【NANB】MAZDAロードスター237 Roadster】
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NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター236【Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592249977/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>418です
色々情報ありがとうございます
安いLED買ったけどイマイチ暗いのでHIDに交換してみようかと
35Wならリレーいらないですかね >>436
予備のエアフロに交換してECUもリセット、
ついでにスロットルからインマニに、エンジンコンディショナーかまし2時間程走ってきたのですが、
息継ぎは出るものの、ショックの大きさが大分減りましたね。
発生回転数も4000回転辺りになり、あと一歩の所まで行けました。
ありがとうございます(^^) >>438
だからエアフロは新品に交換って言ってんじゃん >>426
LEH140ての良いかなって思ってるけどちと高くてね
LED初めてだからNAにつけられるかも調べにゃいかんし >>439
いや、様子を見る為にとりあえずですよ(^_^;)
ただイグニッションコイルも新品にした方が良さそうな気がしてきました >>440
NAだったらレンズユニットごと交換するという選択肢が出来るので羨ましい！ NA買って初めての秋を迎えて、暖房入れたがめっちゃ足元ポカポカで眠くなるやんかw
そら冷房効かんはずや。 トンネルやエンジンルームどの仕切にシンサレートを入れたら色々と良さそう >>444
やってみた事あるけど、結局シンサレート自体も温められてしまうので、温かくなる時間が遅いだけで結局変わらなかったね 2000年式10万キロnb8c
あーーーー、手放すかなぁ。
いつまでも持てん。 中間パイプと純正サイレンサーが錆でボロボロ、耐熱パテで誤魔化すのも限界かな… 免許返納まで今のNBと付き合っていきたいな
あと35年くらいか
無理やろ 俺はあと20～25年だけどNBはおろかNDでも無理だろうね
っていうかそんな頃ガソリン車を走らせることができるんだろうか >>422
俺はLEDで超ハッピー。コントロールボックスとやらが付属の最近のLEDだが明るくて驚いた あーあ。夏から動作が怪しかったリトラが下がらなくなってしもた。 >>453
ざっくり言うと、エンジンに吸入する空気の量を測るセンサー nbのクーペってどうなん？
今日道の駅で会ったおっちゃんが売りたいって言ってたから少し気になったんやけど >>458
見た目が好きとかじゃなければ高いし別の車の方が良い気はする
ロードスターより多少剛性良くても所詮B型エンジンだし屋根開かないってなるとこの車である必要がない
希少車でかなり高値で取引されてるから安く買えるならありかな レスさんくす
na買ったばかりやけど限定やからちょっと気になって笑 NBのリアスタビリンク他の車種と共用だけどNBに取り付ける場合だけ左右逆になるんだな
純正同等品買ったら品番の左右が逆になってて戸惑った >>458
見た目好きなら良いと思うよ
剛性はオープンの比ではないし、幌が痛むことも無い NBクーペはオープンにできないという車名全否定のデメリットが
見た目は好きだけどね
2シータークーペとか完全趣味車だし、もっと尖ったスペックにしとけばよかったのに
いっそロータリー乗せてRX-5で良かったのでは ロードスターはちゃんとマツダに作り続けてもらいたいな
BMに買われたMINIみたいに、そんなでかいMINIがあるか
なんてことになったら目も当てられない そんな屋根のついたロードスターがあるか
もう出ちゃってます >>466
マツダもフォードと提携してrx8なんて失敗作作っちゃったけどね >>468
切り返しの多いインフィールドだと車重が重いのにRX-7よりも速いんだぜ 8はセールス的には成功したとは言えないけど、走って楽しい車ではあるんじゃないのか
NCがリリースできたのはシャシー共用が前提だったわけで、ロードスタースレで腐すような車じゃないと思う FMトランスミッターをライトニング接続からBTにしたら劇的にノイズ減ってワラタ。
今までの苦労は何だったのか！ 7と併売だったらよかったんだろうね
直接比較されることもなかったろうに
でもNCはTOTO、8はTNK
あの頃のマツダはどうかしていたと思う NCは叩いてもいいみたいな風潮
これはマツダ自身がND出す時にやっちゃったからな
どれもそれぞれ良いのになあ歴代全部 >>473
スペックだけなら最高。貴島ロードスターとしてファイナルプロダクト。ホンダエンジン載ってたら伝説になった。 8は色々言われるけど販売台数がFDより圧倒的に多いという
ロードスタークーペはあれこそターボにするべきだった気がしないでもない マツダはレシプロが苦手だったからね～ホンダばりにとは言わないまでも、4AGくらいのエンジンがあれば良かったよね B型エンジンの本当の価値は
オイルが漏れても、
適当に扱っても壊れない
トラックメーカー由来の
堅牢なエンジン…
ということだそうですよ。 マジでトラックのエンジンみたいな吹け上がりだから
シャレにならんわなw B6とBPでは全然違うけどねぇ
鈍いB6にしても電制スロットルでタイムラグ１秒以上のミニバンが巷に溢れる今は
これ全然いけるじゃんという範囲にまでなってる トラック乗ったことないから知らないけど荷台があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 1秒以上ラグがある車が公道走ってるのか…
それはメーカー単位で不買かなぁ B6はタコ足マフラー、ボアアップハイコンプ、超軽量フラホまでやれば鋭敏な刺激的エンジンになるよw
キャブレターまでやれば更に良くなる
NA(自然吸気)のままなら燃費もそこまで悪くならないし、トルクがあるからフラホ軽くても普通に乗れる
オーバーホールするついでにどう？ >>479
ラグ1秒は電スロじゃなくATによるものでは
いい加減、最強のセーフティロックである3ペダルMTを見直してほしいよ >>479
そんな車あるか？
アルファードとかそんなに遅れを感じなかったけど >>483
いや速度じゃなくエンジン回転からついてこないんだよ
アクセル一気に踏んでから加速Gが最大になるまでのタイムラグだから
アルファードに至っては２秒だぜ２秒
V6の280馬力で直線オラオラのあの車がカーブでドンガメになるのはそのせい
車の動きが破綻したり横転したりするのを避けるためだと思うけど
トーションビームサスとあいまって本当に人生最悪のクソ車だったわ 街中で使う4000回転程度までならS2000よりいい加速すると言ってる…のは170馬力って書いてあるからNCの話か
https://multiplexer.tumblr.com/post/441885548/数字馬力信仰を実験でねじ伏せる/amp
(日経BPがサイトリニューアルで旧URL全部アクセス不能になったのホントダメ) >>484
世代が違うのかね
ノアも1.5秒ぐらいだったけどまだマシだった
セレナは普通だったんだけどな >>483
人間が手を貸さないとシフトもクラッチ切ることもでできないMTは運転支援系と相性悪いんで今後見直されることはないでしょ >>488
アイドリングストップ機能はMTと相性良いって聞いたぜ
ニュートラルでクラッチ繋ぐとエンジン停止で
クラッチ踏んでギア入れるまでには再始動終わってるって そして機械の力の及ばない人為的ミスによってMTでは起こり得ない事故が起き続ける >>476
昔から車が好きな人は、ロータリーのイメージが強いけど
マツダはレシプロエンジンこそ素晴らしいって言うけどな >486
フリーウェイの中間加速域で、
250馬力と公称170馬力のエンジンが
同時に3速の立ち上げをすると、
ロードスターが伸びるところでも
S2000はもたもたする。
トルクバンドに振ったエンジン特性だそうです。
https://mx-5nb.com/2020/05/13/kijima2018-7/ >>489
それこそドライバーが名ばかりのおまけになるほど運転の自動化が進行すればともかく
現状ではドライバーが作動を制御してないと燃費悪化させそうな代物だからねえ NB2のヘッドライトが切れたんだけどローはLEDでもいいの？
カットラインがうんたらかんたらとめんどくさいならハロゲンでいいかなと思うんだが >>496
安物LEDだとカットラインも曖昧だし眩しいだけで使い物にならなかった。
ので自分はHIDにしてる。 >>497
LEDもHIDも大体カットライン合わなくね？
LEDがダメだからHIDって選択が分からん。 LEDは特にカットライン出づらい
基本片面発光だし両面だとしても全集均一というわけにはいかないし
なによりボディーがでかすぎてじゃまなので照射ムラや自己反射でグレアが出たりする >>497
検索したらめんどくさそうだからこれポチった
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発光面が左右になるように取付けてね >>476
アレはヤマハが作ったエンジンだから
あれくらい簡単にできるだろう的な捕らえ方は
ちょっと違う アンカーだけ送っちゃったw
オレのNB3はほぼ全てLED化済んでおります 前スレ955だが、メーターパネルの電球交換を解決できたのでメモがてら共有。
某店に資料を見せてもらったのと、取扱書の内容と、現物確認してわかったたことを合わせると、
NB8 前期のメーターパネルの電球は下記の通りだった。
T10ウェッジ球 3.4W + 緑キャップ * 4
T5ウェッジ球 1.4W + 緑キャップ * 1
T5ウェッジ球 1.4W * 最大13個
T5ウェッジ球の必要な数はAT/MT、NB6/8、その他の仕様で変わるらしい。
･ソケット用の穴は開いているが、ソケットが刺さっていない場所
･基盤に回路が印刷されているが、ソケット用の穴が開いていない箇所
がある。
緑キャップが必要な個所はパネル側にも着色してあって、
緑系の色じゃないと綺麗に発色しない。
LEDも進められたが、今回は予算の関係で電球を使うことにしたよ。 >>493
パワーバンドが1000回転も上のエンジンと低回転域で比較して加速で負けたら
どんだけクソエンジンだよって事になるわな なんていうか…
どんな事でもディスらなきゃ
気が済まない星の人ですなぁ
素直になれば
世の中もっと楽しいよ！ >>505
メーターパネル内照明は、各種警告灯までLEDにするとゴースト点灯することがあるよ
特にサイドブレーキ警告とか S2000とロードスターって車重結構違うけどエンジンの話だけで済ませるのか…
仮にホンダがロードスターの車重でS2000出してたらガチで悩むわ 釈迦に説法だろうけど
S2000はエンジンありきでした。
スッゲーエンジン作ったけど
載せる車が無い。
ホンダ50周年って事で
モーターショーでウケた
オープンボディに載せようぜ…と
良くも悪くもホンダらしい企画。 ホンダは主力の軽も車種絞るって噂もあるし、ボディーから完全に新型のスポーツカーは出さないだろな
それより、マツダは部品が大幅値上げしたらしいですね… 目的語が抜けています、部品が何を大幅値上げしたんですか？ 全部の部品が大幅値上げなのは例年通りって事で分かると思うのだが。
再販で盛り上がってるけど値段がおかしいわ。 純正の再販部品なんてあるだけで感謝だわ 現行車じゃないんだから高いのなんてあたりまえ
古い金型引っ張り出してきて使えるように整備し少量を生産してるんだろうから、大量生産前提の1次下請、2次下請とかで安くなんか作れるはずもないし ハロゲンからLEDにしたいってのは理解できるけどHIDにしようってのはわからない
なにを狙ってHID導入するの? キチ●マがホンダの技術者にエンジン供給の打診をしたのは有名な話。 >>516
安いLEDが暗くてカットラインの質も悪いからじゃね >517
その話、中の人から全否定されましたが
情報ソースはどこかにありますか？ >>516
ハロゲン 純正プロ目は暗いな
LED カットライン〇だがテスターで明るさ不足が発覚
HID HIDなら輝度確保できるだろう → カットライン出た、輝度〇 >>520
ソースは本人コメントしてなかっけかな。中の人全否定は、そらそうだろよ。だから実現しなかった。 >522
ありがとうございます。
ただ、それが現場レベルのネタで
リップサービスの噂が回ったのか
本気で検討して断念したかで
話の内容は変わってきますよね…
少なくともホンダエンジンは
リスペクトされていたようですが！ >>523
本人は真剣に検討したが会社マツダは相手にしなかったてことですよね。リップサービス含めてホンダもまんざらでないと聞いてましたが、当時。
S2kと同じエンジンがNCになんてワクワクが止まりません。 自分的にはNAorNBにZCを．．．
回転方向が逆でムリか… >>525
BP-VEで我慢するか、BP-ZEフルチューンですね。 うちのB6みたいにF4やってたショップで組んで貰うのも良いぞ NAのフロントコンビネーションランプって、車体全体を覆うカバーとか屋根保管でないといずれ曇ってきますかね？ 曇りよりシールが痩せて水が入るようになる
数年前の時点で片方一万しなかったから交換した >>532
全体的にお疲れなので、エアコン関係一式新品取り替えしないと次々壊れるよww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
