【TOYOTA】2代目 シエンタ Part30【Sienta】
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2代目シエンタのスレです。
公式 http://toyota.jp/sienta/
初代:2003年発売
2代目:2015年発売(2018年マイナーチェンジ)
主要諸元表(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_spec_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_spec_201809.pdf
ガソリン車取扱い説明書(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_201809.pdf
ハイブリッド車取扱い説明書(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_hybrid_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_hybrid_201809.pdf
Wiki
https://www.wikiwand.com/ja/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%BF
※次スレ立てる方は、一行目に必ず「!extend:on:vvvvvv:1000:512」と入れること
※荒らしは徹底スルー、アボーン対象。絡むのもからかうのも禁止。
※意見がまともでも差別用語と侮蔑用語が入っていたら荒らし、アボーン対象。
前スレ
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part29【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595161308/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ACCが本当に必要かな？あれば使っても良いかなー程度の装備じゃないか。電動パーキングブレーキも本来の「停車中はブレーキから足を離さない」から逸脱してる。どーでもいい機能に優越感は寂しいだろ。
シエンタのTSSは昼間対人対応だし、インテリジェントクリアランスソナー付ければ誤発進抑制付くし安全装備で優劣付けろと言いたい。 >>650
？言う相手間違ってない？あと罵るにしても国籍透視すんのもどうかと思うよ。
>>651
あって困るもんでもないし、今時軽自動車にもついてるし、まぁあればいいんじゃない？ >>652
国籍？？
は？ｗ
どこで誰が国籍の話ししてんの？ｗ
マジもんの池沼やんけこいつｗ死ねよ 軽自動車にも…じゃなくて、軽自動車だから付いてんだよ
ボデーが柔だから >>651
選ばなければいいだけだろ
選択肢が少ない方がいい
なんて頭悪い話はない 2011年ころのホンダフィットくらいに
街でみますな 今のシエンタ >>653
ID変わってるけど652でいいの？
チョン、てのは所謂5chでよく言う国籍透視しての蔑称だと思うけどね。
ま、あんまり汚い言葉並べてるとお里がしれるよ、としか。
こんなん相手してるオマエモナー、てやつですが。 >>654
ボデーが柔いとなんでACCつけやすいの？ >>659
そっちに頼るしかない
と言いたいんでしょ
シエンタもつければ圧勝なのに
つけないから軽と差が縮まってる 俺の地域ではあんま見ないな
ちょっと嬉しかったりする
しかしたまに見るとおばさんかおじいさんばかり
やっぱ若い男は乗らないのかね
そんな俺は２０代後半…結構気に入ってるんだがな >>663
何が言いたいのか知らないけど、軽は簡単に死ぬよ >>664
ぶつかったら死にやすいてのはわかるが、ACCつける理由にはならんと思うがね。
つかACCて防げるのは追突だろうが、軽でも追突ではそう簡単には死なんやろ。される方ならわかるけど。 >>665
まあ、ホンダ車はゴミだよね
このスレの人は誰も興味持ってないから、心配しないでw
ホンダはさっさと日産と合併するのが吉 シエンタが軽よりマシとしても
安全装備控えめでいい理由にはならない >>668
それがどうした？
金があればつければいいんじゃね？ >>672
聞いたことないけど
少なくともこのスレで何回も話題でてるのに、いちども、つけられるなんて話になってない >>673
そりゃ現実的じゃないからなw
新車買った方が安いし 軽より良いとは言えるの？軽ターボの方が走りは良いよね
悔しいけど 夜間歩行者に対応できる自動ブレーキ後付出来るならホント教えてくれ。
いやまじで。つくならあと4年はシエンタ乗ってもいいと思ってんで。 >>675
一番簡単で安上がりなのは、障害物センサーは後付けできるから、それと踏み間違い抑制システムを組み合わせるだけ
他にもやり方あるけど、旧車で取り付けできたから、シエンタでもできるだろ
まあ、いろんな意味で新車を買った方が安い ま、FMCでみんなつくでしょう
次の買いかえの頃
いらないひとは勝手にダイハツでも中古でもどうぞ 今調べたら、センサーが12万で、ブレーキの抑制システムが6万だった
改造入るから、工賃入れたら材料費の倍ぐらいかな？
これが最安の費用 5年前の設計車両に最新安全装備求めるとか。
安全装備控えめな立派な理由だよ。
シエンタは古い。
開発期間含めると基本設計は9年前。
欲しいならヤリス買え。
全車速追従acc欲しいならアルベルとかLEXUSならば駐車支援まで着いてるぞ。 スライドドアでなくていいなら
シエンタなんか選ばんよ
こども乳幼児の間だけだな >>683
スライドドア諦めても、流石にヤリスは後席が狭い。
かうならRAV4かハリアーあたりかな。
まぁ来年ノアとか出るだろうからとりあえず車検通してそれまとうと思うけど。 でもノアとかのデカイ図体がいやでそこそこ室内の広さやラゲッジの広さを求めるとシエンタはピッタリなんだよな。
エアロ組んだらそこそこカッコ良くなるし。
てことで昨日契約しました。丁度ヤリスクロスデビューのフェアで値引が凄かったのでモデリスタのフルエアロ組んじゃいました。
サーフィンやるので5ナンバーで室内に3mのロングボード入る車が貴重なんだよね。 >>658
誰も国籍の話なんてしてないんだが。妄言垂れ流しの池沼は死ねよ 車庫の高さ180㎝ちょっとに入るスライドドア車ってこれしかないんだよね
買い替えで車体が小さくなり小回りもきくから運転が楽になった
走行距離2000キロになり不満ない加速するようになった ５年目で既に走行距離60000越えちまったぜ
この車壊れやすいとかあるの トヨタ車だから、20万まで大丈夫だろ
日産車だとそろそろやばいけど ガソリンが入った週末120円切りましてねえ
助かりますわ
工場長のとこはまだ145円なんでしょ？
HV車じゃないと首吊り案件ですなw >>695
運転席と助手席の間に突っ込めばいけるでしょ 昭和生まれのじじいが、格安スマホに格安ガソリン車（）
どんなけ無能ならそんな惨めな人生になっちゃうんだろ >>698
そんなスレに嫌われてもへばり付く平成ゆとり。
おじいちゃん子か？
真正かまってちゃんは昭和おじいちゃん大好きってか？ww 日産壊れやすいってまじなのかね
日産ノート結構良いとは思うけど
何かシエンタ最近運転中に変な高い音したりする 10万キロスレがあるから、そっちも見てきたら？
まあ、トヨタ車は別格に長持ちする １０万キロ走ったノアが普通に中古で売ってるもんね
まだまだこれからですって営業が言ってた
３万キロのシエンタ買ったけど >>703
まぁ営業トークもあると思うけど最近の車は確かに持ち良さそうだね
今の型のシエンタで既に十万キロ越えた猛者いるのかね 10万ごときで猛者てｗ
軽でも10万20万なんて余裕だわアホどもが 軽の20万は余裕ではないわ
普通車でも歴代セレナみたくCVTがダメで姿を消すのもあるし スライドドアの選択肢が少ないからシエンタにしてるだけで
10年も乗る車じゃないよな まぁ3年乗ったらどんないい車でも
新車に目移りするもんな >>704
現行は出て5年経つし年2万kmならいそうじゃね
まあ軽で5年落ち10万20万が余裕とは思わんけど セレナってあんま良いイメージないな
しかしやっぱ１０万越えるとガタくるのかね
この車でついに１０万いきそうだけど HVだと10万キロ超えたくらいから燃費が新車時の15%～20%悪くなった。
平均26km/lだったのが、18km/lくらいになったかな。 >>713
劣化考慮しても落ちすぎ
タイヤとメンテ不足 メンテ不足はない。
タイヤは規定値+2kpa
オイル交換6か月ごと
エレメント6か月or12か月
これを欠かしてない。
知能の高過ぎて現実受け入れられんようだけど、病院行って見たら？ >>717
>>716の信じる性能を満たせないHVはこの世に存在しないはずだから次は運転の仕方が悪いってケチ付けられるんかな？
知能の低い奴はまともな運転もできないのか。
or知能が低すぎて燃費計算もできないのか。
orHV持ってないガソリン乞食の妄想乙。
とか書かれちゃうんだぜww >>717
そんだけが「メンテ」とか思ってる時点で車音痴のアホ丸出しやんけｗ
タイヤも空気圧だけ見てりゃいいとか思ってんのかこのボケは。とんでもねぇな そんなん書かれるなら、さすがにもう反論しないわ。
本当にHV乗ってるのか疑問どころか、クルマすら持ってないんじゃないかと疑うレベルのレス混じってるし、小学生レベルの行けん交換すら出来てないし。 満タンに給油したあとガソリンメーターが変わらない…前にも同じ症状があって壊れたかと思いきや30分くらいしたら満タン表示になったからよかったけど メンテとは？ときたか(爆)
さすが工場長、現地現物現任ですか。
メンテ項目全部書かんと満足できんってさ。
タイヤ交換の時期とか、ブレーキフルード、オートマフルード交換の時期とか書いたげてww
山田くーん、記録簿持ってきて～。
記録簿見せても、そんな記録簿信用できんって言われちゃうんでしょうね。 >>721
ガソリンタンクの残量を測るフローターの動きが渋いのかも。
乱暴だけどスイッチ入れっぱで給油してもリアルタイムに残量反映されてるよ。
気になるなら様子見てディーラーに相談してみては？ 他車の時少量給油の時変わらないときあった
たくさん給油したときには普通に満タン表示された >>720
死ねよクソチョン
タイヤなに履いてんのかほざいてみろ。その理由と履いてからの距離は？期間は？ｗ タイヤ種類ww。大喜利か(爆)。
次はガソリンブランドか？
どうせ聞き分けないのに問い詰めてどうしたいんだ？行動が意味不明。 >>727
逃げ回るしか出来ないくせに無駄レス重ねて恥を晒すだけのこういうチョンの行動は意味不明 この際ちゃんと情報提供として答えとくわ。
新車時はエコピア
3年目初車検手前で4万キロ強、でミシュラン エナジーセイバーに履き替え、このタイミングでフールド系も交換。
トヨタの定期点検パックで半年点検は必ず実施、タイヤのローテもメニュー範囲。
半年よりも前に走行6000km超えたらオイル交換。2回毎にエレメント交換。
空気圧は1.5ｶ月くらいで、給油時にスタンドでフロント245、リア240。
ガスはコスモかエッソ。
初期は24km/l～28km/l辺りをうろうろ。
8万～10万キロ辺りに変化点があって18km/l～21km/lになった。春先の条件良くても22km/lまで。
5年目でチェックしたら駆動用バッテリーの活性率は新車時比較80～85%、この時走行距離10.5万強。
これで妄想乙とか言われたらゲンナリだわ。 >>729
フールド系ってなに？
タイヤでの燃費低下とシャシー系メンテ皆無なら1割強は落ちるかも知れんな。2割は頭おかしい 侮蔑用語を並べて現実を認められないくせに無駄レス重ねて恥を晒すだけの工場長のブーメラン刺さりまくった行動は意味不明ww
あなたの知能が高過ぎて付いていけないので、差別侮蔑の高みから降りてきて頂けますか？
>>729が長文書いてくれたんだからその高い知能で解析してあげてください。
今度は山間部の特殊な環境とか言い出すんですか？それとも729の車両が運悪く性能が落ちる品質の悪い車両だったとか言いますか？ 経年でHVバッテリー劣化して新車比容量落ちてるんだから燃費落ちるのも当然だよ、その分エンジン停止時間は減るわけやし最悪スターター兼ねてるからエンジンかからなくなる >>732
そもそもバッテリー容量は端から全部は使ってないんだが
内燃系とシャシーの劣化による駆動損失が一番大きい。それでも10万キロ5年以内で2割は落ちすぎ この流れでフールドをフルードと理解できない抜群に頭おかしい奴に頭おかしいと言われる
>>729に同情するわ。 そういえば手放す前の走行12万キロくらいだったプリウスαもリッター15いかなくなってたわ。
確実に2割以上劣化してた。
今は、ガソリンのシエンタ。 >>734
トヨタだと全容量の8割制御だからね
経年劣化で2割減してるなら元の6割容量制御しか無いわけで…
プリウス初代～2代目でもある一定距離から燃費落ちてHVバッテリー交換したとのプリウススレカキコあるぐらい >>737
初代2代目てｗ
制御技術もユニット自体も未熟だった上にTHSⅡとは別物レベルだからなｗアホか
しかも8割制御じゃないし、仮に8割制御だとしても2割がダメになったら6割制御になるなんて小学生の引き算みたいなもんじゃねーよボケ >>730 =734=738
HVの燃費劣化で盛り上がってますが、
何万キロで何％って、何かソースあるんですか？
2割ならおかしい、とかはどうしてか知りたいです。
もちろん1割が正しいかも含めてだとありがたいです。
自分もHV購入考えているので。
普通に聞いているので侮蔑用語無しでどうぞ。 自分は6万キロ乗って燃費は変化なしだな。
引っ越しとかしてないし環境も変わってない。タイヤも一度交換しただけ >>740
ソースなんて出る訳ないよ。
この人偉そうに周りバカにしまくってるけどネットで5分くらいググったくらいのペラいネタを書いてるだけで実体験も無ければ蓄積した知識もないと思われ。
あとは自我を膨らませまくった持論を一方的に押し付けておわり。
人を逃げるなとか煽りまくったレスする割に真面目に問われたらレス止まるのもその証拠。 >>743
サンクス。
そんな気はしましたが、
もしかしたら知らない情報があるかも…とも思ったもので。
もっとも、侮蔑用語は大嫌いですが。 そりゃ、非シエンタユーザーでホンダの軽自動車乗りだからなw
趣味はシエンタのカタログ閲覧
ホンダは一番！軽自動車は一番！じゃないと気が済まないのよ
なぜここに居るのか知らないけど ホンダも昔は魅力的な車作ってたんだがな
壊れやすいのは昔からだったけど >>740
>>729で実態を書いたら頭おかしい認定されなものです。
諸条件と納車の当たり外れは有るだろうけど、距離が進むに応じて燃費は下がりましたよ。駆動用バッテリーの充電回数は経年よりも充放電回数なので、距離が進めば劣化が進むようです。
バッテリーをブロックエリアで分けて充放電を小分けに行うようですが、実感としては10万キロ近辺でやはり燃費が悪くなった印象はあります。
携帯が2年目くらいで急に減りが早くなる感じと似てました。
初期は片道14kmのバイパスを往復の通勤で使用、土日は遠出で高速を90キロくらい。
月に2000km前後の走行距離だった。
ご参考までに。 ちょっと激論中に申し訳ないけど
リアハッチとか開けっ放しにするときって、ルームランプを切る以外にすることってある？
警告灯でもバッテリー消費するらしいけど、対策方法が分からん >>748
ドア開閉の判定に使う、開閉スイッチがあるんだけど、ガムテープでそれを押下状態に張り付けるのが良いかと。
リアドア開けてドアの裏側の左はしに有るゴムのポッチのスイッチ
それ押し込んどけばドアが閉まってると見なされる。
場所間違ってたらごめん。
リヤドアの縁かボデー側のドア周囲の挟まる辺りに有るから探して。 >>748
カーテシスイッチと呼びます。
連投ごめん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
