【TOYOTA】GRスープラ Part49 【A90】
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スープラスレッドです。
※前スレ
【TOYOTA】GRスープラ Part46 【A90】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580485687/
【TOYOTA】GRスープラ Part47 【A90】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585814150/
※オーナー、納車待ちの方は下記へ
【TOYOTA】GRスープラ オーナー 納車待ち
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※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590632292/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>294
ダッさ・・・
張りぼてオバフェンの田舎エアロ >>284
ミッション・・・×
Manual transmission・・・○ >>276
一応新型スープラも購入候補に入ってたんだよ。
だけどGRヤリスがガチすぎてそちらに意識を持ってかれた。
90スープラは納期が何時になるか分からんし。
ヤリス買おうと思ってたけど、80スープラが思ったより高値がついて、今後下がる事は無いと中古屋に言われて乗り続ける決意をした。 >>297
80なんてもはや利率の良い資産だな
最終のRZなんて800万近い
そもそも中古がもう30台くらいしか掲載されてないかあがるしかない >>296
Manual trans・m・i・s・s・i・o・n 80売って90に乗り換えようと思ってたが、売らずに並べておくか 80はまだ価値が上がるから余裕があるなら残すほうがいい 調子こいて街中でフル加速しちゃった自業自得系？
自制心が無い奴は基地外に刃物だから買わないで欲しいよね >>302
80は90の下位互換ではなくて、90にない特徴があるから価値は落ちないんだろうな マニュアルミッションや車体の規模、後部座席、2Jの伝説的タフさ、純粋トヨタ製などなどこうやってあげればいくらでも 80と90並べてドャってるひと見かける？ 織戸みたいな特殊例は除いて
是非やりたいよな ガレージに並べて 一歩間違えると変態扱いされるが >>305
お前バカだろ？
ワイスピのお陰で主役カーの80と旧GTRの
北米人気が跳ね上がったからだわアホ
北米業者が高値で購入するんだっつーの ワイスピで北米需要が上がる前の80なんて
普通の安い中古だったからな
80は
日米共に大ヒットして22.5万台も売れた70とは違い
あの形が日米で全く受けず
たった3.6万台しか売れい失敗した不人気車だったから
タマ少ないのも価格高騰の要因 ワイスピ流行る前はRZでも87万くらいで叩き売りされてた
中古車見に行ったとき80はいろいろ壊れるから
お金ないなら買わない方がいいよと忠告されたわ
それから見ても10年以上軽く過ぎてるからとても80スープラを買おうとは思わない ワイスピ上映から何年経ってんだよ
今頃人気上昇とかどんだけニワカアメリカン増えてんの？バカすぎんの？デロリアンでも買ってろ >>311
日本人はあんな値段の古い80なんて買わないしね
海外の一部金持ちマニアが買うだけ スピンオフのS660やらコペンとか出てくるのが全部軽のワイスピなら観ていいぞ カラーリングだけでそんなに派ではエアロとか入れてる訳じゃないのね
しかし90にこの手の直線的なホイールは似合わんなあ
かといってクラシックなBBRとかも似合わんだろうし >>318
これブロックはノーマル？
ビレットブロックじゃないの？ >>307
ワイスピ全然関係ない車種も概ね跳ね上がってるのは何故ですか？ >>321
載せ換えって車両側の方が古くないと車検通らなくね？ >>322
https://usedcarnews.jp/archives/100166
これみたいにR32にL型乗せて公認取ってる車とかあるよ
年式の新しい車に古いエンジン載せる時でも車両側の排ガス規制が通れば問題ないよ
※エンジン載せ替える為の加工の部分の申請はどっちも必要だから考えないものとする そういえばどこも作ってないみたいだけど、機械式LSDはクスコのZ4用を使えってことなの？ >>320
マジレスすると、アメリカの金持ちが散々ポルシェフェラーリ乗り回しまくったから、向こうの金持ちの間ではステイタスアイテムとしての価値が落ちた
んで、車好きな金持ちは古いアメリカンマッスルカーをゴージャスにカスタムして乗り回すのが流行った
そしたらそれまで安かった古いアメ車の市場価値が高騰してそんなに金がない車好きはJDMカーに流れた
今のスープラみたく、古いマスタングとかも昔は安かったんだけど値上がりしたんだよ Zが405馬力で400万前半だってね
GRヤリスがクソに見えるなw >>326
けどあのチビ車はノーマルとほぼ同じ試作車、純正タイヤで筑波1分5秒代、市販なら4秒代いけるってよ
シビックR が1分6秒
R35が4秒9
だから1.6なのにとんでもなく速いぞ
S耐で2リッターの熟成されたエボやWRXに
1.6で挑んでぶっちぎってたから速いとは思ってたが
まぁ見た目がヤリスではなぁ… 35Rは土屋ドライブで1分2秒台、初期のノーマル
スープラSZ-Rノーマルで1分5秒台、ソースoption
RZノーマルは飯田ドライブで1分3秒台 最近新型スープラが増えてるわ
同じプラント内に既に3台はいる スープラじゃなくてトヨタ3000GTとして売り出せば良かったのにね。
スープラは2by2の車なのにしれっと2シータになっちゃってるのがなぁ >>327
そんなリップサービス信じてるとかおまえ頭悪すぎw >向こうの金持ちの間ではステイタスアイテムとしての価値が落ちた
中国人の金持ちボンボン留学生が乗り回したからだよ 0加速も中間加速からもぶっ千切られてしまったな
992vsコルベットvsRZ
https://youtu.be/avVNWWBnQek >>337
一体いくらの価格差と馬力差があると思ってんのよ
と思ったけど、案外とちょうどスープラの価格帯のスポーツカーって選択肢少ないんだな
ケイマンの最廉価グレードとかくらいか？ 価格差とか言われてもねGT-Rは2、3倍の価格の車と散々一緒に走らされてたじゃん ある程度長く乗るしそんなに競争意識で乗るわけじゃあないし
コーナリングが軽快やピックアップ性能がよければスポーツカーの要件は十分満たせる まんま通称ヨタ足、通称ヨタアクセルじゃないですかぁ >>343
アクセルレスポンスはちゃんとBMWだよ
足はまあ、アレかな 足を確かめられるほど乗った人ってどんくらいいるの？
自分はディーラー試乗で少しは踏んだけど流石に脚の良し悪しや癖がわかるほどには振り回せなかったけど具体的にどういう脚なんだろね
21年モデルでまたセッティング変わってそうだし高速域での脚回りについてアテになるレビューってまだないよね？ 275/35R19のパイロットスーパースポーツが簡単にズルズルするよ スープラの正式な名称はGRスープラ、逸れともトヨタ スープラ？ 五味さん21年モデルをめちゃくちゃ褒めてるな
これは納車が楽しみすぎる RZってフロントに70kg重り載せてるようなもんだろ？
SZ-Rがベストじゃね？
ブーストアップで300馬力くらいにすれば完璧や 4気筒でよくて300馬力欲しくてフロントが軽いのがいいってまんま素ケイマンじゃん(笑) >>353
6気筒の滑らかさは構造上他のエンジンじゃ及ばないからねえ >>355
振動は理論上H6の方が小さいってなにかで見たけど、滑らかさは直6な方が上？ どっちも乗ったけど、フィーリングは甲乙つけ難いぐらいどちらも良かったなぁ
どちらが好きかは好みの問題だと思う
低振動はH6の方が上かもしれないけど、ハイレベルな比較には違いないね >>353
そうかもしれないが基本制限速度内での移動用途がメインだから直6サウンドが常に聞けるRZにしたわさ >>356
要は直6と水平6も滑らかな基本的な理由は同じ
そういう意味では直6だけって訳ではないので語弊があったね
ただ直6の方が開発の歴史のノウハウの蓄積が桁違いだし特にBMWはそれに長けてるからねえ
自分は90の試乗で久々に直6乗ったけどやっぱ良いなとは思った
エンジンが良すぎてもっとGT方面に振ってくれてもいいのにって思ったくらい なぜバイクの4気筒は滑らかに回るかわかる？
あとフェラーリのV8が他と違って音が良い理由
つまりはそういう事 謎に快音なのはV10だと思う
分かる人には謎じゃないんだろうけどさ >>360
雑誌とかの受け売りで自分での経験がないコメントにはなんも重みもないな >>360
それは大いなる勘違いと言ってる？
バイクも6発に乗ると4発とは別物の滑らかさ。 構造上1次振動2次振動みそすりは理論上なしのエンジンやからな直6とボクサー6は
実際にはやっぱどっちも構造的に特徴（好み）あるんだろうけど
4気筒はカウンターウエイトで4〜5割バランスとって後はバランスシャフトやるって感じやからな
3気筒はもっとややこしい 4気筒でも燃費重視の低回転モデルじゃなきゃフルカウンターのイメージ ホンダの回るエンジンがすげー言われてたのも
s2000の前期9000回転してたらバランすシャフトは18000回転て事やろ？
そら当時エンジン屋言われるわ >>367
S2000にバランサーシャフト付いてんの？ >>370
4気筒で付いてなかったらエラい事になるぞ
だからそれがいらない直6はアドバンテージデカイ訳で >>372
それほんとに完全バランス取りシャフトをイメージしてない？ 2Lより下のしか所有した事ないから実際付いてなかった >>371
振動抑制以外には単に重量増とフリクション増にしかならないバランサーシャフトをS2000が本当に付けてんの？ V6 4000ccに乗ってたな〜OHVのアメ車SUVだけど何かw >>371
FN2のK20Aと勘違いしてない？バランサーシャフトが入ってるのはこっちのエンジンだよ >>360
フェラーリのV8はフラットプレーンだからだよ
アメ車のクロスプレーンも良い音だと思うけどね >>379
F20Cにバランサーシャフトはない
>>380
フラットプレーンとか言っても分からなそう
まぁ音だけなら等爆で気筒数増やしてちゃんと等長等爆になるように作った
エキマニ入れてそこそこ上まで回せば自ずと快音にはなる 小排気量の4気筒ならバランサーシャフト付いてない事が大半では？
2L超えたら6気筒とか普通になってくるからそもそも4気筒でバランサーシャフト付いてるの少ない気がするんだけど D1参戦三台のうち二台は熟成されたトヨタの直6だろうが、やはりD1車両的には一番カッコいいと思うね
https://i.imgur.com/w3qyTxZ.jpg
海外のドリフト車両の中身は？
https://i.imgur.com/CVjX6Kg.jpg
色々見てりらとBMWの車両参戦もあるみたいだけど GRスープラもカッコイイけどな
それなりに高い車だから
ニューZ出てから考えるって言う方もいるかな、笑 「D1GP上位陣のマシンメイキングに迫る！ Part.2」1000馬力は当たり前の世界
https://option.tokyo/2020/09/21/79453/
中身は2JZで別物でもGRスープラはカッコいい 「エヴァンゲリオンレーシングのGRスープラ改D1GP攻略機、襲来」D1GPにサードインパクトを起こす！？
https://option.tokyo/2020/06/17/68292/
V8搭載は移植の車両ですが
やはりGRスープラの外装がやっぱカッコイイんだよね、D1ではGRスープラばかりが気になります、笑 ↑移植じゃなくて異色ですた、失礼w
D1はエンジン凄すぎてリアルな操る楽しみの参考にもならんけどね、笑
でもドリフト走行の車両ベースにも使えるって事が意味がある、スーパーGTにしろレースの世界でGRスープラが認知されて来る事が素晴らしいと思います。
後はもっと手軽に買える様になればだけどな
やはり、市販車にもMTやサイドブレーキは手動のグレードを出すべきではないかな？
4気筒エンジンはチューニングベースとかね。
日産ニュー35Zが出たら変化あるかな？
トヨタには86があるからライバルと違うのかな？ RZは6.5Lか
純正0w20ってなんか不安になるよな 無視して輸入車用の5W40入れたけど、なんの問題もない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
