【NANB】MAZDAロードスター237 Roadster】
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NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター236【Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592249977/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 右ロービームがつかなくなったからバルブ交換したが、右は消えたまま･･･
普通に考えたらカプラーもしくはケーブル不良だと思うんだが他にここが怪しいとかあったら教えてくれないだろうか 電源来てるのか、アースは落ちてるのか
プラマイショートして導通してないか
この辺確認しつつですわね とりあえずヒューズに異常がないのでカプラー確認したら断線か接触不良くさかったのでカプラー交換したら解決しました
ありがとうございました 前か前々スレくらいにハードトップにルーフラックつけたいって人おらんかったけ？
その後どうなったのかな？ 金属じゃないし厳しくない？
ミシミシメリメリいいそうな・・・ フロントウインドゥ上に止めるフレームタイプの
キャリアもあったよな
欲しいけどオクにももう出ないなあ キャリアならトランクフードに載せるタイプがいいなあ
四角いレザーケースをくくりつける台座みたいなやつ
NAでもNBでも似合うと思うんだよ 昔は純正でスキーキャリアまで売ってたしね
職場の後輩が実際にNAでスキーに行ってたなあ >>261
そう、実用性、、
ビートにトランクキャリア付けてて、
バイクにくくりつけるデカ目の防水バッグ
載せたりしたが後ろがみえねえ、、 長野に住んでたけど、
5センチぐらいの積雪で駐車場から出られんかったわ 教えてくれ
NB8 3型の6速ミッションで
オイルドレインの反対側の運転席側
に有る27mmのセンサーって何？
オイル滲んでたんでキュって締めといた >>262
モノタロウで新品が手に入るような…俺の持っている純正スキーキャリアは中古で買った車両のトランクに入っていたわ >>268
モノタロウは品番は出てきてもすでに絶版で入手不能とかも多いよ
モノタロウ側も何が廃版かなんて把握してないから、オーダーが入ってからメーカー発注して初めて廃版とわかることが多々ある
で、わかったものはその後「販売終了」と表示されるよ
純正オプションの類は一部を除きほとんどが廃版になってるよ ルーフラックはレスがあった気がして、ダメ元でつけてみたら結果良好。
って報告だけしたかったんだ。
需要なければごめんなさい。 >>271
で、どうせ無いだろうと思って注文したものが送られてきてしまうんですね おかしいな、9月も終わろうとしてるのにいまだに電話こない…
クラッチ交換はいつになることやら 18万キロ越えの俺のNBもとうとう手放すことにしたわ
フロントガラスにヒビいった事がきっかけ
直すぐらいなら手放そうかなって ガラスはメーカー純正だと10万円ぐらいかかるけど、
その辺のガラス修理専門店だったら最安3万円ぐらいじゃない？
クールベール入れても8万ぐらいで済みそう。 マルハの4連インジェクション使ってる人っていらっしゃいますか？
今度、NA6にマルハのNBエアコンキットを付けようと思って クールベール入ってるけど気にした事無いから
効果有るんだか?
それよりロドのガラス交換は腕の良い所で
屋根無いから枠の歪みが多いんで
シールの隙間から水入って枠が錆びる
オールペンでガラス外す場合割れる可能性高いから最初から新品交換前提で マルハの4連インジェクション使ってる人っていらっしゃいますか？
今度、NA6にマルハのNBエアコンキットを付けようと思っていて、
マルハモータースに行く予定なので良さそうだったら詳細を聞いてこようかなと >>277
外すときに割れる可能性が高いのか
オールペンしたけど普通に外してたのは腕が良かったわけか そ言えばGRオイル5-40入れてみた
入れる時シャバシャバで楽だ
吹け上がりはの良さはヨクワカラナイけど
サーキット半日で300ccもオイル減ったよ!
豚に真珠だったわ >>279
外す時は割れるかも
はめる時はシールがちゃんと隙間埋め切れず
見えない所でサビるかも
個体の歪みの大小次第って所も 4連付いたロドは何台か見た事は有るけど
身近で走ってる人には居ないかな
ターボの人とSkunkインマニとスロットルの
人以外は純正シングルスロットルばかり
俺もだけど エンジンと排気系ノーマルに4連でも変わる？
最初に4連とか無駄で楽しそうなんだが
セッティング自体がガラッと変わるだろうから変わらない方がおかしいような気もするが >>278
NB6だけど使ってるよ
普通に乗れるっちゃ乗れるけどノーマルエンジンに使うもんじゃないと思う
フルコンでセッティング必須やしフリーダムはもうないし
エアクリもファンネルに被せる簡易的なものしかつかんし
すぐボロボロなる >>278
ＮＡ８だけど4スロにしてますよＮＡだから
絶対的なパワーはそんなに上がらないかもだけど
アクセルのツキと吸気音は最高ですよ
マルハで全部面倒見て頂けるならセッティングで
悩む事も無いだろうし 困った
ヘッドライトカバーを注文して、振り込みもしたんだが、品物が届かない。
電話も呼び出しにはなるが出ない。
どうやら閉業しているようだ。
この場合どうすればいいのかな？ 不安だね
どれくらい日数経ったのか分からないけど、
その店が所属してそうな団体、協会とかに連絡
消費生活センター等に相談
他に同じような人が居ないか探す、ほんのり探り入れる >>284
4連興味あるけどエアクリが実は鬼門なんだな
フリーダムが無いのは今後を考えると不安だな ホイール貰ったんですが、残念ながらキャリパーに当たってしまうんで仕方なくスペーサー5mm入れてみるかと思ってます。今までスペーサーなんて使った事無いので、若干不安さが拭えない。使ってる皆は特に意識する事無く使ってますか？ 出来ればハブボルトを5mm長いのに換えた方がいいけど
現実には元のボルトでナットのかかりが甘いままだましだまし使ってる人が殆ど
ホイールを縁石にヒットしたらホイール吹っ飛ぶ覚悟でどうぞ
逆に言えば気を付けて乗ってる分にはまず問題ない >>278
AE101の4連スロットルだけど
もともとエンジン本体は
B6のBスペック
だったので
力的には多少ノーマルより元気かな
って程度
変わるのは吸気音
痺れるよ
最近までフリーダム制御で
140馬力強出していたけど
Linkにかえて今週末からセッティングにあずけます
どちらのフルコンでも
セッティングが出ていれば
エアコン付きでも
普段乗りでも問題なく
通勤快速で乗れますよ
数台4連スロットルは見てますけど
カムは最低限代えている
イメージかな
https://i.imgur.com/owFCaOO.jpg >>287
ありがとう
振り込みから一週間経ってる。
これから数回電話してみて、まったく連絡とれないなら、消費者センターに相談する。HPも銀行口座も健在だから、手違いと思いたい…ロードスターのパーツ専門のショップみたいなので、経過はまた報告します。 >>292
HPあって注文出来るなら問い合わせフォームみたいなの無いの？
その専門店とやらのオリジナルならまだ望みはあるけど、有名ショップのを卸して安売りのはヤバいね。
あとは中国製の輸入品は時間掛かる。 ベストはハブボルト打ち換えだが、
その手間とコストをかけるくらいなら、微妙なサイズのホイール売ってちょうどいいサイズのやつ買い直した方がいいだろ 正直NA6でリヤにだけ5mmスペーサー使ってた
ホイールは純正BBSでボルトは元のまま
買い取りに出す最後までトラブルはなかったよ 5mmスペーサーくらいならそんなに気にするほどでもないんじゃないの
ハブの形してた25mm入れてたときはグニャングニャンしてて
折れる折れるもうムリぃ～～～って感じだったけど >>291
インテRのエンジンとかだとフルコン入れるだけで馬力上がるらしいですね
ノーマルほどではないにせよ、そんなに気を使わないで使えるなら
4連はメカ好きには萌え度高いですね
真の機械馬鹿からはキャブ行けとか言われそうだけど >>292
店どこよ？名前そのままは無理かもだけど、そんな専門店なら判別できる範囲で書けば「ああ…あそこ」みたいになるかもよ 街乗り＋αなら挟み込み５mmスペーサー程度は
そのままでも問題無しかと
但しマルチＰＣＤ対応タイプに多い鋳物製スペーサーは
平坦度が出て無いのと接触面積が少なくて
衝撃でクラックが入ってナットが緩む場合があるので
アルミ材を切断、穴開け加工したモノをお勧めします >>291
linkって気になってるけどどうなん？？ちなみにどこのショップですか？？ ホイールスペーサーって聞くと、トム・アレンが真っ先に頭に浮かんじゃうｗ >>283
大分昔
4連スロットルだけ付けてそれ以外ノーマル仕様で
フリーダム制御のセッティングが出ていない
車は見たことあるけど
とても町乗りが出来ない感じでしたよ
良かったのは空ぶかしした時の吸気音のみ
シングルスロットでもそうだけど
フルコンは(サブコンも)
セッティングが肝ですよ
こればかりはシャシダイや
ダイノパック持っている
ところでないと
あとマルハもフリーダムに変わる
フルコンは考えているみたいですよ
今年の初旬に社長、専務と話しましたが
検討をしているといってましたから
その他にもあそこは色々考えているようですよ
>>302
プラグインならDIYで取り付けは出来ますし
初期設定はネットを見れば
制御原理を理解知していれば
簡単の範疇かと思います
ただ上にも書いたけど
セッティングはシャシダイ等を
持ったところには
かなわないと認識しています。
だから感想はセッティングが
終わってから書きますょ
ショップはリンクジャパンの販売店一覧から東海地方で
施設を持っていることが確認できたところに
話を伺って決めました 4スロ化の何が難しいって、アイドリング(特に冷間時)とエアコン制御なんだよね～
低回転トルクが細くなるってのは慣れる
しかし、アイドリング不調とかエンストするとか、冬の朝エンジンかからないとか
そう言う日常使用に影響が出るよ >>304
フルネームがあることに驚いたわ
>>306
セッティングが出ていても低速トルクが細りすぎて
アイドリング不調とかエンストするとか、冬の朝エンジンかからない？
マルハとか純正ほどではないけど普通に使える書いてあるけど嘘なのね 285ですが空燃費計つけて自分でセッティングしましたけどアイドリング・ＡＣとも
普通に使えてますよ 色々と個体差とかあるからなんとも言えないけど
知識0からなもんでブローが怖くて燃調と進角はあまり攻めれなかったです 4スロと一言で言っても車によって仕様か全然違うからな
α―N制御なのかDジェなのか
始動時補正、水温、吸気温、気圧補正どうするのか
AACバルブを使うのか等々… >>307
ちなみにどちらでセッティング
されたのですか
さすがに固有名称は
あれなので地域とヒントだけでも
教えて下さい
選択から外したいので >>313
10/25ならお話が出来るかも
一応その頃にはショップから
あがっている予定なので >>307
昔の、高回転域のみに焦点を合わせて
大口径キャブを付けたレースカーみたいだなw
さすがにそれは今時のEFI で
｢セッティングが出てる｣ とは言えんやろ >>306
F4のBPが載った車は借りたことがあるけど、
4スロでも低回転からトルクがあった
インダクションボックスが付いていたからその影響なのかな？
高回転ユニットだから上でパワーが出るのは分かるけど、
2000rpmくらいでもノーマルよりパワーがあるのはどういう理屈なのだろうか？
可変カムは無いはずだし謎 >>318
純正BPはなぜかスロットル径が排気量に対してだいぶ小さいからね～
そのままビックスロットルにするだけでトルク上がるから、4連化以前の問題 最近NA乗っててもつまらない、妙に疲れて帰りたくなるな…
俺ももう歳かな…
と思っていて、おもむろにスパークプラグとケーブルを2万キロぶりに交換したらビックリするくらい車が若返った。ほんと馬鹿にできない部品だわ。 NA・NBの点火って1･4と2・3が同時点火だから必要回数の倍点火してるんだよね
プラグとケーブルも劣化しやすいのはこれもあるんだろうね
ダイレクトイグニッションにしたら低回転域のトルクが上がって良い感じだった プラグとケーブルが2万キロ交換？中国製のパクリ物？ >>324
プラグ、ケーブルはずっと純正同等品だよ。2万キロでダメになるのは早い気もするけど、現に効果的面だったからなー
ぶっちゃけエンジンOHした時よりも違いが分かったから相当やれてたのかもw >>325
早いどころか純正ならプラグは2万kmで限界
それ以上だとコイルとかに負担が掛かって点火系も逝きかねない
最良のコンディションで使うなら長寿命タイプのイリジウムでも3000kmくらい
それなりに良いコンディションなら長寿命タイプのイリジウムプラグで5万km～8万kmくらい >>319
4連にするとエアーが多すぎてトルク落ちるとか聞くけど、
あれはどんな現象なんでしょうか？
わざわざリストリクターとかで口径を絞るみたいですが >>327
吸気慣性と脈動の話しなのか、空燃比と非同期補正関係の話しなのかによる 2万キロ程度でコイルに負荷がかかって逝くってアリババで買ったのか？
そんな寿命短いならコイルの設計ミスか部品の選定ミスだろ？
ケーブルが2万キロで劣化とかケーブルの選定ミスだろ？
違うのか？ ケーブルとプラグを同時交換してるみたいだから、ケーブルの劣化かどうかはわからないんじゃね？
プラグについては俺は個人的に｢10万キロ持つプラグ｣というのは、
現代の新車でキチンとメンテされていて不具合の無いエンジンの場合、だと思ってる
古いエンジン、走行距離いってるエンジンだと10万キロとか持つ訳がないと思う 持つには持つよ。プラグの性能が落ちるだけでとりあえずは走る イリジウムタフをたぶん5万km以上使ったと思うけど、電極の突起が全く無くなってたよ。
こんな状態でも、始動性が悪いくらいで普通には走れてた。
このあと新品のグリーンプラグに替えたらトルク感が素晴らしく激変したけどw >>332
走行可能というのを持つというのなら持つといえるね
当然>>320も若返ったっといっているので走行はできてたんだよね
勿論俺も走行不能になるという意味で持たないといってたんじゃないけど、書いてなかったのが悪かったね
毎日乗ってるとパワーダウンに気がつかないけど、プラグを交換してみるとハッキリ違いがわかる
RXでも経年車だと2万キロ程度でも交換すると違いがわかる
プラグの材質的に大丈夫でも、電極表面の汚れやコイル側端子面の汚れでパワーダウンしてるんじゃないかと思う 煤を掃除すると見違えるほど良くなるしね
毎度NGKの標準に交換している俺は一度イリジウムを使ってみたい >>335
コスパ的にもイリジウムがお得なんじゃない？ オレは純正プラグでたまに外してチェックしてる
14万も走ってるとオイル食いや点火不良
見つける為
新車なら長寿命プラグで放っといても良いような ちなみに昨日パワステポンプからオイル漏れてエンジンルームにまき散らした
今日シールキット発注してポンプ分解してエンジンルーム掃除したよ 純正タワーバー付いてると2番プラグ抜けない
初めて知ったわw まぁ、素直にタワーバー片側外した方が良さそうだね～ >>344
コイル側を外して90度回すとはずせた記憶がある ヤフオクでアイスタのRPF1が18万まで跳ね上がってるけどなんだこれ… アイスタってなんや
ググってもそれらしいの出ねえ
頼むからわかるように書いてくれや アイスタイリングって浜松のショップのオリジナルホイールやで >>347
そのままググったら普通に出てきたけど何みてるんだ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
