【HONDA】S660 Part193【MR OPEN】
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↑スレ立ての時は3行
荒らし除けの板移転です、詳細は下記。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577720217/130-
オーナーだけでまったり語りましょう。
荒らしにはNGとスルーを徹底的に。煽って呼び込むのも荒らしです。
公式
http://www.honda.co.jp/S660/
純正アクセサリー
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/pdf/s660_accessories_catalog_2001.pdf
※ageは禁止、荒らしと見なします。
※S660オーナー以外はご遠慮ください。
前スレ
【HONDA】S660 Part192【MR OPEN】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593672654/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 来年の4月には公道でのナンバープレート移設が違法改造になる
もしサーキットなら、コース側かレース上のレギュレーションで規定がなければナンバー外して走るのが普通かと
軽自動車で封印ないから後ろも簡単
JAF戦なら外せないかな この車のラジエーターって現行軽の中で最大の大きさだぞ >>609
正確には、来年4月登録車からは、だよね。
取り付け目安は公開されているんで、その範囲内なら既存車は問題ないと見える。
現場の運用ルールはケースバイケースになりそうな予感。 エンジンオイル容量がアホみたいに少なくてすぐ温度上がるから
フラッシュエディタ入れるならオイルクーラーつけといたほうが安心
S.S.Iのちっちゃい水冷のやつでも全然違う >>608
効果あるよ、実際開発段階でオフセットにして冷却効果を高めようとする案もあったけど
デザイナーがデザインのバランスを崩したくないということと
NBOXとかほかの軽はわりとオフセットしているのが多いから
一緒にしたくなかったんだと
わいもたしかにそうだなと思うね >>610
面積はね
ペラッペラで容量が全然ないので能力的にはBEAT並みなんじゃないかな
すぐ裏に幌を格納するBOXがあって風が通らないので通常乗りではかなり不利だし
公道走るなら旧無限ボンネットのようにボックスの横に抜けた空気を排出させるくらいしか手がないわけで、そこらへんの冷却系を無改造でブーストアップさせたりタービン入れ替えたりするのは他人にオススメできない コペンもオフセットなんだな、てかジムニーと日産の軽以外は全部オフセットなんだな >>614
オフセットしなくても十分な冷却をできるようにラジエーターのサイズ、シュラウドが設定された
オフセットしても目を見張る効果はないどころか空力が悪化してマイナスになる 純正ラジエーターは劣化してプラが割れるからさっさとアルミラジエーターに交換すべき >>620
これが真理
でもマフラーくらいは替えさせて 原付をボアアップして悦に浸っても中型バイク乗ればむなしくなる
それと同じで変にバランス崩すよりノーマル+αで乗るのが良いと思う たしかにスクーターとかでマフラー換えたりしてるの見るとなんだかなぁてなるけど
S660はスポーツカーだから全然OK、カスタムする楽しみもあると思うよ >>624
なんで85キロ速度超過の犯罪者がレスしてるの? R34のタービン交換に同乗させてもらったら自分の車(インプ)を弄るのが馬鹿らしくなったことならある。大金かけてもたかが知れてるというやつ 元の馬力の2割3割増しにするぐらいはいいと思うよ
2倍だ3倍だは怖い エンジンよもってくれ!!
パワー10べえだぁぁ〜!! >>623
乗ったこと無いでしょ?
バランスなんて崩れんよ。クラッチノーマルでも滑る事も無いしF6時代から、ノーマル+αみたいなもんだよ軽の100ps前後なんて。
旧規格からすればメッチャタイヤ太くてシャシーも案外しっかりしているから、全然破綻しなくてすぐにノーマル感覚なのが欠点。
パワーある車は別に所有しているから、むなしくはならんぞ。 ノーマルで愉しむも良し。弄って愉しむも良し。愉しみ方は人各々 変えていませんよ。
関東で5月頃の気温ならミニサーキット周回しても水温90度辺りで止まるよ〜
パドック戻ってきてファン回ってなくて心配になる。 て、ことはオイルクーラー、インタークーラーはボルトオンのタイプ?
タービン変えて110馬力とかでしょ?もうちょい出てる?
コンピューターは?FE? NSX高いからなぁ
2000万あれば640馬力のS660つくれるかな 12.5万円(ディーラー、工賃込み)のパフォーマンスダンパーで散々迷っている庶民には縁のないクルマになっちゃったなあ。NSX。 2000万する車は選ばれし者しか所有できないけど庶民にも買えるスーパーカーをホンダがわざわざ用意してくれてるんだそこは感謝しないとね >>638
NSXは本体価格が2420万〜だから、オプションや諸経費込みで2800万以上
こんなに出すなら最新の992ターボにするよ 水野さんじゃないけどポルシェは伝統に凝り固まってRRはおろかあのデザインも正直古臭いというかカッコよくないよな
あれがカッコいいんだというステレオタイプになってるだけに思うわ >>644
実際過去にRRを辞めようとしたけど市場が許してくれなかったわけですし >>637
オイルクーラー、インタークーラーはTRUSTのボルトオンECUはFEですよ。キャタとマフラー給気もHKS。
パワーはDynapackで80位かな。ローラーだと100に届く位?戸田のTF初期組だから再セットアップすれば良くなりそう… タービンやってそれだとかなり抑えてる感じだよね?
燃料は足りてます? 660ccのまま640馬力出すとしたらブースト圧とか8.0くらい? >647
キットだからねぇ燃圧変わってるし余裕っしょ…
体感的には5000以上は濃すぎな感じ。
TFで導入初期だからオリジナルマップだけど攻めてはいない模様。 >>649
なるほど、かなり参考になる
ブースト抑えてるからオイルクーラーだけでいけるのかもしれない。完全フルノーマルでも90馬力辺りまではECUだけでブースト上げたら出るからね >>650
ブーストは1.2だよ。
タービン特性変わって排圧下がっていたりするからノーマルのブーストアップとは違うゾ。 ピークトルクじゃなくて、
低速トルクが減るのが嫌って意味じゃないの? 低速トルクも増えるよ?全域でトルク増えて加速がかなり楽 パワーを得ると言う事はそれだけ各部の消耗を早め、耐久力を犠牲にするって事だからなぁ・・・ トラストはエレメント違うけど44Bはエレメントは純正使えるのかな? >>656
サーキットばかり行くとかじゃなければ殆ど影響しないよ。 チョイ乗りメインなんやがオイルはLEOでええんか? LEOは性能もよいが、なにより安すぎる、他が高すぎるのかもだけど。
良いオイルよ。 LTD入れてるけど簡易点検込みで2500円だし安いよな 聞いたことが無い記号が並んでいるが、もしかしたら純正の話? エクスターFの5w-30入れてるけど特に相性は分からん
燃費も14くらい CVTだと低粘度オイルが必須だから仕方がないけど、MTならちゃんとしたのを使える
ホンダ純正の中だとULTRAゴールドしかまともな選択肢なくて割高だけど、大抵のディーラーならホンダ以外のオイルを持ってることが多い
MobileだったりMOTULなんかの比較的安いグレートのを入れてくれるのでカー用品店なんかより絶対にオススメ >>666
けっこう踏みたくってる?わたしの下道21、上24.02の燃費よ。 >>668
それ実燃費ではないでしょ。踏みたくないならハイブリッドのほうが楽しいよ GRのオイル結構いいらしいが試したやつはおらんのか >>668
傾斜がちでストップゴーが多く、ひいてはチョイ乗りメインという地獄めいた環境なんや
引っ越したい(切実 ちょい乗りは車にも良くないからなあ
週に一度でも遠出するか遠回りに帰宅するのがオススメ ノーマルって誰がどんな使い方しても壊れないよう(保証されてる)になってるからある意味高性能じゃね? 2回目の車検のついでに、もう2年の追加保証に入ってきた。 >>669
走行距離と燃料ホースのキワまで給油量で割ったデータ 普段燃費は17前後、
チンタラ超燃費走りしたら燃費表示でリッター29km超えた
やっぱ最近の軽四なだけあってすげーな・・・ 燃費表示、だいたい一割減ぐらいすると満タン法とあう感覚。
満タン法でも、郊外なら20km/l余裕だから良いよね。
当方、ワコーズ5w-30使用中。 燃費も良いし純正のカーオーディオもそこそこ音が良かったのが意外
ドアが大きくてSPに近いから低音が少し出過ぎなぐらいだし閉めきれば普通に楽しめる
あと少しだけ乗り心地を良くすれば文句のつけようがない 燃費をよくしようと思ったら、まず車間距離を開けることだよ
車は停止から走り出すときが燃費食うからなるべく止まらない状況を作るのが大事
車間距離を詰めてせっかちに走ってると前車に合わせて減速したり加速したりを繰り返す
車間が開いてれば一定のペースで走る頻度が増すことだろう >>683
なんで85キロ速度超過の犯罪者が能書きタレてるの? >>669
片道100km程高速と首都高使ってミニサーキットで1.5h程遊んで帰っても10km/L割らないからw
>>674
普通のオイルを適切に交換していれば普通の使い方ならば、10万キロ位じゃ壊れないよ。純正は優れた物では無い普通のオイル。 高速乗ると回転上がってる割に燃費いいよね
結構踏んで回してるのにリッター18くらい行くもん 高速なら24km/l割らんぞ。混んでいない限りはきっちり最低制限速度まで出すけど。 あれはいいよ、かわいい
高いだけのことはある
優雅に走りたくなりそうだな
いまだに目撃したことない 逆にFRPならどんなにバキバキに割れても直せる
直すかどうかは別として >>690
鬼怒川の橋の上で2度すれ違った事があるwどーでもよくてゴメンwww
しかしまぁ全国に何人オーナーいるんだかねー 元の値段が高いだけに事故った時の修理費用も
凄いことになりそうな気がするし時間も余計に掛かりそう
ネオクラシックはそこがネック ネオクラ買う人は普段使いしないで盆栽にしてそうなイメージ。ガレージコレクションのほんの一部ですよ的なw 排気をメチャクチャ絞ってパワーダウンさせてるS660をフルノーマルのままにしてECUチューンってのはオススメしないけどな
マニュアル車が楽しいと言って購入する車のクラッチに遅延装置が挟まってたり、高い速度域で走れるドライバーが乗ったらすぐに炭化するフロントブレーキパッドだったり、ECUよりも先にやるべきことがある 誰もホンキは望んでないんだよ。
オプションとか読んで、パーツ付ければ満足するたぐい。 >>697
パッド変えて導風板付けるだけでカナリ楽になるよ
金があり余ってるならブレーキ変えてもいいけど 悪いのはブレーキパッドだからそれでOK
キャリパー変えてるのは馬鹿だけ
軽量のS660ではブレーキ周りの冷却とか必要ないし、熱的な容量上げる大型化が必要なほどの数時間規模の耐久レースもあり得ない >>697
書かれている簡単な事は全て対策済みだな。タービン変えても5000rpm以上がつまらないのは変わらなかったよ…
上が楽しいホンダのイメージのまんま買ったのが敗因
>>699
どこのがオススメ? >>702
そういうエンジン特性のは今のホンダにないでしょ
NAでVTECの中古車から選ぶといいよ
あと、ブレーキなんか銘柄とか車種専用とかで選ぶのは止めた方がいいよ
ブレーキパッドの摩材をから前後別々に選ぶと良い >>703
記事にも書いてるやん
オープンカーはロールケージ付けてないとサーキット走行させてくれないのが普通なんだよ
サーキット走らない人には必要ないパーツ
ロールケージ付いてないのに4点シートベルトしてる人は車体が潰れた時に首折れるのですぐにでもやめましょう >>702
俺はendlessのセミメタル系が昔から好みなんでMX72K使ってる
ブレーキパッドは好みの差が出やすいから自分の好きなタイプ選ばないとしっくりこないよ 興味があってS660半日程レンタカーで乗ってみたけど面白いねこれ
所詮軽だろと馬鹿にしてた部分あったけど
良い車だわ >>705
エアプ?
占有ならばS660はタルガだからOkとされる場合が殆どなんだよ
よって走行会ならば大抵ノーマルでもロールトップ付けてあればサーキット走行は可能 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています