【NANB】MAZDAロードスター237 Roadster】
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NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター236【Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592249977/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 285ですが空燃費計つけて自分でセッティングしましたけどアイドリング・ＡＣとも
普通に使えてますよ 色々と個体差とかあるからなんとも言えないけど
知識0からなもんでブローが怖くて燃調と進角はあまり攻めれなかったです 4スロと一言で言っても車によって仕様か全然違うからな
α―N制御なのかDジェなのか
始動時補正、水温、吸気温、気圧補正どうするのか
AACバルブを使うのか等々… >>307
ちなみにどちらでセッティング
されたのですか
さすがに固有名称は
あれなので地域とヒントだけでも
教えて下さい
選択から外したいので >>313
10/25ならお話が出来るかも
一応その頃にはショップから
あがっている予定なので >>307
昔の、高回転域のみに焦点を合わせて
大口径キャブを付けたレースカーみたいだなw
さすがにそれは今時のEFI で
｢セッティングが出てる｣ とは言えんやろ >>306
F4のBPが載った車は借りたことがあるけど、
4スロでも低回転からトルクがあった
インダクションボックスが付いていたからその影響なのかな？
高回転ユニットだから上でパワーが出るのは分かるけど、
2000rpmくらいでもノーマルよりパワーがあるのはどういう理屈なのだろうか？
可変カムは無いはずだし謎 >>318
純正BPはなぜかスロットル径が排気量に対してだいぶ小さいからね～
そのままビックスロットルにするだけでトルク上がるから、4連化以前の問題 最近NA乗っててもつまらない、妙に疲れて帰りたくなるな…
俺ももう歳かな…
と思っていて、おもむろにスパークプラグとケーブルを2万キロぶりに交換したらビックリするくらい車が若返った。ほんと馬鹿にできない部品だわ。 NA・NBの点火って1･4と2・3が同時点火だから必要回数の倍点火してるんだよね
プラグとケーブルも劣化しやすいのはこれもあるんだろうね
ダイレクトイグニッションにしたら低回転域のトルクが上がって良い感じだった プラグとケーブルが2万キロ交換？中国製のパクリ物？ >>324
プラグ、ケーブルはずっと純正同等品だよ。2万キロでダメになるのは早い気もするけど、現に効果的面だったからなー
ぶっちゃけエンジンOHした時よりも違いが分かったから相当やれてたのかもw >>325
早いどころか純正ならプラグは2万kmで限界
それ以上だとコイルとかに負担が掛かって点火系も逝きかねない
最良のコンディションで使うなら長寿命タイプのイリジウムでも3000kmくらい
それなりに良いコンディションなら長寿命タイプのイリジウムプラグで5万km～8万kmくらい >>319
4連にするとエアーが多すぎてトルク落ちるとか聞くけど、
あれはどんな現象なんでしょうか？
わざわざリストリクターとかで口径を絞るみたいですが >>327
吸気慣性と脈動の話しなのか、空燃比と非同期補正関係の話しなのかによる 2万キロ程度でコイルに負荷がかかって逝くってアリババで買ったのか？
そんな寿命短いならコイルの設計ミスか部品の選定ミスだろ？
ケーブルが2万キロで劣化とかケーブルの選定ミスだろ？
違うのか？ ケーブルとプラグを同時交換してるみたいだから、ケーブルの劣化かどうかはわからないんじゃね？
プラグについては俺は個人的に｢10万キロ持つプラグ｣というのは、
現代の新車でキチンとメンテされていて不具合の無いエンジンの場合、だと思ってる
古いエンジン、走行距離いってるエンジンだと10万キロとか持つ訳がないと思う 持つには持つよ。プラグの性能が落ちるだけでとりあえずは走る イリジウムタフをたぶん5万km以上使ったと思うけど、電極の突起が全く無くなってたよ。
こんな状態でも、始動性が悪いくらいで普通には走れてた。
このあと新品のグリーンプラグに替えたらトルク感が素晴らしく激変したけどw >>332
走行可能というのを持つというのなら持つといえるね
当然>>320も若返ったっといっているので走行はできてたんだよね
勿論俺も走行不能になるという意味で持たないといってたんじゃないけど、書いてなかったのが悪かったね
毎日乗ってるとパワーダウンに気がつかないけど、プラグを交換してみるとハッキリ違いがわかる
RXでも経年車だと2万キロ程度でも交換すると違いがわかる
プラグの材質的に大丈夫でも、電極表面の汚れやコイル側端子面の汚れでパワーダウンしてるんじゃないかと思う 煤を掃除すると見違えるほど良くなるしね
毎度NGKの標準に交換している俺は一度イリジウムを使ってみたい >>335
コスパ的にもイリジウムがお得なんじゃない？ オレは純正プラグでたまに外してチェックしてる
14万も走ってるとオイル食いや点火不良
見つける為
新車なら長寿命プラグで放っといても良いような ちなみに昨日パワステポンプからオイル漏れてエンジンルームにまき散らした
今日シールキット発注してポンプ分解してエンジンルーム掃除したよ 純正タワーバー付いてると2番プラグ抜けない
初めて知ったわw まぁ、素直にタワーバー片側外した方が良さそうだね～ >>344
コイル側を外して90度回すとはずせた記憶がある ヤフオクでアイスタのRPF1が18万まで跳ね上がってるけどなんだこれ… アイスタってなんや
ググってもそれらしいの出ねえ
頼むからわかるように書いてくれや アイスタイリングって浜松のショップのオリジナルホイールやで >>347
そのままググったら普通に出てきたけど何みてるんだ… 静岡市清水日本平運動公園球技場の事だろ
普通に出て来たからこれで合ってるよね？ 普通に「アイスタ」でググっただけやで
検索結果を上から100件くらい貼ってやろうか？
マジで無い 総合スレならともかくNANBスレでアイスタが通じないのもどうなん？って感じ このスレ出入りしててアイスタだけで出てこなければ
後ろにロードスターつけるぐらいのことすぐに思い至るだろうに ぎゃふん
いいんだ
僻地民には専門店なんて存在しないも同じだし 浜松は割と…
ロードスター専門店全国各地にあるじゃん
北海道と九州は知らない
沖縄は58ドライブ経由で村上モータースにコンタクトできるやろ
知らんけど 俺も半年ほど前から田舎民に成って最寄りの
専門店が隣の県で不便だわ
お陰で持ってくの面倒で自分で整備始めたよ
今はパワステポンプオーバーオールしてる >>355
RPF1とかNT03昔は好きだったけど今さら履きたいとは思わないな 俺も履いてるけど、あのRPF1は7Jリムと浅いオフセット目的で買うものでしょ
デザインはまあまあだと思うけど、結局好みでしかないので腐すなら何がいいと思うのかも言ってもらわないと話がそこで終わってしまう >>362
新品ってもう買えないんだっけ？
新品でも大して高くないから素性の分からない中古買うよりも良くない？ TE37はレイズから出てる派生モデルもショップオリジナルもたくさんあってそれだけじゃどれのことか分からん SpeedMindでTE37見て欲しくなって地元のショップ探したとき店員がTE37を知らなかったな
田舎～ ついでにJ幅やオフセットも教えてほしいな
俺はRAYS 57V 7.5J +10 ぶっちゃけ電車スタイル嫌いじゃないからワイヤーホイールが好き >>364
見た目は最高だが重量が最低すぎる…
あれ軽くならんのかね フォルテクスのモナークにしてからは
他のホイールなどあり得ない >372
重いのは接地感増、剛性重視ですなぁ
ある意味で哲学がある。 レーシングスパルコ のNS2 3ピースだよ
14インチにしたいけど、スポークが長く見える方が好み 俺もNA8純正履いて電車楽しんでるよw
車高は結構落としるけどww >>381
なるほど
ありがとう
車のスレで電車って聞くと脳裏に電車でDがよぎって困る 電車ってあのトレッドでよく横転しないよな、子供のころ怖かった 俺もRPF1 RS
今更なホイールだけど半年前に買った
良く他人と被る そう言えばRPF1RS買う時に
エンケイもTE37っぽい15インチ8ｊ有るの見つけたけどオフセットが25で結局RPF1RSにした ナベ(ブラックレーシング)、TE37、RPF1、NS IIは定番だな。 中古パーツ店で未使用フォグカバー4千円。
得したと思ったら、新品でも3千円しなかったでござる。 ストラット式に較べＷウィッシュボーン式の場合、電車を、スペーサーかましたり太タイヤ履いてツライチ化した時に回頭性や走安性に悪影響が比較的出にくいという理解でいいだろうか？ >>393
その知識はどこで聞き齧ったものなんだ？ >>393
サス形式にかかわらず悪影響が出るどころか良くなることもある
経験を積めば見たら大体分かるようになるけど、図面を引いて説明するのも面倒だし、
とりあえずやってみたら早いと思う >>393
＞走安性
ってのは操安性の間違いなのか？ 直進安定性の事なのか？
とか
スペーサーをかましてツライチにするのと
タイヤを太くしてツライチにするのでは
全然違うってのを解って言っているのか？
とか
ここにメーカーの設計者のように
ジオメトリーを解析した者など一人も居ないであろう事とか
いろいろ答え難い質問ではある >>397
1/10サイズならサスの設計は何台もやってるな
ほとんどがダブルウィッシュボーン
ダブルウィッシュボーンは動きが単純だから設計は楽だな
ロール中心も出すのが比較的容易だし >>398
1/10シミュレーター（ラジコン）だとストラッドサスの方が珍しいですね
ダブルウイッシュボーンでもショートアームでジオメトリーが根本的に悪いサスは
何をやっても今一ですね >>399
ショートアームでもアームの動き方が良ければ悪くないよ
絶対的な性能はロングアームに分があるけど
あと、ラジコンは実車では有り得ない旋回Gとか路面のギャップがあるので
要求される性能が実車よりも数段上 前にドリラジやってたけど、あんだけドリフトしてたらセッティングの違いなんか車高の上下くらいしか分からんかった。グリップ走行なら分かるだろうけど 怒られるかもしれないけど
別にスレ違いの話題で盛り上がっても良くない？と思う。
脱線した話題で盛り上がってても、いつも誰かが本題のレスして話題もいつのまにか戻ってるし。 >>404
シートを全部剥がしたら下から50円玉とソーセージが出てきたんだけど食べる？ シート外してカーペットの上にプラスチックの棒が落ちてると思ったら、ジャガリコだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
