【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 39【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596331267/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured SモードとかECOモードでワンペダルで停止するけど、
究極的にスムーズな停止だと思ってるんだが、同乗者から
止まり方が気持ち悪いと言われる。同様の人いる？
自分で運転していないと、停止時にカックンとならないと
どこで止まったか分からずに気持ち悪いのかな。 >>17
気持ち良い止まり方とは、減速やストップが分からない様な止まり方。
多分減速Gが強すぎ止まる時にカックンとなっている。
自分では気づかなくても。 ワンペダルの時って回生してないんだっけ？
効率悪そう >>20
アホ！回生してるぞ。
ノーマルモードだと回生しないらしい。 THS車は自慢の回生ブレーキのせいでスムーズな停車が困難になってるんだよな >>26
同乗者の話。
運転していなきゃ急速な減速は嫌だと言う人が多い。カックンブレーキもな。 >>26
止まるだか止まらないだかわからないようなチンタラして車間空けて止まるバカはイライラするわ >>29
其れとスムーズな停車は違う。
最後はスゥーっと自然停車する感覚。
例えるならギアがニュートラルに入った感覚。 >>23
止まる瞬間が分からなくて、止まるときにバックするような
感覚だそうな。 ワンペダルの減速は未完成。
キックスでやっと完成したから新型ノートには期待してよろしい。 レンタカーだけど、下りはD-ECOモードが運転しやすかった。 >>31
ワンペダルの開度調整しないでずっと全閉で停止してない？
なまじ減速Gが一定なせいで体が減速Gに身構えやすくなる為、停止するとその身構えた分が体感として残りバックしたような感覚に繋がる
って説を今思いつきましたね まぁ「止まるときにバックするような感覚」については自分は感じたことないし毎日乗せてる同乗者にも言われたことないですが どうでもいい糞話が続く。
新型ノートではワンペダルもまともになってるのはキックスに乗ればわかる。
新型ノートではワンペダルがまともになると言ったら必死に否定した馬鹿もいたなぁ。 止まる時タイヤは動いていないものの、実際に揺り戻しで重心はバックしてる。 >>35
それだね
停止する終盤はアクセルをちょっと踏んで減速をゆるやかにしないと 従来のワンペダルとキックスのワンペダルの圧倒的な完成度の差。
新型ノートは飛躍的に進化する。 うんこぶりぶり。
ちんこ。ちんこは勃起する。
ちんぽが必死。 >>41
乗り比べたけどたいして変わってないぞ。
たぶん、アクセルをパッと離したときの減速の始まり部分を若干マイルドにしたのだと思う。
実際にはワンペダルに慣れてくると、パッとは離さなくなるから今の制御でも問題ない。 >>40
自分も停止前はアクセル微開で調節してる
ワンペダル全閉のまま一発で停止しようとすると前の車にプレッシャーかけてるようでどうも
もう少し回生ブレーキが強ければ別の運用もできるのだけど
キックス乗ってみた感じではそういう方向への機能強化はされそうもないなぁって感じですね >>47
現行リーフはノートe-Powerよりアクセルオフ時減速力増やしたんじゃなかったっけ >>48
コントロールできれば強くても大丈夫なんだよ。
回生の強さは何段階も設定できるけど、ワンペダルで止まれるかどうかが、メーカーのポリシー。 ワンペダルで止まったら
ブレーキ固定的な感じのやつにしてほしかった うちのエルグランドはワンペダルじゃないけど赤信号でアクセル調整で停止線で止まれるよ。 ティッシュとゴミ箱置く場所が無くて困ってる
助手席前の上の段のボックスにティッシュ一箱入るけどなんかもったいない気がする
ゴミ箱は本当に置く場所が無い
後部の空いてるところに置いてるけど人を乗せる時に困る >>53
フルサイズのティッシュだと置き場所に困るので、サイドブレーキの後ろの窪みに入るぐらいの箱買ってきてポケットティッシュの中身詰めて使ってる 日産ディーラーは決算セールで在庫処分できるんだろうか。
早く新型ノートを公開するためにもしっかり売り尽くしてくれ。 うちのメインのスカイラインなんかドリンクホルダーすらついてない >>65
30年前のクラッシックカーなんでしょ。
裏山！ >>48
0.2Gか
次乗るe-power車は減速Gもう少し強ければいいなぁ >>67
回生の強さは変更できるのが良いですね。
でも、0.15Gというのは相当にテストを重ねて導き出した値のようですが。 >>65
R32とドリンクホルダーで検索してみ
>>66
正解ｗ
とはいえGT-Rじゃなくて下のグレードですが 雑誌では年末。
状況的にも早くて年末。
来月にはデザインぐらいは公開されるかもしれん。 何の状況見てるのか知らないけど販社の動向的には年内(予約)発売以外考えられない動きしてるけどな。 モデルチェンジで電動パーキングついたら
フィットより売れるやろ
(´・ω・`) こんな所であれこれ妄想するより直接日産本社社員に聞けよ。 クルコンの車速5km刻みどうにかならんのかな... >クルコンの車速クルコンの車速5km刻みどうにかならんのかな...
ほとんど前の車のスピードに合わすから、車速5km刻みで不都合ありますか >>82
そんな事ない。
5km毎と1km毎の両方使える様にすれば良い。
トヨタのはそうなっている。 >>78
殆ど知らないということは一部に知ってる人が居るってことだから知ってる人に聞けばいい。 >>88
社員に教えない情報を社外の人間に教えると思う？ 運転中に長押しで調節とかやりにくいよ
5km単位でポンポン押すほうが捗る >>85
＞1キロ単位なんて必要か？
＞いつ使うんだ？
必要だよ。
前車と車速合わせる時に。
5km毎じゃ大きすぎる。 >>86
そんなに長押ししないから。
1km毎はチョンチョンと言う感じ。5km毎は1秒程度。 >>84
うちのは2km/h毎
５回押しで10km/h変更できるし特に問題ない >>68
e-powerデビュー当時としては最大公約数狙いで妥当な数字なんですかね
にしても期待してたキックスのワンペダルは乗り味変化なかったしこの先e-powerの水平展開期待できるのだろうか 昨日、東名で新型ノートのテストカー見たわ
例の相模8ナンバーだったのでほぼ間違いない 擬装はまだ同じ？
そろそろしっかり見せて欲しい時期だが。 ネットでは12月23日発表説が出てるから、スバルと同じなら３ヶ月前として早ければ今月下旬には動きがあるんだろう。
決算セールを終えたらいよいよかな。 HONDA eもワンペダルだし、VWのID3もワンペダルなのでEVの世界でワンペダルは標準になるだろう。 >>102
すごくボテッとしたデザインでコンパクトカーって感じじゃないな
思ってたんと違う >>96
追従したく無いから速度を合わせるんだよ。 >>69
ドリンクホルダーすらオプションだったんだな‥‥ >>106
あんこ入れてるからこれじゃ何とも言えんよ >>84
誤差考えたら１キロ刻みなんて設定する意味ないけどな 指でやりたい気持ちはわかる。
摩擦熱のオーバーロードで自爆するだけだ。 次期モデルは絶対にアダプティブLEDヘッドライトを用意してくれ。
オートハイビームはまったく使い物にならないうえに、ハイビームを
使いたかったらオートモードも解除しなきゃならないのは面倒だ。 アダプティブも全然ダメだよ
照らしまくり
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