【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 39【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596331267/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured e-powerはどう進化してるかなあ
可変圧縮エンジンちゃんと採用してくれるんだろうか キックス搭載で改良された部分がそのままキャリーオーバー
現状で判るのはここまで、新たな進化は予想つかん。 キックスで出力アップさせたのをそのままにしてほしいわ。
フィットは走りが鈍いから明確な差別化をすべき。
わずかな燃費を重視するならフィット、走りを重視するなら新型ノートというように。
ま、燃費重視なら無駄なシステムがない分安いガソリンのフィット買えって思うけど。 今度地元の峠まで行って登ってみようかな
もち法令遵守走行でｗ 高速域をいくら向上させても国内専売で市街地走行メインのコンパクトカーにメリットないだろ、
価格が上がることの競争力低下というネガが目立つだけで。 キックスでやった改良ぐらいでいいんだよ。
新型ノートは電池をちゃんと積んでフィットみたいなかったるい走りじゃないのがいいんだから。 コンパクトカーなのに高速燃費のために無駄に高いハイブリッドシステム積んだ結果電池をケチるはめになり日常域でかったるい加速しかできなくなったフィット。
コストをどう配分するか、バランスが大事。 新型ヴェゼルで電池を増やすなら、フィットも電池を増やした加速性能向上バージョンを新型ノートにぶつけてこないかな。
それだと面白いんだが。 >>228
価格競争力は大事だが、商品競争力も大事だからどこかで折り合いつけるんだろうけど、e-POWERの進化する余地だけは残されてはいるのよ。
まぁこれ、e-POWERに限らず他のハイブリッドも皆そうなんだがな コンパクトカーで高速燃費重視して日常域でかったるい加速しかできない車とかアホだよな。
フィットは失敗作。
電池さえケチらなければこんなことにはならなかったのに。 新ノートの問題はe-powerの改良とかじゃなくてサイズだと思う
３ナンバー化が本当なら加速が良いとか以前の問題として候補から外れる そもそもヤリスやフィットよりサイズが大きいんだから3ナンバーは嫌だとほざくようなごく一部の買えもしない虫ケラの声なんか聞くわけがない。
虫ケラよけに3ナンバー。
拍手。 >>233
そこまでして燃費良いのを選ぶのは無いよなぁ ま、本来は上級車種に積んでいたハイブリッドシステムを小型化してコンパクトカーに採用し大量生産してコストを下げたいホンダの事情もあるんだが、その結果がたまにしか使われない高速燃費のわずかな優位性と、日常域での明らかなかったるい加速なんだから情けない話。
e-Powerがいかにコンパクトカーに合ったシステムかよくわかる。 >>222
>可変圧縮エンジンちゃんと採用してくれるんだろうか
ノートは現行改良、可変圧縮エンジンはエクストレイル この手の話はテレビでもプラズマと液晶の競争でもあったよね。
55型以上ではプラズマが画質で有利だったが小型化して原価を下げるのが難しかった。
逆に液晶は大型化すると画質が下がるが技術の進化で勝利したわけで、e-Powerもエンジンの排気量を上げれば出力も上がり上級車種に搭載できるからコストで優位性がある。 結局今はe-Powerが気持ちよく走れる車を安く作る最適解なんだよね。
新型ノートは当然高くはなるが、装備は充実してるだろう。 >>238
あぁだからセレナe-POWERはあんななのか… レスみてると他車sageの悪口ばかりだね
ノートの良さを書く人が殆どいない >>240
そのペテンハイブリッドe-Poorの欠陥を解消したのがiMMDのような・・・
まあ、iMMDの方が先で、息を吐くような嘘で後から欠陥のあるペテンハイブリッドをそのまま出してきたのがe-Poorだが
そして技術の進歩により小型化を実現して、今に至ると >>245
凝った機構作った割に
実燃費悪いし
売れないし
散々だなｗ ノートの一ヶ月点検にいってきます(^^)/
うふふ。 >>247
そうですね
WLTCモード燃費では化けの皮が剥がれちゃいますねw
セレナe-power 下落率 32.3%
08モード26.0→WLTC17.2
ノア・ボクハイブリ 下落率 13.2%
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン 下落率 20.0%
08モード25.0→WLTC20.0 燃費の化けの皮が剥がれたら、キックス化するでしょう
ミニバン燃費ナンバーワンから、無様に最下位に転げ落ちて 燃料乞食じゃあるまいし
他所の燃費よりも
多用する範囲でレスポンス良い方が
求められてるんだよ 今夜のカーグラはキックス。
おそらく絶賛されるだろう。 普通の価格でモーターによる俊敏な加速を実現してるんだから他社のハイブリッドとはまるで違うし、フィットは新型になったが全くかなわないんだからな。 ライバル社はノートe-Power発売時バカ売れでボロ負けしたのがトラウマになり
キックスが怖くてたまらず二の舞になるのを避けようと
業者に金払ってネガキャンさせてるようだな。 単にJC08で出来ていた燃費偽装がWLTCモード燃費では出来なくなって、化けの皮が剥がれただけでは？ 現実が突きつけられると逆ギレですか？
真実はいつでも敵なんですか？
セレナe-power 下落率 32.3%
08モード26.0→WLTC17.2
ノア・ボクハイブリ 下落率 13.2%
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン 下落率 20.0%
08モード25.0→WLTC20.0 >>266
現実見えてないのおまえ
実燃費は
セレナ≒ノアボク>ステップワゴン >>266
現実は実燃費ですよ。
カタログじゃ無い。 >>268
今現在のe燃費ではセレナとステップワゴンほぼ同じだね。リッター1も差がない。
WLTCと実燃費の乖離率で言ったらステップワゴンが酷いな。
糞アンチ共はセレナのことさんざん燃費詐欺とか言ってたから、これからはステップワゴンのことそう書きまくってやろうかね。 アンチは当初、e-Powerに回生協調ブレーキが無いことで必死にネガキャンしていた
しかし WLTCが出揃ってくるとキックスの方がほぼ同じクラスのC-HRより市街地燃費が良く回生協調ブレーキの意味が殆ど無いことがばれてしまった
そこからアンチは回生協調ブレーキを口にしなくなってる アンチはアホだからe-powerのワンペダルの方が回生率が高い事を理解できなかったんだよ。 今夜のカーグラでキックスの絶賛ぶりを見て新型ノートを楽しみに待つか。 この車を一ノ関駅から小安峡に行くのにレンタカーで借りてるけど、1番最初の車種なのでeペダルは無いと言われた。SモードとECOモードだとeペダル風になると話していたので試した。この前借りたリーフより減速Gは弱いけど信号の多い街中以外余りメリットは感じないな。
あと、山道なのでエンジンが直ぐにかかるね。下りだとバッテリーが直ぐに満タンになる様だ。エンブレの音が結構うるさい。 >>275
eペダルはリーフに搭載されたワンペダルで物理ブレーキまで統合制御するシステム
e-Powerは発売から今まで一貫して物理ブレーキの絡まないワンペダル とりま、ノートスレで貨物車の燃費なんかスレチだ、黙ってろ
罵倒したいなら政治スレにでも閉じ籠ってろ >>276
どちらもアクセルでブレーキコントロール出来るから名前なんかどうでもいい。
レンタカーで借りてるだけだから細かい事は知らない。 >>266
アホか！現実見えてたらいつサポート打ち切られるかわからん車なんて買うわけないだろ！ >>276
eペダルって、他社では協調回生ブレーキと呼ぶ日産の新発明ですよねw >>280
油圧と連動してようがなんだろうがアクセルオフで最大回生を行うのが要点であって、
そんなのはBMWi3ぐらいじゃなかったかな？ >>280
まるで違いますが、アホですか？
煽るなら出直してください。
>>281
最大回生は0.15Gなのでそれほどでもありません。
街中はほぼ全て回生ブレーキだけで走れますが。 キックスはe-Powerの制御がまともになったことが高く評価されるだろう。
この排気量ではほぼ完成したと。
新型ノートでより効率のいいエンジンになるという話もあるが、キックスと同じ出力をお願いしたい。 ただし燃費はズタボロに・・・
キックスe-power
JC08モード30.0km/L
WLTC燃料消費率 21.6km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L
C-HR
JC08モード30.4km/L
WLTC燃料消費率 25.8km/L
郊外モード 28.6km/L
高速道路モード 24.6km/L >>283
評価されてないからキックスe-powerの8月売り上げは1200台足らずなんじゃない？ >>284
なんで市街地燃費載せないの？
後ろめたいことあんの？ >>288
載せてもキックスe-powerのWLTC燃料消費率 21.6km/Lは変わらないよ >>289
ああ登録台数か
どっちにしても悲惨な数字なのは変わらない >>290
なんであえて抜いてんの？
バカだから？ >>292
入れたらWLTC燃料消費率 21.6km/Lが変わるの？
日産擁護がお前みたいなバカしかいないのはなぜ？ すげーな、ナマポ生活のキチガイ並みの言葉の通じなさ。
まぁだから四六時中5chに入り浸って日産貶してないとやってらんないんだろうな。可哀想に。 >>284
いつまで燃費バカやってんだ。
ノートスレでノート以外の燃費なんざどーだっていいのさ。
煽りたいなら政治スレに引っ込んでろ。 >>297
抜いたらWLTC燃料消費率 21.6km/Lが変わるの？
これから日産スレでお前みたいに燃費誤魔化す奴居たら叩きまくるからそのつもりで >>300
2時間も間空いたのにたった2分で返事するとか悔しくて張り付いてたの？w
いちいちID変えて大変やなw
お前じゃ俺にはレスバもリアル喧嘩も勝てないから諦めるんだなw
新型ノートe-powerはフィット4より燃費悪かったらモデルチェンジまで叩きまくるからそのつもりで 新型 e-powerのWLTC燃費が21.6km/Lってマジ？
そりゃ月間1200台も売れない訳だ
e-power完全に終わったな >>301
フィットほどかったるい加速で燃費が良くてもなぁ。
馬鹿はNG ID:n/M5L5YH0って喧嘩売られたら小便漏らして逃げ出した伝説の岡山のヘタレか
ネットだけ威勢がいいとか恥ずかしくないのかな >>304
フィットeHEVと僅かにしか変わらない加速で燃費はフィットガソリン車より劣る新型e-powerとか完全に終わってるのが直視出来ないヘタレはNG宣言して逃げるしか出来ないよなw ノートはファミリータイプのコンパクトカーなんで燃費の話題を排除する奴を排除していくからそのつもりで >>301
叩きたいだけなら政治スレ行っとけ
他車種の燃費もどうでもいい
燃費なんて20も出てればあとは誤差だ
環境や使い方で燃費はどうとでも振れるし、どんなモードでも参考値でしかない
ノートに興味ないなら引っ込んでろ さて、26日の雑誌まで膠着状態が続くかな。
つまらん。 遅れながらマガジンx読んだけど
新プラットフォーム採用、ほぼ確定してたのね
早くメーターとかどうなってるか見たいな 海外で撮影された擬装キャシュカイがタイヤのでかい新型ノートに見える。 新型ノートの後ろ姿はフィット以上にぼってりしてるんだろうな。 >>317
アリアっぽくて腰高で横一文字のテールライトだよ。 今CMで使ってるアリアと同じカラーリングにしたいわ
特別塗装色だとしても選べるようにしてほしい ワンペダルだと停止時にランプ付かなくて後続が迷惑だと思ってわざわざブレーキ踏んでたけど
昨日同じ車種が前走ってて停止時にブレーキ踏んでなくても問題なかったから俺ももう踏まない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
