【HONDA】S660 Part192【MR OPEN】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑スレ立ての時は3行
荒らし除けの板移転です、詳細は下記。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577720217/130-
オーナーだけでまったり語りましょう。
荒らしにはNGとスルーを徹底的に。煽って呼び込むのも荒らしです。
公式
http://www.honda.co.jp/S660/
純正アクセサリー
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/pdf/s660_accessories_catalog_2001.pdf
※ageは禁止、荒らしと見なします。
※S660オーナー以外はご遠慮ください。
前スレ
【HONDA】S660 Part191【MR OPEN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590150858/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 758の鈴木さんまとめ
伊豆スカイラインを85キロオーバーの１３５キロで危険な追い越し行為
車は伊豆ナンバー白のS660
別動画でナンバーさらしている
アカウント名がsuzukitenpei
本名の可能性もあるが本人は名前は元ネタあると否定
本人は758で660ccしかないのにボディ&シャシーで性能を引き出すのがホンダの神髄だということを勉強した方がいい
といって動画を公開するものの自身の遅さを逆に証明するのがホンダの真髄らしい
本人がスレに降臨して自身の行為には反省の色がなくミニに負けた自分の遅さを必死に言い訳のみで反省の色なし
↓問題の書き込み↓
660ccしかないのにボディ&シャシーで性能を引き出すのがホンダの神髄だということを勉強した方がいい
https://www.youtube.com/watch?v=6mZ4qANn3EE
通報協力お願いします Na6ロードスターから乗り換えようか真剣に悩んでる
同じように古いロードスターから乗り換えた人とかいます？コーナーとかエンジンとかロードスターより楽しそう 前スレで型式変わったと言っていたやつがいたが
識別変わっただけで型式変わってねーじゃねーか。
お父さんは嘘つきが嫌いじゃ。 コーナーは楽しいけどエンジンは…
普通車スポーツからの乗り換えは余程の覚悟がないと後悔すると思う
NAも希少になってきたし手放さないほうがいいと思う NAでフルオープンで軽量＆低重心化したN660マダー。
非力でいいからビートみたいに楽しい車を頼むよ。 古い車は数が無いから慎重に考えたほうがいいよ
維持できないなら仕方ないけど >>7
よほどのホンダ党かこの車に一目ぼれしてこれしかないっていう以外ならNDに乗りかえた方が無難 NAロードスターか。新車で存在してたら歴代の中では一番欲しい >>16
そんなあなたにマツダのROADSTERリフレッシュプラン >>17
250万程度で現行車種同様の保証があるなら欲しいね およそ30年前のペラペラボディに
ファミリアのエンジンはいくら名車でもいらない S660も30年後には30年前のペラペラボディにN-BOXのエンジンじゃいらないとか言われちゃうなw >>23
おまえそうやっていろんな車をディスるけど、おまえ自身はなにに乗ってるの？どうせ言えないだろうけど
男だったら正々堂々と真っ向勝負してみろよ。匿名でネチネチネチネチ嫌味言ってないで
まあおそらくビートかコペンだなｗ >>27
じゃあおまえの所有してる車言ってみ、そんな勇気ないか？貶されるのが恐いか？別に住所を晒せとかじゃない
ただ車の名前を言うだけ。もしかしてゲームでしか車を所有したことがないとか？ そこなんだよ、そういう男らしくない陰険なところが原因でいつまで経っても童貞なんだよ マジレスするが、ポルシェ991ターボに乗っているおれも楽しい遊び車としてS660は欲しいよ！ >>31
すでに3台持ちだから、駐車場が足りないんだよ >>32
俺のガレージ一台分あいてるから911置いといていいよ！ >>29
あのー
伊豆スカイラインで135キロ追い越し動画アップした犯罪者が
なんで講釈カマしてるの？ マイナー前の光輝切削ホイールってカッコ悪い
せっかくの力強い5本スポークを、何故わざわざ風車みたいなデザインにしたのだろう
あの当時の光輝切削ホイールって風車デザインが多かったな >>35
当時の流行りもあったと思うけど、それでも前と後じゃ自分は前の方が好きかな 人それぞれやけど >>36
自分は後期現行の方がシンプルで軽そうで好きかな
特にβの方
最近の純正品の切削アルミホイールってどれもデザインに凝りすぎてイマイチ気に入らない 現行フロントのアクセサリーライトも要らないな
折角の精悍な面が少し野暮ったく見える 値引き目標どのくらいっすか？
聞いた話だと5万が限度とか。 車体からの値引きは基本的に無理
アドバンスドルームミラー付けるから5万安くしてなど
オプションで交渉するしかない >>46
どうもです。
趣味の車だし仕方ないですね。 S660ってフェラーリみたいなエンジンルームをガラスで丸見えにできるエンジンフードって売ってないの？ >>48
おもしろそうだけど、あのエンジンその他みえたところで哀しくない？笑 HKSの在庫確認ページから新商品のはずのSPEC-L Ⅱは3BAが加速認証適合外ってなってるのは、型式変わると認証手続き必要だけど金かかるから手続きしてないってこと？
そろそろ注文しようと色々みてたら、別メーカーの製品も在庫切ればっかだ。 >>53
それはマイチェン前な。最後は25万とか余裕だったよ？後期はそこそこ売れてるんだよこれが。
もう四年だからな マイチェン前とはいえ値引き25万とか凄いな。
マジか？
どこのディーラーなんだ。 わいなんて店に入って１５分でサインしたわ、公式ＨＰのセルフ見積もりのコピー持って「これでお願いします」で終わり 別に値引き交渉や他車との比較は悪いことではないとおもうけど
そういうことしないで買う俺カッコいいというのだろうか 本気で買う奴はディーラーで判子押す時点で
足廻りどうするとかもうずっと先の方考えてるからな
他車と悩むぐらいなら他車にした方がいい 流石に25万の値引きはないだろ盛りすぎ。利益出ないじゃん 135キロで一般道を暴走するキチガイユーチューバー鈴木猿 昨日αを見積ったら300万余裕で超えたわ。
付属品そこそそつけてから仕方ないけどナビ高いな。
値引きはほとんどしてくれなそうだし。 ナビで30万するしサウンドシステム入れてドラレコ、ETC2、アドバンスルームミラー、
アクティブスポイラー、マット、6万もするコーティングにちょっとした小物入れたら330万近くしたよ。
アクティブスポイラー入れなければ310万弱くらいになるけどね。 >>68
軽自動車に330万とは凄いなあ！
おれならマツダロードスターにするかな 俺もアルファ納車待ちだけどギリ300万いかなかったぐらい。
テレビ付きナビは専用設計だから高いのよね。
ホンダ純正ナビで1番高い。
この値段出すならモデューロXでもいいのだろうけど完成していて弄りたくないマシン。
弄って遊ぶならアルファでいいかなあ。
でもモデューロXもオプションつけたら350万超えるぜよ。 俺は30000kmの中古αMTで乗り出し160万
いい買い物をしたと思ってる >>70
ロードスターかあ。
でも軽量ミッドシップのS660。
この時点でロードスターにはまったく眼中になかったな。
まああくまでS6はサードカーという位置付けなんで。
セカンドカーとなるとある程度実用性も欲しいところだからロードスターも悪くはない。 >>73
なるほど、サードカーならS660も良いね ロードスターかS660かで、
ここひと月ずっと悩んでるわ。 >>72
無限外装a7000kのMT180万、ぼくちゃんもイイ買い物した☆ >>75
試乗はしたのかな?それでも悩んでいるなら欠点も許せているんだからどっちにしても後悔は無いだろう、どちらも素晴らしい車だから >>75
ロードスターは50代からでも楽しめる
まだ若いならS660 ETCとマットとコーティング一番いいやつとナンバーの周りくらいかな自分は
スポイラー迷ったけどいじる選択肢減るし今は良かったと思た S660がまだ選択肢に残ってる時点で選ぶべき
こんな積載量ゼロの趣味車所有するチャンスなんて
人生でそうそうない まぁ維持費で困るならロードスターよりこっちの選択もありかもね センターディスプレイ/スピーカー/ドラレコ/ETC/ドアライニング
6万のコーティング/12万ぐらいの点検パック
これで370万ぐらいだった（ModuroX）
コーティングは1つランクダウンしてこの価格
はやく10月来ないかな 俺はαにETCだけ付けて乗り出し230万だったな。そこに専門店コーティングで10万、フルバケで15万、ナビ、マットやらで総額は260万くらいかねぇ 無限ハードトップが8月から値上げだぞ。
貧乏人はS660をアップルに売ってでも急いで買え！
俺は八千代の超高級最高貧質カーボンハードトップだから不要。
純正幌より軽いから速度136km出る。 今年もハギビス並みの巨大台風がいくつかくるんかな？嫌だねぇ・・・ 新車でベータ前期買って諸費用込みで175万だったよ？
お前ら糞みたいな値引き交渉してんのな(笑) １台しか所有しないならロードスター、他に車持ってるならS660だな。
先代ロードスター持ってたけど、運転そのものはS660の方が楽しめる。 初めての車でs660にしたって言ってた者だけどこの車ハンドル重い気がするのは気のせいかな
教習所のコンフォートぐらいしか運転してなかったから勘違いかも知れないけど慣れるまで時間がかかりそうだ いや先週納車されたんだ
試乗せず買ったバカだけどそれぐらい一目惚れしてたし見てるだけで気分がいいよ 俺はアルファ280万でハンコ押した
納車迄あと少し
ちなみに人生初のサードカーでミッドシップ。 累計販売台数３万台超えるのとそうでないのはなんか違う気がするから
ちなみにS2000は国内３万超えてなかった気がする、ビートは3万3892台 やっぱスポーツカーが売れて欲しいじゃん
未来のスポーツカー市場のために とりあえずスズキがS660の評価を落としたのは確実 >>95
新車のβ後期は諸費用込み230だった
サイトのセルフ見積もりとほぼ同じ >>105
まずおまえが買えよ
買ってもいないくせにオーナーのフリして書き込んでんじゃねえ エアオーナーの戯れ言にわざわざ安価向けて相手してやるとか随分優しいな >>96
セカンドカー 予定でNCかS660で迷ってたんですわ。
情報感謝。 >>84
ロードスターは1.5リットルで自動車税もやすいし
ノーマルコンディションで
オイル交換12カ月か15000キロごと、シビアコンディションはその半分で、維持費も普通の小型車だよ
s660買えるくらいの人ならロードスターも持てると思う エスロクは
スポーツ走行を楽しみたい人向け
(別にオープンで無くても良い)
コペンは
オープンを楽しみたい人向け
(別にスポーツ走行が楽しみたい訳では無い) >>112
まあそういえばそうなんだけどそれでも軽の方がはるかに安い。
つか何よりS660はミッドシップだもん。
ロードスター試乗もしたけどS660の方が個人的には面白かったし所有欲という点でS660が勝った。 楽しさが不便を上回るのならS660買っても後悔しないよ 不便を工夫で解決するのが楽しくなってる。
妻と宿泊旅行だって可能。荷物はホテルに宅急便。帰りも土産と共にホテルから宅急便。 オープンカーとして乗りたいなら、
他車の方がいいってことかな？ 150キロくらいから耳栓しないと五月蝿くて乗れないよ ヘルメットかぶらなくていいサーキットもあるのか
へー 窓開けても屋根開けてもタバコの灰が出て行かなくて車内がエライ事になるな(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ >>117
CVTだと不便さの方が上回って
短期で手放す人が多いんだよな
ヘルメタおじさんは別だけど エアクリ汚いんで純正タイプので交換考えてるんですが
これって社外の設定ないんですか？HAMPとかだと出てこないんですが 純正でも3,000円ぐらいだろ
K&NやHKS、ブリッツ、スプーン（SPRINT FILTER）などもある >>121
対抗馬はポルシェボクスタースパイダーくらいぢゃない？走り好きなら、本質的にはマツダとは被らないと思う。
金銭的に余裕があったらば、迷わずポルシェいったくでしたけど笑
でも軽サイズの小ささは他車にはないから最高すわ、乗ってて楽しいしかない。大満足っす笑 >>131
おいおい、普通のボクスターでも十分に楽しいよ
スパイダーなんておこかましい どちらかというと走り好きならROADSTERで雰囲気勢がS660だよね 日産GT-R乗ってる知り合いはサードカーにS6買ってた。
マイチェン前に買って後悔してたけど。
走りの性能は変わらんからと言っといたw
ちなみにロードスターは選択肢にまったく入らなかったようだ。 >>121
MRのオープンカーなら、ボクスターやエリーゼが素晴らしいよ
それらが買えないからS660 年収１０００万円以上の人が全体の５％という現状を考えると８００万円もする趣味車をほいそれと買える人はなかなかいないだろうな
車がかけがえのない趣味の人なら頑張って貯金して念願のポルシェとかを買う人もいるだろうけど 俺がS660買った理由は見た目だけ。後ろ姿がカッコいいなって思ったから。理由はそれだけ。スポーツ走行とかオープンとか全くどうでも良かった 992ノリだけど、s660凄い欲しいw
買おうかな？とコンフィグして悩んでる。
悩んでる理由は、992に乗ってないんだよねー
2週間に1度位
試乗でもしてみようかな >>138
だな
しかし、なぜかポルシェ991や992のスレには、年収3000万以上クラスばかりが集まるらしいから不思議だね～w
765 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2020/07/05(日) 19:47:09.74 ID:Pd5uZ9ZU0
おれも991.2 GT3が使いづらいとか思ったことない
全く普通のスポーツカー
ハイパフォーマンスだけどよくできている
ずっと乗ってられる
もう一台のウラカンは30分乗るとお腹いっぱいだww まあよくわからんけど、年収１０００万でも家族やら住宅ローンやらいろいろ掛かるものがあって楽じゃないらしいからな
ポルシェとかましてやランボ買える人なんてもっと高年収になるだろう チッコイ車が好きだから乗ってるんだけどね(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ 車で見栄張るのはカッコ悪い
s660はオンリーワン しかし男が見栄を張らなくなったらそれこそ終いよ。多少なりとも見栄を張るのは本能だししゃーない 増車で欲しいな？と思ってスレ覗いてカキコしたけと、
軽のスレでも、年収や見栄とかと戦ってるんだなw 約１名そういうのに拘る奴がいるんだよ
それでマウント取りたがる この車はセカンドカー、サードカーで乗るもんだろ。
最高に楽しい車だよ。 このスレでマウンティングしてる奴って特にいなくね？ 価値観は人各々だろうけど俺の中で格付けするなら
S660ﾓﾃﾞｭ>>>シビックtypeR
無論全く正反対の人も居るだろうしそれはそれで否定はしない 車は良いんだけどなぁ
勘違い妄信オーナーがドヤ顔で法律犯してるのがね
キモ顔晒して危険運転動画アップしたり
程度の低い人間がやたら好む車と思われても仕方がない モデューロで新車乗り出しだと、
370万くらいになるのか…無理だ。 >>153
イラネー
しかも安そうに見えて高い車だから見栄の逆を行く車じゃん。 この車に限ったことじゃないけどモデューロXは躊躇する価格だわな >>158
>>85程度のオプションはつけてだけどね モデューロXで躊躇するのは足廻り良すぎて
パワーが絶対に物足りなくなるだろうなってとこ
なんでも程々が1番 社外の単筒式には劣るよ
動きが良い分シールの寿命も短くオーバーホールの間隔も短いけどね
モデューロXの最大の特徴は社外でほぼやらない風洞実験の結果を反映させてる外装にある ぶっちゃけ剛性不足なとこに手を入れる方がええんやけどな ぶっちゃけモデューロ買うなら86/BRZ買える値段になるけどそれより速い訳でもないしただのコストパフォーマンス悪い軽としか思えないが モデューロの屋根と内装、違う色も選べるようにしてくれ！まともなカラーコーディネーター呼んでこいよ！ 乗り換え検討中だけど最終モデルとかでこれやられたらキツい >>165
この車は唯一無ニだから。
でもモデューロでなくアルファ買うな。
モデューロはある意味完成してるマシンだろ。
ノーマルで乗るならモデューロもいいけどさ。
俺は弄って遊びたいからアルファにしたよ。
他に大馬力スポーツカー持ってるからS660一択よ。 後期のシートヒーターも気になるけど、将来バケットシートに変えたら使えなくなるよね？ >>170
おれも大馬力スポーツカーは他に持っているから、軽自動車でも構わない、楽しい遊び車が欲しい >>173
流石に標準でヒーターが付いているバケットは見たことが無いねぇ。 本当に上手い人はＦＦでもＦＲでも速く走らせることができる
下手くそに限ってＦＲじゃなきゃイヤだと言う >>176
MRは、よく曲がるから別格の楽しさ
スポーツカーならMRが最高のレイアウト 比較で86の話題だしてるのにFFはゴミとか言い出してうける
同じかね出すならモデューロよりbrz stiスポーツの方が楽しく速いから
雰囲気MRのどのあたりが唯一無二とか良くいえると思う
車としては面白い車なのは確かだけど一部の信者は痛すぎる S660から見れば86はあれもこれも詰め込んだ車に見えるよ
それを良いと思うか無駄と思うが 楽しさと速さが勝てないなら無駄がないという名の快適さがない自慢と来るとああはいあなたにとってS660は世界最高の車ですね
S660に乗って楽しんでいてくださいとしかいえないw
S660はいい車なのにほんとキチガイオーナーが気持ち悪いw シビックＲに対してのFFなのに自分のことだと思ってしまう86くん。誰にも相手にされてないのにw >>179
たしかに350万以上も出すなら、予算的には86でもロードスターでも買えるからな
しかし、MRのオープンカーは希少種だから、世界的に見てもフェラーリのようなスーパーカーを除けば、エリーゼ、ボクスター、4Cスパイダーくらい、最低でもエリーゼの600万からだし
S660は、250万で買える貴重な楽しいMRスポーツカーだと思うよ
パワーは無いが、楽しさは素晴らしい ちょっと前に公道で走る分にはMRもFFも違いがわかるのか？という話題があったけど
それこそ公道で走る分にはFRもFFも違いが分らないよな、エンジンがフロントにある時点で。
改めてFR信者に聞き直したいんだけどFRのメリットってなんなの？ちゃんと活かしてるの？ 大阪のレカロ屋さんでシートヒーター付きフルバケ付けてもらったよ。真冬朝はコート着たまま座れないので実は合理的。 >>184
公道でも、MRかFFか、その違いはすぐにわかるね >>158
俺はモニター、スカイサウンド、ETCのみ同時注文してMC直前で335万だったよ。
Dコーティング無し、アドバンスどタイプの前後ドラレコも取付込みで5万で有るよ。
コーティングは小さい車だから時間有るなら下地処理までしても意外と楽。
俺はモデューロXにしたかったからなるべくケチったw いい車だよS660は。
でも俺的にはセカンドカーでは乗らない。
サードカーとしてなら最高すぎる車。
おかげでS660α買ってGT-R乗らなくなってしまいましたが…
街中はS660の方が面白いのでね。 >>190
GT-R、S660、もう1台は何なの？ >>180
ただのセダンだよね
椅子倒せるのだけは羨ましいけども みんな金持ちだな
駐車場代も高いから軽２台で精一杯だ >>184
いやそれは完全にブーメラン
MRのメリット活かして走れてる？
電制で安全に調教されてるMRをどう使いこなしているのかと
大体公道でFFとFRの挙動の違いは分からないといってる時点でMRの性能使いこなせるわけないと >>196
首都圏のおれは約14000円だからなんとか3台分借りているが、都心だと5万とかだからとても無理だ S660は軽スポーツとしていい車なのにね
ポエムとか伊豆暴走とか絶対MRマンとか変な輩がスレに住み着いてるお陰ですぐ荒れるw >>194
じぁあ、俺の場合は1stカーがs660で2ndがNボターボ、3rdカーがFK8になる。190の気持ち解るわ、まじ街中ではS660楽しい 四年落ち前期ディーラー中古と、
新車で100万差か。悩むなぁ。 >>197
MRは別に限界走行しなくても低速でも違いが分るからな、フロントが軽いことによる頭の入りの良さとか、ブレーキ踏んだときのピッチングの少なさとか
FRは低速(公道)でもFFとの違いが分るんですかという話 >>204
レクサスRX、GT-R、S660か、とても素晴らしい組み合わせだねえ！ >>197
客観的に見てあなたが一番バランス取れている意見かな
曲がる曲がるって言っても
電制つけて今の日本メーカーが味付けした量産車だし FRは公道で限界走行して性能使いこなさないとFFとの違いがないの(´･ω･｀) FFとFRの違いが町中でわからないって、たぶんFR車乗ったことないんじゃないの?
ただ曲がればわかるじゃん >>206
MRていうのは滑らしたらアウトなんだよ
だいたい公道でそんなことしないでしょ
オーバーとかアンダーとかサーキットだけにしとけよ FRにも何台も乗ってきたし、いまはRRベースの4WD、FF、MRの3台だが、MRは低速走行でもすぐに違いがわかるね、バランスが良いから回頭性が高い、とても曲がりやすい >>210
まちなかの低速でも、曲がっている途中でアクセル踏むとハンドルそのままでも、FRは後ろが外に出て頭は内側に入っていく
FFはそれやっても頭は入って行かない
それですぐわかる 誰でも街中でＦＦとＦＲの違いがハッキリするのは車庫入れバックだな
駐車場も街中だから完全論破。
てか、普通に曲がれば違いわかるけどな。車乗ったことないのか？ というか、184がトンデモ書き込みで顔真っ赤になる内容って気がついていないのがスゴイよ こんなご時世だけど狭い道走っても親子連れに怖がれないのがいいね(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ ハンドルに駆動による振動が伝わらないパワステ積んでるってことか？
前輪駆動か後輪駆動かハンドルインフォメーションでわかるぞ >>214
それはどうだろう、今の車はFRでもほとんど弱アンダーにセッティングされてる 公道レベルのコーナーの立ち上がりでもアクセル踏めばFFならトルクステアでるからわかるし184はゲームかなにかでしか車運転したこと無いんじゃないかな
S660オーナーだったとしてもとてもMRの性能とやらを引き出すレベルではないだろうね >>219
もう君は語るに落ちる状態だから、書きこむほどマズイよw
「FRとFFは重心が同じな時点で公道では違いがわからない」って
乗ったことないのに嘘をついているか、乗ったのにそんな違いに気がつかない人のどちらかって
自分から追い込んじゃっているからね アクセルを踏んただけで内側に入っていったらハンドルを戻さなきゃならんから危ないね >>221
ネットで調べたことを語っているだけにしか見えんな だから、語るに落ちているのよ
書くほどにマズイよって助言してあげているのに… てか伊豆暴走だよね？Ip 220.0.152.126だし
じゃあこのちんぷんかんぷんなレスやS660至上主義な書き込みもわかる 低速のカーブでアクセル踏んだら内側に入ってくって考えたら危ない(´･ω･｀) そもそもわいは自分の運転が上手いとかいろんな車を乗ってきたとかいうことを言ってマウントを取りたいわけじゃない
FFがゴミとかいう奴に対して物申したいだけ、もちろんFRが嫌いなわけじゃない >>216
もうipをNG NAMEに入れて非表示にしてる人が大半では？そのためのワッチョイだし チンパン顔キモジジイ朝から支離滅裂で笑える
さすが速度超過で直線ゴボウ抜きしか脳が無いだけある >>231ナンバー付けた瞬間に半値になりそうwww >>231
「現役最強車」って、何なの？
これより速いクルマはいくらでもあるが？ >>237
得意とされるワインディングではってことじゃ？
ヤリスとS660は走る場所は同じでも方や速さを求め方や楽しさを求める
S660で速さを求めてる人はヤリス買ったほうが満足できると思う
一応専用設計の車体らしいし、製造方法も違う
ヤリスという名前で損してる車だが、WRCのこと考えるとヤリスじゃなきゃいけなかったんだろう どんなに速かろうがすごい性能だろうがあんなイノシシみたいなスタイルに500万円も出せない >>239
なるほど、ワインディングでは、サイズが小さいし比較的ハイパワーな4WDだから、とても速いのかな？ >>242
車幅は欧州車なみ
あとは車重だね
GRヤリスは、全長3995×全幅1805×全高1460mmというショート＆ワイドのボディで、マッチョなフェンダーが特徴的。272ps／37.7kgmの1.6L、直3DOHCターボを搭載し、駆動方式はWRC技術がフィードバックされた4WDが奢られたリトルモンスターだ。 >>243
ワインディングでも、たとえばミニJCWの方が速いんじゃね？
最高出力306HP、最大トルク450Nm、最高速度250km/hが可能にする圧倒的パフォーマンス。走りを極めたJohn Cooper Works。 >>244
スペックから想像すると走りは似たような感じと思われますが、価格と座席数の差が大きさいですかね S660は他の車と比較ではなく、絶対値で欲しいか否かですかね
私見です ブレーキ踏むとたまにカツンて音がするのはどっかのグリス切れだっけ？ どノーマル？CVT MT?
どの辺から聞こえるの？
どんな踏みかた？触れるだけでもとかね。
高速時低速時、車庫入れとか、朝イチとか…
ブレーキ踏んだ時にしか鳴らないんだよね？
たまにってどのくらいの頻度？
等
もう少し再現する状況を詳しく書かないと判らんと思うよ。
ホイールナット緩んでいてもブレーキング時に音がするよ。北海道のレンタカーで経験した。 >>250
ナット緩んでたって怖いな なんもなければええけど タイヤ全体がスタンデイングウエーブ状態なのは見た事あるわ(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ とりあえずさ、違法行為を反省もなくYouTube(笑)にアップロードしてるだけで論外なんだわ
わかんねーの？50過ぎてんだろ？キモいんだよキチガイ鈴木 これだけ嫌われているのにこのスレに粘着しているのがイミフだわ、スズキもポエムも
他にする事ねえのかよw >>253
とりあえずさ、その話題延々語ってんのお前だけなんだわ
わかんねーの？スレチなんだわ鈴木スレでも建ててそっちで一人でやってろよ荒らし野郎が。 一つのことにこだわってしつこいぐらい繰り返すって病気でしょ？
ADHDだったかな？
忠告しても無駄なので無視するのが一番 嫌われるっていう承認を得ているから居座っちゃうんだと思う
どういう形でも相手されるって嬉しいんじゃないかな >>250
ノーマルモデューロX
朝イチ駐車場を出る時の速度調整で軽く踏むとリアブレーキ辺りから鳴る。
音はコンプレッサーが動いた音より小さい。気にしない人は分からないと思う。
軽く踏んだ時に鳴るので、パットの移動音だと思ってるんだけど。 S660で音楽聞くときはどうしてるの？
カタログ眺めててもオーディオの使い方だけがイマイチピンとこない >>251
俺は定期的にトルクレンチで締め付け具合確認してる。5分で済むしね車なら
嫁は30分くらいかかる(笑) >>262
ハンドルのコントローラーで操作するのかな？ スマホやDAPをBT接続するのとUSBメモリを繋いだ時とで操作性は同じ？
音質は有線の方が上ということでいいのかな？
そうならUSBメモリだけ用意すればOKっぽいな もうすぐ愛車の車検なんだけど何か気をつけておく点などあるかな
寒冷地で 冬は塩カルまかれるからやっぱり 下回りの 塗装はしといた方がいいか
それと新車購入時に3年のメンテパック入ったんだけどこれから先も引き続きつけといた方がいい？ オーディオ入力もあるからBTアダプタつないでスマホならす方法もある >>258
パーキングブレーキのワイヤー辺りが戻る音か、パッドが動く音かもしれない。 >>251
車載工具でキュッと締めて済ませたよ。4月中旬頃なのでスタッドレス交換して、規定のトルクがかっていなかったんだろうね。走行中の振動は無かった。 >>266
すでに時遅しだと思う
降雪地域は初冬迎える前に防錆はしておかないと
メンテパックはオイルにこだわりなく純正使うのであれば
整備記録残すのに有効 >>265
操作はほぼ同じ。音質は語るレベルには達しないとりあえず音が出ている程度だからどちらも変わらんよ。
FLACとかのフォーマットには対応しないからAndroidなんかで好きなプレイヤー使ってBT接続した方が利便性は高いよ。
iphoneをUSBで充電しようと繋ぐとipod扱いになるw
スマートフォン側が対応していればBT再生している曲名なんかも表示する。AndroidもWalkman、その他プレイヤーも動作したよ。
なおスカイサウンドスピーカーシステムとナビが付いている。 CDが無い場合は、USB TYPE Aに挿して給電しつつミニプラグからアナログ出力するBluetoothオーディオレシーバーが便利 音質には拘らくなったな
雑音さえ入らなければ純正スピーカーだけで充分 音に拘る車じゃないやろ
うるさくてちょっと飛ばしたら聞こえなくなるし 音に拘る車ではないけど
せめて1DINの空きは作って欲しかった ないよりはあった方がいいけど走行に関係しないなら別にって感じやな
スピーカーやらなんやら S660で音拘るならハードトップにしてからだろ
それでもスピード出したら終わり
オープンにしたら80も出せば聞こえないしそこで聞こえる音量にするとＤＱＮ認定されるからな
雨降っただけでも聞こえないしな
音楽なんて流したら車からの音が消されるし走るなら絶対必要ないね とりあえず雨降ったくらいで聞こえなくなるってのは無いねぇ。
聴く聴かないは選択の自由だな。
それでも可能な範囲で改善したい、そんなあなたにスカイサウンドのハズなんだが効果は低いし音も悪くてガッカリ… 人各々だからやりたきゃ勝手にやれよと。音に拘るも拘らないも人各々や。俺は音楽はおろかラジオすら聴いた事ないが(ドラレコがラジオアンテナに干渉してラジオとして機能しない) >>279
スカイサウンド入れようと思ってたけど、価格の割にあまり良くないの？ 耳元で音が鳴るってなんか落ち着かない
あとヘッドホンで音楽聞き過ぎると難聴になったりするから気を付けた方がいいよ >>281
あまりじゃなくてダメだねぇ。
インターナビとセットでナビもアレだが…
フロントはトレードイン程度の音はするからまあ許せるが、リアは耳の近くで開放型のヘッドホンが微かに鳴っている状態。K701とかを劇安にした感じだね。
(見たまんまの音でDSPとか専用のイコライザー等が噛んでいる感じでは無いのがガッカリポイント。web見ても専用カバー当たり前とコンデンサーを選らんでクロスオーバーを決めたとしか書いていないね)
包まれ感を感じようと後ろを少し大きくするとフロントの中低音とのバランスが崩れて酷い音で使い物にならないんだよ。
人のを聴いた事が無いから、壊れている可能性も少しだけあるので評価が変わる可能性もあるからチャレンジャー求むw >>282
音響外傷の事ならば、ヘッドホンを使う事と時間の長さが問題では無く、音の大きさと暴露時間の問題ですね。
車ネタならば一瞬のエアバッグの破裂音でもなる事がありますよ。 >>281
俺は入れて良かったと思ってる、音質は良いと思わないけどオープン時でも音楽聴けて自分は満足、だって安いしw みんなサンクス
取り敢えず音質が悪いってことはよく分かったw センターディスプレイとスカイサウンド前後で注文した
スピーカーはディーラーオプションだから後からでもよかったんだよなと今思ったが
値引きしやすかろうと思ってつける予定のものは最初から全部頼んだのだった
入力はUSBとHDMIだけでAUXはないみたいだね
BT内蔵Walkmanはあるけれど高音質なコーデックで接続できるか分からんし
USBメモリを付けっぱが安定かなと考えてる
カタログ見てもさっぱりだったがオンラインの取説見てようやくイメージできた
ところでHDMIって何か上手い使い道あるのかな？ほぼ役立たず？
シートのカバーに興味が出てきたがリアスピーカーつけたから難しいのだろうか シートカバーはリアスピーカーとは概ね無関係だから付けられるハズ。ヘッドレスト部分のクリアランスは少し厳しかったりするかも？
シートカバーを考える前にシート自体がリアスピーカーと並んでゴミだから交換したくなると思うので、暫く使ってノーマルシートが我慢できる事を確認してから買うのがお勧めかな。 シートカバーはシートの凹凸かなくなる方向でのっぺりするようになる
あとホールド性が落ちるのと座面が上がる >>287
HDMIは音声入力にも使えるね。
あとは停止している時に映像見られると思うけれどスマートフォンで事足りるから実質無意味と思うよ。
スマートフォンのスピーカー出力よりはアップグレードされる ラジオの感度をなんとかして欲しかったわ。しかも今時ワイドFMじゃないし。 インディ500にも出場したレーシングドライバーの松田さんが選んだ「人生最後に乗るならこの3台」
この記事で、条件にあげている「ステアリング前引き」、S660もそうなんだね
https://motor-fan.jp/article/10015420 >>295
おれもこれは知らなかったわ、勉強になった だからDSTの高速走行テストで反応が悪いのがダメと清水が言ってたが
そう作ってるんだから当然の評価なんだよね 前引きってのは単にステアリングフィールを向上させるためのものだと思ってたけど、これ読むと横Gがかかった時に外輪をトーアウトにしてアンダーステアにするための仕組みなんだね
スポーツカーらしいステアリングフィール＝前引き
て訳では無いんだ？ 色々参考になって非常に助かります
シートカバーがそういうものなら様子見しよう
あれこれとパーツを交換するつもりはなくて汚さずに使うためだった
試乗せずに買うから座面が上がるのも心配だな
>>290
HDMI出力があるデバイスが思いつかないんだよね
最近のスマホはMHL対応してなさそうだしノートPC繋ぐわけにもいかんしFireTVとか？ >>299
この仕組みによって、ハンドリングフィールも向上する、ということだろう アプリ再提供してください。
アプリの入ったiPhone譲って下さい。 S660納車する迄、色々パーツ集めしてるがGTドライカーボン取り付けようか迷う。 S660に派手なエアロやらウィングやら全て重量増のデメリットチューンにしか見えない。外観をレーシーにする程実性能と見た目が反比例して行くと言うか
すんげー遅いのに見た目だけ速そうってカッコ悪くない？ そもそもS660が見た目だけなのでオーナーがどうチューンしようが自由 >>305
ノーマルだとそれだから無限のエアロと羽付けてGT100付けたら無敵と思ったら、それでもすんげー遅かったよ。ワークスのブーストアッブ優秀 >>309
見た目速そうで実際速いなら整ってるし文句ないんだけどね。
まぁ何を弄ろうがもちろん個人の自由だけどもデカイ羽なんかが付いてるS660見るとどうにも残念な気持ちになる 羽あるほうがスピード出るコーナーは早く踏めるぞ
街中だと全く必要ないけど 残念な気持ちになってる人を見て
あいつ分かってない残念な奴だなって思う人もいると なんか偉そうな記事だが、このうち2台は輸入車乗りの私も欲しいクルマだ
ランクルには興味なし
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/60534 5年目の車検か～
走行8000キロだけどディーラーで受けて
延長保証付けるか。
見て楽しむ車なんだけど
無駄に金つぎこんでしまうな～ >>315
一番乗らないサードカーでも、2年で3500kmは乗っているよ 納車まで1ヶ月きったはずだけどディーラーから連絡がない。オプションの相談もしてないのに。我慢比べに負けそうだ。
前車はノーマルでのってたけど、今度はボンネットとエンジンフードをカーボンかFRPのに変えようか迷う。飛んでかないか心配だが。 皆さんパーツ取り付け等を頼むとして、どんな基準でショップ等を選んでますか？自分は、ほぼ近所のディーラーに頼んでいたけど、今日、愛想が尽きたので他を探す事にしました。千葉県内でないですかね？ネットで探しても、これと思った所は関西方面とかなので遠いんです。 >>315
わし、10月に5年目の車検で、ちょっと頑張って1万キロ走った。 >>318
何言ってるのか分からないけど普通オプションは契約時に決めるだろ
契約時にオプション無しで注文してんならそりゃそのまま納車ですよ 路面の荒れてる田舎だとエアロ必須なんだがαにエアロ付けるとモデューロxと変わらん価格になるな
標準装備充実してるモデューロのがお得まである >>319
気に入っていれば遠くてもソコに行くのが良いと思うけれどね。
ディーラーとチューニングショップじゃ色々違うよ。丁度中間が量販店とか有名タイヤチェーンって感じだ。 道路ガタガタで跳ねるんだよ
エアロないと収まり悪くてまともに走れん ガタガタの道をいったい時速何キロ走ってるんだ？ラリーかｗ >>326
エアロに、何か関係してるのか？
自転車しか、のったことねーのか？ 50km/hくらいでもかなり効くけどな
ワッチョイでバレバレのナマポはレスしなくていいぞ ナマポなんて貰ったことないわ
わいは誇り高き日本人や >>330
「荒れてる」道で50km/hなんて出せないだろ
30km/hでも怖い
「荒れてる」の定義を統一しないと会話にならないのでこのネタは終了 エアロの効果が全くないとは言わないが、挙動が落ち着くってのは重量増の影響のほうが大きいんじゃ？ >>322
そうなのか？
とりあえず色とグレードだけ決めて発注してオプションは後でいいですってことだったんだが。支払いはしてないけど660は下取られた。 >>337
自分も納車早くするために車体押さえたいから
グレードと色とメーカーオプションだけ決めませんか？って言われたわ
自分は欲しいオプションもその場で全部決めて契約までしたけど
しかし我慢比べが何のことなのかさっぱりわからない >>329
安定性が全然違うぞ
車乗った事ないの？ >>339
道路ガタガタでエアロで安定性が変わるとか本気で言ってるのか？
自転車しか乗ったことないから知らないんじゃね？ >>336
助手席に人乗せたときは違いわからない？
MTだとクラッチのつながり方が違うのが感じ取れる つまりエアロパーツの気流に対する効果ではなく
重量による効果が荒れてる道には重要 >>340
自分が無知なだけなのを自覚した方がいいよ
童貞がSEX語ってる並に滑稽だから >>343
頭の可哀想な人に限ってすぐに童貞がどうこう言っちゃうよね。ﾌﾟﾌﾟｯ
エアロでなぜ安定性が変わるのか説明しなよ。出来ないなら無視してもいいけど 40km/hで窓開けて手を出してごらん？
どれだけ風受けてるか体感で分かるから この手の車に乗ってても知識も経験も皆無の人って結構居るのな >>347
そんなことは知ってるんだよ。
>道路ガタガタで跳ねるんだよ
>エアロないと収まり悪くてまともに走れん
これでエアロがどう関係するのか聞いてんの。そのうち説明するだろ わいもエアロの類いは１００km/hぐらいからじゃないと効果はないと思ってたけど
それはコーナリング時の限界の高さで測れるものであって
あるいは乗り後心地の改善であるならば５０km/h程度でも効果があるのかもな
そう感じる人もいるんだからそうなんだろう FK8にボーテックスジェネレータついてるリップスポイラーつけたけど５０キロ位ではまったくちがいがわからなかたw サスだけ変えるとガチャガチャ動いて危なっかしい挙動になるけどエアロ付くとサスの動きが穏やかになって姿勢変化少なくなるよ
ダウンフォース=重量増と考えれば納得するでしょ >>354
それきちんとサスセッティングが出てないかきちんと取り付けできてないだけじゃ？
良いか悪いかは置いといてエアロの効果は低速域でもあるにはある
低速域でも窓から手を出して抵抗を感じるんだからその程度の力は車にもかかってるからな
ただ、エアロの重量ほどの力はかかってないので差が出るのは重量増によることと考えたほうがいい
https://youtu.be/AUKeD8eYaqw
https://youtu.be/PzCapM-voZE
https://youtu.be/1iE2iTYw5H4
https://youtu.be/okLdAWY5BiQ
https://youtu.be/OaEQCmoYBnU
https://youtu.be/jBk6rxBpuF4
エアロに興味ある人はこれらの動画見てみるといいよ 重量増なんて人の体重の1/4もないだろうけど整流効果は大きいだろうな
ただのドラッグがダウンフォースになるんだから だからさ、
>道路ガタガタで跳ねるんだよ
>エアロないと収まり悪くてまともに走れん
これに対して
>>329
>安定性が全然違うぞ
>車乗った事ないの？
これわかってるか？道路ガタガタで跳ねるのをエアロで安定性が変わるのを説明してくれよ
路面悪くて跳ねてる車をエアロ効果で安定させられるなら説明しろって話
話の流れてを読んでもいないなら外野は黙ってろよ ラリーのジャンピングスポットでもない、公道50km/h程度の走行時におけるまともに走れない程の跳ねをエアロで押さえるとか、エアロの効果が50km/h位の走行で2人乗りだとクラッチの繋がりの変化で判るとか面白い奴多すぎだろwwww 昨日naロードスターで雨の地帯走ったけど
すれ違うトラックからだいぶ水を引っかかってきた
ｓ660ってさらにそういう苦労あるんじゃないの?
通勤の人とか シャパラルみたいに腹下の空気を吸引するくらいやれば50km/hでも安定するのでは
https://lrnc.cc/_ct/17108995 別に俺たちの車にエアロつけろと主張してるわけではなく
自分の車にエアロつけて対策するつもりなんだからさ
変だと思ったら生暖かく見守ればいいじゃないか
親身になって心配する必要もないだろう もうすぐ5年目で4万キロ超えてサーキット遊びもしてるけどこの車タフだね。
軽自動車だけどしっかり作ってると感じる。
マイチェン後のクリアレンズいいな。
前期にぽん付けできるのかな？ この時間待っても説明すら出来ないのな
やはり童貞がどうとか突然言い出す奴にマトモな会話は出来ないのな
まるで鈴木だなー
お前も135キロ出してからエアロ付けて安定性違うとか言ってるのが一番可愛いよ アクティブスポイラー付けたけど
何もわからん。
作動したときのカッコ良さは唯一無二だけどね ポルシェのアクティブスポイラー→まぁ分かる
S660のアクティブスポイラー→何かいらんもん生えたでwww
※個人的感想なのでごめん許して ポルシェとかベンツとかに乗る人の９割はただのブランド好きのミーハーだと思ってる >>373
乗ったこと所有したことがないできない奴がよく言うことだなw セルフ見積もり260だと、あと諸費用なんぼのるかな？ S660のアクティブスポイラはダウンフォース生まないからな
あれはフードの開口面積増やす冷却装置だと思うw >>375
俺は本体、オプション以外で延長保証や税金その他で13万くらい掛かった >>373
君の言う通りだと思う。
ポルシェの店長の話では、オーナーは普通に走っている人が多いそうだ。要するに、性能を発揮しないわけね。 >>374
まあそうだけど、わいがもしポルシェを買えるくらいの身分になってもポルシェ愛がないからおそらく買わないだろう
本当にポルシェを理解して買ってる人は１割くらいだと思ってる ポルシェに限らずGTRとかでもそうだけど千万クラスのハイパワーマシンを買っても、公道ではその性能の半分すら発揮する事が出来ずに乗るってのはストレス溜まりそうだな
S660くらいが俺にはちょうどいいわ 別に性能を使い切ろとは言わないよ、素人にはまず無理だから ポルシェ911のオーナーだからマジレスするが、公道ではもちろん性能はとても使い切れないが、パワーに余裕があるから安全安心なんだよ
ブレーキも堅牢なボディも、素晴らしいしね
たとえば高速で120kmで走る時も、最大320kmのクルマだから余裕がまったく違う >>384
パワー、ブレーキ、シャシー、ボディ、これらの全てが素晴らしいから安全安心なんだよ 35GT-Rを700馬力にして乗ってるけど、普段はS660ばかり乗ってるよ。
確かにパワーないけど、それ以上の楽しさがある。
ハイパワーマシン乗ってる人がこのようなコンパクトスポ車もう1台所有してる割合そこそこいるよね。 リッターバイク買ってから小排気量バイクの良さに気が付いた
ありすぎる余裕はつまらなさを誘発させる 公道でパワー使いキレないと欲求不満になるからね(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ クルマに限らずやけど、安全が確保されてるから安心すると思うんよ
100％では無いんやけどね >>392
この世界では無理やね。異世界転生してみては？ >>388
64馬力と言えども公道でパワー使い切ってたら免許と命がいくつあっても足りない 公道で135キロ出して追い越しまでするキチガイがこのスレに張り付いてるけどな 今日も50km/hでダウンフォース効かせて走ってきた。 マフラー通販しようとしたら、通販サイトより、自宅へ発送ではなく、
「カーショップ様や自動車販売店様宛の送付先にする事をお勧め致します。」
って連絡きたんだけど、何処で取り付けしてもらうかまだ考えてなくてとりあえず通販しとこうと思ったけど、
大型宅配便になるらしいのでS660で運搬できるか心配です。S660の助手席にマフラーの梱包荷物を積み込んで持ち込んだ人います？ >>390
アウトバーンを300で走れる車のシャシーやブレーキと
公道をイキって135が目一杯の車のそれとが同じだと思う？ >>399
ではパワーがあればあるほど安全になる仕組みを説明してくれ
安心なのはわかるから必要ない。パワー以外の安全もわかるから説明の必要はない 無限ハードトップもどこかのショップはカーショップ送付でないと受付ダメだったな。
自宅に送り届けてもらえるお店もあったからそっちで買ったけど。
ハードトップは1人ですぐ取付出来るからショップにわざわざ行くの面倒いもん。 大物や長尺物は西濃運輸扱いで個人宅はダメとかあるんじゃないかな 触媒も通販サイトからメールが来てました．．．
> メーカー様のご意向により、個人宅様への配送が不可となっております。
> 配送先をお取り付け予定の板金屋様、受け取りを引き受けてくださる
> ガソリンスタンド様等の車の整備工場のあるカーショップにご変更ください。
世の中、めんどくさいですね。 そろそろエスロク販売終了かな。
車種絞るらしいから。 とりあえずパワーが上がれば上がるほど安全になることの説明欲しいよなー
どうしてこのスレは馬鹿みたいなのが多いのかねー？
発現に対してしっかりとした説明も出来ないなら車自慢して墓穴掘るなっての >>409
おまえスマホから書き込んでるけど[210.231.52.188]だよな
執拗な嫉妬深い性格ですぐわかる >>410
そーゆーのどうでもいいからさ、パワーが上がれば上がるほど安全になる説明したらどうなん？
S660のスレでポルシェ自慢するよりそこを皆さんも聞きたいんだよ
ポルシェ乗ると頭おかしくなるとかか？ もちろん犯罪者には言ってないからな。ポルシェ自慢してる馬鹿に言ってる エアロといいパワーといい説明出来ないのにドヤする馬鹿多いよな 大パワー車は剛性確保する為に重くなってるから安全だろ？
馬鹿は素直に学んどけ この話題に剛性は関係ねーだろ？馬鹿はどっちだよ
パワー上がれば上がるほど安全だとか、キチガイみたいなこと言ってるからそれを説明しろって言ってるんだよ
説明できもしないのにしゃしゃり出てくるなよ乞食かよ 重けりゃ衝突時の衝撃減るから安全だろ馬鹿
失せろゴミ >>415
さらに横からだが、
「パワーに余裕があるから安全安心」とはあるが、
「パワーがあればあるほど」とか「パワーが上がれば上がるほど安全になる」とかどこに書いてあるの？
その上、ポルシェオーナーと言っただけで自慢と受け取ったのか？
曲解しすぎだよ、キミ >>417
オツムのできが悪いの
そっとしてあげて 後方から襲いかかる巨大津波！即逃げねば命はない状況。目の前にポルシェとS660がある。さてここで問題です。巨大津波からより安心安全に逃れられる車両はどちらでしょうか？
こう言う事だろ。津波に飲まれS660で死ぬ所がポルシェなら助かるんだパワーある方が安全なのは明白だろう >>420
その先に車幅制限のポールがあってポルシェは通れずに死亡
こういうことだろ。ちな、災害避難で最強なのはオフロードバイクだからな。覚えときな 重いからー 性能に余裕があるからー てのは関係ない
図体がでかい方が安全
オープンと言うと手袋のイメージなんだけど皆様はどんなのしてる？
普通に素手の人が多いだろうとは思うけれども
アルカンターラは生地が傷んだりせんのかな？ S660.comのハードトップは値段変わらないんじゃね？色選べていいぞー白にはやっぱ白の屋根だわ S660.comのNSX風フロントバンパー(塗装済み12万)かなり欲しいんだよなー。ノーマルバンパーでも充分カッコいいけどあのバンパーにしたら更に見た目イケメンになりそう >>416
軽いほうが衝撃減るんじゃなかったっけ？ >>425
そうなんだけど、そうしちゃうとs6らしさ、s6の顔を整形顔にするのはいかがなものか？って想いがわいて占めちゃって、けっきょく無限にしーよおってなった。笑 >>420津波の時は車で避難しちゃダメだろ
3.11から何も学んでないんだなwww ポルシェ911のオーナーだからマジレスするが、公道ではもちろん性能はとても使い切れないが、パワーに余裕があるから安全安心なんだよ
ブレーキも堅牢なボディも、素晴らしいしね
安心はわかるから安全を説明しろ ダンプにぶち当たった乗用車がどうなるか考えれば自ずと分かる ボディの話じゃないのに阿呆かよ。パワーの話だ。
安心なのはわかるがパワーに余裕があって安全になるのを説明しろって話なんだよ >>431
正規のハイパワー車は、加速もブレーキもボディも素晴らしいから、より安全なんだよ
パワーだけを上げた改造車は除くがね
具体的に言えば、例えば高速道路で基地外アルファードに煽られた場合、S660では逃げられないだろう？
911ならぶっちぎって逃げられる
これも安全な一つの例 もう、S660関係ない話しになってるね
安全の絶対値で言えば乗らない事、比較論で言い出すときりがないので、このへんでおしまいにしませんか パワーがあればあるほどボディも堅牢に作るから安全度は上がるだろ
大半のS660はユーザーはポルシェつうかドイツ車の頑丈さは解ってるよ
約一名を除いてな 「作る」じゃなく「作る必要」がある
パワーに対する剛性の比率というものがあればポルシェよりS660のほうが高かったりしてなｗ >>441
願望はわかるが、、、
軽自動車のあの小さな規格で、ポルシェ以上の堅牢さを実現するのはとても無理だよ でもわいは日本人だから日本人のものづくりを信用してるよドイツ人よりは ポルシェ信者が余計なことを言ったことでくだらん議論が始まったわけだが。
そもそもこの車は軽自動車だ。何でポルシェと比べるのよ？？
そんな凄い車なのか？
俺はこの車をサードカーとして乗ってるが最高に楽しい車なのは間違いない。 >>435
だからパワーの話してんだよ？それでは説明になってない。
煽られてスピード出す場合はスピードによる危険度が増すね。これは論外だろ。何言ってるんだ？ 読み返したけど、やっぱり言ってないよな
>>385 の補足は理解してないんだな
一般的にはパワーがある分、それを受け止められるだけのブレーキ、シャシー、ボディも付いてくる
だから安全、ってことなんだろ
いつまでも、"パワーに余裕があるから安全安心"のこのワードのみに噛みついてるのはキミだけだよ
だがしかし、なぜ安心はわかって安全はわからないんだ？
>>391 も言ってるが、安全だから安心するんじゃないのか？
安全例：追い越しや追い抜きするとき、パワーがある方が短時間短距離で終えれる >>449
心が歪んだ人間は、何を言っても理解出来ないから無駄だと思うよ。 疲れるだけ損w そりゃポルシェの方がパワーあるから楽だし安心感あるのかもだけど、軽自動車だぜS660はw
なぜポルシェを引き合いに出すのよ。 >>454
ポルシェはあくまでも例だよ
この基地外が、ずっとからんでいるから終わらないんだよ
434 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 11b5-7ISj [210.231.52.188]) [sage] :2020/07/14(火) 07:12:48.59 ID:HzhkJUCS0
ボディの話じゃないのに阿呆かよ。パワーの話だ。
安心なのはわかるがパワーに余裕があって安全になるのを説明しろって話なんだよ >>454
なぜって、それは読み返せとしか・・・ｗ
>>383 は話しの流れでポルシェオーナーとしての感想を述べてるだけで、
信者という程の事でもないし、別にこの車を貶してるわけでもないよな
とにかく、5ちゃんだから仕方ないのかもしれんが、曲解しすぎ 結局は剛性とかに持っていくだけで説明出来ないのな
追い越しが短時間でとか言ってるのも頭がおかしいな。短時間だからってその分スピードを出すのにリスクがないとでも？
そもそもS660のスレにポルシェだエリーゼとかチビックやらセリカやら出してくる馬鹿は禿げだから仕方ないのか >>381
あなたはそういうストレスがたまるかもしれないけど
人によってはパワーの余裕ある方がが登坂とか長距離でストレスたまらないって人もいるから、人それぞれ >>457
ポルシェはおいといて、s660のどノーマルとECUチューンのみ80馬力くらい改造車や、タービン及び関連品変更で100馬力改造車を比較して、パワーに余裕があるから安全安心の理由の説明を、、
ってな感じよね？
この場合だとボディは同じで、違うのはパワーの大小だけ、パーツ追加による重量増は考慮せずに良い範囲内と思われる、という条件が達成できるから。
というわけで、パワーに余裕があるから安全安心さん、最終説明お願いします。 軽自動車と高級外車の話なんだから、考えるまでもねーぞ 大きな交差点でノーマルと無限のS6が列作ってるの見たが、
無限はクイックでロール無く曲がって行くのに対して、ノーマルはヨレヨレでタコ踊りしながら曲がるのな
これサスも変えないと楽しめそうに無いな >>460
S6とポルシェだと
高級軽自動車と外車の話ってところじゃない？
S6は普通の軽じゃないし
ポルシェも外車の中では高級とは言えないような気がするよ >>35
同感
だから即moduloに換えた
あれを是とする感覚は解らん >>461
そんなわけないw
ノーマルでも公道ならどんなスピードで
曲がってもビクともしない >>462
ポルシェと言っても、マカンやボクスターから始まりたくさんあるが、少なくともここで話題になっている911は高性能な高級車だよ 風車の方がカッコいいよ
無限とかのやつはホイールが目立ってないからわいは好きやない >>464
あれで限界は高いのかもしれんが楽しいかと言われると疑問 モーターショーのS660コンセプトが履いてたホイールは全く同じ風車デザインでもかなりコンケイブっててカッコいい
あれそのまんま出してくれたら良かったのに >>461
大嘘つき
S660で交差点を列を作って侵入してタコ踊りするとかどんな状況だよ! >>469
重くなるし、サスの粗が目立つようになってどっちみちサス交換しなきゃいけなくなる
一か所バランス崩すと全体的にいじらなきゃいけない >>470
サスアーム長を短くしてもいいのなら出せたろうがね 本スレでこのスレ宣伝してる屑のおかげで
折角の避難所がキチガイだらけになって残念だ >>476
自分の立てたスレが過疎るのが怖くて必死なんだよ。
泣けるねぇ。 2013東京モーターショーのS660 CONCETPTのマフラーが格好いいな 将来的に車高調考えてるなら、
モデューロじゃなくてもいいよね？ 無限サスは知らないけどノーマルは多少ロールするよ、良し悪しは別にして 見た目だけで言うと、フロント脇の口はモデューロの横長よりノーマルの縦長のほうが好き >>449
自分の聞きたい答えしか認めてない頭パヨク脳なんだよ
構っちゃダメ 時々レス番飛んでるけどまだ犯罪者が書き込んでるの？ でも結局はノーマル顔が一番シンプルで飽きなくて良いな 高速コーナーでモデューロはかなり違うよ
ノーマルで踏めないコーナーも羽付けたみたいに踏めるし、そこに羽付けると楽しすぎるよ 風洞やってるから信頼性はあるかと？あとはもう、お好みでいいかと、コンマを争うようなことやんないだろうし 無限のエアロは排熱効果は考えられているけれど、ダウンフォースや高速安定性は意図していないって広報担当者が言っていた様だよ。
所謂カッコチューン。付けているけどね。
違いなんて知らん。羽は立てれば影響はあるw 土屋が群サイでノーマルよりモデュの方がずっと安定感増すって言ってた様な・・・ ドリキン広報担当だからw
アクセスの広報担当は空力考えてますって言っていたし、色々書いてあるから無限とは違うんじゃない？
形から入ったか、空力優先か… >>494
あれはモデューロXのフロントだけノーマルに戻したやつに乗った時のコメントだな 群サイのタイム差0.2秒
値段差と見比べて、価値アリと思うなら迷わずモデューロXを買うべし モデューロ買ったらエアロは変更しないほうがいいけどね。エアロ変えたい人はモデューロ買わないほうがいいのと、足もそこまで良くない。ノーマルと比べたら良いけどね。 >>498
そのタイム差が常に安定して出せるならばエアロの違いなんだろうが、いつでも逆転しそうな差でしかない。 モデューロ
モデューロX
無限
SHOWA
サスキット買うならどれがおすすめ？ HKSのSpec-Lとメタキャタセットだと良いよ。
サーキット仲間(軽乗りではない)からも音の評価は良いよ。
結果…朝イチとかは煩いので注意。 気分の高揚
仮によ？芝刈機みたいなサウンドだったらさすがになえるでしょ？ >>503
比べてはないけど、純正サスからSHOWAにして満足してる。速度上がり、ブレーキも強化することになったけど。 >>512
スポーツモデルでは性能は勿論、排気音も重要な要素。
どのメーカーもノーマルだって車種のキャラにあった音作りをちゃんとしているよ。一部の車はスピーカーで足りない音色加えるくらいだからね。 爆音は今不正改造で捕まるぞ
トヨタが一部車種値下げするらしいがこの車も続いてくれると買いやすい 以前Twitterでs660の話題を検索していて見つけたのが
ある女性が2年で5000キロにも全然行かない距離計画像を少ないなあってあげたら
s660乗りの男が画像を引用して、今自分は年3万キロくらいだとか別世界だとか以前はどれだけだったとか書いていた
よく見たら女性は2台持ちのセカンドカーの距離計で土日も趣味などで忙しくドライブばかりするような人じゃないようだった、まあ大きなお世話だよな 排気音の規制値は調べたらすぐ出て来るんですが、エンジン音の規制値ってあるんですかね？エンジントルクロッドを付けたら、エンジンルームから良い音するんですよね。排気音はまったく聞こえなくなりましたけど。 >>516
当たり前、有名メーカの市販品だから当然車検対応で爆音では無いよ。低音はノーマルWRXの方が大きい。
>>518
トルクロッドつけたら排気音が全く聞こえなくなるとか、排気漏れ以外は無い気がする謎理論展開しているけれど、近接排気音とメカから発する音を分けて測定なんてしないから排気音量に含まれるよ。当然加速走行騒音にも含まれる。 うちの中古で買ったエスロク、背中からヒヨコが鳴くんだけどどこから鳴いてるんだろ？
ピヨピヨピヨピヨ・・・( ･θ･) 中古でいいかなと思ったけど2015年式のMTでも高いよね。
結局、アルファの新車買うことにしたよ。
9月納車予定。
MTはCVTに比べ手放す人少ないと聞いた。 加速走行音なんて車検場も警察も測らんけどな。
ワンオフでも近接と排ガスクリアすれば車検通るし。 うちの近所は警察がバンバン捕まえてるし、ディーラーも車検通さないな
爆音マフラーは真夜中しか見掛けなくなった ディーラーはディーラー内の規定があるからワンオフは無理。 >>521
2ヶ月で納車なんだ、いくらだった？
納期長いと思ってオイラ中古買っちゃったよ～… コロナの大ダメージでもうこんな車2度と出ないかもねー
ところで純正オプのホーンてミツバかなぁ？ >>468
そうなんだよw
たのしくはないんだよね >>525
先月初めに契約したから、今だと10月末から11月くらいになるんじゃないかな。
290万だよ。念のため無限ハードトップも頼んだから300万超えです。 >>521
CVTがつまらなくなってMT買いなおす人がいるぐらい
だから余計にCVTがだぶついてる >>526
下手にホーン変えると使いたくなってあおり運転で面取りになるぞ >>529
ありがとー♪やってみるよ
α新車で軽く見積もりしたら280万
走行3万キロのαが乗り出し160万
差額120万は大きかった >>528
やっぱ新車だと300いっちゃうのか～。 どうしても水没車に仕立て上げたい奴
どうしてもCVTを下げたい奴
見知らぬ誰かに言葉でダメージを与えるのって楽しいの？ 楽しいより、まともなS660に乗ってほしいと言う優しさだよね
中古相場を、いじりたいなら、最低限のメンテナンスやってね
でもバレるけどね >>532
周りに付いているの盛っただけで直ったよ。 下取りや中古の値段がCVTは安くなるのは事実だから、意味なくディスらずそれを言うくらいならいいでしょ S660のCVT買うくらいなら他の楽チンな車買いなよ つまらなくて手放してしまう人を減らしたいのだよ
みんながみんなMTに乗り換えるってわけじゃないからな 初期型のアルファMT
走行２万キロで190マンか～
今、中古車が安い ！って騒がれてるけど
エスロクは違うみたいだね。 ハイスピードで右折してキックダウンで加速やってイキッてるの見ると残念な気分にはなるな 真面目な話
自分よがりな優しさを、周囲に押し付けるよりも、どうすればみんなが優しくなれるかを考えた方が、人生は有意義になって行きますよ。 >>543
維持費が云々と言って手放す奴もいるみたいだね。
維持費じゃなく無計画なローンが原因ってオチだったようだが。 真面目な話、せっかくMRのクルマ乗ってるのにわざわざCVT選ぶって、良い部分をだいぶスポイルしているってわかっているのかな？ 維持費ってタイプRとかならわかるけどこの車でそんなこといってたらぱないの >>549
駆動方式とミッション形式なんて何の関係もない。
ついでに言えば、今どきフェラーリだろうがランボだろうがほとんどオートマだよ。 >>551
CVTじゃないけど
それとファミリーカーのエンジン流用してないけどな ありもなにも決めるのはお前ではなくそれを買うオーナー >>554
すまん、おれの事だ。
今持ってるMTにCVTも追加してみるのもいいかなと思っただけさ。 MT買ったほとんどの人は乗り続ける
CVT買った何割かの人はMTを買いなおす（らしい、知らんけど）
10数年後、全体数ではMTだぶついてるかもね
相場は……どっちでもいい >>551
フェラーリやランボは運転して楽しいクルマなの？
所有欲を満たすだけで性能の一割と使えない凄いクルマってだけじゃないの？ 性能を使い切る楽しさも有れば有り余る性能で余裕の走りを楽しむ人もいる
人それぞれ 自分が買うとしたらセカンドカーとしてになる。
維持費がなくて手放す。
十分考えられる。 クルマもPCもスマホも性能に余裕がなければクソ
iPhone使うなら性能高いほうを選ぶし、PCのCPUやメモリがカツカツなんて嫌だわ >>557
クローズドコースに行かないと軽のS660ですら、加速もコーナリング性能も全く発揮できないから走りはツマランと思うのだがな… 知り合いの整備士が言ってたけど、年式が新しくて綺麗なのにステアリンを切ったときに異音や手に感じる感触に違和感があったり、足回りの異音、アイドリングが安定しないなどの症状があるのは水没の可能性があるって。
思ってるより出回ってる印象。 ポルシェ911のオーナーだからマジレスするが、公道ではもちろん性能はとても使い切れないが、パワーに余裕があるから安全安心なんだよ
ブレーキも堅牢なボディも、素晴らしいしね
たとえば高速で120kmで走る時も、最大320kmのクルマだから余裕がまったく違う >>563
またお前か。
何度同じこと言ってるんだw
痴呆かなにか？ この車はセカンド、サードカーで楽しむ車。
速い車は持ってるからこそこの車買って楽しもうと俺も思った。
でも結局、街中や峠はS6の方が楽しくなってしまってドライブ行く回数はS6か圧倒的に多くなってしまったのは内緒だ。
安心安全？速い車＝楽しいとは限らない。まあ考え方は人それぞれだけど。 個人的には峠は流石に遅すぎて楽しめないし街中楽しいというCITY派サンデードライバーにはいいんじゃないかな
そういう屁理屈抜きにこの車自体が好きなんだけどね そりゃエンジンは軽だからな。
パワーないけどないなりに楽しんでるが。
峠は下りが楽しい。登りは流石にパワーが…
だけどフラッシュエディターのフェーズ2と吸排気のみやってそれでも変わるから面白い。
まあたいしたパワーアップしないけど。 だけかが書いてたけど
20代はパワー
30代はハンドリング←俺は今ここ
40代は乗り心地
50代は安全性
60代は返納
これ言い得て妙なんだな。いい歳してパワーガーとか言うの恥ずかしい >>549
MRというより遊び車でだな
実用性をきりすててるとがった車に利便性を求めても中途半端になるだけ オープンカーを運転すると、顔が丸見えだし見られてるって意識からか街中では特に安全運転になっちゃうな
郊外でも、前の車にプレッシャーかけないように自然と車間を多めに取るようになった
世の中みんながオープンカーになったら煽り運転が激減すると思うわ
顔が見えるって大事 どんなミッションタイプでもノーマルだろうがチューンしてあろうが乗ってる本人が楽しければいいじゃないと デリヘル呼んで話すだけの人もいるけどそれと同じか
理解しがたいがな ビートみたいに末長く乗り続けたい人にはMT一択なんだろうな
20年落ちのcvtも見てみたいけど 軽をローンで買うとか信じられないのだが
ついでにセカンドカーだとしても維持費どうこう軽だから糞安いのだが
普通に働いてれば家のローンあっても車３台くらい余裕だろ 田舎住まいなら3台はあるかもね。
でも都内とかは無理よ。
つか大型ミニバン、1000万高級スポーツカー、S660持てるやつはそうそういない。 田舎でも相方が許してくれんやろ3台は
そりゃ年収が2000万くらい有るとか貯金が1億超えてたら別だろうが 別にサードカーじゃなければ販売しませんよなんて決まりはないしね 自分は妻子なしだから余裕でファーストカー
いつでもあの世に旅立つことができる 自分の車を含めて既に家に3台ある。
更に自分のセカンドカーとしてS660はさすがに厳しい。 S660の差し押さえは多いな
オークション等で案件が山ほど出てくる 田舎だと車がないと生活できないので車が三台以上は別に普通だよね >>585
大阪郊外だけど高台の住宅地なので駅まで徒歩20分だし、バスは1時間に1本だし、車は必須。
なので4人家族なのに車7台あるw >>586
公共交通の貧弱な自治体は交通行政の怠け・失敗なのだから自動車税は減免すべきだよね 横浜だけは２度と住みたくない。
駐車場は無いし246渋滞は最悪。
コンビニ駐車場待ち渋滞は勘弁してくれ 栃木なんか今更LRTとか言う路面電車一生懸命作ってるわ。既存のバスやタクシーの雇用奪って何がしたいんだか。因みにLRTの終着が本田技研栃木研究所って言うね 軽自動車と言っても300万円超える。
セカンドカーを持てるサラリーマンは、維持費もかかるし、このご時世少ないだろう。 インターネットの世界は何故か年収一千万の人ばかりだから。 バカにされたくないしマウント取られたくないからね
仕方ないね >>585
田舎でも1人2台以上は凄く少ないぞ
世帯でみれば3台でも5台でも普通だけど世帯でなんか話してないだろ 世帯年収で言ったら全員現役世代なら1500~2000万は有るだろうしな
うちは車7台あるし >>599
個人ともわざわざ明記していないから分からないね >>576
俺は自営で、妻子達の車は現金買いだけど、自分の分3台は全てローンだよ。正確には全てHONDAの残価設定ローン。新車価格合計1100万位だけどこれが仕事の活力となるw モデューロXも捨てがたかったけど、足回り弄って楽しみたかったのでアルファを買ったよ。
それでも300万近くした…
タイプワン近所だしスプーンの足回り良さげ。 田舎の自営業（農家含む）だと、5台以上所有しているのは珍しい話ではないね
・家族全員で乗る車
・個人で乗る車
・仕事用の車（軽トラとか軽ワンボックスとかハイエースとか） >>576
ローンじゃないとディーラーがすごい嫌がるな S660をセカンドカーとして買うのは、庶民にとっては難しいことが分かった。県庁所在地で駅まで徒歩10分の地域を調査した。
一家に車
0台5%
1台10%
2台75%
3台以上10%
こんな感じだった。
セカンドカーと思われる車は1台しかなかった。外車のツーシーター。車種はよく分からん。 >>605
TYPE ONE近くにあるのか。
いいなあ。 タイプワン土日やらねーからめんどくせーよな
作業長くて工賃がな >>610
そうそうあそこ土日休みなのよね。
作業長いのか。 作業長いってことはお客さんのクルマを大切に扱ってるってことなんやと思いたい年頃 19歳の娘がエスロク買うって言ってる。
しかもMT。
見た目かわいくて運転面白いらしい。
このスレお邪魔することになります。 >>613
このスレは見せたらあかんやろ
エンジンにｳｨｰﾋｯｸ貯金する理由知りたい？advanとか書き込むようになったりブサイクになるし通報されるで >>613いい事じゃないかwww若い子がMT選ぶのは(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ スプーンとSEEKERって荻窪だよな。
この付近住まいはチューニングに困らんな。 >>576
軽でもローン組む人はいるだろ。
信じられないのは、それを維持費として計算して「維持費がぁ～」とか
言う人だ。
本来、最初に支払うべきお金なんだから、維持費に組み込むなよって思う。 お嬢さんいい趣味してますねｸﾞﾌﾌ
もっと若い人にも乗ってもらいたいな
わいはFliteboardが欲しい 今日はS660に6才の息子を乗せて二人でswitchのペーパーマリオを買いに行ってきた。ペーパーマリオを賭けて息子と男と男のジャンケン勝負してそれに息子が勝利したからだ。
でもね、俺は息子がジャンケンでチョキしか出さないの知ってるんだよね(笑)やれやれな出費だぜ(笑) ローンの金利がバカらしいから一括で買うのに、ローンで買うのは貧乏人という理屈が分からん。 俺も自営だからローンとか残クレとか、なんならリースでも良い。商売の運転資金はもちろん、資産運用に使うから手持ち現金なんてあまりないね。いつ死ぬか分からんし一括でなど買う気はあまりないな。 ペーパーマリオシリーズってだんだんアレになったよね 今買うには情勢が厳しいな
2年後くらいにコロナやら米中関係やら落ち着いていれば買いたいが、その頃までこの車売ってる保証無いしな >>625
アフターコロナにもう2度とこんな車造られないで。 とりあえず認定中古車買ったわ。
終売決まったら情勢次第では、
新車に乗り換えるつもりだ。 S660てなんでノーマルでブローオフ音出せるの？
SQV4つけて大気開放したら、やっぱり空燃比狂うかな？ >>631
消音するところをしていないからだよ。
他の車でもエアクリボックス取っ払えば聞こえる。
大気開放せずに戻してもエアクリボックス取っ払うと十分恥ずかしい音量だよ。 >>629
新車買いたいけど高くてね。
中古MTも高い。
頑張って買うか。 >>625
22年度にはホンダセンシング並みの安全装備が付いてなきゃ販売停止だろうな、今のはシティブレーキ付きだけど、同じの再度買えたら買いたい 無限エアロてアゴに相当気をつけないと擦る？ローダウンは無しで。 >>635
コンビニとか給油の時とかコストコとか、擦ったことないよ。ローダウン無しで。 2015年買って5年。今年の年末車検。
マイチェンモデルに買替えしようか迷うな。
自分好みに弄ってるからね。
トラブルないしへたってもなく絶好調だからさ。
でも後期モデルも捨てがたい。 >>636
ありがとう！モデューロXにするか悩むなー。 >>634
自動ブレーキ義務化は来年11月以降にフルモデルチェンジする新車が対象だから、
MCで続ければ25年11月までは販売可能だね
https://bestcarweb.jp/news/business/1240
↑は3年以上も前の記事で、
25年まではまだ5年以上もあるので技術の進歩でどうにかなるかもしれんが、
NSXよりも車高の低いこの車もなかなか対応が難しそう
販売開始から10年ともなるし、最長でもこれを期に生産終了かと思ってます
>>637
ってなわけで、いまはまだ中期モデルｗ
同じように考えてる人多いと思うけど、生産終了決まれば買い替えか買い増しを考えてます コンビニの駐車場で悦に浸っているS660オーナーに
「これN-BOXと同じエンジンですよね、じゃあN-BOXロードスターですねwwwwwww」
って言って顔真っ赤にさせる遊びしたい。
https://i.imgur.com/Kf052cY.jpg 何故かパワーでイキッてる奴は確かにいる
そういう奴はタイプR買えば無双出来るのにな >>640
わいだったらすかさず「S660用にチューニングされてますよ、国産歴代スポーツカーで専用エンジンを積んだのはGTRとS2000だけですよ、もっと勉強して下さいね、そういうあなたの車は専用エンジンなんですか？」と言う。 来月初車検なんだけど、ディラーだといくら位覚悟しとけばいいかな?
雪国なので下廻り防錆は頼もうと思う
あと次回車検までの点検パック（6～18ヶ月点検の計3回分）も悩んでます ﾜｯﾁｮｲ 2d54-YsWi [220.0.152.126]
一日中5chに張り付いていないでもっと働けばs660買えるよ？
それとクルマのこと語るならもっと勉強すれば？ >>643
いちいち相手してあげるなんて随分優しいね >>645
法廷費用が約29000
お店の点検など手数料が地域により35000から48000
あとは、各々の追加メニューがあれば加算されていく感じかと。 >>646
そいつは135キロ追い越し動画アップした犯罪者だよ いや、s660乗ってないくせに向こうのスレに何年も粘着してるキチガイだよ ありがとうございます
近々ディラーで見積もり取ってきますがなんだかんだで10万超えそう 乗ってるとか乗ってないとか、つまらん事を口にする奴ほど余裕のないS6乗りなんだなとしか感じない。 >>653
ほんとそれ
仮に本当に乗ってなくてもS660を応援wしているのなら問題ない
問題なのは乗ってないのにアンチ活動をする暇人 せっかくのミッドシップのターボなんだから音を楽しむために吸排気くらいやってくれよ頼むわ
ノーマルの糞みたいな音から解放されるぞ？ >>660
伊豆スカイラインで135キロ追い越し動画アップした犯罪者が
そんなこと気にしてどうするの？ >>660
ノーマルよりは
>>662
F1を見ていてホンダエンジンだけ軽トラの排気音だったら… >>640
これの面白いのは投稿主がルノーウィンド！誰ともかぶらない車！って悦に浸ってるんだけどルノーウィンドも中身がルノーツインゴって言うブーメランパンティギャグだと発覚したところ。 駐車場で悦にひたってるS6オーナーというのがマジうける これってコンピュータ書き換えでブーストアップ出来るん？
お気軽に20馬力仕様に出来るん？ 中古、5年前のモデルでもMTで程度がそこそこ良いと高いよ。
180万は必要かな… >>668
お手軽だけど覚悟は必要。
なお、そこまでデチユーンはできないから20馬力にするのは無理。 >>658
(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
レヴォーグとの2台持ちですわ。 >>670
1年落ち5千キロ純正ナビとスピーカー付きで190万やったで。
しかも正規ディーラー扱いの中古車。
こんな買い物そうそうないと思って即決したくらいだわ。 >>668
FE書き換えでハイオク使用にしたら15.6馬力は普通に上がるけど、それ以上は吸排気系もしないとダメかも >>671
間違えた
20馬力UPの80馬力仕様だわ >>675
なるほど、お手軽馬力UPでも楽しくなりそうやね
ありがとう ブーストアップしたけりゃパーツはいらない
ウエストゲートのリンクをいじるだけで手軽にできるようになってる
普通の車は圧入されてるものがねじ切りで固定されてるのでそれを調整するだけでいい
勝手にいじって壊れてもクレーム入れるなよ 最新型アルファの登録未使用車で車体202万も最近あったから、あるっちゃあるかもだけど、車体のみなのかコミコミなのかよね。。
走行7000無限エアロ モデューロアルミでコミコミ180が歴代最お買い得に感じたね。 >>673
俺も中古探してる。
そんなに安く買えるの？
その金額で買えるなら即決だわ。
MTはCVTよりタマ数少ないから割高。
程度は同じでも15～20万相場が高い。 ＿＿ ＿＿
／ ＊ ＼ ／ ＊ ＼ .O―～,
ヽニニニノ ヽニニニノ . || ● |
|(●） （●） ／（●） （●）＼ ||―～'
／ノ| （__人__） | ／^):::⌒（__人__）⌒:: ヽ
／^/ .| ｀⌒´ | / / | ｀⌒´ |
（ '￣ ヽ ＿/ヽ （ '￣＼ ＿／
￣￣| ＝ V // | | ￣￣| ＝￣ // | |
| ／／ | | | // | |
本日も自宅に異常ありませんでした！ なんか10年先も普通に粘着してそう。そう言った意味では本当余計な事してくれたな┐(´д｀)┌ やれやれ、じゃねぇよバーカ
危険極まりない違法行為をアップロードしておいて裁きを受けず
開き直って舐めた挑発続けてるほうが異常だろが >>686
そのバーカって暴言は必要なのかい？┐(´д｀)┌簡単に暴言吐くねぇ。誰にでもそうなの？ いうても本人がしつこく絡んでくるから
アンチが出るのは仕方ないだろうに そのアンチがS660乗りなら許容できなくもないが
こういう場合大抵アンチS660も兼ねてるからウザい 20馬力の車ってある意味安全かも
周りには迷惑やろけど 急加速や速度を出さなければ安全なのは1台だけで走っている時の話。
公道の場合は協調して走れる性能は最低限必要。流れに乗れない、必要な時に必用な加減速を得られない車は安全では無いね。
周りがイラッとする時点で相手に追い越しをかけさせたりするので安全では無くなる。エコを意識しているのか、安全運転なのかやけに１台だけゆっくり加速していく所謂エゴドライバーなんかはソレ。
高い出力はドライバーがコントロールできる幅が広がり良いこと。
よくいる一定の速度で走っていてもパタパタとスイッチの様にアクセル操作をする人の様な雑な操作は適さないので安全ではないとの評価になるかもね。 そんなにCVT多いなら趣味のセカンドカーで持っている人はあんまりいないのかもな 俺はサードカーでS660アルファMT先月買った。
無限パーツも入れたりしたから300万余裕で超えたぜ。 俺は四台目のオモチャとして買ったわ。
サーキット用にはGTRあるから、完全に軽四イベント用やな。
言うだけはタダ。 αからモデューロXに乗り換えようと思ったけど、個人的に赤い内装・屋根と黒ホイールが好きでないからモデュ化することにした。とりまサス発注。 >>697
顔も名前もない匿名掲示板でウソ自慢してもなにも楽しくないだろ 後期型βだけどオーディオ40万（ショップ）、ステアリングとレカロに40万
フロントフェイスキットに15万で余裕で300超えそう デッドニングしてアウターにして
小さいアンプまで奢ったらそれぐらいになるかな >>698
Xのサスは補償対象外だからな
万が一外れ引いても実費で交換 オーディオに力入れるような車じゃないのとスピーカー位置が絶望的に悪い
運転席側は自分の足でふさぐようになってる >>704
あいにくタイヤのスキール音出すような走りはしないので
足回り関係は純正で全く問題ない
オーディオは最低限しっかり聴けるようにするだけ
詳細は省くけど技術ある店だから大丈夫 >>704
「型にはまるな」というスローガン掲げてるのにスピーカーの位置は思いっきり型にはまってるよね。シートの中にでも入れちゃば良かったのに >>706
なんでシートに？
音が出るんだよ？
馬鹿なの？ ゆっくり走ってもうるせーのにオーディオに金かけても金の無駄
まあ聴けるって程度でいいと思うけどね スピーカーは本来ドアの中に埋め込まれるはずなんだが、それができなかったから型にはまらないと言ってるんだろ この車のオーディオに40万ねぇ。
技術のある店かぁ。
本当に知識と技術のある店なら勧めないと思うがね。 勧めはしないだろうけど依頼されればベストを尽くすのがプロだろが。 >>711
S660で検索すると出てくるのが鬱陶しいんだ。
見てるとは書いてないだろ。日本語読めないの？ 今の車にフルシステム組んで150万ぐらい使ってるからs660に音質は求めてない
が、オプションのスカイサウンドなんちゃらを付けるより1,000倍マシな程度にはしたい >>714
他にも無数に同じようなのあると思うけどなぜそのチャンネルだけ鬱陶しいの？
あなたが見たからでは？ 40代も半ばを過ぎると高周波の音が徐々に聞こえなくなるらしいな
そう考えるとオーディオに何十万もかけるのってアホらしい
しかもカーオーディオに スピーカーは良くすればよいが、デッドニングは薦めない。運転を楽しむための路面情報が減っちゃうよ。 1番ベーシックな施工を選べば簡素な防振のみだから
とりあえずそれで様子見てランク上げていくか考えるよ
納車前でまだ実際に乗ってないからね >>706
あの出っ張りがあるおかげでコーナリング時に足支えることができるんだぞ どうせすぐ溜まるからあまり意味無いような
乗るたびに綺麗に掃除するなら兎も角
ほんとなんでこんな設計なんだろうな 掃除してから、ウレタンフォームのスプレーでうめてしまったら問題ありますかね？ スズキもホンダも軽四の錆は半端ないからな。
30年前の自動車はまだまだ平気なのにカプチーノのは床から路面見えるしビートの運転席側のサイドシルの錆も有名 他にも水溜りポイントがあって、知ってる人は水抜き穴を空けて抜けるようにしてるみたいね ブリッツのパワスロ良さそうだな。
納車前から色々買ってしまいそうで。 この中古車安いな。
なんだCVTか。。。
あるある。 小砂利が溝に溜まったところで走りにはなんら問題ないから大丈夫。気にしない気にしない >>733
後方に煽られた時に、振動で飛び石攻撃出来る装填場所だなw 取ってもその辺走ったらまた入るから無駄だよな
中途半端に塞いだら水分抜けなくなってすぐ錆びて朽ちそうだし
気にしないのが1番だよ 砂利が入るってことは塩カルポケットにもなりえるわけで 中古でリーズナブルなβを狙ってるんだけどオーディオ関係がよくわからないので教えて。
センターディスプレイ無しの場合は社外ポータブルナビを買ってそのナビの3.5mm音声出力端子とS660のAUX端子をつなげばナビ音声がスピーカーから出るし、ナビとスマホをBluetoothでつなげば音楽も聴けるってことであってる？
あとAM、FMラジオはどうやって聴けるようにすればいいの？ >>737
βならMC前後ともiPod対応USBプレーヤー／AM・FMチューナー標準装備だから、
iPodやiPhone、USBメモリに入れたmp3などをUSB端子に挿せば聞けるよ AM、FMは何も用意しなくても聴けるんですか？どの放送局を選択中という情報はどこに出るの？ 中古でリーズナブルなβってのがそもそもタマ数ないよな
俺もそれで探してたけど結局α買っちゃった
中古はあまり絞りすぎず幅広く狙った方が良いね >>739
HPの取扱説明書に詳しく乗ってる
選局はメーター内の左側の液晶で表示される
この車のオーディオ機器は専用設計なのでDIN規格の物は入らない
音楽を聴くならUSBでつなぐかBluetoothでつなぐかかな 中古は難しいな。
150万ぐらいで探そうとしたけどMTになると15年式で5万キロぐらい走ってる個体とかだし。
結局、アルファの新車買っちゃったよ。
当初の予算の倍w >>740
何で近頃のクルマは便利なようで複雑にしちゃうのかね？
手の届く位置に電源、ボリューム、選局の三つのボタンと表示があればラジオ聴けるのに
ツマミ自体を表示と兼用すればもっと少なく出来るし 3万キロ、無限ハードトップ付きアルファ、
160万の見に行ったら売れてたわ。
買うつもりだったが、この車には縁が無いらしい＼(^o^)／ 初期に生産された個体にミッションの入りが渋いのがあるので、中古買うなら試乗で何台か比較した方がいいです。対策品があり保証期間内ならディーラーで無償交換してくれますが、交換しても自分のβは代車のs660ほどスムーズにはなりませんでした。その点を聞いたら、代車はモデューロXですから(βとは違うんですよ(笑))と言われました。※カッコ内は心で聞いた副音声です。
なので、中古買うなら良く比較検討しましょう。 S660のエンジンは耐久性に難ありって本当なの？3万キロ走行ぐらいから圧縮がぬけるとかなんとかいう情報を見かけたんだけど。
パワーが劣化したり燃費が悪くなるだけでエンジンが故障するわけじゃないよね？ >>749
どっかの修理工場の親父のブログで書かれてたのが拡散されただけ。
たまたまその個体か、全て？ それならホンダが対処してるだろうし。 >>749
むしろS660のエンジン耐久性はなかなかなものなんだけどな。
そんな情報鵜呑みにしない方がいい。 >>749
Ｓ660のエンジンは、やはり耐久性が無く、壊れやすいということが証明されました。
以下の文は、現在ほぼ最速のS660を造った、Resalt Japanさんのブログに記載してあったことですが、
Detourさんいわく、S660のヘッドは、サーキットを走っていない車両でも、
30000キロを超えた辺りから圧縮漏れが酷く、
60000キロぐらいでは、2番シリンダーの圧縮は限界値ぐらいまで下がってしまうそうです…。
このブログではＮシリーズの頃から、S07Aターボは耐久性が無く、弱いエンジンだとさんざん指摘してきましたが・・・
えっ！？
そこまで酷いエンジンだったの！？？
と、ビックリしました(;^_^A
なんせ私の想定よりも、ずっと耐久性が低かったのですから。。。
たった3万キロで圧縮漏れが酷くなり、6万キロで？もう圧縮が限界値を下回るシリンダーが出てしまうなんて。。。
これ、かなりの欠陥エンジンではないですか？
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 基本ターボ系以外共通の、 前期型Ｎボ＋ターボを持ってるけど、8年24万kmでタービンのみ13万kmで交換したけと他は絶好調。
東京～大阪間も延々と何度も往復したり。なのでS660のエンジンを個人的には信頼してる。 きちんと対策すれば２００馬力出せるんだから悪いエンジンではないね ２番て事は冷却がうまくいってないんだろ
ＦＦでも２番は一番条件が悪い
サーキットは走ってないかもしれんけどノーマルとも書いてないし峠は走ってるかもしれない
なんでその事は書いてないんだろうね
ミドシップはどの車でも冷却の条件は悪いんだから
ノーマルでもオイルクーラー付けたほうが良いだろうし
いじるなら冷却はしっかりやらないとね 他社のとある660ccエンジンはスラストメタルが摩耗して抜け落ちるらしい。
しれっと保証延長で対応してるけどかなりの欠陥だと思う もう5年目でブーストアップして8万キロ走ってるけどエンジンまったくトラブルなくパワーも変わらず絶好調だけどな。
3000キロごとのオイル交換は必ずしてるけど。 NBOXで使わてるエンジンに問題があったんならS660が出る前に発覚してるわ しかし中古相場下がらんな。探してるが…
MTは少ないし高いし。
やはりMT乗りの方は基本手放す人が少ないのだろうけど。
5年たって耐久性もあることが分かったしエンジンも90馬力くらいまでなら問題ないみたいだね。
ますます欲しくなってきた。 来年もF1参戦継続するか審議も、上半期の利益見るとこりゃ厳しいな 90馬力でもコンロッド曲がるからな
基本馬力上げるのなら中身までいじったほうが良い
中身変えないのなら急加速しないとかそういう制限を課せなきゃいけない >>763
Ｎ箱でブーストアップして乗ってるようなユーザー居るの？ >>767
なんでいじることが前提なの？
いじれば保証がなくなるのは当然でメーカーは想定してないし
それで壊れれば自己責任だぞ
ウイークポイントはわかってるんだからそれを対策すればいいだけ
中途半端にいじるから壊れる 大衆エンジンとして100点満点でもスポーティエンジンとして100点とは限らない訳で。
N-BOXと同じ使い方で満足してる人には100点なんだろうけど。 大衆車のエンジンのほうが使用条件厳しいんだぞ？
使い方も千差万別メンテもいい加減
きちんと手入れをする人が乗るスポーツカーのほうが設計はしやすい アイドリングの音が軽トラ感あってだめだな
R06aの方がまし 契約したぜ。
アルファ、ホワイト、純正ナビ、その他、無限エアロ三点セット。
315万だべよ。お高いこと。 昔、ＮＡロードスターはファミリアと同じB6型エンジンだったが
横置きから縦置きにするついでに色々改変さらていたらしいね。
S660も縦置きにして改変すれば良かったのか 音がどうこう言う人は、トルクロッド付ければハッピーになれますよ。ついでにふらふら揺れ動くエンジンがどれだけ荷重移動の知覚に悪影響していたか分かります。自分はビートから乗り換えてずっとモヤモヤしていた所がスッキリしました。 今の時期に注文したら納期どのくらいでしたか？
家族用の車両が複数台あり、車検のタイミング考えて来年の3月くらいに納車できるよう新車購入考えてます。 >>768
大抵のスポーツ車はマージン多めだから弄ることは許容されるし、弄ることを前提としていたりするんだけどな。 まあこの車は… 今契約で４ヶ月後の納車。
てか
マジでエスロク生産終了かもよ。
ホンダ全体で車種絞ってて
いろんな条件考えるとエスロクは
ヤバそう、とのこと。 S07Aは縦置きにするよりは今のまま水平、せめて45ぐらい傾けて載せるべきだな
重心バランス、後方視界、スタイルの自由度、キャリアの取付け
全てがのネガが払拭される >>778
それは妄想でいじらないこと前提にしてるメーカーからすればただの贅肉
規制のない普通車ならいざ知らず馬力規制のある軽自動車のエンジンではまさにそう >>776
そんなにいいなら動画あげて証明してくれよ >>781
キャビン圧迫されて今の乗車姿勢はとれなくなったろうね
そして傾斜させるために無駄に重くなって重心下がった効果が台無しになる
ってかヘッドだけ下がっても大して重心下がらんのだけどね V10の3Lエンジンならともかく
軽のエンジン直列や水平にしたところで意味があるとは思えん 「法規制」になるとめんどくさいことになるから自主規制にしてるんだぞ
コンプラの低い企業はぎりぎりを狙う
速度リミッターでもその企業の姿勢が出るな 欲しくて買える奴は買っといたほうがいいぞ。
軽自動車だからこそのS660。
他にメインカーがあるなら趣味車でこれ以上お得な車はない。
まあ軽自動車としては高い車だが維持費がそんなにかからんからね。 お得な最終型特別仕様車に乗り換えたくてマイカー5月に車検通してしまったよ
車種絞るならいきなり生産終了かね？ とりまαの認定中古車買って納車待ち。
気に入ったら、最終型出た時買い直すつもり。 でもほんと最終型でるのかね？
今年マイチェンしたばかりだもん。 生産終了、
前倒しするにしてもアナウンスはするっしょ。 >>773
R06Aのミッドシップ四駆も持ってるけど、確かに音はこちらの方が良いと思う。トルクが下からモリモリだけと頭打ちがかなり早い。車種に合わせたセッティングなんだと思うけど そう言うのは社会情勢に思い切り左右されるから、新車で買えるのもいつまで続くか正直分からないよね。コロナ禍で景気も完全に悪化を辿ってるし今買える人は迷わず買っておくべきかも 今年に入ってからの登録車数ってどうなってんのかな？ 調べてみたら5月211台、6月263台だね。
このペースが続くと今年末にはディスコンでもおかしくない。
そうなると最終受注は9月下旬とかそんな感じ？ めっちゃ売れてるじゃん。CR-Z先輩の最後を知らんのかね？ コロナ禍後こんな尖ってるクルマ大手メーカーから二度と出ないかもな 軽だから売れるってのもあんだろうね
あとCVTがあるのも意外と大きい
これがもしMTだけならこの半分
お前ら普段CVTを見下すけど売上げ台数にキッチリ貢献してんだから感謝しろよ
MTだけだととうに廃番だぞ >>798
いやさ、分かってる？
マイナーチェンジしたての上にコロナで止まっていた生産が復活して溜まった受注を捌き始めてこれだよ？
ホンダの純粋な商売として続けるにはかなり微妙。
特別扱いして残すくらいの判断でないと長くは続けられない。 なにが言いたいの？そろそろ終了するから早く買っとけと言いたいの？ でもコロナ禍の影響で若者の車離れが最近見直されつつあるらしいね。電車やバス、公共機関の利用はやっぱり怖いらしい 2、3年は売るだろMCしたばかりだし。
ファイナルエディション特別仕様はないかもしれんがな。 >>797
ビートの末期より全然売れてる。
最終モデルは自主規制を解除してくるんじゃないかと期待してる。
当然6MT限定で。 >>795
エンジン停止状態でクラッチ切りっぱなしで、1,2,3,4,5,6,5,4,3,2,1,Rとシフトチェンジした時に手のひらに返ってくる感触が、以下の様に感じました。
代車のモデューロX:コク、コク、コク…と軽快。
自分のβ対応前:グリン、グリン…と押込んでる様な感触。(信号で止まった時、1速に入らないので2速に入れてから、1速に入れ直しが週に何度か)
対応後:グリ、グリ、と、ましになり、1速入らないは改善されたが、代車の様にはじめにちょっと押したら後は吸い込まれるような感触には至らず。
現行の新車は平気だと思いますが、初期のハズレを掴んだ人が、手放した中古が出回ってると思うのです。 2016.3納車だったけどシフトはスコスコだわ。スコスコになるまで1年かかったが >>798
ジェイドなんかより遥かにコンスタントに売れてるよな エンジンオイルだけじゃなくミッションオイルも頻繁に変えてやれよ？
車検ごととか阿呆だぞ？ 新型フィットも最近かなり街で見かける様になったね。デイライトが派手だからすぐ分かるね >>808
ビートよりよく売れてるかが問題じゃない。
それに、廃盤になった車種と比べてどうすんだ？って話。
車種数絞って行こうかという現在のホンダで生き残れるか？だよ。
S6より売れてない上に利益も出る見込みない車種なのにずっと販売継続してる車種があれば、S6は継続されるだろうと安心できる。 >>813
俺の場合まだ9000kmぐらいだけど、スコスコじゃなくて、ズコズコって感じかな。
入れるのに抵抗は感じる。
ロードスターとかBRZ/86の様なスコスコ感では無い。
これっておかしいかね？ ミッション直結のFRの方が、
ワイヤーで繋いでるMRよりはシフトフィールいいんじゃないの？ アルトワークスもワイヤー式だけど操作フィール良いらしいね
エスロクとどっちが優れてるんだろ？ 1から2は少し固いね。さすがにFK8の方がミッションの入りはいい 初めて運転席に座らしてもらったけどもっとセンターコンソールを高くして包まれ感コックピット感が高ければいいのにと思った
ローポジションシートレールに変えれば包まれ感でるかな？ ほとんど下がらないしあたまが当たりそうとかの人以外は乗っててもほぼ差は無い ノーマルだと座席位置が低すぎてクッション足して座高上げてるのは俺だけじゃないはず・・・ >>819
直接シフトフォーク動かせるFRとリモートの横置きMRとではMRのほうがフィーリングは落ちるよ DA6、DC2と多分どっちもロッドなんでワイヤーは初かもしれない ミッションオイル。
そんなにクイックにしたければクイックシフト
何もやらないでどうこう言ってる前にオイルくらい交換しろ 「この20年間のエンジン•ホット100」
なんと、S660が軽自動車として唯一ランクイン！
https://www.afpbb.com/articles/engine/3295806 >>835
S660が入るならNBOXも入らないとダメだろ。
インチキ決定。 >>838
ターボの過給セッティングが別物だからじゃない？ エンジンていうのは雑誌名であって別にパワートレーンのランキングではないぞ S660のエンジンはオイルパンの形状が特殊に作られていてスポーツ走行を前提としたエンジン形状なんだと。
エンジンの上部から下部迄が長くサーキット等で強力な横Gがかかってもオイル供給が大丈夫なように作られてるってスプーンの人が言ってた。 >>838
マジレスするが、「ENGINE」という自動車雑誌で、46人のジャーナリストたちが選んだこの20年間のベスト100台なんだよ >>841
そうなんだけど、まちがっちゃったよこのタイトル見ておれもw
Kindle検索したら無料で見れたから理解できたけども笑 >>844
軽自動車のエンジンが、パワートレイン単体として、ベスト100に入るわけがない
「MRスポーツカー」として評価されたんだよ >>842
ドライサンプにしないんだったらこの形っていう物
下に行くにしたがって細くなる形状で横Gがかかってもきちんとオイルを吸える位置にストレーナーの入り口がある
エンジンも横G1.2出せるように作っって事
他のS07A搭載車ではここまでしてないよ >>845
だね。
エンジンなわけないよなと思ったよ。
まあS660用にサーキット走っても大丈夫なようにチューニングされたエンジンなのは間違いないけど。 そんなことはない、パワーはなくてもどれだけ手間暇掛かってるかによる
わいはS07Aはいいエンジンだと思っている >>843
専門家が選ぶ良いエンジンって音が良いとかパワーが出てるとか、走り屋オヤジの視点とは違うからね 専門家は誰を指しているか判らんが、職業レーサーも評論家も素人もメディアに出てくる様な人は大抵エンジンさえもうちょっと良ければって感想になるんだけどな。
ワイもその一人だから弄ったけど… 第二期ホンダF1で現場で仕事をしていた瀬田昌也は、記者側の機先を制するようにして、最初にこう言った。
「我々にとって量産エンジンなのかF1エンジンなのかっていうところに開発上での区別はないんですよ。エンジンて回転体ですから
その中で慣性力が必要以上に増さないように設計する。要は意図しない慣性は減らしたいから駄肉を削ぐとか。それから燃焼に
関しては、やっぱり最適な効率が得られるように、という方向で開発します。」そして最後に言い切る。
「量産の、燃費も重視した一般的なエンジンと出力志向のF1エンジンでの違いって、最終的なテイストの付け方だけですね。」
当時、すでに軽自動車エンジンというのはいかに燃費がいいか、が第一課題になっていました。ですから他社さんにの中には
燃費を第一優先に考えて、出力に関しては明確に絞っているエンジンもよく見られたのです。
でも、ホンダの場合はそれじゃつまんないと、燃費を上げるのは当然。ても、それはクリアした上でもともとのベースエンジンの時点
で出力が出るような作りにしてやろうっていうのがスタート地点にあったのです。
だから、燃費だけを考えるとポートを流れる空気量に制限がかかり、通常は出力が出なくなってあきらめるんですが、うちはポートの形状と
ロッカーアームを使ってリフト量を稼いで馬力を出しちゃう。低張力ピストンリングやピストンパターンコーティング、それにこれまでホンダでは
スポーツモデルに投入してきたローラーロッカーアームを採用するなどして徹底的にフリクションを落としたのも、究極的には出力の向上を
見据えていたのです。
結果としてターボモデルではクラス最強のトルクである104N・mを2600rpmという低いところから出すように至っています。 N-BOX用としてS07Aを登場させてからしばらく経過して、より効率よく燃焼させて燃費を上げて、でも出力は絶対に譲らないやり方がまだ
あるのではないかと思いました。そこで投入したのがツインインジェクターなんです。
量産コストのことだけ考えてたら1本の方が安いんですよ、当然ですが。だからうちがやるまで軽自動車ではツインはやってこなかったんです。
でも、燃焼効率を上げるために、筒内の燃焼粒子の微粒化と均質度をいかにレベルアップさせるかという性能面で考えると、良い方法は
インジェクターを工夫してやることなんですね。
その際、同時に内部に冷却を促進するナトリウムを封入した排気バルブも採用している。これは世界のスーパースポーツがこぞって採用し
ている技術であるのだが、これを世界最小クラスのこのエンジンに惜しみなく入れ込むのがホンダらしい。
こうして完全にレーシングエンジンからのフィードバックとしか思えない技術や考え方を持ち込んで作られたのがS07Aなのだ。が、冒頭にあるように
作った本人は「F1も量産もエンジン作りの考え方は変わらない。」と平然としている。
S660のターボチャージャー変更に際しては、実質的なトルクの向上という要素よりも、パーシャル状態からのアクセルをちょっと踏み増した際に
いかに素早く反応するか、という点に注力したんです。
たとえばコーナリングをイメージした際に、コーナリング中っていうのはアクセル一定(パーシャル)状態ですよね。そこからコーナー出口・立ち上がり
でアクセルを踏み増したときにエンジンが気持ちよく反応した方が加速が気持ちよくなる。そこが重要なんです。絶対的数値ではなく、人間が意思を
持ってアクセルを踏んだときに、どれだけ忠実にエンジンが反応するかということなんです。 得意気に85キロ速度超過の動画アップする犯罪者が乗るなんて開発者も報われないよな なんでも腹八分が1番バランスが取れてる
少し物足りないくらいが丁度いいの カタログだか解説書だかをダラダラと書き写すのは面倒じゃないかね？
ネット上の文書であればリンク貼れば済む話だし。 公道でも危険運転で迷惑かけて
スレでも長文荒らしで迷惑かけるんだな犯罪者は >>850
エンジンは軽自動車の上限まで達してるのでそれだけ車体が良いってことよ ハゲ、それはいつも儚い
一つのハゲは一瞬ののちに破られる運命を自ら持っている。
それでも人々はハゲに挑む。限りない可能性とロマンをいつも追い続ける。
それが人間なのである。次のハゲを作るのは、あなたかも知れない
彡 ⌒ ミ
(´・ω・`)9m 2週間入院してた俺のS660に久々に乗ったら車内うるさいなこれ
代車のフィットが静かすぎたのかな リアウインドウの狭い隙間からハゲだけ覗いてるそこのお前
ちゃんと帽子かぶるかスモーク貼れよ 雨の日にリヤウィンドウをあけていると雨が入りこんできますか？ >>864
Fitは車格なりで普通。静かじゃないよ。
S660は幌でリアエンジン。遮音材も少なく煩くて当然。排気音とか焼ける匂いを感じながら走る車がオープンカー。
>>866
普通に降っている程度ならば半分程度開けているくらいではまず入らないぞ。
風が強いとか激しく降っている時は知らん。 エヌボックスだったら
フルオプション、まかせチャオ、延長保証、ガラスコーティングで
200万円いかないんだな。
エスロクって高いな～ >>868
吹き込む事はないけど普通に雨水車内に垂れてくるじゃん 静止状態では入らないよう工夫されてる
走行中は巻き込んだ風が車内へ入るので雨も当然入ってくる スイフトって速くて更に頑丈なんだな。しかしながら悪用されたのがS660じゃなくて良かった >>872
街乗りくらいなら巻き込まないけどな。都内 スイフトは速いし安いし実用性あるし。
でも運転の楽しさはS660なんだよな。
家族持ち等、1台しか持てないならスイフト一択になるかもだけど。
何より所有欲という点では個人差はあれどS660がはるかに勝る。 この車の一番の欠点はシートがリクライニング出来ない事だな
ドラポジが合わなければ初見でサヨナラ
試乗して駄目なら次は値段次第で86かな スポーツカーにリクライニングを望むとは哀れ
フルバケにしたら一体感が増して更に楽しいのに >>877
はあ？
2シーターのスポーツカーなんだからリクライニングなんかできないのが普通
他車もそうだ >>881 あなたにS660は合わないよ。シートの問題ではなく、求めてるものが違う。 以前NSX乗ってたけど、S660先日初めて乗ったけどこれミニNSXだな。
セカンドカーとしてとても欲しくなった。
ルーフ閉じてるときでも室内の狭さまったく感じなかったし快適。
高速でスピード出すと風切り音はあるけどそんな問題にならないな俺は。
コーナー最高。 とりあえず犯罪者及び通報者まで迷惑かけるような鈴木は寿命でいってね
どんだけ2チャーハン大好きなの？鈴木
禿げてる老人はリミッター作動してオナニーしてろって(笑) しかしまだ普通にかきこみしている所を見ると誰も通報してないのでは >>875
制限速度以下で走っててもガンガン巻き込んでくるぜ？
手かざしてみ？
雨の日だったらハイマウントストップランプ辺りの水滴がドリンクホルダー辺りにバンバン垂れてくる >>890
今度再確認してみる。
羽の有無とかで変わるのかな… 今度再確認してみるよ。
羽の有無とか影響あるのかな? サイドウインドウの状態でも変わるんじゃ？
オープン時はネックウオーマーの代わりになるぐらいエンジンルームからの熱風が入る 普通の車でさえ雨降ってたら窓を開けたりしないのに
なんでS660は窓を開ける話になるんだろうか >>897
1994年式。
セカンドカーでS660買おうと思ってます。 >>898
古いNSX1台だけで生活しているのか？
独身なんだな 人間ていうのは自分の解釈したいように解釈するもんだよなｗ >>899
嫁、子供2人いるよ。
NSXは10年前におりました。
その時違うスポ車に乗り換えして現在も所有。
他、現行オデハイEXあり。
コンパクトなスポ車が欲しくてS6試乗。
とても欲しくなり契約予定です。 >>902
178cmだが、ドラポジ取るためのリクライニングはできるぞ。
倒せる範囲を超えてもドラポジ取れないのは背中と腹にたっぷり肉のついたデブだろ >>904
旧NSXから乗り換えたスポーツ車が気になるな、何かな？ 格闘家の小川ちゃんも乗ってたから、ある程度の体型なら乗れるんでなかろうか？とおもったり。 ググったら本人やったすまん。身長193センチあるとやっぱり辛そうね ミニnsxて言うけど旧型NSXのミニってことなら嬉しいね パジェロミニ、パジェロジュニアのように
軽、小型車、本家の三本立て ドラポジは人それぞれ
椅子寝かせ気味にして重心下げる人も居る >>911
どう見ても現行型でしょ。テールレンズなんかの形見ても兄弟なのバレバレ >>905
足真っ直ぐにしてヒールトウをやろうとすると膝がステアリングにぶつかるから出来ねぇ。
こればかりはシート位置いくら変えようが無駄なんだよな。
もう少しだけステアリングが上に上がれば良いのに。 デカいな、わいはハントル一番下やけどぶつからないぞｗ >>912
パジェロイオの事も思い出してあげて下さい ホンダ車はペダルが近過ぎるからH&Tの時膝が立ってて邪魔なんだよな
でシートを下げて膝を伸ばすと今度は大腿が沈んで圧迫され脚が自由に動かせなくなるからシート寝かせ気味にするまでがセット
評論家の五味さんみたいなドラポジに落ち着く 可能な限り下げてあれ
ローポジレールはメーカーとして基準に満たないってこと フェラーリみたいにシート固定でペダル、ステアリングが動かせたらもっと下げれたのにな スーパーセブンなんてレールがなく床に直接シートが付いてるような感じで、座らせてもらったら地面に居るような感覚だった。あれは低すぎて逆に怖いよ 誰がレスしてもええんやで。お前は酸素吸うなって言われて吸うの止めれるか？それと同じくらい無理なお願いや アンチは静岡県警にみんなで通報し続ければいやでも見なくなるさ 担当所轄は静岡県警大仁署だよ。ボロいところ
前歴クリアなら免停だから別に見なくはならないんじゃないかな… ナンバーごと通報してるならもう検挙されてるはずなんだがな 鈴木は滅びぬ！何度でも甦るさ！
135キロこそ、人類の夢だからだ！ S660のグリーン納車待ち
クッソ楽しみ、はよ乗りたい
純正ナビつけたんだけど、ネットだと評価微妙なのね >>933
水温が表示できるのが良い
それ以外センターディスプレイ+インターナビポケットで十分 OBD使えば水温もブースト圧もとれるからなぁ
ルート案内の質も低い上に曲がる直前でルート変わったり道から外れたり携帯ナビ以下でホントにダメな子。
お遊びアプリも対応しなかった上に未だバージョンアップを一度も行っていないというやる気のなさ。
これとスカイサウンドは損した感半端ない。 S660は果たしてオープンカーと言えるのだろうか？ただ屋根の部分があくだけでオープン感なんてないのではないだろうか？ ノーマルでいいかなー
高いの買ってもあと何年ガソリン車に乗れるか分からんしな >>936
峠走ってる時に落石注意の看板見ると嫌でもS660はオープンカーなんだって認識出来るから是非やってみて！ オープンカーではあるんだけど
開発経緯で屋根重量を減らすために
タルガになった。
軽くする為のオープン
てことです。 屋根外した方が低重心になってコーナリング有利と聞く >>933
機能は値段相応ではないけど、SAでオープンにしたままお手洗い行って帰ってくるくらいでは盗難とか心配しなくて良いのは良いところ。
あと、地図の更新、やるやる詐欺でずっとしないままだっけ？ 後付けナビが基本嫌なので純正ナビ取り付けたな。高いっちゃ高いけど。
OBDは以前オデッセイでエンジン停止のトラブルがあってそれ以降怖くてOBDでは繋げなくなった。
機能は半減してしまうけどさ。 >>944
マップ更新は秋ごろあるってディーラーの人が言ってた 2017年春頃のデータで1度も更新されない。
更新予定だけ定期的に延長更新されているwww
酷すぎ
OSのバージョン見ると戦慄… 車体剛性考えたらＴバールーフで良かったんだよな。
運転席だけオープン、とか出来るし。 モデューロXの足スゲー良いな。まだ硬さ5で街乗りしか試してないけど、ほんとにノーマルより乗り心地良いわ。ガタンがストンになった。妥協しなくて良かった。 >>949
αβにも乗ったことがあるのはいいね
ModuloX納車待ちだけれど比較できないから差額の価値があるのか分からないままになりそう モデューロXいいね。
差額分以上の価値があるとみんな言うよな。
足回りバランス崩しそうで弄りたくなくなるだろうけど。
ほぼ完成してるからノーマルで乗るにはいいね。 64馬力で物足りなくなった時に
強化するとバランス崩れちゃうのかなぁというイメージはある HKSの車高調とモデューロどちらが乗り心地良いのかね？ >>952
HKSのECUのphase2 を元にショップオリジナルのレギュラー仕様のこれで今のところ満足してる。
https://i.imgur.com/mVaC6ao.jpg グリーンが欲しくてαにしたけど結局320万払ったからモデューロもう少しで買えたんじゃないかなって思ったけど初めてのマイカーだし綺麗な色でこれにしてよかったわ ビビりだから安全運転だけど楽しい Tバーのガルウイングドアなら乗り降りはし易いんかな
AZ1か団長のスーパーZみたいな >>953
Moduloじゃね？ 乗ったことないけど。
というか、このクルマは足回りいじり出したらキリ無いから。
乗り心地が欲しい人はModuloでいいでしょ。 >>953
モデューロからハイパーMAXspに変えたけど普通に走るなら絶対モデーロのがいい しっとり踏ん張ってくれる
HKSは車高下がるし減衰変えれるから面白い 趣味車なんだからサスはケチらず
オーリンズDFV入れときゃいい アルファ納車待ちだがノーマルで少し楽しんだ後に足回りメインに弄ろうと思ってる。
取り敢えず予算100万で。 S660なら鍛造ホイールにキャリパー、サス、100万あったら色々出来るね。これがフェラーリだったなら逆に何も出来ないw >>960
GT入ってるけれど荒れている道でもバタつかずマイルドで問題無い。スプリングが少し柔らかいが袖ヶ浦走れるし、たまにサーキットくらいならちょうど良い感じ。そろそろOHしないと…
>>961
ランサーはDFV俺様仕様を入れているけれど、構造的にストロークが減るからS660で使うのは難しそうだよ。 モデューロとハイパーマックスGTはどっちが良いんだろう？
あとスプーンのプログレッシブスプリング >>957
Tバーならあと50kgくらいは軽くなってかも。
旧NSXも重量増を最小限に抑える為のTバーだったし。 なぜ車高調整出来るのか、ショックがなぜ細かく設定出来るのか、そこをモデューロと比べるのはナンセンス
何も理解してない証明でしかないよ >>961
もうオーリンズのラインナップにないんだなこれが。 spoonのフルスペックダンパーも気になるけどピロ足なんだよな
音すごそう ダンパーとピロ脚関係無くね
アッパーマウントの事なんだろうけど壊れない限り音なんて出ないよ >>969
スプーンのスプリングかフルスペックダンパーかで迷ってる。
あとスプーン補強パーツのセットで。
街乗りメインだとスプリングと補強パーツセット交換が無難かな。 通常オプションのモデューロの足の味付けってモデューロXと同じ方向性で造られてるのかな。
モデューロXの減衰力2や3とだいたい同じくらいとか。
比較したことある人おる？ 車高下げるのならロールセンターもあげなきゃな
サスだけ変えてる人が多すぎ >>973
そーゆー人はファッションで下げてるだけなので。
そもそもこの車を買ってる人の9割はファッション感覚だろうし。 カッコイイは正義
裾野が広くないと商売は成り立たない
もっと売れろ モデューロX買うならホンダeっていう選択肢もあるな
広くてパワフルなMRで値段も変わらない >>977
https://www.honda.co.jp/honda-e/new/
全長4m未満で重量1t未満なら欲しい。
床下にバッテリ敷き詰めてるからS660より重心低そうだし。 S1000が欲しいと思ってるぐらいだから軽でないのはいいとしても
全高1512mm は無理
S660と比較対象にはならない 黄色は写真映えしないよね。
現車だとメチャかっこいい。
選ぶなら黄色一択。 昨日シルバーモデューロＸに乗ってた人手振ってくれたけどその時はよく見えなくて返せなかった
https://www.youtube.com/watch?v=Uhz1eak9aLs 公道でも危険運転で迷惑かけて
スレでもゴミ動画とコピペ荒らしで迷惑かけるんだな犯罪者は 憎しみや怒りから解放されたらどうなんだ？楽になるぞ 流石にあそこまで叩かれてもしつこく書き込むほうにも問題あるからなあ 息子が、この車で琵琶湖県から
九州に帰ってくるらしいけど
しんどいよね？ むしろ軽自動車の中では一番長距離をこなしても疲れない車じゃないかな
途中リクライニングして休憩できないってのはあるけど >>991
ほんとそれ。
この車、不思議と長距離走っても疲れないよね。 ガレージ保管だから僕知らないっす
普通にピカリんすよ 色褪せが一番ヤバいのは赤、後期の緑はパールだから色褪せしにくいってディーラーの人が言ってた 青空なら何色でも数年で艶は失われ色褪せるよ。ガーレジで防衛すればいいだけ。ガレージが用意出来ないならカバーだけでもかけてやればOK 車との思い出は色褪せない
むしろ輝きを増していく。
トーヨータイヤ >>992
シートの出来は所有車歴代ワーストなんだなぁ。
なんでビーチボールみたいな感触なんだろう このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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