718GT4 GTS4.0 Spyder 5気筒目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
リアサスがストラットというのは、RRであることよりマズいのだが、、、、 718はリアサスペンションがストラット構造であるという、コーナリングマシンとしては致命的な欠陥があるからな
ポルシェもそれを認識していて718GT4RSにマルチリンクを移植させようとしたが信者に受け入れられず失敗
最近のルマンでは理想的なレイアウトのフェラーリ458がクラス優勝とか
理想的なレイアウトのケイボクに同じエンジンを与えたら負けるから、981までのエンジンパワーは酷かった
しかし718でハイパワー志向となりGT4は４リッターになったが、やはりというかGT3よりはローパワーだった
GT4RSが500馬力なら時代が変わった言えるかもしれないがエンジンだけではどうにもならないだろう GT4RSのマルチリンクが信者に受け入れられず失敗なんて初めて聞いた
可能なら全員がそれを望んでるんじゃないのか？
単にスペースの問題と911との差別化だろ
とは言え、ストラットだからダメだとは全く思わないな
至高のハンドリングマシンだと思う
事実、横Gの数値もスラロームタイムでも市販車世界一レベルの結果出してんだし
でもやっぱりリアマルチリンクがいいよなぁ グンサイの峠バトルでは991sより718sの方が速かったという車雑誌の動画があったね
ハンドリングコースでは、レーシングカーの様なレイアウトで設計されている718の方が速いのは当然だけど
リアのサス形式など些細な事だった 実際のサスの性能で重要なのはダンパーでしょ。
サーキット用に車高を下げた時に、前後ストラットだと同じようにキャンバー付いてセッティングし易いんですわ。
調整式アッパーマウントの車高調なら細かい調整できて、アームを換えないから車検にも通るし、自分的にはマルチリンクはいらない。 この動画で清水和夫爺がリアサスの違いを語ってる
ニュルやアウトバーンの高速時のバンピーな路面で違いが出る
俺らには関係ない議論だな
ポルシェ 718 ケイマン GT4 究極の!?ミッドシップ【頑固一徹テスト】
https://www.youtube.com/watch?v=M4Ai2aEFLes F1のように長いアーム長を確保できないならストラットの方が良いという設計思想がポルシェには有って、911のフロントはストラットのまま。
マルチリンクは重いリアの挙動に対処する為に必要になった。 ストラットはフロントに充分なトランクスペース稼ぐためだろ 200kmオーバーでも全然まろやかに感じる僕は異端なのかねぇ
それより光電管式オービス 来そうだね
公道ではもうスピード出せないな出してないけど 普通の高速やサーキットのストレートを200で走ろうが300で走ろうが何も起きんよ
バンピーだったりうねった高速コーナーだったりした場合がどうかって事で
まだバンピーな高速コーナーを200以上で攻めた事ないから分からんけど、うねったコーナーを150程度で入っても平和だし何も問題無い 200kmオーバーでもまろやかなんて書いてるようじゃ、サーキットで走ってるわけでもなければ車の挙動にも疎いんだろう
人に迷惑かける前に免許返納だけ頼むで
警察署に免許証だけ持っていけば十分やからな >>836
市販スポーツカーのサスはストラットがダブルウィッシュボーンより優れていると、本気で考え続けてきたメーカーがポルシェなんだよねｗ
フロントとリアに同じ程度の荷重がかかるMRの前後をストラットにしたのは当然といえば当然だわ なんか勘違いしてると思うよ
マクファーソンストラットは姿勢を崩す意味では
フロントサスペンションには最適なんだけど
リアサスには不都合がある
ストラットサスのジオメトリーを考えた分かると思うけどな
フロントで発生したヨーを打ち消す形にリアサスが動いてしまうでしょ >>844
その癖がケイマンの証なんだけどなぁ
わかんないかなぁ 科学的な理由ならともかく911に忖度した結果のリアストラットってのがクソすぎる。スポーツカーメーカーなら本気出せよと 価格は素911>>>4.0だけどさ、性能的には4.0>>>911だから充分下克上でしょ。
ま、確かに911の方が高級スポーツサルーン的などっしりとした安定感はあるけどね。 >>848
スペ厨らしいね
残念だけど日本サーキットでは4.0は992素にはどうやっても勝てないよ >>848
素992とGTS4.0はほぼ同じ価格帯だよ。
性能はどっちもどっちかな？
試乗すると992はSより素の方が乗りやすかった。
でも、Sの方が全然速い。これは絶対的。
総合力でGTS4.0では992Sの相手にならない。 価格帯が違うと言うのかはわからんが992の方が2〜300万高いよ 存在しない一つもOP付けない992より4.0のが格段に安いだろｗ GTS4.0はお買得バーゲンプライスでしょ？
こうなりゃヤケだ！持ってけ泥棒！みたいなw 最低限のオプションだけなら1200万円台前半で買えるもん >>855
数百万は誤差だろってこと
やっぱり718スレは金額にシビアなお方が多い
まあ、911底辺と718上辺だからな >>843
ロアアームが前後で同じとか、その思想を象徴してるよな。
ハイパワーになってくると、ちょっとバランスが崩れてくるあたりもケイボクらしくていいと思うけどなぁ >>856
で、君は何に乗ってそうのたまうんだい？？
1000万前後の車で数百万が誤差とかｗ ボクスターより911の方がお尻がゆっくり流れる気がする。718スパは枠待ちだから、乗ってた981スパとLSD付いた997カレラの比較だけど。992はちょっと試乗したけど、デカイね。 9924Sと4.0乗ってるけどどっちが一台残すなら4.0
オプション込み価格2400万vs1300万 >>849
992素が4.0より速いサーキットなんてねーよ
素の癖にマウント取れると思ってんのがクソだな >>863
でも4.0って0→100加速で4.5秒で糞遅いじゃん
992素は4.2秒だがスポクロ付きで4.0秒
スポクロ付けないのはまずないから実質4.0秒
0→100加速じゃ決められないと言うかもしれんが他に比較要素がないじゃん
あと清水和夫がケイマンは200km/h以上になるとボディ剛性が足りてないので不安定になる
911は300km/h余裕で出せるって言ってたしな 剛性は992が上
街走ってるだけでもわかるけど街乗りならそこまで必要ない
ポルシェがヒエラルキー通りに作ってんだからそこらへんは992が上だよ
でも楽しいかどうかは個人の感性によるところが大きいしPCの人も客からのフィードバックで4.0の方が好ましいって声が多いらしいよ
乗ってないやつがゴタゴタ言っても意味がない >>864
ボディ剛性足らない訳ねーやん
リアストラットのネガの事言ってんだろ
清水でもGT4は絶賛してるだろ >>864
お前はMTとPDKの違いも判らんのか
無知がにじみ出てるから引っ込んでろ >>868
俺も突っ込もうと思ったけど先客がいたからやめるわw 992の素と4.0ならタイヤも似た様なもんだし良い勝負になるけど、アンダーオーバーが強い718ではどうしても立ち上がる度に992には鋳uいていかれてｂｵまう
加荘ｬもこの程度の麹ｷでは追いつく試魔ﾍ無理ですよ
FSWだと2秒近い差だと思うよ
（ちょっと緩めで992素54秒台7184.0は56秒台と予想）
GT4とならタイムでは良い勝負だけど
タイヤの差がちょっとインチキレベルだな サーキットで秒・コンマレベル気にするぐらいの人ってスゴいテクニックなんだと思うけど、ココで鼻息荒く語ってるスペック厨はマジでリアルオーナーなの？
911も718スパも両方持ってるけどおねーちゃん乗っけて楽しくドライブ出来ればいいわ。
街乗りメインでタイムとか語ってもな・・・ 【動画】ポルシェ718ケイマンGTS4.0の速さ恐るべし！992世代の911カレラ、991世代の911GTS、997世代のGT3 RSを超えるタイムを記録
https://intensive911.com/?p=200951 PCで聞いたけど、スパGT4はまだRHDしかアナウンスが無いらしいな
PDK生産枠は年内に有るってさ
ボチボチ売れてるらしい 俺のPCではMTは毎月1〜2枠が余るほど
売れてないみたいだわ。
PDKも売れないんじゃね。 性能考えたら勿論だがボクスター/ケイマンが1500万か… >>876
981から200万高くなったからな
981はバーゲンプライスって言われて品薄だったが… PDKやらでop200万付けても1400万いかないよ まぁ、GT4を買えてフルバケとHANSとかも入れて18or19インチハイグリップでタイムを狙える人が何人いるか?って話しｗ
出来たら、ブサイクの極みの畳ウイング無しで筑波のタイムを塗り替えたい者です
不細工の極みの筑波畳ウイング撲滅キャンペーンの者です失礼しましたｗ >>874
PCの営業マンの話では、昨今スポーツカーが中々売れない時代になりましたと。今回のGTS4.0のノルマ大きかったみたいですよ。今時MT売れないっすよってぼやいてた。だから試乗車では珍しくMT出してきたのかな。 981が良かっただけに、乗換客が十分進みそうにないよね。 PDKだとある程度人気はあるんじゃないかな。 718は4Tが素でも981より速かったから満足しちゃった人が多かったんじゃないのｗ
相変わらず4Tの中古市場は活発で新車もかなり売れてたんだな
4.0もPDKの納車が始まって街中を走る車が増えればPR効果が加わってかなり売れるよ
ていうか718は時々見かけるけど981とかほとんど見ないな PDKが追加された事を知らない人が多いんじゃないの
今時、MTは一部のマニアしか興味ないからなぁ
来年のオリンピックの頃になったら景気も回復するんじゃね >>884
もう価格がどうこうとかどっちがどうとかどうでもいいよ
そうやって対立煽りばかりして恥ずかしくないの？ >>880
GTS4.0のMT試乗してきたけど、せっかく試乗車あるのにほとんどお客が試乗してくれないって言ってたな。
あのMTすごく良かったけど。結局はPDKを注文したけどw
まぁでも、売れてるのはカイエン、マカンだろうね。
Gクラスと比べると納車が早いからカイエン買ったって奴もいたなあ。つまらん時代だ。 つまりはスポーツカーが欲しいからポルシェを買うんじゃなくてポルシェが欲しいからポルシェ買うやつの方が多いってことで価格と収入分布考えればまあ当然のことだよね
アメリカ人もMT運転できる人日本より免許に対する割合少ないかも >>886
カイエン、ただのSUVだよね
ポルシェである意味がないような 高級SUVが欲しかっただけでしょ。
ホントはモテ車と言われるGクラスが欲しかったけど仕方なくとか。
ご馳走といえばお寿司か焼肉しか知らない田舎の成金が買うイメージ。
時計はロレックスあたりを得意げに見せびらかすけど、PPとかAPのことは知らなかったりするイメージ。
いや、俺もあの辺は手は出ないけどねw 知らないで買ってくれてもいいんじゃないの。
卑下する理由がわからない。 ご馳走はお寿司か和食か焼肉だよ
素材の味をぶっ壊すフレンチは嫌い
イタリアンは好きだよ 超高級車は売れているというがこの辺の価格帯はモロにコロナの影響あるでしょう
枠が余っているというなら今が買い時 週末PCに行くと分かるけど
7月ぐらいから、ものすごい盛況で
かつてないほど売れまくってるってさ >>890
>>891
おまえらカイエンだったりゲレンデに乗ったことあるんか？
自分の書き込んだ内容見返して恥ずかしく無いんかな。
まあそもそも車好きでは無いんだろうけど。 SUVには1ミクロンの興味もないだけ。
買ってる奴もほとんどオフロードとかも走らず嫌いのなるのだろう？ >>896
車好きだけど。
ポルシェのエンジンやら歴史やらマニアックな人はカイエン買わんだろ カイエンってオフローダーじゃないし
ちゃんとポルシェしてるよ >>901
今は国産車だよ。
GT4注文して納車待ち
車好きと自画自賛してる。
だからトヨタは乗ったことがない。 >>895
うちの担当も10月の週末は納車と商談で予定埋まってまして…なんて景気のいいこと言ってたな pcで4.0gtsMT試乗してきた。
MTは10数年ぶりだった。
高回転時の音はたまらんね。AMGから乗り換えるよ。 >>902
参考までに教えて頂きたいのですが、今お乗りの国産車はどういった車種をどのような理由で選ばれたのでしょうか？ 普通のATはMTよりハイギアード燃費重視なんだよね
しかし、PDKは逆で、ATはギア数が増えた分をクロスミッション化に割り振ってる。
という訳で、2ペダルドライブを極めたい自分はポルシェに来ました >>905
今はＷＲＸで以前はFC3S、シビックSi
とか。
SUVも持ってるよ。国産だけど。家族連れのときはSUVね スバル乗りでいきなりGT4にステップアップ？ すごいなｗ >>910
でしょうね。
カイエンを選んだ方も、気に入った車に乗っているだけだと思いますよ。 >>909
結構S2000とかロードスターから乗り換える人多いよ。
確かにステップアップだけど、チューニングに結構金使ってたりすると、そんなに高いってほどじゃなかったりするしね。まぁ、趣味に使うお金って、金銭感覚おかしいしw 先月末だけど4.0やスパの枠有ったよ。
3月納車分かな。
MTは思ったほど出ないと思うな。 PDKはリアオーバーハングだけ随分と重くなるし、高くなるし微妙な気がするけどな
真っ直ぐだけは速いんだろうけど 同じサーキットでMTとPDKで同時タイムアタックして欲しいな
高速コース、テクニカルコース、どっちがどうなのか >>914
自分だったらpdkだし、意外と？991.2gt3mtも認定に沢山出てたしね。
mt車を数入れたとは思えないのにね。
mtで騒ぐ声は多いけど実際買う人数はどーなんだろうな、と。 >>916
1周で何回シフトアップするか
1回のシフトアップでコンマ何秒稼げるか
0.1秒でも10回なら1秒だよ オタクが口だけで全然実際には買わないからMTはなかなか日本には入ってこない >>913-914 >>918
先月の話ではCayman GTS4.0だとMTなら11月に枠取れる。PDKなら1月以降と言われたな。 >>919
バカ
シフトしてる間
止まってるわけじゃない >>921
そうなの? MT来年２月って言われてたけど早まる事ってあるの? >>919
シフトアップ1回につき、0.1秒も稼げるかと言うと、、、実際サーキットじゃ稼げないね。シフトアップに要する時間はそのぐらい減るしれないけど。。。
PDKの場合、車重が30キロぐらい重くなって、重量配分が悪くなるのと、PDKのオイルポンプの負荷で3%ぐらいはパワー食われてたりするからね。ポルシェの公式発表の数値だと最高速がPDKよりMTの方が速いのはその辺りだったりする。
反面、シフトに掛かる時間が短いとか、1速多くて7速とかが有利かな。
0-100が速いのはローンチコントロールで稼いでたりするから、実際にラップタイムだと効果薄いね。 日本のサーキットだとMTの3速レブより上の速度域に居る時間が凄く短いからね
PDKは4速までシフトアップするわけだけどMTはたった1回のシフトアップしかないんだよね
パワーバンドの有効性はコーナリング前後には有効では無く
トラクションと掛けられる最大トルクはPDKも MTも同じだからね、まんまり差が付かないんだよね
MTをも上手く操れるドライバーが結局速くて
どこのサーキットもポルシェではMT車に乗ってる人がレコードであるケースが多い レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
