【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 39【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596331267/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>301
叩きたいだけなら政治スレ行っとけ
他車種の燃費もどうでもいい
燃費なんて20も出てればあとは誤差だ
環境や使い方で燃費はどうとでも振れるし、どんなモードでも参考値でしかない
ノートに興味ないなら引っ込んでろ さて、26日の雑誌まで膠着状態が続くかな。
つまらん。 遅れながらマガジンx読んだけど
新プラットフォーム採用、ほぼ確定してたのね
早くメーターとかどうなってるか見たいな 海外で撮影された擬装キャシュカイがタイヤのでかい新型ノートに見える。 新型ノートの後ろ姿はフィット以上にぼってりしてるんだろうな。 >>317
アリアっぽくて腰高で横一文字のテールライトだよ。 今CMで使ってるアリアと同じカラーリングにしたいわ
特別塗装色だとしても選べるようにしてほしい ワンペダルだと停止時にランプ付かなくて後続が迷惑だと思ってわざわざブレーキ踏んでたけど
昨日同じ車種が前走ってて停止時にブレーキ踏んでなくても問題なかったから俺ももう踏まない 昨日一ノ関駅から小安峡に行った者。
今一ノ関駅で返却した。燃費はいいね。31.5km/lだった。
ワンペダルは特に感動しなかった。
発進加速も極普通。其れ程感動ものじゃ無い。
新型になって内装が充実すれば良い車になるね。
ナビは、BTが繋がらなかったし、文字が小さく到着予想時間もでたらめ。もっとマシな物にして欲しい。
まあ初期の古いノートだから仕方ないか。
岩手のニッサンレンタカーももっと新型を揃えて欲しい。
70,000キロ以上走っている奴だった。 >>321
後ろが迷惑とかじゃなくてもモーターでピクピク力かけて擬似停止してるだけなんだから
ブレーキでちゃんと車輪を固定した方が被追突時やモーター保護の面で有益だよ なんでこんなにレス番飛んでんのwまた基地が暴れとんのか >>322
e-powerを体感したいならお近くのディーラーでキックスに試乗してね
「マナーモード」のレスポンスも忘れずに 中古で買おうと思うんですが中古車で買った人います？
新車の方がいいのかな？ >>324
飛んでないだろ
お前のスマホ壊れてんじゃね? 新型ノートはキックスに乗ればほぼあんな感じになるとわかる。
楽しみ。 >>322
須川高原のぐねぐねの長い山道通ったのかな？
俺も行ったことあるけど、ああいうきつい坂もグイグイ登るなぁって印象だった
山走った後の燃費の良さはこの車の強みだな キックスみたくエンジンをかけないと言う制御よりも、遮音性の向上だけでいいな。
かかってても良いんだよ、その方が燃費や加速レスポンスの為にいいなら。
エンジンをかけない弊害もある。
加速が悪いとか、暖まらないとか。 >暖まらないとか。
次期モデルの高級グレードには、ステアリングヒータ、シートヒータが付くと思う。
普通のグレートを買う人は寒冷地仕様にPTCヒータが付くと思う。 ステアリングヒーターは標準装備でもいいくらい
必要ないのは沖縄ぐらいじゃないの シートヒーターは有るに越したことはないけどステアリングヒーターって必要か？ 営業車でも見かけるから安グレードは必須だな、
でなきゃ大量買いしてくれる顧客が他社へ流出する。 安グレードと聞いて久々にエアコンなしグレードのスペック調べようとしたら公式ラインアップから消えてた >>337
アレはね、高齢になると覿面に効く装備で有り難いらしいですよ
あと女性には嬉しい装備でしょうね
若いなら必要無いと思います >>337
寧ろシートヒーター無しでステアリングヒーター有る方が良くね？
手袋履いて運転する他人ならアレだが冬乗って寒い時に辛いのはシートの冷たさよりハンドルの冷たさだし >>333
遮音性の向上に限界があるから低速ではエンジンかけないようにしたんだろ。
ほんと馬鹿だな。 そもそも加速は関係ないし、いまだに何も理解できてない馬鹿がいるのひ驚く。 >>283
e-POWERは完成したと俺も思うぞ
>>284
でぇじょうぶだ。このままでe-POWERは完成に至ったからな。そんなの経済新聞ぐらい読めばわかりそうなもんだろうが
>>346
遮音性はまだ上げられる所あるけど
そもそもe-POWERも低速域で発電し続けてもバッテリーキャパに限界があるし
遮音に金をかけるとコストがかかりすぎてできないのが正しい >>348
燃費も加速もエンジンがタイヤの回転と独立してるから関係ない
今までちょっとしたアクセル操作でエンジン始動して無駄にしてた分をなくしたから、燃費は良くなる >>352
大いに関係あるよ。
燃費に関して言えば、バッテリーに溜めるよりエンジン発電からダイレクトにモーターを動かした方が効率が良い。
つまり燃費が良い。
加速はバッテリーの出力はモーター出力の半分くらいしかないので、大加速が必要な時にはエンジン発電が必須。
e-powerはシリーズ式ハイブリッドなんだから本来の形はエンジン発電→モーター駆動だよ。
エンジンを止めてバッテリーで駆動するのは静寂性を求めるために効率を落とした運用。 急放電繰り返してバッテリー痛むのが早いんだろう
その点フィットはちゃんと考えてラグジュアリー方向に調整してる
アホの日産との違い >>346
今回は低速なのにどうしてエンジンがかかるんだという
素朴な違和感を減らしたんだよ
だから本末転倒といわれるんだ >>354
それはエンジン回転数がモーターの運転状況に依存するからe-POWERの良さが殺されなるな e-POWERシステム警告灯が点灯したからディーラーに診てもらおうと思ったら診断料だけで9300円も取られるんだとよ
今まで診断料でこんな金額取られたことないし実際にホンダでハイブリッド警告灯出たときに診断料かからなかった日産ってクソすぎないか？
あとe-POWERシステム警告灯ついた人いる？ >>355
>>358
売ったもん勝ち。
ユーザー取り込んだらそこからはサポートで金稼がないと日産とディーラーが死ぬからね
クソと思ったら他に行くのが正解。 >>355
発電をラグジュアリー(豪華)にするってどんなことですか？アホにはわかりませぬ。
発電エンジンを大排気量にして最大出力以上の発電してるんか？ >>354
モータが要求する電力が少ないのにエンジンを回す（最善領域以外を使う）のと、
なるべくバッテリーから使わせてエンジンはまとめて回す（最善領域しか使わない）のと
バッテリー充放電ロスを加味してもエンジン効率の低下よりマシって判断ができるからこそじゃないのか >>361
その制御はこれまでのノートもやってきたこと。
これまでだって、理由もなくエンジンをかけることはなかった。
でも、停止時や低速時にエンジンがかかる事を嫌うニーズをくみ取って制御をかえたんだ。
新しい制御のデメリットを言えば、バッテリーの容量をフルから空まで大きな範囲で使う事になる。
バッテリーには辛いと思うのと、バッテリーはフル充電に近い方が大きな力を出せるから、
空に近いところまで使うとレスポンスが悪くなる。
e-powerは比較的大きめのバッテリーを積んでいるのに、8割程度の容量付近で常に変わらない様に制御していた。
その方がレスポンスにもバッテリーにも良いからね。 >>362
今回の制御変更で空まで使うようになったってわけじゃないぞ チョコマカ回すのを避けてるだけで、一旦始動したら回ってる時間はノートより長いんでないの?
それに渋滞からのフル加速を頻繁に行う環境だと
PCが学習してノートみたいに頻繁に回るようになりそうな気もするが。 キックスは低速だとエンジン回転数も少し下げるようにしたんだっけ >>365
そうですね。
それも効率より静粛性を重視した結果。 >>358
その車を買った店舗なら普通無料でやってくれるよ
その販売店なりふりかまってられない程ヤバいのでは？ >>366
エンジン始動回数が減った分燃費も良くなってるよ >>370
それは違うよ
充放電損失が存在するから、かなりの範囲で発電直接駆動が一番効率的
始動直後や急加速時以外は極力損失を減らすのが燃費向上の早道
なのでキックスは燃費でボロ負けしている >>372
エンジン効率グラフは最近公開されないからわからないだろ？ >>372
ボロ負けしてる？
動力性能や室内空間とデザイン性でキックスに劣り
高速燃費と郊外燃費だけを最大のウリとするトヨタ自慢のC-HRハイブリッドがなんと市街地モードでキックスe-powerに負けた…
もはやヴェゼルは論外？
WLTC市街地モード
キックスe-power26.8km/L
(WLTCモード21.6km/L)
C-HRハイブリッド2WD24.7km/L
(WLTCモード25.8km/L)
ヴェゼルハイブリッド2WD18.2km/L
(WLTCモード21.0km/L) >>367
>>368
たぶん本当にヤバいし買って欲しくないのかもしれない
一瞬でバレると思うけど販売会社が1社しかないある意味独占場の県なんだけど他の店舗も同じこと言われた
一応、中古車で買ったから結果的に中古車販売店の保障で無料で治せそう。
それにしても、事故修理で78万ぐらいにエアコン修理に2万とディーラー使ったのにこれよ
しかも、診断料取っても代車用意できないし修理までの日程が何週間もかかるし途中走行不能になってもしらんってそんなディーラー初めてだわ
てか診断機使うだけでオイル交換より遥かに高いってどういうことだよマジで >>372
現にセレナはTHSノアとimmdステップワゴンと同レベルの燃費だからその理屈は成り立たないね >>377
縦軸に数字が入ってないから回転数ごとの効率はこれじゃ比較できない >>380
バッテリー充放電効率に対するエンジン効率を比較検討したいんで >>382
エンジニアですか？
ノートの制御の方が燃費は良いですよ。
キックスは静粛性の為に効率は少し削ってますから。
でも、私はキックスの制御のほうが好きですよ。
モードで変えれば良いと思います。 >>358
>一応、中古車で買ったから結果的に中古車販売店の保障で無料で治せそう。
新車3年保証が切れてたの？
>しかも、診断料取っても代車用意できないし修理までの日程が何週間もかかるし途中走行不能になってもしらんってそんなディーラー初めてだわ
外車のデーラーだとそんな対応だよ。その店で新車を買って、３年保証期間内で書いてる内容だったら問題だけど。 >>385
https://ni-ryukyu.nissan-dealer.jp/after-service/shinsha-hosho.html
この内容みたら3年以内とか関係なさそう
てか、外車ディーラーだと普通なことは知らなかったけどこんなに壊れるのなら外車買ったほうが得じゃんw
日産じゃなくて仏産だから外車みたいなもんか
日本国内でもこんなんだから潰れそうになるんだよアフターサービスが悪かったら2度とそのメーカーで買いたくないと思うよ一般的な日本の消費者の多くは
何が技術の日産だよろくにエアコンも作れないクソメーカーの癖に E１１からVセレクトに乗り換えることにしたわ。即金で払おうとしたらむりやり３回ローンにさせられた。楽しみです。 >>389
俺も昔、400万の車を一括で払おうとしたらセールスが分割にして欲しいと泣いて頼んで来たので頭金390万で残り10万を3回払いにしてあげたよ。 >>391
それで残りの10万円分に利息がついて払わないといけないの >>393
普通はローンにする代わりに利息分は割引かオプション付けさせるんじゃないの 結構値引きしてもらったから少しくらいの利息は目をつぶってあげたよ。 俺ならその見積もりを他のディーラーに持って行って現金一括で買う そんな僅かな金額の為に面倒じゃね何万も変わるなら別だが >>396とセールスに言えば分割無しで売ってくれると言うこと 10万の3回払いの金利なんて微々たるもんだよ。
値引頑張ってくれたセールスとの今後の付き合いを思えば安いもんだ。 >>399
俺も仲良いセールスに頼まれたら考えちゃうだろうけど、
ローンで買うと名義が自分じゃないよね？それが嫌だなぁ。
払い終わったら自分名義に名変すると約束してくれるなら良いけど。 話的にどう読んだら残価ローンって事になるのか理解出来ないなw
単なる分割払いは自己所有だぞ世間一般では 残価じゃなくてもディーラーローンは名義が自分じゃないことの方が多いでしょ
銀行ローンなら兎も角 >>403
頭金無しとか50%以下で単に「ローン組んで」って買い方すると販売会社名義になるけどね。
その場合でも自分名義にしたいから通常審査でって言えば年収と乖離した高額車買うんでなければ審査通るからローン組んでも自分名義に出来る。
んで一括出来るのに分割にしてくれってパターンはローン契約数ノルマのためだけなので普通は自分名義で審査通る(通す)
無確認で販社名義にしてたら契約解除しても販社は何も文句言えない。
裁判やったら確実に販社が負ける。
(俺はアホな営業にやられたからガチで裁判やった) 3回まではローンにしても車検証の名義は最初から自分になりますよ。
年度末に買ったときもそうだった。 販社によって違うの？
所有者も使用者も自分名義で車検証出来てるけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
