【NANB】MAZDAロードスター236 Roadster】
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NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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傘傘傘傘傘.....:::...::::::::..,,::::::::,,傘傘傘::::::::傘::::傘...::::::::.....
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター235【Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587932666/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テンプレ2／トラブル対策1：車内への雨漏りについて。その1
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2～3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう テンプレ3／トラブル対策：車内への雨漏りについて。その2
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
→交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。
△シートの前方や足元に漏れる箇所
▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈 テンプレ4／トラブル対策：トランク内の湿気～雨漏り跡～水溜まりについて
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の～以下同文～
□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
■…情報募集中…
▼どう止める
◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
＊本職に預ける
＊諦めずに漏れた場所探しから始める
＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!! テンプレ5／ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃 31,920円： [部品]クロストップ 63,840円・レインレール 12,495円
タイベル交換 26,040円： [部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット
： ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換 8,400円： [部品]マウント 7748円
クラッチマスタOH 5,880円： [部品]パーツキット・ブッシュ 1921円
クラッチレリーズOH 4,200円： [部品]パーツキット・フルード 2247円
ブレーキマスタOH 10,584円： [部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット 5963円
リアキャリパOH 12,600円： [部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード 6950円
フロントキャリパOH 10,080円： [部品]シールセット・フルード・ガスケット 5523円
ブレーキホース交換 12,600円： [部品]ホース4本・ガスケット・フルード 10510円
ブレーキパッド交換 9,240円：（持込）
フルード交換 3,307円： [部品]フルード 1365円
オイル交換 1,050円： [部品]オイル・ガスケット 1953円
MTオイル交換 1,417円： [部品]オイル・ガスケット 1271円
デフオイル交換 840円： [部品]オイル 577円
キーカット 1,575円： [部品]ブランクキー1165円（カバー付）
※ 部品価格と工賃はテンプレ作成時よりも値上がりしてますし欠品もチラホラ。
これよりもかかるという目安と考えて下さい 前スレより､雨漏り対策追補
ウェザーストリップNO.1～3(幌骨に取り付けるやつ)がくたびれて､
窓を閉めてもガラスと当たる部分から雨が入る場合､一旦リテーナーから
ウェザーストリップを外して､リテーナーに嵌まる部分をカッターで切開｡
空洞になってる部分にスポンジ詰めて､元通りに嵌め直せば､
ウェザーストリップに張りが戻って､雨が入らなくなる｡
No.1､2､3の分割部分から雨が入る場合も､空洞部の端っこにスポンジを
キツめに入れれば直る場合あり｡
スポンジは､自分は手元にあった安い隙間テープを何度か折り返して
厚みを稼いで入れた｡
切開しすぎてリテーナへの収まりが悪くなったら､切開部を瞬着で
ところどころ貼り合わせば､多分入るようになる｡ 前スレより､タコメータ不調対策
メーターAssyから､タコメータだけ外して､裏側の基板を見ると､タコメータのモーターから生えた
ボルトが4つのナットで基板に固定されているが､4個のうち3個は､基板とモーターを
電気的に接続するためにも使用されている｡
この3個のナットと､挟んであるワッシャを一旦外し､接点復活剤塗ってゴシゴシ磨き､
表面の酸化膜を取る｡
ボルトや基板の銅箔パターンにも接点復活剤塗って､綿棒などで擦って酸化膜を取ったら､
元通りに組み付け直す｡
基板の外側に3箇所､タコメータ基板とメータAssyのフィルム基板をボルトで電気的に接続し
機械的に固定する端子板があるが､これも同様に磨いておく｡
要は､単なる接点不良が､スミスメーター的挙動の原因｡
これで直らない場合､基板の半田割れか､タコメータ基板上の半固定抵抗のガリが原因の
可能性がある｡
半固定抵抗は､ドライバーで数回ぐりぐり回してやれば､接点がセルフクリーニングされるはずだが､
ここを触ってしまうと､指針を合わせるために､回転数表示機能付きタイミングライトなどが
必要になる｡多分｡(未検証)
調子が良い時は普通に動くのに､時折メーターの針がストンと落ちたりピクッと元に戻ったりして､
メーターバイザーを昔のTVみたいにバシッと叩くと直ったりするなら､上記の方法で完治する
可能性は高いと思う｡
なお､油圧計の針の挙動が怪しい場合(ウィンカー点滅に合わせて針が動くなど)も､
同様に接点磨きで直る可能性大｡ 過去テンプレ６にあって「オーディオハーネス マツダ車用 24P」 のリンクが
NGになっちゃうんで割愛した 各自ググってください スマソ
以上 ■テンプレ1／リンク集
※書き込みできず・・・なぜだろう？ 結局リンク集のURLの何かがRock54に引っかかるのね 乙
NG出るならあと20年程度?
その頃には公道では原則自動運転になってたりして
GT-Rのサーキットでだけ外せるリミッターみたいに オレのNBより、嫁の軽のほうが雨漏りすごい
テンパーの所、チャプチャプやで なお、NFは既に発売されている模様…
124spider… ＮＢターボ半年ぶりにエンジンかけたらタービンが送れてキュルキュル～っと来た｡純正はベアリングじゃないのかな… >>21
あれ、なんでロードスターのオーナーにケンカ売ってんの？
フェラーリやポルシェならともかく…
弱いものイジメはいくない！w NA乗りってもっと自意識過剰な格好してると思うけどなあ。なんか安値で叩き売られてたころのイメージで書いてないか？ NA乗りなんてみんなおっさんで酷いカッコだろ
意識高い系でチャラチャラしたカッコしてるのはND乗りだろ NA乗りはみんなクリケットでもしそうなカッコで乗ってる
酷いカッコのやつなんていない NBが色んな層のっててひどい格好のやつが結構いる気がする 俺はオーバーオールとかチューリップハットとかフレアーパンツで乗っている、ピースピース。 >>29
ひと昔前のNAとか今のNBとか
「安売りされてるFR車」ていうだけで買ってる層は
服に気を使ってない人多くて
そのころのイメージで描かれてる気がする。
いまNA乗ってる人って金持ってて
小綺麗な人おおいイメージだけどなあ。 >>31
軽以外の視線の低い安い車って事だけで買ったから、やはり服装は適当だし車の見た目もクリアハゲにホロ破れ等でボロにしか見えんな。
小綺麗にしてる時は別のスポーツセダン乗ってるわ。 ちょこちょこ修理しては試走にいくから基本はツナギだな
オープン率は5割というところか
帽子とサングラスは邪道
せっかくの風と光がスポイルされる
たまのソロツーはTシャツにジーンズ
寒ければナイロンジャンパーをはおる どんな格好でも煽ったりせず、人様に迷惑かけない走りをしてればそれでいいんだよ 新車でも庶民が買える車なんだから格好なんて何でもええわな ブリジストンのplayz185/60ｒ14がラインナップから消えた。
エコピアとネクストリーとポテンザだけ。
再来年には交換なのでplayz履きたかったのに。 自分がどうかとかはさておき、読んで普通に腹立ったわ >>37
SF325履いてあげなよ せっかく復刻したのにほとんど売れてないっしょ
嫌になってまた止めちゃうぞ 次はMichelinのCROSSCLIMATE+にして余ったホイールを処分するんだ 今プレイズ履いててそろそろ交換時期なんだけど、コロナ騒動がなかったら
走行距離がグーンと伸びてて今頃はSFラーメンどんぶり履いてる筈なんだよなぁ…。 >>23
誰がハゲやねん！
>“33
誰がハゲやねん！ >>45
おれも3月にファミリーカー新調したんだが
500キロも走ってない、、
ロードスターは週一の出社で電車を避けるため
乗ってるけどこちらも 途中で送っちゃった、、
ロードスターも3か月で300キロくらいだ。 NB6 ウエザーストリップNo.1の内側に雨水がたまって流れてくるんですが NA6車検出したらエンジン吹けんから預かるって言われた
思ったよりパワー無いとは思ったけど買ったばかりでそんなこと分からんわ～ エアフロフラップ、とか
コイル＆イグナイター、とか
クラセン、とか？ >>55
そこら辺怪しいね～
古い車だからじっくり直していこうと思います >>54
40万て最近じゃめちゃめちゃ安くないか？ NB4乗りなんだが、前期型フェイスに変えるのは可能かな？あの力の抜けた感じが良く思えてきてなあ。 業：40万は安かったかなぁ、せや、少し車検でボッたろ >>58
ヘッドライトの形が違う
俺は電気のことは分からんが、4灯→2灯って出来るんならヘッドライトごと替えれば前期型顔になる ヘッドライトとバンパー交換
HB3+4がH4になるから配線加工必要 >>57
知り合いに譲ってもらったんよ
整備費用はしゃーないわ >>62
圧縮抜けで吹けないってことではないことを祈る
相場なら乗り出し70くらいからだから整備費用に30当てても損はない
エンジンOHとブッシュ全交換にサス新品交換
初期型のNA6なら中期以降のエンジンに載せ換えも視野にいれたい
30では足りませんな >>58
一瞬エンジン排気量1.4Lのモデルなんてあったっけと思ってしまったNB3乗りでしたｗ
しかし、その理屈で言うとNB3には1308ccのエンジンが… ヘッドにスラッジ溜まってるだけだったら
開けてゴシゴシキュポュポすればいいんじゃないの >>52
でもまあ、エンジンが吹けないのに「旧車だからこんなもんか」と思って乗ってたんだろ？
不具合が治って普通になっただけで感動できると考えれば得したじゃないかw NAはエンジン吹けないって評判だから元を知らんと分からんかもな 実は吹けないわけではなく、まわせばまわすほど苦しそうな音がでるから回せないだけだったり ｢吹けない｣ って言うと
高回転まで気持ち良く吹け上がらない
って聞こえるが… B6は5000以上回しても、なんていうんだろう、伸びがない？
ただ、うるさくてぶっ壊れそうでそれ以上は踏むのをためらってしまう
ホンダみたいに回せば回すほど加速する感じじゃないんだよな
アレはアレで一番おいしいところでレブ当たってしまうというキワモノなんだが Ｂ６のトルクピークは５５００ｒｐｍくらいじゃなかったっけ？
トルクピークの前に苦しそうな音になり始めるかんじある。 >>50
フロントガラスの上の部分だったら、幌の受けの金具を調整したら直るよ。
締め込みすぎてウェザーストリップが潰れてしまうと左右に雨水が逃げれなくて溢れてくる。 テンロクのほうが高回転まで気持ちよく回ると聞いてたけどそんなもんなの？うちの1.8シリーズ2も5500くらいまでならスムーズに回るけど… テンロクは純正エキマニとエアクリだと回るけど面白く無いね。
4-1エキマニと剥き出しタイプのエアクリにするとリミットまで気持ち良く吹けるようになるよ。 >>76
エキマニを替えたらマフラーもストレート構造に替えないとそこで糞詰まりですよ エキマニ触媒マフラーにフライホイル
エアクリはお好みで >>76
排気量のせいではなく
NA8は最大トルク発生回転数が低くなるようにセッティングされてたから
上まで回しても力が出る感じがないってだけ >>78
そこまですればベストだけどそこまでせんでも十分。
余程純正エキマニが駄目なんだろうね。 昨日ちょっとした車両トラブルがあってその件で親父に
｢あんなの乗ってないで軽自動車乗れば良いのに｣
ってまた言われた
何かあるとすぐ軽自動車乗れ、軽自動車乗れってうるさい
俺は死んでもロードスターだっつーの
誰が軽自動車なんか乗るか カプチーノとかAZ-1とかS660とかコペンとか色々あるぜよ 車線の中でアウトインアウトを楽しめる軽自動車の魅力に気が付かないうちはまだまだ >>82
うちの母は逆だな。
代車なんかで軽で帰宅すると「あんな汚ったない軽(新車に近いピカピカ)なんか家の駐車場に置かんといて｣って言われる位に軽が嫌いだな。 前スレで話題に出たヒーターコアバイパス加工の綺麗な作例がツイに上がってるね
使ってるバルブはこのあたりかな
mazon.co.jp/dp/B07H5DCS7H
他はたぶん送り出し側ヒーターホースの追加購入以外は現用ホース切断割り込みで
コスト、重さ、各パーツの入手性、作業性を考えると決定版に近い感じ
ただこれでも切り替えレバー軸からの冷却水漏れが心配なのは
以前の市販部品流用加工と変わらない
そこがクリア出来るかは当分不明のままなんだろうな そういう人は何年か持てばOK、漏れたら交換すればいいという思想なのでは これヒーター側にも行っちゃってるからどうなんだろうね？
イン側の入口前にもう一個栓が有った方がベストな気がする。 バルブが閉めてるのは通常では送り出し側の分岐
バイパス時はヒーターコアからのリターンだと思われる
回廊の順路を一枚の扉で変えてるイメージやね
俺はもっと大規模で機能性の高い構想してるけどこれも相当いいとは思う 出自がよく分からんのより純正部品使いたいけどいいのないかねぇ 中古のＮＤ購入したんですが、エアコンの匂いが気になります。消臭のいい方法知ってる方いませんか？ マジレスすると特殊清掃業者調べて薬品を分けてもらう
腐敗した〇体の匂いも消せる薬品持ってる >>101
樹脂部品が酸化してボロボロになりやすいというが。 こういう場合の１番ネラーらしい回答は「お前が降りる」だろw NDみたいな新しいクルマにマーキングしちゃうくらいだから相当体臭キツいのが乗ってたんだな 目的地（自宅とか）に着く10分くらい前になったらエアコンOFF、風量全開にして
エパボに付いた水滴を出来るだけ飛ばす。
俺のNAはこれだけでも匂いはかなりしなくなる。
元からの悪臭だと取れるか分からんが、タダだし簡単だからやってみる価値はあると思う。 NDも登場から5年経って一昔前の一般的な国産車だったらフルモデルチェンジの時期という現実 >>92
金具の調整って、トルクスで締めてある大元の方だからな、念のため。 >>94
タバコの臭いだったら試しに幌の内張を雑巾で水拭きすることだ。雑巾がヤニやら煙の跡やらで黒くなったり黄色くなったりするから、雑巾の色が変わらなくなるまでやれ。その後カー用品で売ってるタバコ用エアコン掃除スプレー使え。1週間様子を見て臭いが薄くなった感じがあったなら内装のマット類やらダッシュボードやらフロアシートやら雑巾掛け出来る場所は全て掛けろ。その後1週間に1回先述のスプレーを使い切るまで使え。
俺はタバコは吸わないからNB喫煙車の中古を買ったら最初に上記の臭い取り作戦を実施したら気にならなくなった。 臭いの元が内装なら、カーペット引っ剥がしてゴシゴシと
洗うのもイイよ。、ロードスターは小さく分割されててラクチン。
よく乾くように夏のカンカン照りとか、太平洋側なら空気が
乾燥している冬の晴れ間とか。
カーペット干してる間はボディ側の掃除すればいいし、
これまた屋根が開くから作業が楽だったりする。 てか、内装洗いなよ
もう20~30年だろ、新車から
20年以上洗濯せずにいるシャツやパンツを毎日着てるようなもんだ 質問者の>>94が買ったのは、新しくてデラックスなNDな訳だが でも若くて可愛い女の子が新車からずっと乗ってる車なら？ 免許取ってから親のお下がりの軽しか乗ったこと無い人間なんだが、友人の伝でNBロードスターを譲ってもらえる話が来たんで先輩方にご助言頂きたいです。 >>120
俺が何でも教えてやる。心配するな。
NBはイイゾ >>120
とりあえず夕方にオープンで試乗させてもらって楽しいと思えれば買えば？ 若くて可愛い女の子だった人が新車から乗ってるNA6 現状わかっている状態としては
走行16万キロでエンジンOHはしていないけど絶好調らしい
塗装表面がざらつき有り
ホロに亀裂あり(ハードトップ付)
エアコンのガスが充填してもすぐ抜けるから修理必須
下回りに錆び有り
機械式LSDでサーキット仕様
長くなってしまったけど以上になります。
何分憧れは有るんですが知識が足りないものでして、先輩方の評価は如何なものでしょうか？ >>127
貴方に素質が有れば開花するかも知れんが、どシロートが手を出すとすぐに嫌になる車の典型だな。
ボロや違法改造車をニコニコとタダ同然で面倒見てくれるような環境が身近にあるなら楽しくなるかも知れん。 いいじゃん、楽しそう
エアコンガス入れて数日持たないならざんねんだけど数週間持つなら漏れ止めで夏越せるんじゃない？
LSDは慣れてるならいいけど慣れてないなら危ないかもね
軽いし小さいし、雨で不意に滑ったとき立て直し難しいかも
あきらかに公道使用不可な装備があれば変えちゃって
トラブルは何かしら必ず来るから知識と道具を備えとこう よほど気に入ったなら今後の故障や資金面(ウン十万円)で覚悟があれば乗ってもいいかと。
気分的にちょい乗りしたい程度ならオススメ出来ない。 クラッチのストッパーラバー粉砕ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! サーキット仕様でもちゃんと整備されてるならいいけど、なんか怪しそう
安く買って遊び車にするならいいんじゃないか
通勤にも使うならやめとけ 値段によるな
10～20程度で譲ってもらえるなら部品取りを買ったつもりで壊れるまで乗る
それまでに外装下回りの程度が良さそうなNAを探してNBはドナーにする >>125
今の俺のNA6はそういう車だったみたいだな何故か個人情報が丸出しで送られてきた 新車発表会で一目惚れして発売日に徹夜で並んだオレが通りますよ 20～30年前の個体に乗ってるんだから
愛情だけでは何ともならないトラブルもあるよね
金に物いわせられる御仁は別だけど
自分はDIYできることしか維持できない 新車で180～だった車にいくらかけるか？てことだよね うちのNB2、整備簿が一枚だけ変なとこに紛れ込んで名前等消されずに残ってたが
前オーナーは外国人女性っぽい 色々とアドバイスくれた先輩方ありがとうございます。
近々試乗に行って考えようと思うのでまたよろしくお願いします！ ワイのNA8Csr2は最初の3年は大阪、次の6年は愛媛、それ以降今は千葉に居る。
個人情報？なにそれ美味しいの？って時代だったから整備記録に前オーナーの住所氏名バッチリ。
写真入りで年賀状とか出したらたまげるだろうな。 >>141
試乗しないほうがいいかもな。
一度試乗してしまうと、例えそのタマの購入を断念出来たとしても、オープンの爽快感と軽快な走りが楽しくて忘れられなくなる。
いつかはクラウン宜しく、いつかはロードスターとなる。
ロードスター乗りで家族の為にミニバンに乗り換えた人が、子育て終えてまた復帰したりするくらい。
ロードスターは麻薬のような車、試乗するにも相応の覚悟がいる。
因みに、ＬＳＤと麻薬のＬＳＤは別物。スリップと、トリップの違い。 >>137
契約から車の受け取りまで半年とかかかったくち？
俺のは92年式なのだが、新車発売から２年たった頃でも契約から納車"される"まで２ヶ月以上待たされたよ。 このクルマを維持する少しの勇気を持てば、きっと誰もが幸せになる。
とNA8乗りの娘に言われた >>143
まさしく私だ na6忘れられなく、今na8納車待ち ルンルン >>147
いいや、娘（20）
赤子の頃から助手席に乗せていたら18から娘用NA8の運転席に座るようになった
23の息子も同様に助手席に乗せていたけれどもスバルに乗っている NAを予約ってアラフィフ以上だよね
車だけじゃなくゲームも映画も音楽なんかにも言えるけど、
30年経っても同じものが好きだったり、業界として越えられないとか、
当時は想像すらしなかったから不思議な感じになる
まさかNDロードスターがあるのに、やっぱりNAが一番いいよねとか
任天堂Switchの目玉機能がファミコンやスーファミが遊べるとか
懐古商売が繁盛するわけだよ >>143
オレもJリミ2の中古を探しているときにディーラーで試乗したら、いつの間にかGリミの新車買ってた。 安曇野の前オーナーさん、当たり車両を放流してくれてありがとう
あなたの乗ってた黒のVspは、大した故障もなくうちのガレージに納まってますよ >>151
うちの幼い子供たちは｢うるさい狭いガタガタする｣と言って嫌がるぞ。
ちなみにガチガチのサーキット仕様だ。 可哀想に
子どもの頃に変なクルマに乗せられるとおかしな大人に育つぞ
ワイはフロンテクーペに乗せられて今はこんなや >>151
乗せてあげなよ
乳飲み子の頃からベビーシートやチャイルドシートで乗せておけばロードスターの負の部分が当たり前になる
雨の降っていない日なら当然オープン
娘（9）を乗せるときに幌を閉めていると開けろと強要される >>159
そこかよw
パカパカオメメはどうなんだ？w 今時の子供は学習用のパッドで好きなとこでお勉強。12年拘束される学習机なんて欲しがるかなあ？
自分の場合、学習机で勉強した記憶、ほとんどない。12年ほとんど工作台だったなw >>157
ジュジャーロ御大のデザイン。低くてカッコよかった。 >>165
マジか、今まで乗ってきたのが何の情報もなく初代パンダとムーヴ（今も乗ってる）だよ
カメラはNikonF3だし
ジウジアーロの呪縛から逃れられないのか…
初代エブリイが欲しいんだよな >>165
父が初代セルボに乗ってた
小さくて狭くて煩くて母には不評ですぐに買い換えたけど、
当時の写真で昔の軽なのに格好いいデザインだなって思ってたけど、
後からネットで知識を得られるようになってからジウジアーロデザインと知って納得した
父は定年してて車に興味なくなってるけど、初代セルボをプレゼントしたら喜ぶんじゃないかと妄想したりする
俺が2ストの車に乗ってみたいってのもあるw(何回か2ストジムニーには乗ったことあるけど) スコットのショップタオルが前後に付いてるのか
整備にもってこいだ >>170
ジウジアーロでしかもロータリーって凄いな
当時の日本の勢いを象徴してる 日曜日にNA8引き取りに行くんだが、
今までのクルマの中で一番ワクテカするw
仕事が手につかん。 >>173
おめ
遠足前日の小学生のように眠れぬ夜を過ごしなさい >>173
おめでとう
いいなー
やっぱりNAだよねー ボタン押してリトラ上げる
上がりきる前にまたボタン押す
下がりきる前にまたボタン押す
上がりきる前にまたボタン押す ※以降繰り返し >>173
おめ！いい色買ったな！
おいくら万円？ リビルドエンジンもあるし走行距離とか関係ないと思うけどな
ブッシュなんかも乗らなくても新車当時のは経年劣化でどうせ全部ダメになってるし
ちゃんと手入れされてるかというか、乗ってみて判断するしかないと思う NAのデザイナーは後にマツダからカワサキに移籍してバイクのデザインしてて、大ヒットしたNinja250Rなんかも手掛けたそうだけど
小排気量のライトウエイトスポーツバイクらしいスッキリとした造形は今でも旧さを感じさせないと評価が高く
デザインは現行よりも寧ろそっちが好きって人もいるらしい 田中むねよしのボルト&ナットを読んでた頃は
ロードスターはロータスエランの二番煎じで
デザインも現代風コピーだと思ってたし、
同時期のRX-7と比べて単純なデザインだと思ってたけど
実際自分で乗るようになって毎日見てたら
すごいデザインだと初めて気づいた。
ぜんぜんロータスエランとはレベルが違うし、
RX-7の派手な色気とは違うけど飽きない色気がある。
能面モチーフと聞いて納得。NAは文化の香りがする。 近所にエラン乗りが居るけど
どうみてもエランのオマージュには見えない なのでNA6をエラン風やらバグアイやらにするのはもったいなく思う
スポイラーはBリップのみで軽く車高を落とした佇まいが一番似合う
清楚なお嬢様のイメージ 皆さんありがとうです。
ホントは昔からホワイトが欲しかったんだけど、縁あって引継ぐNAは地味なシルバーの個体ですが楽しみで仕方ありません。 クルマ好きの小学生の息子には未だナイショにしてるんだけど、リトラクタブル見てどんな反応をしてくれるか楽しみですw >>188
昨日、オープンにして路上に駐車していたら、自転車の親子がやってきた。
小学３年生位の男の子がＮＡの前で停止し、親に向かって｢このクルマ、ヤベー！！」って大声で叫んでいた。
俺は今、小学生の使うヤベーの意味がなんだったのか？気になっているw
もしかしたら未来のロードスター乗りを生むキッカケになったのかも。 俺の場合の子供反応はこうだろうな(´・ω・｀)
このクルマ、ヤベー！(色あせ) >>187
地味なシルバーには幌のカラ-コーディネートがおすすめ
紺だと上品に、赤だと情熱的な感じになりますよ シャスタホワイトに紺の幌だとブルマー号と呼ばれます バケツブルーに白の幌を検討中
1989～97と1999～05があって幌骨で分けている模様
おとなしくNA用を買っておけばいいのだろうけどNB用と何が違うのか気になる
https://www.convertibletopguys.com/sitemap/view/14/mazda-miata-convertible-top ブルーに白の幌って、なんとなく、わたせせいぞうぽくていいね。当時の雰囲気ある。 以前シルバーストーンメタリック
現ラグナブルーのオレが思う事
シルバーは汚れの目立たない良い色だったなぁ
（↑洗車が嫌い） シルバーって洗車してもワックスかけても何の感動もない
塗膜なんぞ飾りですという人じゃないとムリかな 手をかければかけるほど見栄えがする
ブリリアントブラックこそ至高の色よ >>191
貴方はエスパー？
190だが、実は俺のクルマは色褪せどころかあちこちでクリアが剥げ落ちているw 今日、白髪の老母の病院通いの付き添いをＮＡでやった。
何時もの箱車のバッテリー上がりのピンチヒッター。
この状況２回目 。
即席で助手席にストレッチジャージのシートカバーかけて、
エアコンの吹き出し口の向きを助手席側に戻したりした。
帰宅時には陽気だったのでオープン。
昔はちょっとハイカラな事が好きだった母だから、幌開けても全く動じず自然体だったw
別件だが、そういえばこの頃、虹を見かけることが多いな。
オープン乗りは空見上げる癖がついているからか？ >>198-199
シルバーだからと油断していたら樹脂パーツが… >>202
深夜の仕事帰りは流れ星を見ることが多い 雨の日の乗り降りは車内に雨水が垂れて濡れるのがデフォだけど
タオル以外に使い勝手のいいグッズありませんか >>204
流れ星、昔よく見た。見たあとにちょっとだけ幸せ感じたりしてた。
最近は、月も愛でている。オープンだと信号待ちの僅かな時間でも月みたりできるし。
昨日はロドで山間に蛍を観にいった。蛍の数は年々減少している感じ。
だが、一匹の蛍が(まるで挨拶しにきたかの様に)オープンにしたロドの上を飛んでいってくれた。幸せ 。
(近くに猪がいたらしく、たまにガサガサ音がして、少しびびりながらではあったけどw) 最近は我が家のツバメの巣を観察するのが楽しみになってる
昨日ツバメが大騒ぎしてたから産まれたかと見に行ったらシマヘビが狙ってた
首根っこ捕まえて放り投げてやったわ 鳥に巣組まれて優しくいられるの偉い
弱った雛やらうんこやらそこらじゅうに投下しまくるし巣立ちの時期まで憂鬱だわ >>173
今日は引き取りに行く日だな
とりあえずファーストインプレッションよろ >>173のNAを囲んでの焼肉オフか
割り箸は任せろ おれの住んでる地域は雨降ってるわ。173のところが晴れてるといいな。うちの納車のときは雨だった… 駐車してエアコン掛けて待機してたら、後付け水温メーターが１００℃位になって
周りに人がいなかったので、ボンネット全開にしたら水温が平常時に戻った。
走ってないとやっぱり熱がこもる車なんだなぁ。（NA6) >>196
わたせせいぞう感すごくわかる。
俺その世代じゃないけど、なんか妙にその時代に憧れがある。 クラッチのレリーズシリンダが押してるレバーのダストカバーて名称分かりますか
車内側シフトレバーのがヒットしてうまく探せないす >>214
リトラをパカパカして中に風を送るんだよ >>217
ブーツ H005-41-331 かな？ やっちまった。
NB1だが、センターのルーバーに取り付けるタイプのカップホルダー付けようとしたら部品が奥に入っちまった。
ルーバー取り外したけど奥に見える網の手前に落っこちてしまった模様。
なんとかして取り出す方法は無いだろうか。 >>220
針金の先にガムテープを粘着側が外側になるようにラフに巻いて貼り付けてとる
か、掃除機で吸込む >>220
スマホ用マイクロスコープを使うとか
スマホ スコープ ピックアップ で検索すると出てくる
探せば安いのもあるし、なんなら棒にガムテープ作戦併用も
いろいろな場所で使えるので、これを機会に買っておいて良いかも >>221 >>222
ありがとう
ガムテープ作戦は駄目だったよ。
カメラ買って後日リトライする。
中に網が張ってあるみたいだし、エアコンぶっ壊れはしないだろう。 >>220
金属部品なら磁石を紐に付けて落とすとか、掃除機で吸うとか。
ダクトだから案外吸える。 バラしてったほうがいいんじゃない？
急がば回れと言うよ
ついでにヒーターコアの冷却水漏れも点検してダメなら交換 NB1は…
純正カップホルダー使うとシフト操作が出来なくなる仕様だからなぁ 引き取ってきたよ！
お陰様で雨は上がった。なんだこれw楽しすぎ。機械を操ってる感がたまらんねw
やっと皆さんの仲間になれました。 >>224
金属じゃ無いんだorz
>>225
エアコンをバラす
→取り敢えず2dinオーディオ外す
→2dinオーディオの枠を外す
→シフトノブのパネルを外す
→センターコンソールを外す
→ダッシュボード外す(?)→むりぽ
プロに任せることになるかもorz オーディオ外すスキルと工具があるならこの車のダッシュボード外すなんて楽勝よ >>227
屋根は幌？ デタッチャブルハードトップ？ >>231
クロス幌に換えています。DHTも欲しいですが、置き場所が•• >>219
おぉ！ありがとう～
モノタロウでもヒットするけど画像がない～
参考にして注文するぜ！ >>233
H005-41-331でググるとNB2のレリーズの絵がでるよ
俺的にはFE86-16-214かなと思ってみたりする 自信無いならデラ行って確認した方が良いよ。
マツダのパーツカタログたまに変な記載あるから。
昔ハンドル右下のフォグのスイッチとかのブランクカバー家で見たので注文しようとしたら枠だけ発注しそうになったから。 >>214
そういうの問題になったのか
NA8が出たときに
ボンネット内の熱い空気をラジエターが吸わないように隙間を塞ぐ改良が行われたからね
それで外の空気だけが入るようになったし、走っているときの外からの空気がラジエターの上に逃げないようになった 色々修理でもう一回同じの買えるくらいの金が吹き飛んだけど、結果ライトがピカピカになってクーラーも効くようになって良かったと思う事にする
次はオイル漏れに8万くらいか… >>237
同じの買えるっつっても、買った後にメチャクチャ修理するから結局安上がりだと思うゾ 中古20万でNB1買ってホイホイ新品の部品交換してたらあっという間に車体価格超えてわらたw
そのおかげか年式の割にはエンジン調子良い気がする。 >>236
あれ効果あるんだろうか？
ちなみに俺のはNA6 >>240
あれとラジエター周りのスポンジは無かったら付けた方が良いよ。
水温計リニアにしてると走り出して水温が落ちるのが明らかに早くなる。 >>241
板は自作したけどスポンジはつけてない。
隙間テープでやってみる。
サンクス。 10年に1回100万でも5年に一度50万でもかけといたらいつでも気持ちよく走れると思うが
新品でやるしかなくなるまえに
素性の信用の出来そうな中古でちょこちょこやって置いた方が安く済む >>244
でも素性がわからんのが多数だよな。
ヤフオクで｢正常ですか｣の問いに｢正常です｣と答えがあったから落札した。でも壊れていたのがけっこうある。
ジャンクの値段じゃないやつ。
俺は目利きしない素人だなw >>192
シルバーに濃いパープルはChicだ
もう紫は終売かも 悪いところを一通り直せば日常使いにも耐えるけどもったいないからセカンドカーにする方が精神衛生的に良い
ソースは10万km超えから切り替えた自分 >>245
所詮中古だもの。
いつ壊れるかは誰も分からない。
あと明らかに不調なのに売り主が気づいてない場合も。
業者だと今まで動いてたから正常って判断だったりするしね。
簡単に交換出来る部位なら中古でも良いけど手間が掛かる部位は高くても新品使う。
せめてリビルト。 >>246
殺人マシーンだ
何でもついてる
馬力とかでっかいタイヤとか
なんでも装備してるぜ >>245
車の取引でヤフオクはまだマシでメルカリなんて酷いもんだな。
何だかんだと50台程購入取引した経験上、悪いことがやけに詳しく羅列してある人のを購入すると外れ少ないし値段も上がらない。
悪いことを散々書いてあるのに実は大したこと無くて過剰整備ってのがよくあるわ。 >>247
みんな年間どれくらい乗ってるの？
低走行車を買ったけど、
ガンガン乗るのがロードスターらしいかなあと思って
年間1万キロペースで乗ってんだけど。
いくら値上がりしたところでNSXやGT-Rみたいには
ならないだろうし、
だったら乗り潰したほうがいいかなあと思って… >>232
じゃあ、幌ガンガン開ける様にして、日本の四季を風で感じて楽しんで下さいね。
夏にいうのもなんですが、春や秋だけでなく、冬のオープンも気持ちいいもんですよ。空気が清んでいて。真夏でも、夜なら乗れたりします。
衣服やエアコンを工夫すれば、どんな季節でも楽しめます。
あと、
いつも幌開けるて走る様になると、日焼けしやすいのと、鼻毛が伸びるのが早くなります。
御注意w >>251
NB1で現在16万キロ
片道20kmの通勤用だから休日使用も考えれば年1万キロ超えるくらいかな
乗り潰すつもりで乗ってる
エンジンがうっすらお漏らしし始めてるっぽいけど、まあ最悪どっかにリビルドエンジンあるだろ 16万キロ
ついにエンジンお漏らし
これまでかと思えばパッキン類ヘッドとあと、後ろの方の部分の？、交換でぴったり止んだ
平気で20万超えていきそう
丈夫過ぎだろこのエンジン >>251
通勤メインで乗って年間25千キロ程度で現在15万キロ。
NBだけど30万キロ程度までは適当にメンテしてても乗れる気がしてる。 >>254
20万キロ超えたあたりでオイル上がり、下がりが始まって、走るほどにオイルが減るようになる
あと点火コイルとセンサー類は定番だな 今のエンジンは水と油をしっかり管理すれば30万キロは普通に走るよ >>256
前のやつが格安オイルを適当に交換してる感じで27万キロまで普通に乗れだから、今回も乗れる気がしてるんだけどな。
だいだいどの車も40万キロ程度までは余裕で乗ってるからあまり気にしてないや むしろ最新のエンジンは水みたいなオイル使うから長持ちはしないと思う |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 劣化がひどくなってきてるから今と同じあの色で塗り直すつもりです 元々あの色なら、気分転換にs2000かZ33のオレンジなんかいいかも 久米宏のラジオで3年前にマツダを工場レポートしていて
新車の現行ロードスターを車台でブン回してフルブレーキングする場面があった
今のエンジンは高精度なので慣らしをしなくてそういうことやっても良いとか言っていた記憶がある ハードトップだけど窓のとこからポタポタきてる。
ウェザーストリップの中に詰め物するか。 >>277
何気に星マークかませて、ロードスターってか >>278
詰め物でガラスの当たりが変わって改善するけど
No.1とNo.2の膨らみ具合で位置合わせが結構大変だった
あと詰め物切開後の接着をうまくやらないとウエザーストリップの中に雨水が流れ込むから気をつけて そろそろ夏だな
毎年エアコンの効きに不満何だが
最近ペルチェのネッククーラー有るんで
シガーから電源取って使えないかと思ったら
サンコーのネッククーラー納期8月下旬とか
今年は我慢かな 変わんないでしょ
それより汚れが目立って手入れが大変そう >>282
ボディカラーでは結構差が出るから、幌でも差が出ると思う
布一枚だからＴシャツの色くらい違うかも サンコーのネッククーラーneoアマゾンで
在庫有る所から一万でポチった!
オルタに負担掛けたくないから念の為
モバイルバッテリーもオーダー
コレで今年のエアコンチューンは終了か?
今までオイル追加、コンデンサー交換、ファン追加までは済んでる。
車より自分の冷却の方が優先だわ >>285
オルタに負担掛けたくないのにファンは追加してんのか？ ファンの声援でオルタが頑張れるんじゃないかな
とかなんとか言っちゃったりなんかして オッサンだな
オルタにはオッサン冷やす為にファン回してもらってるよ
流石にペルチェまではねー
元々モバイルバッテリーで動作するわけだし エアコンと言えば
最近ヒーター行きのゴム配管をバイパスさせてヒーターコアの発熱抑える改造
してる人居るな。
場所がエキマニ横で熱でトラブルと一発オーバーヒートのリスクだけど。
単純にU字官でバイパスさせても良いけど
年2回も抜き差しする場所じゃないしね 俺も半年以上構想を練ってるけどまだ煮詰め切れてない
クーラントが高温になった時だけヒーターコアをバイパスできれば一番いいんだが >>282
黒から布ベージュに変えたけど、雲泥の差だよ
黒は閉めてても頭の天辺に熱が伝わった >>290
だね。あそこのホース交換はもうやりたくない。 車用の買わなくても汎用の三方弁を2個組み合わせるだけなんだけどめんどくさい。 エアコンの低圧パイプを断熱材で覆うだけで全然違うよ。
エスコの断熱チューブ
室内で気化した冷たい冷媒を冷たいままコンプレッサーに送ることで、
１：高圧側の温度が下がることで室内が冷えやすい。
２：コンプレッサーの負担が減ることでエンジンの発熱量が減る。
エキマニからバルクヘッド付近の高圧パイプも覆うといいと思う。 NA6のエキパンってダッシュボード外さないで交換することは可能ですか？ >>299
無理。周りのパーツ傷だらけになって無理やりなら取れる 15分くらいの間にnc2台、nd1台みたんだけど、今日は何かいいことあるのかな？ >>303
三台のうち二台、ハゲが運転してた。
むこうも俺を見て「うわっ、またハゲが運転してる！」て思ったんだろうな…
このスレ住人も3分の2くらいハゲてんだろうな… 俺のもクリアハゲ進行中
このままイイ感じで朽ち果てさせるか
ラッピングでもするか妄想中 彡⌒ ミ
(´･ω･彡⌒ ミ
彡⌒ ミつ(´･ω･`) ))ハゲで何が悪い！！
(( (´･ω･`) ( つ )
( つ ヽ とノ
〉 とノ ）^(＿)
（__ノ⌒(＿) >>299
エパボレーターごと取り外すのならダッシュ外さんでも交換出来る。
そもそもNAのエアコンは車両が出来上がってからデラや電装屋取り付けてたから。 ウエザーストリップ内に雨水が入る件
よく見たらリテーナー角にはまる後部の隅に
穴が空いていたので接着様子見中
位置合わせに無理矢理グリグリやり過ぎたかな >>309
そういえば昔、税金対策で後付けにしたような気がする。エアコン付きだけど車両重量950kgだから多分そうだな 重量の話でたから聞きたいんだけど、テンロクにエアロつけたり、タワーバーやらブレースバーやらその他パーツつけて剛性補強したら、エンジン非力な分、素のノーマルテンパチよりモッサリしそうだけど実際どんなもんなの？ >>313
お前はそんなモノ後付けすることによってどれだけの効果を期待してるわけ？
無駄なものは無駄 >>313
1.6で定番の補強を全部入れてた時期あるけどもっさりが分かるほどにはならんかったよ。
固め過ぎてつまんなくなったのでほぼ全部外したけど。 結果的に無駄なパーツを付けて体感して外したなら良いんだけど最近は自分の車には装着してもいないのにネットの受け売りでドヤる連中多いよな。
数分横乗りしただけとか。 ガチガチのnaに30年近く乗ってきたけど、うな丼さんの動画にハマって古い(といってもnaと同じぐらいの)クラウンやセルシオ、センティアに乗りたくなってきた。 補強パーツは無駄ではないよ人によりけり。
自分に合わなかったからといってそれが総意ではないからな。NA6からNBのNR-Aまでの補強を見ればメーカーも必然的に付けてるのが分かる 補強して何に使うか次第だろうね
サーキットや峠で他車種と競争するような使い方なら、可能な限り補強してエンジンもパワーアップさせると、やればれるだけ速く走れる
ただの街乗りでフィーリングを良くしたい的な目的だとやり過ぎはダメでバランス見ながらが良いだろうね 街の車屋が出してるぼくのかんがえたさいきょうのほきょうパーツはほとんどダメな
必ずネガ持ちパーツ
どうしてメーカーがそうしないのかを考えてない >>322
こう言う事言う頭でっかちの奴ってよくいるけど、
コストの関係でメーカーが付けられなかったパーツだってあるよ。 >>323
なんであんなもん付けたんだろうな
メーカーのやる事じゃないw
1ピース構造ならまだ気休め程度の効果を見込めるが
基部とバーをネジで締結するあのタイプは
何の意味もない、ただのデッドウェイトだった… 社外の補強は良くも悪くも付けた本人が体感出来なきゃ意味ないよな。鈍感な人は付けない方がいい 車体の剛性はあればある程サーキットでのタイムは縮む
車体が重くなっても剛性が上がればタイムは縮むらしい
以前グランツーリスモの山内が趣味で実験的にZのフェンダーやドアなどのボディパネルを
2枚重ねになるよう溶接してボディ剛性を倍にしてサーキットを走ってみたらタイムが大幅に縮んだといっていた
ほんまかいなwな話だが実際にやってみた結果だから信じるしかない
ただし車体(ボディ)の剛性の話であって、足回りは固くしたらいいとは限らないのは注意
タワーバーは市販車ベースのレース車両には必ずタワーバーが付いてるから、無意味ってことはないはず
サーキットでタイムを縮めるのと走って楽しいかどうかは別の問題だから、
自分の好きなようにしたらいいと思うよ 剛性上がると動きがもっさりと感じる
ケースあるね。ロードスターで補強を
入れた経験はないけど、ボディが
しっかりすると足がよく動く感じで
一見鈍いけど実は鋭くなってるみたいな。 とあるショップの人はタワーバーについては
ノーズの入りは良くなるけどボディ剛性には効かないって言ってた
緊急回避でも急ハンドルしない剛の者には無意味かも そういえば昔、発泡ウレタンをサイドシルに注入するボディ補強っていうのがあったが、やった人いる？
年数が経ってどうなったのか興味があるんだが >>329
発泡ウレタンが水を含んでサイドシルの中からグズグズに腐食して残念な結果に。
取り除くにはとんでもない手間がかかるのて結果的に廃車せざるを得ない。 >>330
それは当時から言われていたけどなぜか施工する人がいっぱいいたね。 この前勢いで8j +28のホイール買ってしまって
付けて見たら微妙にハミ出てカッコ悪いのな
指1車高にするのにバネ買ってリアのバンプラバー2cm切って足交換で四苦八苦だわ
乗り心地悪くなるし視点が下がってスピード感出て疲れるし見た目の品も無い
色々苦労してまで入れたから元に戻すのも癪だしオッサンだけど我慢して暫く乗ろう
本当は低レートで指2本のままが良かった >>326
たとえば、在りし日のシルビアやMR-Sのような
サスペンションの形式がマクファーソンストラットのクルマなら
サスのアッパーマウントに横からのチカラがかかるからタワーバーには意味がある
しかしロードスターのようにサブフレームにウィッシュボーンを取り付ける構造では
あの場所にかかる力は下からが主になる
つまり、左右をつなげても意味が無い
やるのならNDのようにバルクヘッドに繋げて上下の動きを抑えるか
サブフレームの左右アッパーアームの基部同士をエンジンの前を通してつなげるか…
まず、サブフレームとモノコックの締結を強固にするのが必要かな？ｗ >>334
それは自身の車に装着して言ってるのかい？
まさか理屈だけで無意味って断定してるんじゃないよね？ 理屈は通ってると思う
そう言えばリジカラはフィーリングがしっかりしたのは確かだけどその瞬間だけの感覚で次の日からは普通だし
因みにサーキット走る為に4点入れた時は
剛性も重さも何も感じない程の鈍感なオッサンだよ >>334
なるほど
サスペンション形式によって効果の強さは違うみたいね
とはいえ鉄の棒で端と端を繋ぐんだから単純に剛性はあがるよね
ロールバーをストラットの上に組んでるのと同じという意味で
ロードスターみたいなオープンカーは特に元々の剛性が低いから補強は何でも有効だと思うよ
よくオープンカーは蓋の無い段ボール箱に例えられる
プロレーサーのサーキットのタイム測定でもオープン状態よりも幌を閉めると剛性が上がってタイムが縮むと言っている
プロレーサーが剛性が上がるからだと言うからそうなんだろうけど、個人的にはオープンだと空気抵抗が強いんじゃないかと思うけど、
段ボール箱に紙やビニールの蓋をしても頑丈になるからやっぱり幌を閉めると剛性上がるんだろうね 田中むねよしはタワーバーを入れたら劇的にハンドリングが改善されたと書いてたな。na6の純正ホイールからna8の純正ホイールに変えたときは違いがわからなかったらしいが…
そういや上にも出てた発泡ウレタンを注入するネタも前フリあったんだよな。途中でぶんなげるような形で意味不明の展開になって終了したけど。 タワーバー、効果があるかどうかは別にして、違いは体感は出来るよ そもそも劇的という表現を使う奴を信用してないんだけど
それがタワーバーともなれば尚更
付けて外してまた戻そうとも思わなかった
むしろプラグ掃除の邪魔 タワーバーはちょっとした作業の際に掴んで体を支える重要な役割が
おじさんは腰が痛いんです >>330
やっぱりそうなるんだな
3～5年程度で手放すつもりの人は、何年も後のことなんか気にしないのかもしれないが フロントタワーバーはちょっと変わったかな？程度だったけど、リアタワーバーはかなり体感出来た。個体差もあるかもだけど >>344
乗り換えじゃなく箱替えの人だと車体なんて消耗品。 >>344
単純にあそこが
雨水の通り道になってるって知らなかっただけじゃネ？ 山とミニサーキットレベルだけど補強入れるとかっちり感が出て踏めるようになるけど
限界がピーキーになる（気がする）それと入れた時をピークにまた剛性は下がってくというか
かヘタってくる リヤタワーバーやロワアームバーはけっこう体感出来て走りにウエイトが
ある人にはお勧めだけどあんまお金使うのもね・・ 自分は車がもう古いからいじるよりも修理代気にしちゃう昨今 ケンオートの体CANは効いたわ。ガタピシが減ってサスの動きが良くなった >>343
バレてら。もう鉄板だけどこれ車検無理だしエンケイ攻めてるな
8jで指2本車高ならオフセットは35位だわ
センターキャップがカッコ悪いんだけど
キャップレスも品が無いし錆びるから付けてる。
因みに交換前はbbsの16インチでほとんど
重さ変わらなかったし
個人的にはカッコ悪くなったけど
もう疲れたからこれでいいや。 >>352
そういうシチュエーションなかったから分かんないなぁ～多分大丈夫でしょ リアの車高調のストローク、パンプタッチまでどの位にしてます？
BLITZのやつ付けてるけど、ストローク量が無くてどうしようか悩む…
今は縮みと伸びを半々ぐらいにしてるけど、やたらケツが跳ねるのだよなぁ >>350
あれドアのラッチ付近のパネルが割れるって聞いたけどどう？？
ノーマルでも割れてる車ある >>354
リアは成り行きで組んでる
全長は最短で車高は許せる範囲でプリかけて上げてる具体的には指2本 >>357
一時期付けていたが、複数軒の店の整備士から「クルマに良くない」と言われて外した。
乗る時に内側から強くドアを閉めてたせいか、内張の下が剥がれてた。
取り付ける時にドア側の干渉した部分をトンカチで叩いて調整したから体Can付ける前よりも緩くなってるんだろうなぁ。 >>357
ラッチの部分が割れるのは怖いな、みんカラとかに記事があれば見てみたい マッハGoGoGoよろしく飛び乗ればいいんだから
ドアなんぞ溶接してしまえw いっそのことドアを取り外して中のサイドインパクトバーだけを車体に溶接するのはどうだろう？軽量化と剛性アップにつながるのでは？ 結構割れてるロドスタ多いよ。
みんな次乗る時、ドア側のラッチ付近のゴムモールめくって見るといいよ。 >>357
全然問題ないよ！付ける前と閉める強さ変わんないからね。あれで割れてたら純正でも割れてるな あれ､受ける側のゴムをゴム板とかで底上げするぐらいで十分だと思うんだ >>366
ゴム板で底上げしたら体感できるくらいには効いたよ naのフロアマットのズレ防止の金具をフロアに固定するファスナー(ネジ？)の型番ご存知の人います？モノタロウで売ってるかな…？ >>369
品番の末尾00はカラー番号。00は黒 17は赤 67なら茶色。
赤（茶色もか？）は廃盤の可能性が高い。
オートバックス行ってテキトーなファスナー買って付けてもいいけど、
なかなか合うファスナー見つからないのよね。 燃費が市街地8km/hでアイドリング不調
排ガスも臭いのでO2センサーを交換した
ボッシュの汎用だけど純正新品はもったいない
バラけたアイドリングは治った模様
燃費がどこまで戻ってくれるか楽しみだ
ちなNA6CE
O2センサーのおまけにもらったVRゴーグルはイマイチだった フルバケ今まで車検パスしてきたけど駄目になってしまったようだ。交換するの面倒だなあ。
https://www.youtube.com/watch?v=5cNkKI_od-M NB2RSのダンパー変えようと思うんだけどコニスポーツにノーマルのばねだと車高変わったりする？ フロントバンパーのエンブレムの横に、凹みと言うか歪みというか…うねりがあるのですが、これって修復可能ですか？
ヒートガンで暖めて裏から押さえれば。。。とか考えたのですが、無理なら中古探そうかと思います。 やれやれ、やっとネット回線復旧した
市内のNB、水没したんじゃねえかなあ >>379
ダンパーは伸びの抑制
バネは縮みの抑制
つまり…わかるよね？ ダンパーの全長が一緒なら車高は変化しないって事でしょ？ >>382
大変だったな
水温が高いままだとこれが当たり前になるかもしれないから気をつけてな
水たまりに突っ込んでいくなよ >>387
ホントに海みたい。
道がない。
それにしても(普段は)気持ち良さそうな通勤路だな。 >>387
おれの実家もこんな感じのところ。
晴れてたら気持ちよさそう。 >>392
運輸局によっては社外シートはレールセットでの強度証明書が必要
現状強度証明書出してるのはレカロとブリッドのみ(レカロはカワイ製作所製レールもあるけど)
ディーラーみたいに自前で認証工場持ちだとスルーされる可能性もある
なお名古屋ナンバー管轄の中部運輸局愛知運輸支局が一番厳しいとの話 中古で買ったブリッドのシートとレールでも書類無いとダメなのかな。 名古屋じゃないけど5月に中古新規のユーザー車検でブリッドVIOS＋純正加工シートレールで通したけど何も指摘されなかったな。 こないだ通してきたけど口頭で確認されただけだったわ 純正DECAROが１番やな
最近フィットしてきたぜ… ロゴが入ってるとかの大手メーカー製なら無チェックの場合もあるけど見た目何の記載も無いコピー品はほぼチェック入る。 過去2回エスケレート+イントルーダーでディーラー車検通してきたけどいよいよNGなのか… >>フルバケ
ありがとう、しかしなんで今更
ノーマルシートなんてとうの昔に捨てちまったぞ 要らないノーマルシートってどうやって処分したら良いの？
環境センターみたいなところは車の部品は金払っても引き取ってくれないし
軒下に放り投げておいたらカビも生えてどうしようもないゴミになってしまったわ 実家に置き去りにしておかんからのどないかせいコールを数度スルーした結果、粗大ゴミと成り果てました
まだいろいろ緩かった頃の思い出 >>406
そんなのは街の産廃屋さんに持ち込めば有料になるけど引き取ってくれる。
お金払いたくないならクッションや表皮を剥がして燃えるゴミとして出したら骨は産廃屋さん行けば鉄として数円くれるか無料で取ってくれる。
車両関係の法律ってどんどん変わってるから出来るだけノーマルパーツ残しとかないと面倒臭くなるんだよね。
オレのはシートと車高調とエキマニ程度のノーマルみたいなものだから検査の時はサクッと全戻ししてたな。 つい最近はシート分解して燃えるゴミと燃えないゴミの袋にそれぞれ詰めて出した
今って、エンスー（死語）な人種には暮らしにくい世の中だよな
数年前、いらなくなった樹脂パーツやシートクッションを多数、
ツナギ姿でゴミ処理場に持ち込んだら
「車屋ですよね？業者はここに持ち込まないでください」言われた
車屋じゃないって言っても全然聞かねーの
それ以来、車のパーツはできる限り細かくバラバラにして袋に詰めて出してる >>411
一般家庭から出ないようなゴミを市の処理場に持ってくと大概言われるよｗ
引っ越しの手伝いでガレージ周りのゴミをポロシャツにワークマンの作業ズボンに格安レンタカーのボロい軽トラで行ったら同じ事言われたわｗ 我が家ではシートレールの取り付け部分に木を取り付けて座椅子にしてござるよ。 ヤフオクに￥1で引き取り希望ならそのうち入札されると思うよ
欲しい人が利用してくれるならなによりかと >>414
嫌だ
ハシタ金のために発送の手続き取るの割りに合わん >>419
最近のオクは手数料高いからそれなら捨てるわってなるよ。
特に大物は手間掛かるばっかりで割に合わないし。
以前なら捨てるならせめて欲しい人にってなったけど。
メルカリとかジモティなんて乞食しか居ないし。 >>416のなにが「視野が狭い」のかさっぱりわからない… ロドスタ買ってはじめての夏だけどハードトップ黒だからか車内が既に灼熱地獄だわ。
何か対策出来ないかな。 幌下ろして白のハードトップ載せたけど夏場は幾分マシになったよ
ハードトップと言えど色の影響は出るもんなのかな
ただボディが紺色だから変に目立って嫌だなあと 乗り始めて何年か経ったがこの車っていうほど夏場暑いか？ >>403
粗大ゴミで捨てちったw
とっとけば良かったよ…orz ホース類をロック？する輪っかwをいつも苦労してウォーターポンププライヤーで外すんだけど、何かいい工具ないかな？
幅が足りなくて取りづらい…。 >>434
そうそれ。ドライバーとかで締めるやつじゃなくて、つまんで緩めるやつ。 ドライバーで緩むんだから緩めて握って移動させたらいいんじゃないの？ >>431
新車から15年くらいは普通にエアコン効くから快適快適。 >>435
ホース痩せても自動で締め付ける賢い子なんで外すのも難儀する
ドライバーで締めるのはそれ以上仕事しないバカな子なんで使いたくない ジュビリーバンドなんて初めて聞いた
名前だけだとなんのこっちゃわからん
普通はホースクランプって言うだろ バイス、ロッキングプライヤでやってるかな
ちっちゃいのとか口が細長いのとかあるし
幅が足りない時とかあるけど横から挟んだりしてなんとか 今使っているヤツよりスライド幅の広いウオポンプライヤ買えばエエんとちゃう？
知らんけど。 普通にコンビネーションプライヤーで苦労したこと無いけどなー まだ梅雨だけどそろそろ夏だな
昨日はエアコン配管に断熱材巻いた
今日はシンサレートシートオーダーしたんで週末天気次第でフロアマットめくって下に敷こう。
コロナで車弄りが捗るわ プライヤーよりペンチの方が幅があるから外し易い。
ただ新しい仕様の奴はすぐ歪んじゃって外せなくなって困るのが多い。
古い仕様の品番で頼んでるわ。 煽り運転厳罰化されたけど、NAってリトラクタブルのせいか速い車と勘違いされて譲ってくれること多くない？奥多摩とか奥秩父走ってるとき、煽り運転と思われないように車間距離あけてノンビリ流してるのに前の車がハザードつけて譲ってくれること多い。 お？NAじゃん
道譲って後ろからじっくり観察したろ!
って言うのもありそう この前雨降ってきたからライト付けたらミニバンに譲られたよ
別に退けって言ってるわけじゃなかったんだけどな…… 厳しい現実を妄想してみた(´・ω・｀)
オ？NAじゃん
衝突安全機能はおろか
エアバックすら無いんだよな
事故ったら可哀そうだから道譲ろう… >>448
100mくらい離れてあげないと薄気味悪く思われる >>448
前を塞いでノロノロ運転という嫌がらせも
｢煽り運転｣ と認定されるから
追い付いて来た後続車は先に行かせるのが吉
って事じゃネ？ >>448
普通のセダン等に乗ってる時にロドスタやシルビア等のスポーツタイプの車やスポーツセダンが接近して行儀良く車間開けて追従されると譲りたくて仕方なくなるオレみたいなのも居る。 登り坂で譲られるのが困るわ
お、おぅサンキュー…、でもそんなにパワー無いんだわ(´・ω・`) 高速登り坂、egノーマルNA6…で譲られるとホント困るよね >>454
分かる！
やる気満々のスポーツカーがキツキツに詰めてくると敢えて法定速度を遵守するけど、しっかり距離取ってくれると譲ってあげたくなる。 敢えてって、まるで普段は遵守していないかのような…… 爆笑問題の太田か誰かが以前FD3S乗ってたときに元々飛ばす方じゃないから安全運転してたら
それをみた後続車両が「あんな車でトロトロ走ってるって事はこの先取り締まりでもやってるんだろう」と
警戒してスピード落とすみたいで度々大名行列状態になってたとテレビで話してたな >>460
公道には制限速度があるんだから
馬力の大きいクルマなんか意味ない
…とか言って冷笑しそうなキャラなのになぁw すまん、検索したら爆笑問題は太田も田中も二人とも免許持ってないらしいわ
運転絡みで不祥事起こすリスクが無いからトヨタのCMに起用されたりしてるそうだけど
どうも誰か別の芸人の話を勘違いして覚えてたらしい >>458
すまん。速度遵守してない。いつも法定速度+10なんだ。
誰に詫びていいのか分からんけど、ご迷惑ご心配をお掛けして申し訳ありませんでした。
そして国道４３号線ではシグナルダッシュ、５０キロでパーシャル、白バイあぶり出す遊びに精を出す所存でございます。 水温計探してるんだけど
ダッシュに付けたくない←外した時キズ付けたくないし、いかにもなんで
ステアリングコラム上で小さいメータ←他の計器に被るのは嫌
ワーニング設定可能←いちいち確認したく無い
上記だとデジタルの小さいのなんだけど
ワーニング設定出来るの無いな
defiのZDも考えたけどオープニングダサくて無理
そもそもコントロールボックスとか取り付け面倒だし >>469
良いんだけどね一応候補に残ってる
取り付け面倒な所だけがネック
あーだったら52φのワーニング付き水温計埋めれば同じか、その方が安いし。。。 中古でも良ければブリッツのレーシングモニターDCとかは？ ダッシュの傷は嫌な奴がインパネ埋め込みは良いのか。 >>471
あーなんか良いかも
そう言えばブリッツ以外にも昔はobdじゃ無いマルチメーター有ったな
Sard?だったかの付けてたかも >>472
そう。取り付けの手間と加工で二の足踏んでる。価格も高いし取り付け面倒だから群馬まで行って工賃考えるとチョットね ノーマル車高にBBS14インチて格好悪いかな？
乗り心地悪くしたくないけどBBS履いてみたい。
いかにも90年代の日本車て感じにしようかと。
みなさんはどんな感じのコンセプトで仕上げてます？
英国風ライトウェイトスポーツとか走り屋系とか。 >>475
まあ足やデフ見たいにバッチリ完璧ってのは無いわな
一応ブリッツの中古かバイクのヨシムラのメーター位までは絞れた
ブリッツオクで無ければヨシムラにするよ >>476
SスペとSリミオーナーに喧嘩売ってんの？
Sリミは15だっけ？ 水温計の本体よりセンサー付けるのが面倒だと思うのだが。 >>476
14インチのBBSは、なんか少しかっこ悪いから
俺は15インチのBBS履いてる。
あくまで個人の主観ですが。 俺は20年以上オオモリのφ52付けてる
いまだに球切れしないなw >>480
うーん
センサーはアッパー切るなりサーモケースにアダプターなり漏れずに付けば
多少の工具で掴んだ傷は気にならないけど内装は傷とか爪折ったりとか気を使う
純正メーターパネルに埋め込みだと
指紋残ったりや作業後にパネルビビリ出たらとか面倒な気がして >>483
切れたら交換出来るんだっけ?大森も倒産だし
最新のオープニングで針グリグリ回るのとか
に交換とか最悪だな
昔純正メータのバルブ切れで球全部交換したけど気を遣ったわ。 >>468
何がしたいんだか
ノーマルメーターのままリニア化でいいやんけ NA8に乗ってるのですが、最近助手席側のドアを閉める時、たまにきちんと最後まで閉まらず、詰まって跳ね返されて半ドア状態になってしまう事が多々あります。何処らが悪いんでしょうか？ >>489
ドアについているキャッチが劣化しているか、ドアが下がっていてキャッチと水平になってないか、かな。
前者は運転席側ならよくあるし、後者はどちらでも発生する。 追記。
『ユーノスロードスター ドア 閉まらない』で検索したら、一番上に出てたわ。 シートベルトが戻りきれてなくてちょっと挟んじゃったり YouTubeでオススメにでてきたNAロードスター動画見てたら、昔tipo編集部にいた、まるも亜希子が奥さんとして出てきてビックリした。あと、別のロードスター乗りの女YouTuberみてたら、河原の橋の下でマフラー交換しててビックリした。 よんだ？
∧w/)
彡・ ＼
彡ヽ_＿)つ
ドドド (つ /
⌒)) / ⌒) ((⌒
))⌒ヽ(ノ￣しノ⌒(⌒
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 橋本さんの奥さん？
大井さんのチャンネルから橋本さんのチャンネル飛んだら奥さん出てたな >>495
河原の橋の下でマフラー交換ってそんなに珍しくもないと思うんだけと？
マフラー交換程度なら普通に場所的に便利だよ。 新品のイグニッションコイル買ってから気がついたけどダイレクトイグニッション化した方コスパも性能も良さそうな事に気がついた。 nb後期だけどコイル片方壊れると
店からは両方変えた方が良いって事で
まあそれなりに金かかるよ 窓がちゃんと開かなくなった…
クーラー直してなかったら即死だったわ 窓開かなくても屋根開ければいい
雨降ってるときは気化熱奪われてクーラーより涼しいぞ マフラー交換の裏技を教えよう
大きめの枯れた側溝にクルマを跨がせるんだ
もしくはコンクリで段差のある駐車スペースで
後輪ギリギリまでバックさせる
後者の方法だとタイコ交換は超楽チン
でも触媒までは無理かな
あまりそういう場所も少ないしね エバポレーターのとこ恐る恐る開けてみたらドロドロになってた。
エアコン洗浄スプレー2缶使って綺麗にしてやった。 >>508
触媒やる時は大きめの側溝を跨いでマスの所まで下がるんだよ。
そういう場所見つけれたら本当に作業快適。 エアコンフル稼働で高速走った後にバッテリー弱くなるのなんでや
前に乗ってた車もそうだったけど、そういうもん？ バッテリーが弱ってるくらいわかるやろ普通
街中でエンストしそうになったりするし
前の車では走行中にバッテリー警告灯点いたぞ
NB、純正バッテリー交換して2年も経ってないんだけど
高速はダラダラ定速で走るし、吹かす事もないからそんなもんなのかな え。普通にオルタ死にかけなだけじゃね
エンジンかかってりゃ発電してるんだからバッテリー空でもエンストしないだろ >>513
オルタ弱いとかベルト滑ってるだけじゃないの？
高速なんてレギュレーター馬鹿になりかけだも過充電になるくらいだよ。
ネットの安物バッテリーでも5～6年余裕で持つよ。 コラムカバーの下側に4本あるビスのうちの一番深い所に刺さってるのがいくら回しても外れないんだけどなんかコツある？ 俺のはNAだけどオルタベルト滑りは回転を上げると警告灯が点く
でもその状態では街中エンストしそうは無かった
バッテリーが弱っているときにオーディオのボリュームを上げるとオーディオが再起動した
オルタが死んだと気づいたときにはエンジンの再始動は不可だった >>519
いや、ビスは回ってる
ずっと抵抗がある感じで回るだけでいくら回しても抜けてこない 押す力を無くして手前に引く気持ちでドライバーを回す
ダメなら破壊 やっぱ破壊か
ヤフオクに安く転がってるしダメならそうする >>509
俺も是非とも清掃したいんだが、簡単にたどり着けて、開くものなの？ >>522
その前にドライバーとビスをアロンアルファでくっつけて
くっついたら引っ張りながら回してみれ
知らんけど受けの樹脂部品のねじ山がバカになってんだろ あの深いとこはウケはステアの中のアルミだったんじゃまいか？1ヶ所だけ違うのよね 下のコラムカバーを外すって何する時？
上はちょくちょく外すけど >>523
ネジ３つ外して出来た隙間からスプレーノズルぶっ刺して洗浄する感じ。 ビスが空回ってるんならコラムカバーの下側を下に引っ張りながらドライバーで外せる気がするんだが。
もしくは上側を上方向に引っ張りながらビス回すとか。 >>517
カバーの下半分を下に下げながらネジを回す。
多分カバー側のネジ山バカになってる。 >>515
ああ、なにかで発電が正常じゃないのかな NB2のサンバーストイエローに乗っとりますが、生産台数僅か47台(ﾟДﾟ)
都道府県に各1台ずつってかwww
NB4のライトニングイエローに至っては5台！
マツダは5台のために部品の国内在庫をしているのか…
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/9438/blog/16611875/ 外装は色無し部品を在庫しててディーラーで塗るスタイルだよ。
バンパー換えたときに説明されたわ。 塗装なんて経年劣化するんだから、まともな所ならば付け替えが発生する場合は都度色合わせするでしょう エボリューションオレンジマイカは何台生産したんだろう 最近エンジン温まりきるまでキュラキュラ音が煩いんだけど、ベルト類の寿命だと思っていいかな？ クラッチ踏んでない時にうにゅんうにゅん鳴ってて踏んだ時に収まるのはなんやろ。 >>544
表現悪くてすまん、猫じゃないんだ。
踏んで静止しているときずっと鳴ってる。多分ベアリング。
放置したらどうなるのか…。突然切れなくなるわけじゃないなら限界まで待ちたいが…。 >>541-542
thx クラッチ交換までもつかなぁ。 >>538
インプットかカウンターか分からないけどミッションの中のベアリング
いわゆるアカン奴や
工賃だけで二桁万円軽く超える
もうリビルドを考えた方が良い そのうちクラッチ切れなくなる。そんときは4速発進で家まで帰るしか無い 一桁万円で済むとおもうけど
ミッション脱着3万位だろ?
ベアリングとついでにクランクのリアシールとミッションのペラシャ側シールと
クラッチ交換しれもそんなもんかと 一応osのスーパーロックlsdで効きが悪くなった場合の復活方法書いておく
原因
純正以外のオイルを使ってるとその内滑り始める。定常円で内輪が掻く
対策
Fm剤の入って無いオイルで3000km毎に
2回交換具体的にはレッドラインのnsで
3回目からオイル温まってくるとピットレーンからの出口でガコガコ言う程復活
多分この後純正オイルに戻せば良いんだけど
効きが良いからこのまましばらく乗ってみる NAのシガーソケットって簡単に外れるのかな
ここから半田付けして12V線取りたいんだけど >>554
簡単に外れるけど、普通にヒューズボックスやオーディオ配線から取った方が簡単じゃね？ 情報ありがとう
そうなんだけど、シガーの裏から取れば
オーディオ配線もヒューズBOX内も配線をイジった
形跡無く電源どり出来るかなと >>556
ヒューズボックスに電源分岐ヒューズつけるだけじゃん
配線をいじった痕跡もへったくれもない シガーソケットのオス端子買ってくれば
一時期ETC電源をそこから取ってた エンジン停止状態でシフト入れる
軽くアクセル煽りつつエンジン始動
走り出す アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと感動。 ロードスター軽いから押して帰れるだろ
テンパチだとキツイかな？ >>558
ちょっと配線の乱雑が目につくシガー前面からは
取りたくないのと、裏からそのままグローブBOX内に
引っ張ってスマホの充電とかしたいのです
鍵付いてるし良いかなと グローブ内に持ってくなら尚更シガーから取るのはゴチャゴチャするよ(笑) 電源分岐ヒューズを頑なに嫌がる理由がわからん
12V取るだけなら完全無加工ポン付け グローブボックスに引きたいならステアリングコラム下のヒューズボックスから配線回すだけでいいのに シガー君はちょっと前の水温計君か？
なんかめんどくさいな。
グローブボックス持ってくならオーディオのアクセサリ電源をYギボシ分岐でもってくね。 >>563
電気に関してものすごく無知な感じがプンプンします
やめたほうがいい
知っててやろうとしてるんだったらなおさらやめるべき >>566
水温計君は俺だ
コッチはバイク用だから本体のボタン電池駆動
サーキットだけしか使わないから電源もバックライトも不要 >>562
テンロクを押して家まで帰られる横綱みたいなやつならテンパチもできるだろう。 たかだかスマホの充電と思ってるかもしれないけど、電気は知識なく下手に触ると車燃えるよ 中古で買って無知なんだけど、NBのサイドの下あたりの塗装ってザラザラボコボコしてるのは仕様？ >>574
耐チップ塗装 ロードスターに限らず、サイドシル 下部あたりから耐チップ塗装されてることが多い
ロードスターみたいにドア部から始まってるなんてのは少ないけど …リアフェンダーの前辺りだともしかしするとサビて膨らんできてるのかもしらんからよく触って確かめよう こんな部品まさかもうないだろうと、モノタロウで検索したらきちんと在庫あってワロタ。マツダさんありがとう！ >>579
モノタロウでありと出ても実際には絶版になっているものって多々あるよ
誰かがオーダーして「なし」と判明するまでは「あり」状態だから、
オーダーする人もいないようなマイナー部品だと、実際には廃版なのに「あり」となることも多いよ うむ、検索では在庫ありなのに注文したら在庫無し・廃番は良くある。
最近買ってないから分からんけど、以前は品番変更が追えないからモノタロウで無しがディーラーで聞くと品番変更で出たりした。 夜中に山奥走りに行くとロードスターがたくさん走ってて、おまえら夏の昆虫かよと。 虫に例えるとなんだろう
NAはクワガタのメスっぽいかな >>586
すみません。「お前ら」じゃなくて「俺たち」でした…
夜の山奥ではロードスター、S2000、86、スイフト、コペン率たかいですね。最近GT-Rとかランエボとかインプレッサ減ったような気がしますが、気のせいでしょうか？そんな中NAは奮闘してるような… >>590
エボとロドスタどっちが乗って楽しいかって言ったらロドスタだな。 このご時世で峠に行くスポーツカー増えた?
自分は生活が変わって普段の足や買い物に
使わなく成ったんでスポーツ走行専用に成った
おかげで12ｋのバネとか走行枠買ったり
ロドの使い方が変わった 最近たまにスイフトなんか楽チンで速くて広くて雨にも強くて(走行・雨漏り共に)、次々に劣化部品換えなくてよくてボディーも艶があっていいなあ…と思ったりする。
ただ内外装のデザインが好みでないのと座面が高いのが嫌。トルクはすごいけど回らないエンジンも嫌。 >>595
わかる。いいクルマなのはわかるけどロドのシートポジションが好きだからスイフトのはしっくりこない >>591
ボンネットがカブトムシ(オス)のツノみたいになってるやん スイフトっていうのはスイスポ？
ただの先代スイフトRSならうちにあるけど全然面白くないよ。 FFは効率の向上を目指して作られたものだから面白さを求めるのは間違い FFの面白さがあるじゃろう
EP71 Si-limitedだったかな 楽しかったあの頃 ワタナベの8スポークを履かせようと考えてるんですが、HPのマッチングデータを見ると、14-60がオフセット+21とあります。これって純正ホイールが+40なので、+21～+40まではワタナベのその間のオフセットのホイール何でもつけられるって事で良いのでしょうか？ >>605
悪いことは言わん
「走れば」も付け加えとけ 今14インチ付けてるのだけど、15インチにインチアップすると軽快感薄れますかね？ >>610
ここでそんな事を聞いてくるレベルの人には分からないと思うよ。
リム幅、ホイール重量、タイヤの偏平率にコンパウンドによっても変わるし、厳密に言えばサイズ変更はアライメントも変わるから当然ハンドリングは変わる。
逆にインチアップしても軽量ホイールに細目のタイヤ等だと軽快にもなる。
極端な話、アライメントを意図的に狂わすだけで軽快「感」が出るし、極端に振れば軽快過ぎて怖くて乗れない状態にまで振れる。 知らない＝体感できない
ではないと思うけど。
調味料の名前知らなくても味の違いはわかるでしょ。 俺の連れは何度教えてもアルトサックスとテナーサックスの音の違いが分からない はぁ…事故った……
誰か部品取りとしていらない…？ あらら、書き込みできるということは怪我は大丈夫そうでよかったですね。
1800なら興味ありです。 NB6の前期です
自走で走れるけど治すことを考えると乗り換えかな、と ペラシャとデフとドラシャとナックルとハブとリアブレーキ一式が欲しいです レクサスLSに乗ったあとアルトに乗ればわかるかも。 リヤデフォッガーのケーブルとリレーが欲しいよ！と、マジレスしてみるw では、NB6との想い出(Priceless)が欲しいです >>633
付けてるけど電熱を雪の日以外使った事無い。 重たい車でもボディやサスがしっかりしててタイヤのキャパにゆとりがあれば軽快に動く。
なんでロードスターはインチダウンしてタイヤがプアになった方が軽快になるんや？ >>636
NAは前輪の舵がタイヤ関係ないレベルで危ないくらい効くんだよ
タイヤがプアだと後輪ばっかりグリップ落ちてどんどんテールハッピーに
それがロードスターの「軽快感」「ヒラヒラ感」のひみつ >>638
1028を売ったときパーツおまけしたら転売されてどうしたってやつ？ どうでもいいっちゃーどうでもいいけど、1028とか、それこそリアルで簡単に特定されちゃうようなのに乗っててよくやるよなあとは思う
個人売買？なんだろうけど、こういうのがあるから個人売買はめんどくさいんだよな >>638
8000円くらいでどうしてこうなった。つか売ってもらって半年も経ってないのに元所有者とここまで関係悪くなるって意味わからん ところでオド･トリップメーターのバックランプが切れたので
この機会にメーターパネル内の電球全部替えたろうと思ったのだけど警告灯やハイビームあたりの電球の規格わかる人いるかな?
ブツはテンロクのNB3です 大人しく廃車屋さん呼びます。
5万くらいになったらいいなあ >>645
5万なら買う人いくらでもいると思うよ
俺もその中の1人 >>644
外して確認しなよ、5分もかからん
インジケータは全部T5
メーター照明はT10 えーーーー、事故車でもNAって5万も行くのか。
10万キロ2000年式NB8Cいくらになります？ エキマニ、キャタ換えたい。マキシムとサードだと20万コースだよなぁ。 国から貰った10万円を手にしてYouいっちゃいなヨ >>644
>647に追記
電球にゴムのカラーキャップが被せてあるけど､大体経年劣化でボロボロで再利用不可だから
予備のカラーキャップ買っておいたほうが良いぞ >>638
やっぱTOKIOの仲間にはろくな奴がいないな。 >>640
だいたい、自分で自分のことを「多趣味で」なんて言う奴にロクなのはいないよ メーター照明電球のT10（４個使用）は3.4W球推奨
5W球使うとソケットが焼けたり溶けたりする >>654
自分のことを「社会派」とか「マルチ」とか「ヲタク」とか自称してて痛々しい。こういう奴はだいたい中途半端。自分で「自分は変わっててー」「変人ですw」「変態ですw」ていう奴はだいたい凡人。車界隈ってそういう奴が多い気がする。 エキマニといえば、今気になるのはワタナベのやつ
しかし高い >>656
だね こういうこと自称するやつってたいていは何やらせても中途半端
にしても1028なんてそれこそミーティングとかでリアルに顔合わせしちゃったりすることもあるだろうに双方よくやるわ いいお似合いだw
周りに迷惑掛けずバカ同士いがみ合い潰しあえば
1028(イーオニアイ) 1028を売っておまけでつけたものを売りに出されたので
頭にきて返せ、もらったもん俺のかってだろ
とツイッターでバトルが始まったんじゃないかと
よくわからんがそんな感じじゃないだろうか 個人的には買った後の処理は勝手だろと思うが、この件は当人が気持ち悪いので反感がある。
どうでもいい話だけどｗ なんの話題かと思ったら一人のオッサン？話しか
キモいとかキモくないとか思春期の女子かよw
このスレの中の人、意外と特定の人を悪口書くの好きだよね｡匿名で。 >>663
公の場で醜い罵倒合戦やってりゃ叩かれるのも当然だと思うけどね >>661
なる程。ありがとう。
ほとんど痴話喧嘩だねw
1028俺も欲しいなあ
出来たら白がいい
1028とかnaロードスターで一番値の付くグレードじゃないかと 1028ねぇ
当時はすごいスペックとチューンだったんだろうけど、今は社外パーツでちょっと弄れば簡単に超えられるしなぁ
原理主義者でもないかぎり、あんなプレミア価格出す意味ないと思うけど 1001や1028は部品が大変そう。
中古車サイトでも1028ずっと売れてなくて、
低走行の普通のやつの方が高くなってるね。
個人的には気軽に屋根開けられる普通のやつのほうがいいかも。それにしても走行距離3.9万キロのJリミテッドⅡが300万超えって… たとえ低走行距離車でも全てのパーツが30年ものだぜ？
ボディーだけマトモなやつ買ってフルレストアに200万くらい使ったほうが良い状態で長く乗れるだろうに M2だと1002がいちばん好きだけど、アレも部品には困るよなあ
多分純正内装部品なんて皆無だよね？ダッシュ割れとかなったらどうすんだろ >>670
なんとなく、オクタンで取り上げられてたショップが自社でフルレストアしたやつかと思ってた まあまともなロードスターオーナーなら
もうこいつには絡まないでしょ どっちもどっちだと思うけどなあ…と思ってツイ覗いてみたら相手めちゃくちゃ有名人やん
おっかねぇw 段差で左リアからガタゴト異音なり始めた。
サスかブッシュか。。 >>671
グローブボックスあたりも革張りだし、ナカマエあたりに新品ダッシュボードを張り替えてもらう感じになるんじゃないか NB3乗りです
リム幅7.0、インセット42のホイール装着は可能でしょうか？ かなり余裕で入る
ツライチ近く狙ってるならもっと攻めてもいいレベル 185 spl.(7J+19.5)が車高落としたNAでギリギリアウトくらいだからNBなら余裕でしょ >>678
ツイしまくりだし、自己顕示欲が相当に強いタイプなんでしょ
しかも気持ちの問題を所有権だのにすり替えてるから理解なんてし合えるわけがない
売った人も売った人で、せっかく譲ったのにって気持ちはわかるけど自分の手を離れたらどうされたって仕方ないと割り切らないと
それにしてもこういう自己顕示欲の強い奴はミーティングとかには必ず来るけど、こんなレア車じゃ速攻で特定されて裏でああアイツかなんて笑われちゃってるわな >>682
>>683
レスありがとうございます
外側は余裕のようですが内側はいかがでしょうか？ 近いうちにカーセンサーで走行距離30万キロの1028でそうだな 喧嘩した相手が悪かったな
確か昔エアロ屋にもパクリだなんだで凸してたな
沢山手下も居るみたいだし 流れを止めて申し訳ないが
ブレーキの引きずりがあってキャリパーを点検したら別に固着はない
ピストンも綺麗
なのにハブを手で回せないほどの引きずり
不思議なのがキャリパーをフリーにするとATのPレンジなのにハブが手でグルグル回せる
ちなみにマツダの某FFミニバン
スレ違いで重ね重ね申し訳ない
普段はMTのNAロドしか触らないのでFFもATもよくわからない 本当にハブが回せないほどブレーキが引き摺ってたら軽自動車でも5分も走るとホイールが熱々になる 両輪持ち上げてるならPレンジでもタイヤ回るよ。反対側のタイヤが逆回転してるだろ？
何を持って引きずってるって判断？車種がわからんけどハンドル取られとかなら電動パワステ壊れてるとか？ スレ違いなのにレスくれてありがとう
車種はLY3PのMPVでフロント両輪持ち上げてる状態
で、Dレンジにいれてクリープで右は回るが左は回らない
Nレンジにいれて手でハブを回そうとしても両輪ビクともしない
Pレンジにいれてキャリパーを持ち上げる際、右はすんなり上がるが左はキツイ
片側だけキャリパーを上げてハブを回そうとしてもビクともしない
そのままPレンジで両輪のキャリパーを上げてハブを回すと回る
が、1人作業なので反対側が逆回転しているかはわからない
発覚はブレーキを引きずる音と異常な発熱とブレーキダストです ローター歪んでるだけか、ピストンが戻ってないだけでは？ >>694
左のハブのガタが酷すぎてブレーキパッドに負荷が掛かっている！（名推理） キャリパー上側とか水かかりそうな側のピストン外周のちょっとした錆で
ピストン戻り辛くなってることがあった去年の夏 >>687
手放したのか、お疲れさまでした。次のご主人様がみつかればいいな。 >>685
内側はダメでもスペーサでなんとかなるからあまり気にしないんだけど。195タイヤなら大丈夫なんじゃないかな、責任はとれんが。 NB4に乗ってるんですが、教えて欲しい事があります
トランクを開けるとライトが点灯しますが、トランクを開けっ放しにしながら
ライトのみを消すことはできるのでしょうか
トランクルームを乾燥させたいと思っています >>705
それしかないんでしょうか、チョット残念
何かスイッチみたいのがあるのかもと思ったんですが
お答えありがとうございます 電球外せば良いのでは？
いつの間にか子供がリモコン触ったらしく
知らんうちにトランクオープン、
明るいと気づかないからバッテリー干上がったわ >>707
電球を外す発想はありませんでした
試してみようと思います、ありがとうございます 今日、ウッドナルディステアリング見てたら、ステアリングもシフトノブやパーキング同様に木材の上に、木目を水圧転写しているだけだったことが判明した。(大笑)
以上。 NBって、トランクにライトがあって、しかもリモコンで開くのかよ！スゲー！（NAビギナー） NBの電球外すとかなりの確率でランプが割れるのでやめた方が良い
トランク開けて車体側のロックの爪の間にドライバーを指して押し込めば擬似的にロックできる
トランクを閉めるときは一度トランクオープンレバーを引いてロック解除してから閉めてください >>711
そうなんですか、ランプ外し実行する前でよかった
ドライバーでやってみます、ありがとうございます NBだけどトランク開けるとライト付く機能あったのか。中古で買って間もないから知らない機能色々ありそうだわ。 トランクオープンで照明付くのはNB2以降だよね
NB1には付いてない センサー切って、トランクオープンでナンバー灯点かないようにする。
電池で点くライトを強力磁石等でトランク内に貼り付ける。
自分のならそうする 704ですが、ドライバーで疑似ロックできました、簡単で良い方法と思います
皆様、ありがとうございました 最近NB6Cの前期を購入したのですがブレーキが今まで乗ったどの車よりも効かないです
店に見せても正常と言われたのですが、元々聞かないブレーキなのでしょうか >>715
ちゃう、トランクランプはNB3から。
NB2から乗り換えたからわかる >>722
店に見せたって、どんな店で見てもらったんだ？
専門店か、ディーラーか、普通の中古車店か
それにブレーキが効かないってどんな感じなんだ？
フルブレーキングしてもタイヤがロックしないレベルなのか、もっと別のことを言っているのか >>724
専門店です
ドライ路面でフルブレーキしてもABSは作動しなかったです
単純に制動力不足を感じます いままで乗った車は何？
今の車って基本的にカックンで機械任せなイメージ
NANBは確かに効き自体強くはないけど、踏力に応じて効かせるイメージ 世の中の少なくない人たちがフルブレーキできないからブレーキアシストなんて機能が出てきたわけで、本当に踏めてるのか文面からでは判断できない
車と路面のコンディションが適切なら1Gくらいは出るはずなので、適当なスマホアプリで測ってみては
公道では相当ガラガラじゃないと試せないけど
あと、単にブレーキ開始速度が低すぎてABSが動作しない領域だとか キャリパー固着を指摘されてフロント左右とも新品交換したらビックリするくらい効いた。
え、今までの何だったの？普通に止まれてたからあれが正常だと思ってたのに、と驚いた。 代車借りると今の軽自動車のアシストにたまげる
ロードスターのちょい強めブレーキレベルでABS入る
いいの？こんなんで パッドとローターを新品に交換しても効きが著しく良くなる時がある。 >>730
だから、ブレーキをちゃんと踏めない人が増え、
わざわざ、「ブレーキをもっと強く踏んでください」なんてメッセージが出る車もある ディスクブレーキ車でフルブレーキしてロックしないのは完全に異常でしょ
専門店っていうのは購入した店？
普通はブレーキが効かないって店に言ったら喜んでブレーキのオーバーホール勧めてくるのに、
異常ないっすね、っていうのは不自然だから、購入した店が補償のクレーム作業を嫌って異常ないっすねなのかな、と >>725
ABSが作動するのがフルブレーキなのでまだまだ踏みが甘いだけ。
既出だけどノーマルは踏んだ分だけ効くセッティングだからカックンブレーキではない。 ハイグリ履いてる時はABS動作しないことあったな
ブレーキ自体は鬼のように効いたけどね 40～50キロくらい出てないとABS動作しなかったような？ 他のロードスターに乗せてもらうか、ロードスター乗りに自分の乗ってもらうのが手っ取り早いな。 ロードスターは踏んだ分だけ聞くとか言うけど
踏み始めは甘くないか？
ドイツ車と同じ感覚で踏んだら全然効かずに、慌てて強く踏む感じ。 >>723
NB2海苔だがトランクランプっつーかライセンスランプがトランクを照らすようにできてる
コストダウンなんだろうけど悪くない造りだと思った
まあ手や体の影になることも多いけど、照らしはしてくれるから無いより良い
てかそこを工夫する前にワイヤレスのトランクオープナー要らんがな トランク開けないとハーフカバーが外せないので、乗る時は必ず開けてるなｗ >>740
そ、でトランクオープン連動で点灯するのがNB3 まぁそのロードスター専門店ってのがどこの店の事なのか？それが先だな キャリパーオーバーホールしてローターもサイズアップしたらアシスト入ってんのかってぐらいカックンになったが、半年で元に戻った。
またキャリパーオーバーホールの時期なのか…？ パッドとローター、ブレーキライン変えたらめっちゃ使いやすい。
ABSレス初めてだけどコントロールするの楽しい。 >>738
俺も踏み始めだけもうちょいと思ってマスターシリンダーストッパー付けたらそれで良かった。 サーモスタット交換しようとカバー開けてみたら空気抜きバルブが右横向きに付いてたぞ。。
ロードスターも上向きで良いんだよね。 >>750
丁度先週交換した
穴は上向きで
ガスケットは緑のシール側がどっちだっけ？
ネットで調べると出てくる NB1だけどECUチューンって無いのかな？
サブコン(RAPiD)かフルコン、ヤ○オクでチューンECU売ってるのは見つけたけどショップでやってるとか見ない。 逆に車のチューニングショップ名乗ってて、ECUやってないとこ無いだろ
サブコン現車セットまでとか、フルコンまでできるとかの程度の違いはあるが >>738
俺は逆に初めて乗ったデカいベンツがそうだった
うわ止まんね！もっと踏むのか！？ってなった
でも慣れると確かにブレーキ自体の効きは良い 今日すれ違ったロードスターやコペン、S660、Z4はみんな屋根閉めてた。開けてたの俺だけ。山の中はけっこう涼しいのに…と不思議だったが、考えてみると皆んな助手席に女乗せてた。俺もラブドールでも買って助手席乗せておくかな。 その昔、星界の紋章に出てくるラフィールの可動フィギュアを作って
助手席に座らせるというネタを考えたものでした……何もかも、皆懐かしい…… だれかますみちゃんの画像はって
(検索しても意外と出てこないな) >>757
アニメのけいおん！全盛期のとき、等身大フィギュアを助手席に乗せてるスポーツ痛車（車種失念）なら見たことがある >>758
犬乗せるとすっげえくさくなるからやめて
ラブラブドールでいいじゃん >>738
エブリィに乗ってブレーキ踏むとガッツンって止めちゃうし、エブリィにあわせてはじめやんわり踏むのに慣れるとユーノスだと止まらねーってなって
また強く踏む トランクに一本
助手席外して床に二本
燃料タンク上に一本かな
205以上のサイズなら諦めろ >>767
175幅のスタッドレス貰った時は助手席外して4本積めたような。 >>767
トランクに一つ
助手席座面に縦向き二つ
助手席前に出して座席後ろに一つ
NBでは行けた。 皆ふつーに助手席はずしててワロタ
お巡りさんには見られませんように ワイルド7でヘボピーが乗ってたバイクって何かしら保安基準に引っ掛かりそうだよな 高さは青天井だけどね
幅は無理
4m超えの物干しはわざわざロードスターで買いに行ったわ
外からはどう見られてたんだろう >>774
大丈夫
長尺の木材は日常自販機
4mくらいの葉っぱの繁った花水木を積んで走ったこともある >774
釈迦に説法ですが
道路交通法では
高さ3.8メートル規制がありますよ！
一応ご注意… >>776
俺のマフラーは竹槍だがそれ以下だから問題なし。 マフラー梱包して発送したときは
もう砲台のように積んで運んで行ったわ オレは梱包したハイエースのリップスポイラーをロールバーの下をくぐらせて運転席窓に引っ掛けて積んだわ。
宅配便のセンターの人が笑ってたわ。
4メーターの単管パイプも積んだことある。
屋根を開けると冷蔵庫やタンスの様な物以外は色んな物が積めるな。 いやいやファッションバーとかロールバーとか付いてると
冷蔵庫やタンス乗っちゃうんだよ
ベッドマットを持ち帰ったり140cmくらいのサイドボードを持ち込んだり
リサイクルショップの人には今日もまたすごいですねと言われる ダッチワイフ買ったけどトランクに入らなかったから助手席に乗せて帰った >>731
そりゃそうだ。パッドとローターの接触面積というか効率というかが全然変わるでしょう
>>738
踏んだ瞬間からガツンと効く方が気持ちいいんだけど、コントロール性は別な話だよな 今までエンジンオイル安売りしてたedge使ってたけど300vに変えたらエンジン音めっちゃ静かになってびっくりしたわ。 モチュールの300v?
バイクでも評判だけど1000kmで劣化するってよく言われてるから気をつけて ホムセンのカストロ10年以上入れてるけど、エンジンに何の問題もないし、油漏れもない
峠とかでそこそこ回すけどね
オイルはこまめに交換さえすれば銘柄なんてあんま関係ないんじゃないか？
レーシング用途はしらね すいません、NB6C買って来週引き取りに行くんですが周りロードスター乗りがいないのでお力添え下さいまし
シフトブーツとウェザーストリップ確認発注、幌の雨水レールの掃除は即日やるつもりで
油脂水回りは既に換えました、シールやらホース類は一旦走らせたあと車上げて確認します
雨天で車両見た時に座席後ろが浸水してたので幌周りはダメかなと
あと最低ここ見とけ！って所ありますか？
300Vいいですよね、2輪ですがスムーズに上まで回ります
劣化というかシフトフィールの悪化がわかり易いです、変えた直後が良過ぎて尚更…
カストロールの方に講義してもらった時はエステル系は一旦熱入ると劣化爆速で小まめに変えろって仰ってたので心配なのはそこだけですかね、やっぱレースオイルなんでしょうか >778
それは幌が原因ではなく
シートベルトよこのドレンホールに
針金ぶっ刺して掃除すれば
幸せになれるかも。 >>788
面倒だけど燃料タンクの中かな
錆まみれで燃料ポンプ詰まってるNBに遭遇した経験がある
後は定番でキャリパー、ヘッドカバー、オイルパン周辺のオイル漏れ
座席後ろが濡れてるって幌が格納されるスペースかな？そこならレインレール割れてるかもね チャコールキャニスターの劣化具合も気にした方良いかも。
重さ700gとか超えてるとこの時期は特にガソリン臭やばい。 >>788
ラジエーター
アッパータンクが茶色く変色していたら寿命だから、絶対に後回しにせず交換することを勧める レインレールって掃除できるか？無理だろ
そこは素直に幌交換またはDHT装着だわ
それはともかくNB8前期でそろそろラジエーター交換時期
重いラジエーター付けたくないんだがNA8用のラジエーターって付くかな？ >>792
それよく言われるけどさ、俺のなんか茶色のまんま何万キロも乗ってるけどまだ大丈夫だよ。
換えることに越したことはないけど慌てる必要もないかな。 色が変わってもどうという事はない
ダメなときはジワリジワリとクラックから滲んでくるから例の甘く危険な香りですぐに気がつく
マンガみたくクジラの潮吹き状態にはならないから大丈夫 予防整備の心
小さな亀裂で漏れる程度ならまだマシ
劣化が進んで一気に割れたらﾊﾟｧﾝ！つって蒸気で視界奪われるぞ！ ラジエーターは10万キロで交換推奨
純正のラジエーターでも2万円しないくらいでしょ 一晩でこんなレス貰えるとは、ありがとう…
教えてもらった箇所はガンガン見ていきますキャニスターは完全に抜け落ちてました
浸水はシートレール辺りなんで排水ホース詰り疑ってみます、レインレールなんとか生きてて欲しいですね
因みにサンライトシルバーでした
カッコよく作りたいんですがまずは不具合潰してから頑張ります >>803
知ってるかもしれないけど、クラッチが切れなくなることがあるから気をつけてね～怪しかったらクラッチマスター、レリーズシリンダーOHおすすめ！ >>801
同意 案外大丈夫ではあるものの、あからさまに真っ茶々なやつとかいつ漏れてもおかしくはないので
予防保全で換えちゃうことを強くお勧めするね
長距離ツーリングとか山の中、高速渋滞のど真ん中とかで吹いたら悲惨 滲みくらいなら帰ってこれてもダダ漏れになった日にゃ即自走不能だし レインレールって雨樋のイメージだけど実際は違って
幌の縁から車内への雨漏りを防ぐ逃がし程度のもんなんだよな
雨水はほとんど幌が張ってベルトラインモールに当たってるとこを流れて両ドア後ろのドレンに落ちる
だから実はレインレールは詰まってた方がより雨漏りしづらい
まあベルトラインモール外してみれば実情はすぐわかるさ ３年くらい前にヒーターホースの亀裂からクーラント漏れて冷却水空っぽで危うくオーバーヒートさせそうになった事ある
ラジエターも怪しかったから数ヶ月後の車検のときにベルトとウオポン交換ついでに水回り一新してこれであと10年は安心して乗れると思ったな
一抹の不安を抱えながら騙し騙し使い続けてダメになってから交換したけどその後あまり走りもせずに乗り換えたなんてなるよりは
車買った直後のテンション高い時期にお金掛けてしっかり整備した方が良いかもしれんよ、飽きて愛着薄れてからだと金を出すのも惜しくなるだろうし >>803
NA、NBロードスタースレは新しいNA、NB乗りが現れると一気に盛り上がる。何十年も連れ添って会話のなくなった老夫婦の家に孫が遊びにきたときの一瞬の賑わいに似ている。何度も語りつくされたネタでも、新人に手ほどきするときは新鮮に思える。だから皆んなで代わりばんこに新人のフリをして場を盛り上げてる。そして皆んな気付いてないフリして盛り上がる。このスレには年寄りしかいない。新しい若いロードスター乗りなんていない。 >>808
なぁ
そろそろ貴様に言わなければならないことがあるんだ。
俺も今日まで言うべきかどうか悩んだ。
言わなければお前も俺も普通の生活を続けていくことができる。今までどおりにな。
だが、やっぱりそれじゃだめなんだ。偽りのなかで生きていてはだめなんだ。
それに、もう時間がないんだ。
今、俺はお前に真実を告げる。
NANBロードスタースレを
見ているのは
俺と
お前だけだ。
驚いたか？当然だよな。だがそれが真実だ。
辛かったぜ。お前がこのスレを見つけるずっと前から、俺は何十台ものＰＣに囲まれ毎日このスレを保ってきた。
だから、あの厨房も、あのコテハンも、すべて俺だったんだ。
お前が初めてNANBロードスタースレを見たとき、俺は人生であれほど嬉しかったことはなかったぜ。
時には心苦しいながらもお前を叩いたりもした。許してくれ。
と、今話せるのはここまでだ。もうすぐすべてを知るときが来る。
そのときまでに、心の準備をしておいてくれ。 うちのNB梅雨以来ひさびさに夏日に乗ったらさっぱりエアコン効かなくなってたよ…
5月は冷えてたのに…
(´・ω・｀) 青空駐車だから昼に乗るときはドアと窓全開にして、
タオルで皮膚を保護しつつ幌のレバーを引いて
幌を半開きでパタパタして熱気を逃がす
ってルーチンをやっている
ついでにサンシェードはフロントだけでなくリアにも立てかけてる
それでもシートやステアリングの熱さはどもならん >>815
いきなり効かなくなるよな
とりまエアコンガスの補充（できればガスクリーニング）やってみれ
数千円で快適が戻るぞ エアコンガス補充用ホース買って自分でガスとオイル補充したけど、1缶補充しただけで冷え冷えになったw おれも30になったばかりで若いつもりだけど、もう10年乗ってるもんなあ
じゃあたまには新人のふりしていろいろ聞きますわ
エンジンブレーキってどこで買えるんですかっと チャコールキャニスターは夏場に走行後にエンジンルームからガソリンの臭いがプンプンしてからの交換でも十分間に合う チャコールキャニスターって、トランク内のガソリン臭というか、旧車のトランク開けた時の匂いみたいなのにも関係してる？ 真空引きして缶２本（４００ｇ）入れたら
風量１で吹き出し口３．２℃
風量ＭＡＸで４．９℃
車自体が太陽で熱くなっちゃってて、そんなに涼しくない体感
因みに、4年位前にマルハでＡＣ交換してもらってからノーメンテだった車両（ＮＡ６） トランク開けた時にガソリン臭いのは
左側のプレート外すとゴムホース通ってるからそれに亀裂入ったりすると臭い
チャコールキャニスターの臭いタイミングと違って
負圧になってなければだいたいいつも臭い >>800
ディーラーの整備員も車検の時に茶色ラジエターの交換推奨してこなかったな、茶色になってからも段階があるみたい、
先に甘い匂いがして来るとか上に液がにじみだした跡とか前兆に気をつけていれば長く使えるようだね 茶色ラジエーターって年式によっては？デフォだと何かで読んだけど本当のところどうなの？ いつ変えたか分からないサーモとLLC変えたらすごい良くなった。
買った時からマルハのラジエーター入ってたけどこの気温でも信号待ちで95ー6度流れ乗って走ると80度前後で安定。
恐らく14万キロ無交換と思われるエンジンマウントとデフマウント交換したいな。 >>827
これかな
https://motorcity3349.web.fc2.com/powerline/radiator/radiator.html
俺も色で判断しない。古くなってくるとアッパータンクに横にスジがいっぱい入ってくる。
酷くなるとそのスジからLLCが滲みだしてくる。
そうなる前にアッパータンクとラジエターコアとの合わせ目のパッキンから滲み→漏れ
ってパターンの方が多いんじゃないかな。
水回り関係をリフレッシュしてない状態でラジエーターキャップだけ新品、ましてや
1.3キロまで上がる競技用に変えるのは考え物。 40年整備士やってる仲間も噴水になったラジエータにはまだお目にかかった事は無いって言ってた
普通の人は匂いに気付くか漏れた冷却水が走行風でエキマニに飛んで煙が出てびっくりして入庫するって言ってた 噴水になったことあるよ
電動ファンの水温センサーが逝かれて電動ファンが動かずオーバーヒート
茶色く劣化していたラジエータはアッパーが破裂して噴き出しました 茶色くなってきても、じわじわどっかから漏れてくるからなんの前兆もなくいきなりブシャーはなかなかないだろ。もしそんなことがあるんなら、まだ黒いラジエーターでもなり得るな 私のNA6の純正ラジエーターは約27年17万kmで逝きました。水温と匂いで露見、近所走ってる時でよかった。10万km超えたら車検とか重整備の機会に替える、でいいんじゃないかね。
後釜はお安いCoolingDoorのコア厚いタイプ。3年半ほど経ったが今のところ無問題。 >>832
茶色く劣化してたラジエーターは元々何色だった？ ラジエターからダメになれば分かりやすいけど、ホースの裂け目からじわじわ…の方が怖いな。 水回りは劣化で水漏れしているなら
どこからの漏れであろうが本体ホースサーモスタット全部素直に交換するのがいいよ >>830
その記事間違ってると思うぞ
つい先日、NA8Cで新品の純正ラジエターに交換したけどアッパータンクは真っ黒だぞ
交換前の古いのは緑～茶色になってた 茶変が早いってだけでもともとは黒だと思う
当時の新車と後に生産の補修パーツとで仕様が違うのかもしれんけど、少なくとも今出てくる純正品は黒だ 20年ほど前に書かれたものだからしゃーない
芦屋さん元気ー？ 便利な時代になったよな～
ホースはモノタロウで買えるし、
ラジエター本体はAmazonでコーヨーの純正同等品買える
LLCもホムセンで売ってる
D通さなくても部品全部揃うから、自分で水回り交換できちゃうよな～ モノタロウ様々だよほんと
最近はもっぱら自分でできる範囲の内装を新品にしてる
外見と比べて内装はめちゃ綺麗だぜ NBの6速ってアイシンAZ-6だけど他のS15とかアルテッツァとか86とかのAZ-6とかのパーツ（ギアとかシンクロとか）流用出来ないのかな？ >>843
アルテにS15のは流用出来るみたいだけど。 昔の日本車の6速なんてオーバートップ+超オーバートップみたいなもんでしょ
東京～福岡便でもやらない限り必要ないよ
NAの5速とファイナル流用の方が遥かにシフトフィールとか楽しいと思うよ >>845
確かロードスターは、ファイナル込みで
5速の4、5速と6速の5、6速が
ほぼ同じギア比だったんじゃなかったかな
つまり、2-3-4が2-3-4-5になって1速分クロスしたという
スポーツカーとして正しい？6速化だったと記憶してる 6速MTのシフトフィールがNAの5速MTみたいになったらいいのにな ロードスターのもっさりエンジンでクロス6速化は意味なさそう
やっぱNANBは5速が完成形っすわ 5MTの上に6速あれば良いかな？
むだにシフト忙しいのに巡航中に回転高すぎ 言うほどもっさりか？
確かにNA6のB6は空吹かしすると「ぐるるるぉぉぉん」って感じのもっさり加減だったけど
NB8のBPは「ぐぁん！ぐぁん！」と気持ちよく吹けるぞ 久しぶりにリアの下周り覗いたらオイルまみれになってたよ…
デフオイル入れすぎたら吹き出すって聞いたけどそんなに飛び散る物なの？ おれのna8シリーズ2も高速乗ろうとして踏み込むと
6500くらいまでは一気にグアアアンと回って
レッドゾーンに飛び込みそうになって
あわててシフトアップしてる。
買う前に聞いてたほどモッサリしてる印象はないんだよね。
俺が運転下手なのもあるんだろうけど。
ホンダのVTECとかすごいんだろうなあ。
俺にはきっと乗りこなせなさそう。
ロードスターで屋根開けてまったりが自分の身の丈という感じ… パワーもトルクもたいして無いからこそ適したギアでキビキビ乗りたいんだよね。
5速MTだとモッサリエンジンが余計にモッサリしてすごくタルい。
町中だけならダラダラ走れるから問題ないけどね。 >>849
高回転を維持してキビキビ走る
とかをしない人には宝の持ち腐れだわな
正直、1600の方にこそ欲しい装備だけどなw 6速がせわしないって言う人はいつもいちいち1段ずつ変えてると思ってんだろうな。 >>857
1段ずつ変えないなら5速で十分だよね？
トルク型のエンジンだから5速でいいと思うよ シフト飛ばしはシフトアップではやらんな
シフトダウンなら5→2とかやる NA8Csr2だけど街中なら2→4の2速マニュアルで事足りる >>856
ホントにそう思う。
でこの6速MT、5速に入りにくくない？肝心なときにつっかかって3速に入りそうになったりして焦る。
リバースは1-2速の左にあってほしい アイシンにシフトフィールって考えはないと思うよ
そんなこと考えてる変態はマツダくらい 6MTだけど、2→3速のハズが5速に入ってしまうことはたまにあるね
横Gがかかってると特に。
PPFにミッションマウントも付いてれば良かったのに、と思う 6速MTのリバースが1速の左に有れば良いのに！っては良く思うけど、他は特に悪いと思わないな。
もっとも中古で買った時からシンクロ逝かれてるから他人が乗ると大変みたいだけど。 >>859
飛ばしでも1段ずつでもどちらでも楽しめるのが6MT
トルク型ってかそのトルクも無いんだから6MTでコキコキした方が楽しいよ。
NB8で6MT→NC5速化したけどガッカリした。 自分もだけどアイシン6速敬遠するのはシフトフィーリングが全てでは？
内製5速のフィールになるなら喜んで6速にしたい 6速ってそんな悪いんだな
NA乗りだったから6速は羨ましかった
当時は6速って憧れのアイコンの１つだった
見た目はNAの方が好きだけど、性能面では色々NBが羨ましかった 5速から6速積み替えした
なんと言うか…シフトがグニャっとする
あと、3速が真上じゃなくて、なんとなく左上に入る感じがする NAの5速よりシフトフィールがいい車もあるし
アイシンの6速だって注意深く仕上げればグンと良くなる
俺はアイシンの6速を大いに楽しんでるよ 今はNAだけど、以前乗ってたNBのNR-Aの5速が最高だったな～ ＮＡからＮＢに乗り換えるとき、シフトフィールの差と重ステの選択でＮＢ6にした
後から色々とデータを漁ってみたら、アイシン6速は駆動ロスが大きいことに
気づいて、やっぱり5速で良かったと思った チューニング車でも耐久性とかから純正5速載せ替えが多いよね 自動車評論家の下野康史か誰かが昔、ロードスターの５MTはフィーリングの良さでは世界中のFR用MTの中でベスト３に入る傑作だと語ってたな
後の二つがなんなのかは触れてなくてちょっと気になったのを覚えてる ロードスターの5速はカッチリしてるんじゃなくて
単に
設計が古くて重いだけだけどなw
元々はるかに長いレバーで
大きなストロークで操作する事を前提として作られた物だから
しゃーないけど 重くは無いね。スコスコ入る。
単にスコスコ入るだけじゃなく
コクコクっとした抵抗がある
それがたまらん。 平成初期ならロードスターの5MTも良い部類だったんだろうな。
トヨタも日産もトラックみたいなガバガバMTしかなかったし。
S2000乗ったらロドの5MTは商用車のMTなんだなって感じる。
しかし、同じアイシンでもなんでNB6速は15やアルテと違ってガバガバなんだろう。
ニスモ6速載せらんねえかな… NA5速はニュートラルに引き込んでるスプリングが強すぎるんだよな
たしかアメリカでもうちょいテンションの緩いバネがサードパーティーで出てたハズ
アメリカ人が強すぎると思うくらいだから日本人には相当に硬いシフトだと思う
昔乗ってた2ストジムニーのミッションが硬くも緩くもなく良いフィールだった
あとホンダのミッションはアクティからNSXまで良いミッションだ
耐久性は知らんけど >>882
いやルーチェと聞いたが
ガバガバは煮詰めが甘かっただけかな5MTレバー組むとガチガチになるし
>>883
NB1の6MTに5MTレバー組んだらニュートラルに戻る力が強い
レバーのレバー比が違うせいだろうけど
だからレバー比可変のレバーがあれば解決しそう >>858
おまおれ、下手すると3段しか使ってない >>883
ビートでミッションブローしたな
デフもブローしたことがある
そしてエンジンもブローした 週末14万キロ無交換と思われるエンジンマウント交換するぜ。はじめての交換だから時間かかりそう。 >>883
2→5に間違えて入れちゃうって人がいるから
強過ぎるくらいで丁度いいのかも知れん >>878
全然違う
何言ってんの
知ったかぶりにもほどがある
NA開発で最も気合を入れた味付けの一つだぞ 18歳免許取立てのガキンチョがよく「俺は3速でも発進出来るぜ～」とか「街中は2速と4速だけしか使わないわー」等と宣うアレだな 微笑ましい >>894
そのまんまじゃねーから！
ロードスター用にチューニングしてあるんだよ そこを割り切った替わりにシフトリンケージ周りを徹底的にチューニングしたんだよな そりゃ、車種によって着座位置が違うんだからチェンジコントロール部分は車種それぞれ専用になるわな。
これを専用チューニングしました！って販売戦略的には上手く言ったもんだよ。 実際気持ちいいんだからしょうが無いじゃないか
気持ちいいはJUSTICEだよ >>898
で、お前は何が言いたいんだここで？！
お前の話はなんの役にも立たないから黙ってていいよ～ >>898
いやエンジンとミッションの接続部分がつぎはぎのやっつけで
ミッション自体はルーチェの流用だっつーぞ
でNA用にシフトゲートの面取りしたりしたっていう記事をどっかで読んだ まぁ素性はともあれ、結果的に気持ちいいシフトフィールになったんだから結果オーライだよね
そうして気持ちいいMTを持つオープンFRが世に出たおかげで、後にS2000とも現れるようになったわけで
それはそうと、NB1にNAレバー流用検討してみようかな よくわからんが、ダイレクト感よりシフトフィール重視してワイヤー式でも良かったのでは？ TEIN車高調の取説見たくて、サイトに行けばあるだろうと思ったらなくて販売のみ•••
盆休み中に調整で使いたかったんだがこれには参った。
PDFで公開するのに何が支障があるんだろう？ >>906
シフトフィールってダイレクト感も含まれるんじゃない？ なお、NB6の5MTはさらに改良され
2速入らなくてガキーンとか
ダブルクラッチが必要なくなりました。
NC標準車まで使われた名機ですぜ。 いや、名機はいくらなんでも言い過ぎ。
良く言って普通だろ。 >>888
長～い40センチくらいのエクステ用意しとけよ >>905
NA用は付かなくてNB1600用が付くんだってさ
中古シフトレバーが安く出てくるといいよね >>911
thx手持ち短めのしかなかったから250×2本とユニバ調達しときました！ >>906
FRはトランスミッション本体が運転席の横にあって直接操作できるのに、ワイヤー式なんかにする訳ないだろ
ワイヤー式っていうのはトランスミッション本体が運転席から離れているFFやMRで使う方式だよ
直接操作するのに比べてダイレクト感が落ちるのは当然だし、シフトフィールも曖昧だったりスイッチみたいな味気ない物が多い S2000が如何に素晴らしくても一世代で終わってて
後継が軽自動車で
可哀想だよな…ロードスターも同じ道を辿ってなくて良かった >>913
去年ディーラーに交換を依頼した。
1時間くらいで終わるって言われたけど
ボルトの固着で3時間超掛かった。
前の日にボルトにラスペネでも吹き付け
て置いた方が良いぞ。 >>915
S660はビートの後継だろ
詳しくはしらないけどたぶん S660のふたこぶラクダの中に何が入っているのか気になって仕方ない まあ自分の場合ミッション語れるほど他のスポーツカー乗った事ないけどｗ >>907
以前に中古でTEINの車高調買った時に探したらどこかで見つけたよ
英語で探したかもしれない
今家にいないからできないけど、自分の持ってるのと同じだったら渡してあげたいが…（こういうのって上げていいのかわからないけど） >>882
親会社製量産機に採用する前に、他社製少量生産機でテストするために、
アイシン側が積極的に売り込んで採用となったのがNB用6速ミッション
つまりアレはトラブルを焙り出すためのプロダクトプロト型だったから >>883
分かる。
国内でもなんたらボックスというメーカーからバネが出てた。
交換がリフトないと面倒くさそうな場所にあるので替えてないけど。 >>909
いやいや
新車完調状態でダブルクラッチが必要なロードスターなんて
存在しないぞ オープンにして山の中で駐車したら、恐いくらいの数のアブがたかって来たから即退散したんだけど
アブは何に反応して来たんだろう？熱？ボディを水面と間違えて？
あとカナブン痛い。 >>920
ありがとうございます、数値とか見たいのに参りました。一応色々と検索してみます。 >>914
＞直接操作するのに比べてダイレクト感が落ちるのは当然だし、シフトフィールも曖昧だったりスイッチみたいな味気ない物が多い
元ビート乗りなのでどの点も理解できかねます >>927
おれもビート乗ってたけど、とてつもなく操作感の良いリモコン、
って感じだったかな。ダイレクト感で言えば、やはりFR車には
敵わないと思う。が、ダイレクトなだけにイヤな感触も伝わるし
ワイヤーの方が生の曖昧さを補間できる部分もあるし。
うちのNBとでどちらの操作感が好きかと言えばビートだな。 FRダイレクトのミッションて軽く触れてるとコーナーでエンジンが傾くのが分かるから好き >>916
thx暑いから夕方過ぎあたりに吹いとくわ 暑い。エアコンの効きがあんま良くない。室内がなんか生ガス臭くて気持ち悪い。
こんなに暑いのに始動から暫くクラッチ？のジャダーが酷い。スタートでガッションガッションするわ。
してドア内張にカビ？これはカビキラーで処置して大丈夫なんかな？ バッテリーチェックランプつくんだがなんやろか？オルタネータ？ >>933
普通はそうだが、夏場エアコンつけっぱでダラダラ走ってると点灯することあるぞ
回転上げてキビキビ走ってみたら？ >>933
雨の夜でエアコンMAXが一番電気食う
オルタで追いつかない場合もあるかもね >>920
売ってんだから買えばええんとちゃうの？ >>933やけど、とりあえずクーラー切って出社したが、ラジオが消えてエアバッグ警告がついてウインカーが高速点滅してワイパーがスローなブギを奏でて帰れなくなりそう >>938にはこのスレのために経過を逐一報告してほしい ある意味チェックランプが正しく作動してるって事やな。さすが古くても日本車だわ。 逐一報告も、もう電話してレッカーかバッテリー持ってきて貰って自走で修理工に入れて貰うしか無さそうな予感
オルタネータ交換ついでにこの辺交換しとくといいよーとかあれば嬉しいかな
オイル漏れでヘッドカバーとクランクシャフト？側のシール交換は頼む予定
クラッチ側は最近プレート交換したばかりなのでタイミング悪い… オルタってステーについてベルトかかってるだけやろ
ついでにやる事なんて精々Vベルト交換ぐらいじゃね
前側クランクオイルシールってウォポン脱着含むがタイベルまで交換すんのか オルタネーターは単にブラシが磨耗しただけかもよ
ブラシだけの交換なら工賃いれても数千円でしょ
異音とかしてるならベアリングもダメかな 業者に修理に出すついでに今まで把握していた不具合箇所を治すって意味じゃね？
クランク側のオイルシール交換頼むならタイベル、ウオポン、アイドルベアリング、
カムオイルシール、オイル漏れの酷さによってはタイミングカバー下側なんかがあるけど、
前回のタイベル交換からどれくらい経っているか、その交換時にどの部品を交換したかに
よって違ってくる。
ぁ、クランクプーリー交換オススメするよ。クランクシール交換するなら必ず外す部品になるからね。
ミッション側のオイルシールはクラッチ板交換時に交換してある場合が多いから…。
つーか、この時期に入庫に応じてくれる業者だと良いんだけど…。 ブラシとベアリング交換するならリビルド勧められるだろうなあ。
あの辺だとベルトとホース位じゃね？
ホース外すならラジエターもとかキリがなくなるけどw ミッション降ろしたついでにチッピングスプレーをフロアトンネルに吹いたら熱さがとても和らいだ
錆防止にもなるしマジオススメ >>951
近々クラッチ交換するからやってみる
アンダーコートでもいいのかな？厚みのあるやつ
先日O2センサーを交換したら街乗り8km/Lが11km/Lになった
排ガスが臭いのもなくなったし早く交換してしまえばよかった >>938
別車だけど夜の100キロ先の出先でそんな感じになって帰りの高速の山間部で止まった思い出。
オルタとばかり思って諦めててローダー呼んでオルタ発注して翌々日に交換しようとしたらオルタベルトゆるゆるだっただけだったな。
更に別の車でオルタ逝くの当たり前だと思ってたからバカだったな。 >>952
その手の厚手の塗装は裏側に水分がたまってサビの原因になることもあるから、塗装の品質はもちろん下地の準備まできちんとやってくれるところに頼んだ方がいいよ
けっこう雪国でアンダーコートが仇になってるケースを聞く 既出かもだけど教えてください
NB8前期のメーター球とエアコンパネルが弾切れしたんで、
人生初めて交換したいんだが、
替えの球はどんな規格の何wの何色がいくつ必要かな
スピードメーター: T10 3.4W 緑 * 2個
タコメーター: T10 3.4W 緑 * 2個
右ウインカー:
左ウインカー:
油圧計:
水温計:
燃料計:
ブレーキ警告灯:
シートベルト警告灯:
エアバッグ警告灯:
ハイビーム:
オドメーター:
エアコンパネル:T5 ?W 緑 * 2個
ここまでは埋められた >>955
NB3の白メーターとは球の配置そのものが違うのな
その点では参考にならないだろうけど、せっかくだからLED化をオススメしてみたり
スピード/タコ：T10 LED+カラーキャップ 各4（T10はキャンセラ無しに限る）
オドメーター：T5 LED×3+カラーキャップ+減光キャップ+シリコンチューブ
ウインカー：T5 LED×1+拡散キャップ+減光キャップ 各2
ハイビーム：T5 LED×1+拡散キャップ+減光キャップ
シートベルト：T5 アンバーLED×1+拡散キャップ
ガソリン：T5 LED×1+拡散キャップ
ブレーキ：T5純正
バッテリー：T5純正
エアバッグ：T5純正
エンジン：T5純正
エアコンパネル：T5 LED×3+拡散キャップ 各2
純正T5ウェッジ球のワット数はわかんねーわ、ゴメンね >>930
エンジンマウント交換しないでおくと
もっと分かってくるぜw >>956
NBもそうなるかはわからないけど、NAの場合サイドブレーキ球はLEDだと抵抗入れないとゴースト点灯する可能性あり シートベルト球とかもそうかな
インジケータのちっこい球はいろいろゴースト点灯する
あと、ブレーキ関係の球を全部LEDに換えたらABS警告灯が点きっぱなしになった
ハイマウント球を電球に戻して解決はしたけど STAY HOMEとお盆休みで進行早そうなので次スレ立てました
保守よろしくね
【NANB】MAZDAロードスター237 Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597467373/ >>938
>>946
オッサンばっかで草
それが分かる自分もオッサンw >>958
ABS忘れてた
メーター内のブレーキ、エアバッグ、バッテリー、ABS、エンジンチェックの5つを純正球に戻してる
あとはヘッドライトから何から全部LED化してると思う、忘れてなければ >>960
EG６型の所謂スポーツシビックのCMにも使われてたからそれで知った人もおるやろとか思ったら
検索したらそっちの方ですら既に29年前と知って震えたわ、ちょっと昔って位の感覚だったのに… だってNA,NBってオツサンの楽しいおもちゃじゃないか >>965
それは昭和では無いですか？
容体悪化に伴い口パクに変わったから EG6はちょっと前どころかもう絶滅危惧種やろ
すれ違ったら嬉しくなるレベル >>968
シビックといえばＥＧ6
ＥＧ6といえばブルメタってイメージが強い CR-XもCR-乙も珍しい
ろどすた乗りはぺったんこ系好き？ なんとかエンジンマウント交換し終わった。
助手席側は完全に千切れて分離、運転席側は5mmくらい縮んでねじれてた。
ウマから降ろして元々付けてたオクヤマのタイプ1フロントタワーバーつけようとしたらインマニと干渉しやがる。。
マウント交換前の写真探し出してみたら結構クリアランスギリギリな感じだけど、もし付けてる人いたらどんな感じか教えて欲しい。ちなNB1 >>974
タワーバー外して走ったらどんな感じか教えろ下さい そもそもWウィッシュボーンにタワーバーなんか意味ないしな >>974
何故そうなるんだろ
単にエンジンマウントが社外品でサイズが違うならいいけど、
ボディが歪んでたりしてるなら嫌だな、、、 "Cars"の目玉のヤツだったら、ロドスタ用にサイズ合わせて切って使ってたよ。かなり似合う。
ただ、車体色に合わせて黒を使ったら、真夏の直射日光に耐えきれずに硬化してすぐダメになっちゃった。 >978
走り方によりますよ
必要ないは言い過ぎ。
解説YouTubeとか、
みていて赤面ものです。 連休最終日は屋外でナビ交換
昨日の38.8℃より涼しくてよかった 炎天下に青空駐車した状態でうっかりロールバーに肘が触れてしまいアッーと声が出ました >>976
若干やわく感じる程度。
>>980
マウントはマツスピ。組み間違えたかと思ったけどマウントの向きとか間違えようが無いもんな。 >>985
マツスピか、、、
マウント位置を下げるならわかるが、上げる方には作らないよな
タワーバーが曲がっただけならいいが、、、 >>956
なるほど、LEDという手もあるのか。
まだまだ調べることがたくさんありそうだ。 k.g.worksの社屋取り壊しだか工事だかしてるからどうしたのかと思ったら移転したんだ
いいとこに移ったね >>978
前から見てU字型に開いてるサブフレームの上側を繋げられれば
効果ありそうなんだけど
そこにはエンジン様が鎮座ましましてるから無理やしなぁ
通常のタワーバーは全然関係ない所を繋いでるだけだからなぁ… タワバとかビル足とか平井さんがいなくなってから始めたんだっけ？
バーカがって見てたんだろうね ショックの取付面に上方向の衝撃がかかるのは間違いない
捻れを抑制する効果はないが、取付面の補強と衝撃を逃すと言う意味はあるね >990
人の名前を使っての憶測は良くない。
あなたは本人から話を聴いたのですか？ >>993
塗装とシフトのことしか書いてなくね？
タワーバーとかビルシュタインのことは書いてない。
ここには書いてない「秘密」のところで
そういう話が出たのかな？
ということは993はそのみんカラの本人か四国ミーティング参加者ということだな。 >>990
タワーバー標準装備のSスペシャルの発売は1992年
平井氏のマツダ退社は1993年
>>985
サンCUSCO
>>977
礼儀を知らない人だねあんたは >>996
>礼儀を知らない人だねあんたは
他人の事を言えるのでしょうか？
ひょっとして何かのネタだった？ タワーバーについて偏見なのか忌み嫌ってる人物が紛れ込んでるね
車体の剛性上がるのは間違いないのにサスペンション形式がどうとか >>997
なに因縁つけてきてんだ
ウエシマかお前は >>998
勝手な思い込みで人を嘲笑したがる奴がいるよな
ウエシマとか このスレッドは１０００を超えました。
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