ伝えて、前はモーター駆動のままとかかw >>452
いや、e-powerのe-4wdを知らんだけじゃない？
昔のe-4wdは後輪動き出すまでのラグが酷くて、ビスカスごときと比べても酷いもんだった。
書いてて気になって調べたらついこないだまでマーチに積まれてたんだな。 >>452
単にマーチのe4WDのイメージしか無い人なんでしょ 新型フェアレディZはごみ糞でインプレッサもたいして話題にならない。
そろそろ新型ノートを公開してほしい。 今の日産の流れだと新型ノートもキックスやＺの様にかなりクソだろうな
まぁ一応待つが >>457
待つよ
その代わり待たせた分がっかり仕様だったら滅茶苦茶荒らすから覚悟しといてね キックス乗ってきたけど非常に静かでいいよね
値段やら燃費やら内装はうーんと思うけど >>461
私も試乗したけど良いよね。
エンジンの回り方に違和感が無い。
静かでしっとり。
これがe-powerって感じ。 >>462
急な上り坂も乗ったけどエンジン回ってるの全然わからかったな
ヤリクロとライズに比べたら揺れないね
重さも関係してるかな >>464
私は普段nismo だから硬いとは思わなかったけど、フワフワしてないし、しっかりしたハンドリングは良いと思った。
エンジン音を抑えたe-powerっていいと思う。
フーガなんかの次期高級車にも採用されるって噂だから良いと思うな。
i-mmdよりもEV指向で良いと思う。 キックスの走りに不満持つような車に乗ってる奴はここにはいないだろ。 >>391
ローンで買うと車検証の所有者が販売店名にならなかった？
それが嫌かも >>460
悔しかったら止めてみろ
お前みたいはゴミじゃ無理だろうが まぁまだ何も分からん状態だし
新型ノートはWLTC燃費が鍵だな
フィット4以下だったらゴミ確定
新型e-poorとしてここも壮絶に荒らされるだろう いくら燃費が良くてもトロいトロいと言われてるヤリスクロスの様になったら意味無い
80km/h以上は加速しないからパワーモードじゃないとダメとかHVトロいからガソリン車の方が良いとか言われてるし
本末転倒 開発費が枯渇している日産に、余り期待しないほうがいいよ >>467
３回払いまでならなりませんよ。
今年の3月にe-POWER NISMO S買うときに
せがまれてそうしたけど、所有者·使用者ともに自分名義よ。 >>473
でも在庫は潤沢、年内一杯凌げるだけある
色やオプションの合う客にはそれを大幅値引きで販売、売れ残ったら新型発売月に一斉登録し「新型順調に販売」とマスゴミにPR
タイキックスは旧型在庫車を上乗せ出来ないので苦戦中だとか e-POWERでいろは坂みたいな坂を登ったらどんか感じ
エンジン唸りっぱなしでうるさ過ぎなんてことはないの >>480
メーカーに押し付けられて、新古車として売ってる奴が沢山。 >>481
特にうるさすぎるってのは感じなかったな
むしろ下りが充電が一杯になってそっちのが気になったかな >>484
確かに満充電後はエンジン音がうるさい。 馬鹿って特別な環境でああだこうだとわめくが、大事なのは普段がどうなのかだよな。
その視点が欠けてるのは車に乗らない貧しい高齢引きこもりという事実を自らさらしている。 まあ、普通のガソリン車だって下りでエンジンブレーキ使えば煩いからな。 まぁ、下りで満充電になった時の音は気になるがな。
そういえばキックスではどうなんだろう。 下りで満充電になるとビーみたいな音がするよな。
電気を捨てるためらしいが。 バッテリー大きいからハイブリッドの中では下りを静かに走っていられる時間は他社より長いだろうよ >>492
私は排尿音に変更しました
「ジョロジョロジョロ〜」 >>493
他のハイブリッドは電気を捨てたりしないから。
ひたすらブレーキを駆使。 協調回生ブレーギｶﾞｧｰとコピペを延々と書き込んでた基地外がいたが
この点で劣ってることまでは判ってなかったみたいだな、
フェード現象やペーパーロックの恐れが高まるだけ。 知り合いがリーフに乗ってるが、
この点は無策でバッテリーいっぱいになると回生失効でフットブレーキに頼るしかないと
日産に突っ込んだ結果の回答らしいが。
電車ならインバータ制御でも抵抗器を床下にずらっと並べて
回生失効時に備えてるというのに、
現時点ではエンジン空回しという逃げ道を持つe-Powerのほうが良いな。 うん、試験は〇×式だから文章全体読めれば「ベ」でも「ペ」でも問題ないし。 私も数十年、ペーパーだと思ってた、、、、。
恐ろし、、、。 自販機ベンダーやってたけど上司も俺もペーパーって言ってたわ 昔はペーパーロックって教えてた気がする。
車雑誌でも間違ってるのあるし。
vapor 蒸気
なんですね。 >>496
トヨタとかもバッテリー溜まったらあとはエンジンブレーキ使うぞ
電気は捨てないがエンジン回してうるさいという点では同じ
そこに至るまでの静かな時間がノートは他社より長いと言っている リーフオーナーが山の上に住んでて
自宅充電して外出すると必ず回生失効に至るよな >>508
この前一ノ関から小安峡迄往復したけど回生失効するまでの時間は其れ程長くなかったよ。 >>498
発熱させて捨てるために
わざわざ抵抗つけるとか無駄だろw
わざわざ回生にこだわる理由がない >>511
電気を捨てるので回生ブレーキは失効しないです。
どんなに満充電でも回生ブレーキは効きます。 >>512
ブレーキバッドで熱にするか抵抗で熱にするかの差やな
ブレーキパッドなら当然減る 新型ノートは12月下旬発表って情報もあるからひょっとしたら連休明けに何かあるかな。 >>513
何言ってんの？
満充電になると音が煩いと書いてるのに！ >>517
回生失効は回生ブレーキが作動しなくなること
エンジンを動かして電気が捨てれているならそれは失効ではない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
