【TOYOTA】GRスープラ Part49 【A90】
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スープラスレッドです。
※前スレ
【TOYOTA】GRスープラ Part46 【A90】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580485687/
【TOYOTA】GRスープラ Part47 【A90】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585814150/
※オーナー、納車待ちの方は下記へ
【TOYOTA】GRスープラ オーナー 納車待ち
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572057840/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590632292/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured この手の車で今プレミア付いてない車ってあるか？
GT-R、RX-7、NSX、S2000、80スープラ、MR2、エボ10、インプSTI、、、
ほとんど相場は上がってるぞ？
タマ数少なくて、今では希少なスポーツクーペとなれば価値が下がる理由はないよね >>413
それらもプレミアとはいかないけどじわじわ相場上がってきてるよ
セリカGT-FOURとかツアラーVとかも上がってきてる
たぶんスポーティ系の車はこれからどんどん上がるよ でも80スープラは完全にワイスピのおかげだよな
ワイスピ無かったら多分Z32よりやや安い位だよな
当時アリストに人気全部持ってかれてたし 何々がなかったら、とか全く意味のない議論だよね
歴史にifはねーんだよ
ワイスピがあった事実は変えられないんだからおまえの意見は無意味だよ
現実を見ろよ >>416
お前も文盲だなw
だからGRスープラはワイスピ無いのに上がるのかって話
馬鹿相手にすると疲れるよ >>417
バカだね
ワイスピでスープラというブランド価値が上がったなら、その後継にも影響あるに決まってんじゃんw
しかもこれからワイスピに出る可能性もあるしw
ほんと頭悪過ぎて雑魚w >>418
疲れるなぁ馬鹿はレスすんなよ
トヨタ製じゃねーし >>419
頭の悪い雑魚はレスしなくてイイよw
秒殺で論破できるのでw >>419
まだトヨタ製じゃないとか言ってるアホ生きてたんだw >>420
日本語も読めないの？池沼w
レスすんな
馬鹿がうつる >>422
論破されちゃったから誹謗中傷しかできなくなった雑魚ワロスw
所詮その程度w 雑魚ってすぐレッテル貼りに躍起になるからわかりやすいよなw
知能低いと必ずそういう行動になるのが5chで証明済みw >>428
それダイハツが企画したの？デザインしたの？
そういうこと笑 GRスープラってトヨタの単なる輸入車だよ。ウィンカーも国際基準でしょ >>433
誰に口をきいてるんだ君は。wikiをちゃんと読んでごらん。日本語が判るならばね。さあどうぞ。
通用しないなら英語で、please． >>418
湾岸ミッドナイトで価値が上がったんだよニワカが！ ボロボロに論破されたのは誰とも言ってないのに覚えがあったようです大爆笑 SZにRZやSZ Rホイールって普通に付けれるんですか？
ホイール変えたら見た目は全く分からないようになるんですか？ 練りに練った答えがこれか。君には何度も失望させられたが......。駄目だな この車のラゲッジにロードバイクって乗りますかね？
まなぶ氏は前後輪外しても厳しそうってレビューしてたんですが とあるトヨタHV車で1xxｷﾛ/hで走ってても~ミラーで見て後ろに来たら
譲ってしまうな~見た目だけでSZでも買おうかなw 何km/hだろうが追い付かれたら左寄るだろ
相手が軽でもそうするぞ >>439
ありがとうございます
じゃあノーマルの場合、車高とかは全く同じってことですか？ >>445
タイヤサイズ違って車高はRZは1290SZ-RとSZは1295 キャリパーもだけどローター経がだいぶ小さく見えるから
大径ホイールだとかっこ悪いかもな 将来的にパーツ供給がどうなるかだな
国産じゃなくて新車の供給年数も少ない場合はそこらが不安 スープラ予約できない貧乏人がトヨタ製じゃないと意味不明なヒガミ
スープラがトヨタじゃないならどこ製なのか？ BMWでも売ってないしｗ
BMWとはZ4と共同開発してるだけなのにバカ丸出しだよな
ヤマハのエンジン積んだらヤマハの車なのか？
僻む貧乏人には呆れる >>450
トヨタ制というならトヨタの工場で作れるのかな？
トヨタの物販で部品手配できるのかな？
BMWなら自社の工場で作ろうと思えば作れるし
物販もできると思うけど？ >>451
iPhoneはAppleの工場で作ってないけど？
iPhoneはどこ製？ >>407
あのバイパーのバッタもんみたいなデザインが
肝心のアメリカ人に失笑失笑ｗｗなんだぞ アホが必死にスープラに嫉妬w
スープラはトヨタGRの車
どこのメーカーでも部品や部材は外注するし
組立ても外注するのも普通のこと
バカじゃねーの
買えないからと貧乏人がみっともない スープラの話題だと必ず現れるZ4ですねおじさん
違うと言うとこのエンジンはうんたらかんたらの解説付き(笑)
あとイズザットスープラ！？！？おじさんね Z4はBMW
スープラはトヨタGR
プラットホームやエンジン共通の兄弟車だがメーカーは別
ランボルギーニトヨタアウディも共通部品エンジン車があり珍しくもない GRスープラ好きって
ブサイクなおっさんばっかだけど
なんでだろ？ スープラの製造はマグナシュタイアな
BMWの工場じゃねえよ やっぱりさ
ブサイクはスープラみたいなブサイクな車が好きなんだろうな >>460
それってBMWの取引工場じゃんw
それをBMW製じゃ無いって言うのは無理があるぞw >>462
おいおい
その論で言うとマグナで製造してるベンツやアストンもBMW製ってことになるぞ
そもそもなんでわざわざスープラがマグナで作ってるかすらここのアホ供は知らないんだろうな スープラはBMWマークの入った部品だらけだろ
工場とかじゃなくてそういう話よ >>463
BMW設計のエンジンを使ってBMW関連会社のトランスミッション、デフ、足
BMW設計の電装、BMWの内装
これら全てをBMWの一部車両を組み立てている工場で作ってるんだけどBMW製と言ってなんら間違いはないぞ GRスープラは製造事業者がBMW、トヨタは輸入販売元の位置付け。車両型式もDB型でA90はそう呼称されているだけ。 >>466
>>465
ほんそれ
BMW製 DB42 がスープラRZの型式
A90とかｗつくづくミジメだよな リコール届出もBMWだし、販売店がトヨタ・製造元はBMWとするのが法的にも妥当だろね
まあじゃあスープラ馬鹿にする人はトヨタではなくBMWディスりなさいよ。とも言いたくなるが >>459
GRスープラ好きのおじさん、代表的な有名人は織戸MAXでしょう。
中古も高いからオーナーはそこそこの金持ちに限るわな、とりあえずビンボー人は手が出せない >>470
織戸は80大好き
商売だからGRも押してるだけで80を溺愛してるぞ >>452
iphoneはアップルがその気になれば自社で工場作って製造することはできる
設計資料や図面もあるんだから
でもトヨタはそれができない
だって設計資料も図面もBMWにあるんだもんw >>472
なわけねーだろw
部品を全部自社で作れるとでも？笑
ほんと頭悪すぎだよおまえw >>473
そういうことを言ってんじゃないんだよなー
アホですか？ >>474
いやいや、BMWに作らせるのも同じことだけどバカなのか？笑 >>472
流石に半導体製造舐めすぎでしょ
アップルがファブレスに徹するのはそれなりに理由があるよ 自動車メーカー自家製の部品で車ができてると思ってるアホはどこですかぁ〜
有名なGTRでも日産が作った部品なんてわずかですが〜知らないんですかねーｗ
ほぼすべての部品は中小零細企業が作ってるわけでエンジン金型ですら作らないのがメーカー
その部品を集めて組み立てる事すら下請け協力会社に発注するのなんて常識ですよ
スープラはBMWのマークの入ったエンジン部品を使ってるが立派なトヨタGRのスポーツカー
アウディのR8あたりもランボルギーニ製のV10エンジン使うけどR8はアウディの車
このスレにスープラが羨ましくて逆にイヤミ書く知能低い奴いるようでｗ >>477
いやいやそもそもnsxとかGTRはアテーサとかsh-awdとか自社の技術を用いて自分達なりの速さを追求してるけど
スープラはBMWの技術を使って速い車を用意してもらっただけ BMWの都合でしか車が用意されてないからマニュアルのグレードは存在しないし
オープンカー前提だからサイドシルが異様に太い
だけどBMWの造る数少ないスポーツカーだから速いし
直6が乗っかってる >>477
流石に工業規格品や素材購入、内装なんかの低ノウハウ品はまだしも、GTRの部品がほとんど日産社外製と定義するのは難しそうな気もするけど
でも知的なレスを気取れるくらいなんだから、きっとその内製部品と外製部品の比率をソースを持って把握してるんだろうから是非教えて頂きたいものだ >>477
そういう頭の悪いレスで誤魔化すんじゃないよ
何？車作るのに鉄鉱石から鉄板をメーカーが製作してないとダメとか言いたいの？
BMWには設計情報や図面があるんだから部品を手配して組み立てれば完成する
でもトヨタはそれらがない
それを一から開発するしかない
しかもスポーツカーのノウハウもないからそこから技術を蓄える必要がある
そんな車がトヨタ製？
トヨタはBMWがいないと1台もスープラは作れない BMW製で良いけどな。
餅は餅屋に。大企業だと特に難しいよね。章男は、スポーツカーを続々と復活させたいけど、社内事情を見るに社内開発より社外で作ったほうが合理的と判断したんだろう。スープラみたいに会社の顔になる車でそれやるのって、プライド高いと出来ないよね。プライドより、文化の存続を選んだんだよ。（これが正解かはだいぶ後にならんと分からんかも） 残念だけどトヨタの中ではもう
直6のスープラは、「造らない=造れない」んだよ。でも車種としてのブランド&文化の継続がしたいから、BMWと提携で叶ったと。 ちなみに技術力って点ではトヨタは、ピカイチ（研究開発費とモータースポーツへの参加から）だと思うぞ。
↓みたいな車が出せるのは世界でもトヨタとポルシェ位だと思う
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/supersport/
スレチになりそうだからここ迄w >>486
そうトヨタの技術力やレースのフィードバックがされるのはGRスーパースポーツでありGRヤリス
残念ながらスープラにそう言った類の繋がりは何一つない GRヤリスみたいにちゃんと作れば
ここまでコケにされんかったろうにな GRヤリスとGRスープラならどっちが街乗り運転してて楽しい？ >>487
GRスープラはエンジンたけは自社製で
レクサスのエンジンでも載せたら良いのになATしか設定ないなら
4気筒は86の開発で乗るんだからな >>481
GTRが社内で完結製造なんて絶対に無理w
ほとんどのアッセンも社外製造品
DCTにしても愛知機械性
茨城で部品集めて組み立ててるだけだよw >>491
スープラは直6が条件でBMWとタッグ組んだんだろ
この手のスポーツカーは販売上リスクがあるから2社で分散しただけ
また直6作ってるのは世界でBMWだけでトヨタがスープラだけのために直6エンジン作るとスープラは数千万円で売ることになる
Z4とプラットホームも汎用し組立て外注で低コスト化
BMWの要求で直4もZ4同様に使うことになったがこれは日本国内専用でアメリカでの販売は無し
またATしかないのは世界中のスポーツカーの当たり前の仕様
新型フェアレディのようにz33から使ってるような古いMT使うなんてポンコツすぎ
MT車の生産比率は全乗用車の0.1%ほどしかない
新規に開発するわけもなくZFでも需要はないだろうな
MTはゴミ ああだこうだ言う前にこう車が世に出たことを感謝しないと >>493
新規で開発しなくてもmシリーズに搭載されてるミッションを供給すればよかっただけ
だけどBMWはそれをしたくなかっただけだよ
それの言い訳をATの方が速いって方便を使ってるだけ
ライバルのケイマンにはMTがあるよ
M2にだってM4にもMTがある 車はメーカーがつくるわけじゃないからな
ホイールからサスからショックからタイやカラシートから
エンジン鋳造から金型からピストンやらリングやら電装部品から
エアコントランスミッション内装内張からあれもこれもメーカーがつくってるわけじゃない
組立まで下請け会社が組み立てる状態で工員は社員ではなく派遣や外人
エンジンも様々な下請けがつくってるしなヤマハはホンダ以上のエンジンつくる会社
スバルも航空機エンジンから歴史が長い >>493
ついでに言えばトヨタにはFR用のMTミッションが大量にあるのにBMW開発だからそれを使う事もできなかった >>496
その下請けもBMW系列だから要求仕様を出すのですらBMWがやるんだからトヨタのトの字も無いけどな >>495
スープラにMTの需要は無いと見込んだから当然コスト考えればAT一択
国内の現行フェアレディの新車販売自体でもMTの需要は非常に少ない
購買層が50歳代以上ということもありMTには飽きてる
MTがぁ〜って騒ぐのは若年層のAT限定無し免許せっかく取ったからのガキだけ
50歳代以上の人は重いクラッチのスポーツタイプカーにも乗ってきた世代
今どきのアシスト満載のMTなんてクソだろうねｗ オートブリッピングまでついてる呆れたギア >>498
おまえはバカだねｗ
スープラはトヨタ車ｗ
下請け云々は無関係 >>499
スープラのメインマーケットは北米な
日本なんてオマケ
そんな時にライバルには搭載されてるのにスープラに搭載されてないのは間違いなくマイナスかと
まあコストが理由だろうけど
そんなにケイマンとかのトランスミッションがゴミなわけないじゃん スープラのATと言ってもマニュアルモードありのパドルシフト付き
このAT優れものでDCTよりシフトが速くダイレクト感もある
今はこのてのトランスミッションがスポーツカーでは当たり前
MTとか飽きてる人多いしダイレクトにシフトできるならクラッチないほうがいい
レーシングカーのセミオートマのようでいい感じ >>502
多分PDKの変速とか乗ったらチビりそうw >>501
アメリカはAT大人気
MTはほんの一部のマニア
GTRのDCTも人気だよーwww >>502
ZF8HP速は変速20ms
DCTは8msだよ
DCTの方が速い MTだぁ〜って騒ぐ奴ほどMTの操作できないだろうな
初代GTRのクラッチは重かったしなー
今の若者ではクラッチ踏んでシフトもできないだろ
信号多い街中なら疲れてクラッチつなぐどころか切れなくなる貧弱ガキ多いからｗ 間違えたZF8HPは150ms
DCTは60msやわ 潔くDCTのみとしたGTRのやり方は正しいと思う
MT派と2ペダル派のウザい論争が起きないからね >>505
ふーん初耳
機械によって様々だろw
それでMTはどうなのw
ヘタクソがクラッチ繋ぐだけで必死とか笑うしw >>508
GTRの時はスーパーカーはDCTが常識だったからw
スーパーカーにもうMTはほぼ需要ないの >>509
トルコンは進化したとはいえDCTにはかなわないよ
150msでも速いと感じる人は多いだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
