【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 39【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596331267/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>372
ボロ負けしてる？
動力性能や室内空間とデザイン性でキックスに劣り
高速燃費と郊外燃費だけを最大のウリとするトヨタ自慢のC-HRハイブリッドがなんと市街地モードでキックスe-powerに負けた…
もはやヴェゼルは論外？
WLTC市街地モード
キックスe-power26.8km/L
(WLTCモード21.6km/L)
C-HRハイブリッド2WD24.7km/L
(WLTCモード25.8km/L)
ヴェゼルハイブリッド2WD18.2km/L
(WLTCモード21.0km/L) >>367
>>368
たぶん本当にヤバいし買って欲しくないのかもしれない
一瞬でバレると思うけど販売会社が1社しかないある意味独占場の県なんだけど他の店舗も同じこと言われた
一応、中古車で買ったから結果的に中古車販売店の保障で無料で治せそう。
それにしても、事故修理で78万ぐらいにエアコン修理に2万とディーラー使ったのにこれよ
しかも、診断料取っても代車用意できないし修理までの日程が何週間もかかるし途中走行不能になってもしらんってそんなディーラー初めてだわ
てか診断機使うだけでオイル交換より遥かに高いってどういうことだよマジで >>372
現にセレナはTHSノアとimmdステップワゴンと同レベルの燃費だからその理屈は成り立たないね >>377
縦軸に数字が入ってないから回転数ごとの効率はこれじゃ比較できない >>380
バッテリー充放電効率に対するエンジン効率を比較検討したいんで >>382
エンジニアですか？
ノートの制御の方が燃費は良いですよ。
キックスは静粛性の為に効率は少し削ってますから。
でも、私はキックスの制御のほうが好きですよ。
モードで変えれば良いと思います。 >>358
>一応、中古車で買ったから結果的に中古車販売店の保障で無料で治せそう。
新車3年保証が切れてたの？
>しかも、診断料取っても代車用意できないし修理までの日程が何週間もかかるし途中走行不能になってもしらんってそんなディーラー初めてだわ
外車のデーラーだとそんな対応だよ。その店で新車を買って、３年保証期間内で書いてる内容だったら問題だけど。 >>385
https://ni-ryukyu.nissan-dealer.jp/after-service/shinsha-hosho.html
この内容みたら3年以内とか関係なさそう
てか、外車ディーラーだと普通なことは知らなかったけどこんなに壊れるのなら外車買ったほうが得じゃんw
日産じゃなくて仏産だから外車みたいなもんか
日本国内でもこんなんだから潰れそうになるんだよアフターサービスが悪かったら2度とそのメーカーで買いたくないと思うよ一般的な日本の消費者の多くは
何が技術の日産だよろくにエアコンも作れないクソメーカーの癖に E１１からVセレクトに乗り換えることにしたわ。即金で払おうとしたらむりやり３回ローンにさせられた。楽しみです。 >>389
俺も昔、400万の車を一括で払おうとしたらセールスが分割にして欲しいと泣いて頼んで来たので頭金390万で残り10万を3回払いにしてあげたよ。 >>391
それで残りの10万円分に利息がついて払わないといけないの >>393
普通はローンにする代わりに利息分は割引かオプション付けさせるんじゃないの 結構値引きしてもらったから少しくらいの利息は目をつぶってあげたよ。 俺ならその見積もりを他のディーラーに持って行って現金一括で買う そんな僅かな金額の為に面倒じゃね何万も変わるなら別だが >>396とセールスに言えば分割無しで売ってくれると言うこと 10万の3回払いの金利なんて微々たるもんだよ。
値引頑張ってくれたセールスとの今後の付き合いを思えば安いもんだ。 >>399
俺も仲良いセールスに頼まれたら考えちゃうだろうけど、
ローンで買うと名義が自分じゃないよね？それが嫌だなぁ。
払い終わったら自分名義に名変すると約束してくれるなら良いけど。 話的にどう読んだら残価ローンって事になるのか理解出来ないなw
単なる分割払いは自己所有だぞ世間一般では 残価じゃなくてもディーラーローンは名義が自分じゃないことの方が多いでしょ
銀行ローンなら兎も角 >>403
頭金無しとか50%以下で単に「ローン組んで」って買い方すると販売会社名義になるけどね。
その場合でも自分名義にしたいから通常審査でって言えば年収と乖離した高額車買うんでなければ審査通るからローン組んでも自分名義に出来る。
んで一括出来るのに分割にしてくれってパターンはローン契約数ノルマのためだけなので普通は自分名義で審査通る(通す)
無確認で販社名義にしてたら契約解除しても販社は何も文句言えない。
裁判やったら確実に販社が負ける。
(俺はアホな営業にやられたからガチで裁判やった) 3回まではローンにしても車検証の名義は最初から自分になりますよ。
年度末に買ったときもそうだった。 販社によって違うの？
所有者も使用者も自分名義で車検証出来てるけど。 一括できるのに３回払いローン組んでやったのに、所有権が販売店やクレジット会社名義にされてたら殴り込みに行くやろ笑
俺も日産ディーラーで買ったときに営業にお願いされてやったけど、まさか所有権留保されませんよね？と念の為確認したわ 今日はこれじゃない感だけの新型Zの発表だな。
新型ノートが先だろ。
なんなんだろうな。 ノートはFMCだしどこも延びてるからしゃーない
Zの発表はプロトタイプだし、完璧にアピールのためでしょ 新アクアは来春の予定みたいだけど、ノートも同じぐらいになる気がする
１２月発売なら今の時点でディーラーに情報来てないのはおかしい 年末発表発売って先週いつもお世話になってるディーラーの店長さんに聞いたぞ。
今の車の車検まで間に合わないから、キックスにした。
契約してくれれば車検切れたあと納車まで代車貸してくれるって言うから。 >>412
俺なら車検とるけどな
ノートの出来が良かったら悔しいから >>414
確かにノートがいい出来だったら後悔するかもだけど、キックスに試乗したら一目惚れしてしまった。
ジュークが、タイヤとかベルトとか替えないと車検通らない状態だったっていうのもあるけど。
ノートには新プラットフォームや全面液晶とかワクワクする噂がいっぱいあったんだけどさ。 Eパワー完成したんなら新しい制御を俺のやつにも入れてくれ 技術的には出来そうだもんな
PCで落としたファームをUSBメモリーに入れて車にインストールとか。
デジカメでは既に日常の光景だが
車の場合はメカオンチが下手こくと人命にかかわるからディーラー限定になる可能性大。 >>419
プロトタイプだからね。
リアは完成された感じだけど、フロントは変わると思う。
良いと思うよ、他にあまりないもの。
スープラ見たく気持ち悪くないし。 >>421
デザインはほぼ完成してると言ってるので、このままだと思うよ あんな醜い車を作る人員を新型ノートにまわすべきだったな。
もうくだらんスポーツカーなんか一部の年寄りしか興味持たんわ。 しかし、まさかの現行Z大勝利だったな。
新型ノートのデザインが心配になったわ。 こんなプロトだったら見せなかった方がマシのレベルだったな
量販版はかなり変わるじゃないの
特にフロントはやっぱり変だよなスクエアなグリルとか 300万〜400万クラスのスポーツカーって無かったんだだよね。今のフェアレディは400〜600万だったからなかなか手が出ない人が多かった。
やっぱりスポーツカーはまやかしの4シータではなく2シータだよな？
86を卒業した人とか満足できなかった人へのプレゼントだと思う。 >>418
技術的にはできても運輸局の承認やら取り直しになるだろうからやらんだろ 新しいZのメーターはいいな。
新型ノートの最上位グレードはああいうメーターかな。 新型っていいつつガワだけ変えてバッテリー容量だけ大きくしたの出してきそうだよね >>433
バッテリー大きくなるなら大歓迎だわ。
現状のe-powerでいくつかある欠点が確実に減るだろうから。 >>435
e-POWERに限らず坂の多い日本では熱として棄ててるエネルギー多いから場所によってはe-POWERとは言ってもバッテリーが足りない所も多い。
積み過ぎたら車重が重くなりそもそも効率悪くなるしと言うことで一概に増やせば良いって話でも無いが実態と合わないところも当然ある >>435
欠点ではないが、バッテリーを増やせば出力も上がるので、よりエンジン発電を使わずにモーター走行比率を高められる。
より充電の要らないEVに近づく >>437
バッテリーを大きくする は容量を大きくすることだと思っていたけど
放電能力を上げることなの? >>435
たとえば、容量の不安からなのかエンジンかけるのが早い。
街中低速はほとんどかけない、時速40キロあたり？ロードノイズそれなりに出る速度あたりで
エンジンかけてまとめて充電する、というシリーズハイブリッドの理想的な運用が出来てない。
他にもアクセル結構踏み込むとエンジンが高回転でかかるのも容量が小さいのでEVのようにバッテリーのみでフルパワー出せないからじゃないのかな。
電池容量増えれば、これらが無くなるまでいかなくとも、軽減してくれれば嬉しい。
5kwhくらい積んで、家で100vで充電すれば通勤はほとんどマナーモード可能、とかになったらそれなりに魅力あると思う。 >>442
リーフの40kWhと62kWhだと出力が違うの? >>442
リーフの40kWhと62kWhだと出力が1.5倍チガウの? >>443
もちろん違うよ。
だからモーター出力が違う
40kw→モータ出力110ｋｗ
62kw→モータ出力160kw 3代目ノート、11月発売らしいな。
e-POWERと4WDは最初から出るのかな？ >>437
でもエンジンの間欠時間が増えるとエンジンや水温下がって再始動時の効率悪くならない?
>>445
ありがとう >>447
30年前のトリプルビスカスの時代、日産コンパクト4WDは最も輝いていた、技術の日産なら他社を先んずる4WDを期待しよう
役立たずe-4WDは要らない 所詮はペテンハイブリッドe-Poorに騙されるオツムがPoorな奴らだしなあ >>449
ノートe-powerのe-4wdはかなり使える奴だよ？
過去のe-4wdのことをいってるならまぁわからなくも無いが。 e-Powerでe-4WD否定してるのってどんなのが理想なんだ、
前にあるモーターの出力をわざわざ後輪までプロペラシャフト延ばす?
それともいっそエンジンパワーを後輪にだけ伝えて、前はモーター駆動のままとかかw >>452
いや、e-powerのe-4wdを知らんだけじゃない？
昔のe-4wdは後輪動き出すまでのラグが酷くて、ビスカスごときと比べても酷いもんだった。
書いてて気になって調べたらついこないだまでマーチに積まれてたんだな。 >>452
単にマーチのe4WDのイメージしか無い人なんでしょ 新型フェアレディZはごみ糞でインプレッサもたいして話題にならない。
そろそろ新型ノートを公開してほしい。 今の日産の流れだと新型ノートもキックスやＺの様にかなりクソだろうな
まぁ一応待つが >>457
待つよ
その代わり待たせた分がっかり仕様だったら滅茶苦茶荒らすから覚悟しといてね キックス乗ってきたけど非常に静かでいいよね
値段やら燃費やら内装はうーんと思うけど >>461
私も試乗したけど良いよね。
エンジンの回り方に違和感が無い。
静かでしっとり。
これがe-powerって感じ。 >>462
急な上り坂も乗ったけどエンジン回ってるの全然わからかったな
ヤリクロとライズに比べたら揺れないね
重さも関係してるかな >>464
私は普段nismo だから硬いとは思わなかったけど、フワフワしてないし、しっかりしたハンドリングは良いと思った。
エンジン音を抑えたe-powerっていいと思う。
フーガなんかの次期高級車にも採用されるって噂だから良いと思うな。
i-mmdよりもEV指向で良いと思う。 キックスの走りに不満持つような車に乗ってる奴はここにはいないだろ。 >>391
ローンで買うと車検証の所有者が販売店名にならなかった？
それが嫌かも >>460
悔しかったら止めてみろ
お前みたいはゴミじゃ無理だろうが まぁまだ何も分からん状態だし
新型ノートはWLTC燃費が鍵だな
フィット4以下だったらゴミ確定
新型e-poorとしてここも壮絶に荒らされるだろう いくら燃費が良くてもトロいトロいと言われてるヤリスクロスの様になったら意味無い
80km/h以上は加速しないからパワーモードじゃないとダメとかHVトロいからガソリン車の方が良いとか言われてるし
本末転倒 開発費が枯渇している日産に、余り期待しないほうがいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
