718GT4 GTS4.0 Spyder 5気筒目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>737
MRやRRのLSDについて貴殿はご存知でしょうか？
FRやFRの様な強いロック率を必要としないんです
駆動輪にトラクションが掛かりやすいレイアウトですので
社外でないとダメと言う事が無いんですよ
さらにGT3や4.スパイダーは機械式LSDです
純正デフでもFSWをGT3なら50秒を切る事が出来ます
GT4やスパイダーでも53秒前後のタイムで周回出来てしまうでしょう
つまりその先を求める走りをしない限り社外デフの必要が無いんですよ >>736
巣とは比べ物にならない別物だからね。
そのくせオプションテンコ盛りでお買い得。
S買って同じくらいの仕様にするとGTS4.0を超えちゃうからね。値段だけは。 >>737
ルマンやニュル耐久でサーキットを長時間走っている車両がリアブレーキの過熱をどう処理したいるかは気になるな
単にオフにしているだけなのか、設定を変更しているのか、特注のデフを入れているのか LSDは、トラクションだけじゃなくてアクセルコントロールで曲げるという機能が有るんだな
しかし、効きの強いLSDは挙動を理解出来ていないと運転し難いから市販車に入れるのは無理がある
そこで、電子制御で片方のリアにブレーキを掛けて曲げる技術が登場
しかし、サーキットではリアブレーキが過熱するじゃんという問題が←今ココ >>740
GT4、スパイダーと全く同じエンジン、唯一の欠点は見た目が４気筒と変わらないぐらいかな
こんなヒエラルキーを無視したモデルを出す理由が全く分からん >>744
逆にそんなお買い得モデルを選ばない理由がないとは思う GT4.0とスパイダーのエンジン、トランスミッション、足回りってどれくらい違うの？
価格差それほどでもないし、迷うな >>746
本当に買う気があるならディーラーで聞いてくれば？ >>742
LSD恩恵によるトラクションアップとアクセルで曲げる事を何故別事だと考えるのか不思議でならない >>746
価格差それほどでも無いなら迷わすスパイダー
恐らく、試乗での比較は困難でしょうから スパイダーの欠点は幌が面倒なのと安全装備が付けられないところだな ちなみにPCでも4.0にACC付けられるようになってたね
コンフィグの不具合だったのかな？ スパイダー>4のサスペンションは基本的にGT3と共有、乗り心地は硬いく段差は不快←個人の主観ね。
私の妻は996・997・991の各GT3には1度乗って「もう結構です」と言って2度目は無かった…モチロンおね〜ちゃんや彼女も同様だと思う。快適なドライブには4.0迄ですね。 俺がおかしいのか
硬めとは思うものの全く不快と思わないどころかむしろ心地いい
これ乗った後、街乗り用のセカンドカー乗るとグニャった柔さと遊びの大きさが逆に気持ち悪く感じる
すぐ慣れはするけど
まぁ、自分で買った車に部外者の女がどう感じようと知ったこっちゃ無い
嫌なら乗るなってだけ 991.2GT3と比較するとスパイダーの方がちょい硬めだけど
不快な域では全く無いし
ペースを上げて走ると寧ろ快適になる
直巻きのバネと荒巻き不等ピッチのバネじゃ全く動きも乗りやすさも違う1番重要な部分だよ ちなみにベンツE43やC63より
スパイダーの方が乗り心地は良いですよ >>750
スパイダーは基本的に駐車時も含めて幌のない状態が前提で幌はあくまで緊急用だと思っている。
幌のことを気にする人には向いてないと思うよ。
>>753
＞まぁ、自分で買った車に部外者の女がどう感じようと知ったこっちゃ無い
＞嫌なら乗るなってだけ
ライフスタイルの違いだなw C63の乗り心地の悪さには驚いた覚えがあるな。スポーツ自転車のような振動。 >>758
だからそう言ってるんですよ
話題は4.0とGT4スパとの話でしょ GT3も4もスパもリアは直巻き形状の不等ピッチですけどね >>759
素人でよくわからんが、つまりGT系は直巻きでGTSは荒巻きってこと？
で、直巻きのほうが良いと GTS4.0はアジア圏を日本に向けて航行中
入れ替えで手放す素718ケイマンだが、PC下取りより100万以上高く売れた。今はコロナ禍で絶好の売りチャンス >>737
911DAYSの最新刊にポルシェ用のLSDの記事が載ってるね。
モデルcarは718 >>764
違うけど中規模中古車屋
+20万で掲載されてた。思ったより利幅が少ない印象 >>745
投資として考えても結構いけるんじゃないかな GTS4.0
役物じゃないが今後これ以上いいものが出るとも思えないし >>765
結構ギリギリ商売なのかな。
人気車はすぐに売れて在庫にならないから可能なのか >>765
プラス20万円は素晴らしい
時期は少し前だけど素の718売却したらプラス100万円くらいで売り出されててすぐ売れてた笑
もっと高値狙えたやんけ、、 >>762
コロナの時の方が高く売れるって事？
何でだなんだ >>766
投資としてどうかはわからないが、おそらく最後の4.0F6NAとして、長く乗っていたいモデルになるかもしれないね。 >>771
相場見ていればわかるがコロナ流行りはじめて
中古下落…非常事態宣言解除で一気に相場上昇
そんな感じ…今は下落… 4.0は試乗していい車だと思ったけど、投資には向かないよ。普通にオーダーできる車で希少性ないから。20年ぐらい低走行で維持できれば値上がりの可能性あるけど、そんな使い方するより走り倒したほうがいいよ。 >>773
ご名答
新車が売れなかったから中古車玉不足で高騰
今回のGTS4.0購入にあたり素ケイマンの処分価格がこの特殊な状況下で一番の不確定要素だったがラッキーだった >>774
普通にオーダー出来るけど、日本国内に入ってくる数が少なければ結局そこそこ高騰するけどなぁ。
そのあたりどうなんだろ？最近スパイダーもGT4もたくさん入ってきてる感じがしてて。。。意外にGTS4.0の方が少ない、、、なんてないか。 プレミアついたり高騰することはないぞ。
981GT系と違い生産台数が違い過ぎる。 >>774
GTS4.0
高騰はしないと思うけど、将来的な買取価格の下落は緩やかなんじゃない？
自然吸気の6気筒を欲しい人って、けっこういると思うけど、718Tを飛ばして981以前のタイプから探さないとだから年式の谷間ができるよね。
新しめで程度のいいクルマ探そうとして718の
6気筒探しても、そんなに数は多くないだろうから、そこそこの価値を維持するだろうな。
981GTSの値動きが少しは参考になるのかな？ 6NAに乗りたいけど、GT4やスパイダーみたいに内装が簡素化されてるのもなあという人はGTS4.0を選ぶだろうね。
そんな中で992.2からハイブリッドを導入するというから、718も次モデルはハイブリッド化される可能性も高いし、
下手するとGTS4.0が最後の純ガソリン車になる可能性もあるからね。その状況で変わってきそう。 ハイブリッドなんて0-100 3.5位らしいじゃん
知らんけど
化石燃料はやっぱり淘汰されるだろうな 0-100だけ速くても意味無いっての
無知も大概だな
お前はハイブリを待ってろよ ここの一部の書き込みに反して、ターボの718は良く売れてたなぁ
店頭で聞く排気音が迫力あるのと、試乗で感動する加速感、シャープなデザイン
買取り価格が高かったというのも分かるわ 素人にはカメラの画像数とか馬力とか0-100は大事
オレのカメラは24MPだけどな〜 でも、4Tが不評で特にアメリカで売れなかったから6NAを復活させたのが事実だろ？ とはいえいずれ化石燃料車が淘汰されるのは必然だと思うよ。 オレたちが生きてるうちには無くならないよ
化石燃料もレジ袋も政治に利用されてるだけ あと何年も生きるつもりかわからんが、20年後は化石燃料車がマイナーな存在になってると思うけどね。
世界的に2030〜35年あたりでガソリン車の新車販売を禁止する動きがあるし、
それに対応するために各自動車メーカーも早めにシフトしていくと思うよ。
特に大気汚染で悩む中国辺りが国策としてゼロエミッションを推進し始めるとかになったら、
あそこを世界最大の市場と見ている自動車メーカーは対応せざるを得ない。 >>782
6気筒に価値を感じないなら、4Tのトルクや速さの方が魅力があるんだろうな。
でも個人的には4Tを候補にすると、エリーゼ、4C、A110とかに行ってしまうかも？ 実際に乗ればわかるけど4Tと6NAは完全な別物。
しかもこの価格差でこの違いなら断然6NAの方が安いと思ったよ。バーゲンプライス。
さらにやる気がない時に街中をチンタラ走る分には2L 3気筒の乗用車だし気楽さも同時にある。 なかなか片バンクにならんけどな
ちょっとでもアクセル踏み込むとすぐ6発になるし
普段はオフってるから高速の移動くらいしか使わんなぁ >>362
社員の結婚式ならそういや3気筒休止の場合って慣らしはどうやるのがベストなんだろうな。
とりあえずアイスト切って全気筒を動かした方が良いのかな？ 慣らしはアイスト切った方がいいでしょ
気筒止まったら慣らしにならんやんw >>793
だよねー。とりあえず3気筒休止ギミックは面倒くさいw 続々と海外のGTS4.0動画がアップされてるが、運転しながらみんなニヤけている
4Tではみんな渋い表情だった ガソリンエンジンが販売禁止になるまでポルシェはフラット6を続けんるんじゃないのかな。でもcafe規制はですごい罰金っていうから、ハイブリッドやプラグインやEVなどで平均値を上げ、NA6発を制限しながら販売していくんじゃない。もしかしたらGT系しかNA6発出さなくなるかもね。
今GTS4.0なんだけど、乗り換えたくても手放せないっていう状況になるかな。 4Ｔの中古が売れたのは、チューニングの素材として買った人も居たんだろうな
ドイツの有名２社のECUデータをインストールするだけで2.5は420psトルク500Nmを越えてしまう
4.0GT4のトルクが420Ｎｍだっけ アイドリングストップの燃費節約分とバッテリー劣化の交換代比較したらバッテリーの交換の方が高くつくという話がある
ポルシェのバッテリー高いから >>796
フェラーリやランボ、ポルシェのGT系なら罰金なんて屁みたいなものだろうけど1000万前後の車は非常に微妙だよね
1000万以下のガソリン車は消えてしまうと予想 >>797
サーキット専用機を作る場合は、18インチ化してSタイヤを履かせたいが、径の大きいローターは入らないので、弄るのが前提なら需要はあるんだよ
また、4.0をサーキットメインで走らせる場合はタイヤの選択肢を増やす為に19インチ化したいところだが、カーボンローターは入らない可能性があるので鋳鉄が無難だと思われる GTS4.0にドラレコの駐車監視機能つけたけど、電圧の問題か作動しないね。付けてる人どう？コムテックの026ってのを付けたんだけど。 >>801
電源の取り出し間違ってないかな？
同じのをG63に付けてるけど、ちゃんと録画してるよ >>802
納車に合わせてPCで付けてもらったけど、ミスったのかな。ちょっと調べて確かめてみるよ。 803だけどエンジン切った瞬間、駐車監視停止電圧なのかなって思ってたけど、どうなのかな。 PCが付けたならPCに聞けばよくないか
何がしたいの？ 何がしたいとかないけど。同じような症状の人いないか探してただけ。わからんからPCに聞くよ。 PC担当がGT4RSの情報を本国から聞いたと言ってた
どんなのが出るか楽しみだな >>807
500馬力なら検討する価値あるな
450馬力ならGT4にECUチューンで出る 2021 Porsche 718 GT4RS in Final testing Phase on Nurburgring
https://www.youtube.com/watch?v=jNuuFJQDPTg GT4RS、ホイールのセンターロックはやめて欲しい
その辺のショップとか自分でホイール外せなくなってしまう
レスオプションに出来るならいいけど
GPFは標準で付いちまうんだろうなぁ 初ポルシェ楽しんでるんだけど教えて下さい。
クラッチが繋がろうとする時、回転が上がったようなに音が少し唸りますよね。でもタコの針は上がってないように思うんです。 これは機械的にどういうことをやってるんですか？ ポルシェ独特のこと？ すごく発進しやすく、助かってます。でもギクシャクはする。 >>811
気のせいでは?エンスト防止のやつなら針は動く。 >>811
よーく針を見て
780rpmぐらいから900rpm程度にアイドルアップするよ 発進時のクラッチミートサポートGT3には付いて無いんだよな、これアクセルを踏まずとも楽々ミート出来る
しかしこの機能にしかり、水温油温もGT3より20度以上高い温度管理にしかり、さらにオートブリップって
まさにスポーツカー風味のお車ですが
GTカーとして、街乗りをお楽しみ下さい仕様だよな おー納得です、皆さんありがとう！
今度しっかり針見ておきます。 これがあるおかげでしょう非常に乗りやすいと思いましたが、時々ギクシャクして少し恥ずかしい。まだ100キロほどなんで勉強します。 現スパMT→PDKで申し込みした。
サーキットまで行くほどじゃないから雰囲気で200km圏内とか山をドライブできればええ。 ところで、GT4スパのPDKはクリープあんのかな？
GT3には無いんで、余計機械任せの運転だと自覚させられるんだよな >>818
GT3のPDKってクリープないんか
知らんかったわ GT系だからクリープは無いと聞いている
パドルニュートラルも出来る パドルニュートラルは素の718でもできたんじゃないのかな、使わなかったけど
クリープは弱くて少し坂になった車庫入れではアクセル操作が必要だった クリープが無いとね
クラッチが繋がるタイミングが自分の意思と大きくズレるから
クリープのあるATとは違って、発進時や切り返し、立体駐車場では酷く使い辛いんだよね 弱くてもクリープがあるとクラッチが繋がるタイミングがズレるとは感じなかったな GT3もRSもクリープは無いけど、使い辛いと思ったことない
寧ろクリープ無くてもこんなに扱いやすいのかと驚いたぐらい >>821
パドルニュートラルはノーマルのPDKでも両側引けば出来るね
PDKなのにクリープは無い(クラッチが切れてるってこと？)っていうのは想像がつかんなあ
素人的には坂道発信でどうなるのか気になるし、右左折時の細かいストップアンドゴーでぎくしゃくしたりするんだろうか
まあ既にGT3はたくさん走っててそんなネガティブを聞いたことは無いので全く問題無いんだと思いますが 検索したらGT3でクリープが無いっていう記事はいくらでも出てきたわ
勉強になりました 911が在る以上、全てをそれ以下のスペックに抑えこまれ、ミッドシップと言う唯一の美点さえも生かされていない車だもの、今や人の限界を超える程の車になった911なら仕方がないが、アンダースペックのこの車こそMTを人と直結した感覚で手足の様に操れる事が大事なんじゃないの？
PDKで乗るなら
1番速いの！ってんじゃないなら
なんでも同じじゃないか？ 911はリアアクスルより後ろにエンジンがあるという、コーナリングマシンとしては致命的な欠陥があるからな
ポルシェもそれを認識していて928に移行させようとした時代もあったが信者に受け入れられず失敗
最近のルマンでは理想的なレイアウトのフェラーリ458がクラス優勝とか
理想的なレイアウトのケイボクに同じエンジンを与えたら負けるから、981までのエンジンパワーは酷かった
しかし718でハイパワー志向となりGT4は４リッターになったが、やはりというかGT3よりはローパワーだった
GT4RSが500馬力なら時代が変わった言えるかもしれないがどうなるだろう 今のGT4のMTでニュル7分28秒だから本当に500馬力で出たらショートのPDKってのを考えると10秒台出そう
もう992のGT3やGT2、ターボ以外911より速くなる
化石燃料ラストならヒエラルキーを覆して欲しいね
価格も覆りそうだけど リアサスがストラットというのは、RRであることよりマズいのだが、、、、 718はリアサスペンションがストラット構造であるという、コーナリングマシンとしては致命的な欠陥があるからな
ポルシェもそれを認識していて718GT4RSにマルチリンクを移植させようとしたが信者に受け入れられず失敗
最近のルマンでは理想的なレイアウトのフェラーリ458がクラス優勝とか
理想的なレイアウトのケイボクに同じエンジンを与えたら負けるから、981までのエンジンパワーは酷かった
しかし718でハイパワー志向となりGT4は４リッターになったが、やはりというかGT3よりはローパワーだった
GT4RSが500馬力なら時代が変わった言えるかもしれないがエンジンだけではどうにもならないだろう GT4RSのマルチリンクが信者に受け入れられず失敗なんて初めて聞いた
可能なら全員がそれを望んでるんじゃないのか？
単にスペースの問題と911との差別化だろ
とは言え、ストラットだからダメだとは全く思わないな
至高のハンドリングマシンだと思う
事実、横Gの数値もスラロームタイムでも市販車世界一レベルの結果出してんだし
でもやっぱりリアマルチリンクがいいよなぁ グンサイの峠バトルでは991sより718sの方が速かったという車雑誌の動画があったね
ハンドリングコースでは、レーシングカーの様なレイアウトで設計されている718の方が速いのは当然だけど
リアのサス形式など些細な事だった 実際のサスの性能で重要なのはダンパーでしょ。
サーキット用に車高を下げた時に、前後ストラットだと同じようにキャンバー付いてセッティングし易いんですわ。
調整式アッパーマウントの車高調なら細かい調整できて、アームを換えないから車検にも通るし、自分的にはマルチリンクはいらない。 この動画で清水和夫爺がリアサスの違いを語ってる
ニュルやアウトバーンの高速時のバンピーな路面で違いが出る
俺らには関係ない議論だな
ポルシェ 718 ケイマン GT4 究極の!?ミッドシップ【頑固一徹テスト】
https://www.youtube.com/watch?v=M4Ai2aEFLes F1のように長いアーム長を確保できないならストラットの方が良いという設計思想がポルシェには有って、911のフロントはストラットのまま。
マルチリンクは重いリアの挙動に対処する為に必要になった。 ストラットはフロントに充分なトランクスペース稼ぐためだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
