【TOYOTA】86/BRZ★174【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
※前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★173【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593520473/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
すでに立ってたのに気付かず立ててしまった
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596322772/
もし残ってたら175として使ってください
その場合は次は176で 早朝に戯言一つ
86のミッションと同じAZ6系のアルテッツァの1・2速ギアとカウンターシャフトは
1速の歯数が86と同じで、2速の歯数は86のTRDクロスと同じ スレのたて方がわからないのでたてられないけど、
【TOYOTA】86/BRZ 188台目【SUBARU】は、もう要らないのかな。 クロスは入れる気にならないな
GRMNミッションがコンスタンスに買えるようになったら考えるが
毎回オーバーホールに40万は払えないわ
6速クロスは入れたいが、↑の理由で入れるの躊躇してる やっぱり走行中に後期BRZでGセンサー表示させる方法あったんだな
だからって走行中に頻繁に見るようなもんでもないが… >>4
何使ってここ見てるの？
次スレ立てるのそんなに難しくないから、必要だと思ったら立てるのは構わないよ
適応にその辺のボタン押せば出来るようになってる >>6
前スレで誘導あっただろ……新たに立ててもあれなんで、ここをまず消化しよう
前スレが見れないなら、前スレのタイトルとURLをGoogle検索に打ち込んで、ブラウザで見れば見れるから 今更だけど>>1乙
https://youtu.be/4jJP2pyLmck
こういうリジカラみたいな補強ってどうなんだろうな
ブッシュがヘタってきて交換とかは効果あるとは思うけど
あんまり力の逃げを無くすと必要以上の負荷が掛かってしまうんじゃないかと スプーンリジカラとメンバースペーサーは別物なんでは？違ったら悪いが 連投すまない
それよりリアスタビ移設キットの紹介が無かったんだけど何か不具合でもあった？無かったことになってる？ >>11
いや別物なのはわかるけど
ボルト周りのスペースを埋めるって発想は同じだよね
そんなに効果あるのか？デメリットもあるんじゃない？
って気もする >>10
大丈夫なんじゃねーの
全部見てないけど材質をポリウレタンや堅いゴムに変えたり
締め付けを強くして柔軟性を少なくするって方向でしょ
とりあえずやって見てダメなら解決策を考えれば良いんだよ 自粛でトイレにも立ち寄らないよう片道1時間半のエリア走り回ってるけど流石に飽きてきたなぁ リジカラは誤差調整用の穴を埋めちゃうと言う
頭の悪い部品だからな。
硬度アップ目的のブッシュスペーサーとは意味が全然違う。 >>6
使い回そうって話になった
建てれる人、建てたい人は建てればいいとおもけど、消化してからでいいんじゃね？ >>10
ヘタっても固めてしまえばリジットと変わらんだろ
パンだって圧かければ固くなるだろ？
その分、異音は増えるけどな >>16
誤差をなくすために付けるんだろ
何いってんだよマジで >>19
ボディーとサブフレームの組み立て誤差を吸収するための穴の隙間をリジカラは埋めちゃうんだ。
結果としてボディーの誤差がそのままサブフレームの取り付け位置に影響する。
アライメントの調整範囲で治れば良いけど
まあ、数台見た感じでは残念な結果の車両が多い。 >>20
でそれらを付けた車両はバンバンサーキットでタイム出してるわけだが・・・素人の了見より実際の結果では？ｗ
結果があるのに俺の考えのが正しいとか頭の悪いこと言う口なん？ スモーク貼ろうと思うがハイマウントの所切らなきゃあかんのか？
5パーくらいで純正ランプなら車検オーケーだよね？ そもそもハイマウントなんざ車検に関係ないんじゃねーの？ >>24
側面やフロントは光の透過率で測定されるけど
リア側は多分フィルムある時点でダメって言われると思う ハイマウントの件はグレーだよ
フィルム貼っても通る場合もあればNGの場合もある
俺はディーラーがダメだって言うから切ってもらったけど、フィルム屋は普通は切らなくても大丈夫って言ってた 新車買うときGだったからディーラーに依頼してフィルム貼ってもらったけど、ランプ部分切り抜きなんて無いよ
購入したディーラーで3回車検通してるけど、ダメとか言われたこともない 新型のテスト車両、いよいよ日本でも目撃あるみたいね
年末か来年頭かと思ってたが、発表案外近いのかもな
海外で噂はされてたが、10月発表あるかもな リジカラでサブフレームを剛結すると弱い部分に皺寄せが来るって聞くけど。。。
あと、塩カルがかかるような環境なら電蝕で
最も力のかかるサブフレームの結合部が腐食で逝くという恐怖の商品。
良い条件の環境でも10年超えると確実に電侵が起きる。
数年で売っぱらったり
サーキットだけならいいと思うけどね。
長く乗るならやめた方が良いチューニング。 クルマが電荷を帯びるとある電導体1とある電導体2の間に
電位差が発生して出来て電気抵抗の低い方に電気が流れた時
怠け者電荷が膜を張るこれが電蝕の錆で良いかな
その被害で車に穴が開く
大昔の日産車には痛い目を見た
現在の対策はアルミ箔を貼って空気中に逃がすで良かったかな ハイマウントストップランプは明るさ(cd)の規定がないのでスモークフィルムは検査員の判断による、だったはず
日中でも問題なく点灯状態を視認出来れば車検は通るけど場所(人)によるから15%程度でも絶対大丈夫とは言えないし
5%で確実に通したいならランプ部分をカットするしかない 昨日エリーゼで信号待ちしてたら右車線にバチバチに弄った86が
ブォンブォン吹かすしそっち見たら目が合って、「あ、これが"合図"ってやつか」って察したよね
ワイも回転数上げながら信号が切り替わるのを待つ
青信号になった途端におもくそダッシュする86
ワイはゆっくり左折した gtリミテッドのリアスポイラーの表面が黒から白く色落ちしてきたんですが対策ありますか…？ >>35
クリア剥がれかな？
A型乗りの俺は塗り直したよ >>21
停止時にgセンサー画面で
戻る長押し→ピピッ音→押しっぱなしでODOトリップを押す→ピーッ音
で解除 前期のリヤハイマウントはリヤウィンドのスモーク処理の関係で
グレード別電球の数が違っていた
後期は知らん
これ内緒 >>34
あんたが大将！
エリーゼ買うか悩んでいるけど、試乗させてくれ。 オイル交換の距離がいつの間にか過ぎたんだけど、前回交換から5000kmぐらいまでだったら余裕だよな？ 前期納車されたが、左後ろリアからの異音とフロントバンパーのズレわろうた。運転楽しいお(´ω｀) >>42
典型的な不具合食らってるねw
トランク側のつなぎ目に隙間が有るからネットで調べて
隙間を詰めると異音はなくなるよ >>43
後ろ倒して隙間埋めれば175cmくらいまでなら何とか足延ばして寝れるけどｸｯｿ狭いから快適とは程遠いよ >>45
ありがと
佐藤琢磨と同じくらいの大きさだから問題なさそうだ >>41
年1回の点検の時(約1万km)に交換してるけど
問題無いよ >>36
A型ということは前期？
後期のリアスポなのだ… >>43
2012年1月23日 月曜日 13:32 あれだよね後期スポイラーの水垢みたいなの
おれは適当に汚れ落として放置してるよ >>41
5000kmないし半年がスタンダードだよ
↑はシビアコンディションだが、多少は交換時期過ぎても大丈夫
1万km交換しないとかのメンテ不良じゃなきゃ問題ないよ >>53
そこまで気にしなくても大丈夫なのね！サンクス 9月16日新型Zプロトタイプ公開か
楽しみだわ
数年乗るつもりでBRZ買ったから眺めるだけだが 駄兎さんのＺかあイランナ
あれが２０００ｃｃ６亀頭なら欲しいけどな 中古車がここにきてなまら値段上がってる・・・。
スポーツカーに限らずモデル末期の車の中古車の相場ってそんなものなの？ >>60
コロナ禍で相場が下がって目ぼしい在庫が捌けたから、相場が上がり始めてる車多い良い。
水害が多発や新車の販売減が続いてそもそもの今後の球数不足が決定的になってるし。
あと、輸出がボチボチ再開し始めてるのも大きいね。 スポーツカーらしくルーフアンテナ無くしてほしいなぁ >>61
そうなんですね。車としては日常使いじゃないタイプと思ったので
あまり社会情勢や景気には相場が左右されにくいのかなと思ってただけですけど 86なんて下駄車だよ、毎日乗ってるわ。
俺はルーフアンテナは気にならんけど、ドアノブが気になる…
90年代くらいのスポーツカーってドアノブを目立たなくしてたりしてたよな、ああいうのは金かかるんだろうなぁ… 俺も日常使いのクルマだと思ってたわ
買い物とか送り迎えとか
雑用によく使ってる
やっぱ4シーターは使いやすい
荷物も載せられるし >>67
普通に昔のは下から掬い上げる方式が多かっただけで、今のは上から突っ込む方式が多いだけじゃね 俺も乗用車として乗ってるけど
スポーツカーに仕立てることが出来る車って印象かな
スイスポやシビックRをいくら弄ってもスポーツカーにはならない ＞86なんて下駄車だよ
＞普通の乗用車やん
＞日常使いのクルマ
>>64-66>>69
もぉじわけ、ございませ、んDEしたぁ >>64
ドアノブはレバーの方が普通にコストかかるよ もしかして「二枚ドアこそがスポーツカー」原理主義者が涌いてる感じ？
あれ、鬱陶しいから収まった頃また来るね。 ネタはともかく、86BRZは気軽に使っても良いんじゃないかな。
スポーツカーやスポーティカーといえど、四座だし、まだ現行で、既に十万台も売れてるからね。
4人乗れて球数豊富で低年式なら足車兼用で全然アリでしょ。 なんといっても維持が楽、パーツの心配ないし壊れんし…
あと20年はパーツの心配せずに乗れるだれ。 スポーツカーは2ドアかつMTかつ後輪駆動です
それ以外はスポーティーカー >>75
シルビアはそれらに合致するがスポーティーカーだな >>77
シルビアってターボもあってスポーツカーとして十分なんだけど、何故かスポーティカーと呼びたくなるんだよね。
勿論スポーツカー枠に入ってても良いんだけどね。
なんでなんだろうね、あの時代はZのターボとかRX-7とかGT-RとかNSXがあったから、シルビアは霞んでしまうからなのかね？
ま、どうでもいいけど。 という塩梅なので、私は86BRZも「スポーツカーだ」と言われれば「スポーティカーだよ」と言い訳しちゃうし、「スポーティカーだ」と言われれば「スポーツカーだ」と意地を張っちゃう() 86BRZに関しては「久しぶりのFRスポーツカー」と「量産型お手軽クーペ」という二つの認識があるw 86BRZもシビックRもスイスポも、なんならロードスターも全部スポーツカーでいいんじゃねと俺は思う 最近なぜか近所でBRZよく見かけるようになったけどこの前初めてイエロー見たときはなんか感度したw 最近仲間入りした者ですが、赤色は結構見かけるなーって思いました。後、本当に4座とトランクあるから日常の使い勝手が良くてめっちゃ乗ってます。 >>79
シルビアはオサレなデートカーとして売り出されたからね。
5ナンバー枠の小型FRが消えていった時代なので
乱暴な走りが好きな連中に目を付けられた。 86万86いきなりリジットマウントとファイナル変更するんか
手の出しやすい足回りやマフラーからするのかと思ってたわ この車ファイナル変更するだけで激変するからな
普通は脚回り、エキマニだけど、映像作品としては吐いて捨てるほどあるから、あまり見かけないコアなの最初にしたのはさすがやなと思ったが
先ずはノーマルでタイムアタック、吸排気ECUでタイムアタックの順かな？
豆にどこまで近づけるか企画臭いしね >>86
でも、正直、各部メンバーのセミリジット化はまず真っ先にやれってくらいスタンダードだけどな
プロドライバーの多くは買って最初にやることはリアメンバーのブッシュ強化からって言ってるしね GTRみたいにアクセル踏めば誰でも速いオートマ車はスポーティーカー >>88
豆と勝負してたしそういう企画だろうけど金がない若者向けにまずここからみたいなチュートリアル動画なら良かったんだけどな
86万で格安で買ってリジットとファイナル変更で50万かかりましたってのはなんだかなあって思った >>76
北海道弁じゃない？
>>90
それでも130万だから
ヤリスの新車買うよりは安いから
見逃したって 10号の接近が恐い@熊本
ボックスカーに比べれば倒されたりはしにくいと思うけどひっくり返されたりしないかと心配だわ >>93
まあ、そうね
一から十まで真似る必要ないからな
正直、チューニング50万て一般的だよな・・・俺は何の疑問も思わなかったから、チューニング業界に毒されてるんだろうな
NAチューニング費用だけで100万超えてるからな
個人的には無駄なことするくらいなら、乗り潰し予定でエキマニ変えてSCぶっ込んだ方が街乗り楽しいって結論に至りましたとさ >>75
スポーツカーの定義なんてメーカーの言ったもん勝ちなので意味が無い
ヤリスだってノートe-power nismoだってスポーツカーだよ() M3、M5はクソ速いけどなんかスポーツカーって感じでは無かったな
RX-7や911GTはこれぞ真のスポーツカーって印象
内装も走りも惚れ惚れする
知り合いがS2000乗ってるからいつか乗せてもらいたいなぁ
こんな事態でなければお願いするところだけど >>100
他人の車は乗りたくないわ
トラブったときに色々気まずくなるの嫌だし S2000乗ってみたいね
サーキットでいつも置いてかれる
腕もあるだろうけどコーナー立ち上がってからの加速と音が素晴らしい >>94
ものが飛んできて
傷つくのもありそう
風の通り道は避けて置いてるけど
不安やね >>79
シルビアは14迄スペシャリティカーとしてメーカーが売ってたからね
15で急にスポーツとか言い出したけど中身9割以上同じだし >>102
仲が良いほど嫌だわ
自分の貸して壊されても嫌だし 保険の面から考えても自分の車を他人に運転させるのも
他人の車を運転するのもどっちもやりたくないわ >>99
後輪(も)駆動でMTで2ドアだからスポーツカー >>108
小型トラックは？
後輪駆動でMTで2ドアだぞ >>105
その割には13の頃からニスモホイルとかあったんだよな
だから15からスポーツを名乗ってもあんまり違和感は無かった。 RX-7もFCまではスペシャリティカーのつもりでメーカーは作ってたんだけどね、主力市場のアメリカではお買い物車に使われてたから結構現存してるんだよな。
ピュアスポーツになっちまったFDや変態S2000は高価だわ使い勝手悪いわで全然売れなかったからな… 16気筒 ハイパーカー
8-12気筒 スーパーカー
6気筒 スポーツカー
4気筒 スポーティークーペ
3気筒 クーペ >>114
プアマンズポルシェとか言われてな
まあ向こうだとマスタングもお買い物車やおばちゃんの足にもなってるんで、クーペだからどうのとかはあんまり関係ないんだけど タイプＲ、ランエボ、インポはスポーツセダン
スポーティーの語原はパンティ
スポーツとパンツどちらも実使い本位
16気筒 ハイパーカー
8-12気筒 スーパーカー
6気筒 スポーツカー
4気筒 スポーティークーペ
3気筒 クーペ
は何の根拠？
１２気筒のロールスもスポーツカーと言う事になる
６気筒車は全てスポーツカーと言う事になる >>111
ニスモのサスペンションやマフラーもあった >>113
知り合いにもいてたんだよね、車に詳しいらしい知り合いに乗ってもらってミッションぶっ壊れて修理に30万とか
相手が払ってくれたらしいけど仲良い友達にそんな負担させるの嫌だし自分が負担するのも嫌だし
自分が貸すとしたら壊されても自分で責任持つ覚悟がないと貸さないわ スポーツ走行重視で作られた車ならスポーツカー
スポーティーカーはスポーツ走行重視で作ってないけどスポーツ走行出来そうな雰囲気の車
つまりメーカーが決めたコンセプトでどちらか決まる
ちなみにクーペは2ドアセダンを指す言葉 ネッツトヨタ中部の安かった中古車が速攻なくなってた・・・orz 現行が販売終息しそうな雰囲気だし、悩んだ末に新車契約しちゃった
納車されるのが11月見込みなので待ち遠しい～ ワイも現行型いっとくべきなにゃろか
新型には興味あるけど、今年の4月にA型中古で買ったばっかだから悩むな
もともと１～2年乗ったら新車に買い替えるつもりだったとはいえ、当時は新型が出るとは知らなかったし、うおお😭 86/BRZとWRXとBMW M3を並べてクルマ詳しくない一般人に
「スポーツカーを一台選べ」と聞いてみれば良い つまり職場の団塊世代らに86BRZのシフトノブを見せて判断してもらえばいいのね >>124
ローンなきゃ2台持ちすればいいんじゃね？ｗ
次はターボ車乗るから次期買う気はないけど、86はドンガラサーキット仕様するつもり 後期型乗ってるけど次は新型86にするか、もしくはシビックTYPERにするか、出ると言われてる新型WRXstiにするか
なんだかんだで次を選ぶ楽しさがまだ残されてるのはありがたい >>129
次期は買う気ないが、現行はサーキット仕様にするって人、同じ計画を立てているのが複数人ではなく、多分貴方1人がずっと言ってると思うんだけど、現行にターボ付けるって選択肢は無しなの？
ずっと気になっててさ >>124
A型乗ってりゃいいじゃん、後期型なんて大して変わらへんて、どうせ改造するんだろ？ これから86ガチ勢の最盛期に入るんじゃないかな。
シルビアなんかも新型が出ると、新型部品流用やらドンガラ仕様のガチサーキット仕様とか百花繚乱で旧型モデルが急に盛り上がってた記憶がある。 >>131
付ける予定はないよ？ｗ
付けてもトムスSCかな？
150万200万かけて態々壊れる車作るくらいなら、それ頭金にターボ車買った方が経済的だろ
好きにすればいいと思うけど、個人的には86BRZでそこまでやるほど車に魅力は感じてないよ
質感もそこまでないし、異音は賑やかだし
十分楽しいけど、メーカーチューンはされてるがエンジン自体もスポーツエンジンじゃないしな
NAに拘る気もないが、ターボ化するくらいならロールケージ、ブレーキ、軽量化に金使いたいわ
これをメインにする気はないし >>133
ECUからして昔ほど単純じゃないから、今は難しいと思うよ？
メーカーもある程度は考えてるだろうけど、エンジン乗せ替えとかハードルはかなり上がったね
ミッション辺りは更に強化されてるだろうから、そこは流用多そうではあるが
個人的にもミッションは気になってる >>135
ミッション流用できるなら金額にもよるけど移植したい
この車基本的には気に入ってるけどミッションだけは気に食わない 現行型は今からが全盛期やろなぁ
SUBARUの平均燃費からして2.4L化とか無理でしょ
新型レヴォーグで2.0Tが消えたのはそのせいじゃない？
次期はつまらんパワートレインになりそう >>133
それはあるね。
あと、それらの要因に加えて底値にもなるから敷居は低くなるし。現に86万円の86もあるから、バイト頑張って貯金するにせよ大分お手頃になってきたよね。
>>134
この車の過給機チューンってどれくらいの頻度で壊れるのか、実はわからないんだよな。 俺がわからないんだよな。つまり、知らないって事ね。 スーチャー興味あるけどどんな感じになるのか想像できなくて踏み切れない scはノーメンテ6年目だけど順調
あと4年は余裕だろう
ダイナパック250馬力だからほとんど純正と変わらんが scトラブルはそんな無いのね
通勤等毎日使ってるから故障怖くて付けてないけど >>142
250馬力だと加速感も結構変わるかな？
後付けは昔のドッカンターボのイメージがあって、乗りにくくならないかと心配してるんだ 付けるならターボ付けたいんだよな。
ターボの方が好きだから。 後出しでなんかゴメン。
でもやっぱりスーチャのほうがサンプル多そうで、ターボの話はあんまり聞かないから気になっててね。 >>144
正直200馬力で困らないのに250馬力使い切る場面ないよ
普段乗りはなんも変わらん
でも回すとワクワクするぞ 過給器由来のトラブルてあまり知らんなぁ、インジェクターの吹き抜けとかか？
レースに使ってる車のエンジンブローだとロッカーアーム脱落とクランク前側メタル流れとかかな。
水平対向エンジンて完全バランスとか言うけど燃焼は左右交互だから横方向にクランクがブレるよね。 HKSは大丈夫だろうけどパクリ元のRotrexのスーチャは壊れやすい SCはTCと違ってエンジン出力軸で
ルーツブロアを回すコンプレッサー
ＴＣと違って過給圧はそれほど高くなく出力ロスも出る
中高速以上で回さないとコスパ以上の馬力が稼げない
使い方によっては重石にしかならない
マッドマックスのクルマはボタンを押すとSC駆動クラッチが繋がり
加給圧+NOSが着いていたかな HKSのSCはルーツじゃないしSCはメカ的にコンプレッサーを回すからターボチャージャーと違って排気流量に関係なく低速から過給圧が出るのが利点だよ
でもメカなのでフリクションがあるので高回転はかえって不利 >>150
中高速で回さないとってのはターボじゃねえ？ 遠心式の過給器は飛行機のエンジンみたいでカッコイイな。
実際はターボも排気抵抗増えるからエンジン負荷かかるんだけどね、純粋に捨てる分の熱エネルギーを回収してるだけならいいんだけどパワー出す為に無理矢理回す形になってるからな…
高回転の得手不得手は有るだろうけど純粋に効率良いかは燃費勝負してみないと解かんないよな。 86は販売台数も注文数もそれなりにあるのか地元のオートバ○クスにすら
店頭ウインドウに86ボルトオンターボのユニット販売してるわ S/Cは5年ぐらい乗ってT/Cは7年ぐらい乗ったから
しばらくはNAで良いわ
カレー旨いけど今は蕎麦のターンみたいな ターボ車はアクセル踏んだ時のイク～ゥ～加速感は
気持ちが良いがそれだけなんだよな
猿でも出来る ずっと前に過給チューンするとバルブスプリングが破損し易いって
噂だったけど、リコールした後にしれっと強化バルブスプリングにしたから
大丈夫になったと聞いたことあるな FRでパワー上げても事故るやつが増えるだけだからなあ まあ、サーキットでも行かない限りパワーは吊しで十分だわな
たまにもうちょい3速で下から加速してくれんものかとは思うが
SC入れるならトムスしか検討しないね
タービンはパワー上げやすいけど、タービンブローすると高確率でエンジン逝くからな
街乗りオンリーとかミニサならトムスくらいで丁度いいわ
300馬力とか使う場面少ないし サーキットは今のままで十分
タイムを気にするならばもっとパワーある車に乗ればいい
86同士でタイムを競えば良いだけ 耐久性とかを考えるとSCとかターボはね…
ECUとかいじると変なバグでたりですることもあるらしいし…
TRDからクロスミッションが出てるけど、耐久性を考えるとありだと思うんだが使ってる人いる？ >>161
オイル管理と信用できるチューナーにやってもらうことが重要だな
300馬力仕様で街乗り10万km大丈夫だった人はそこそこいるし
どんだけ消耗品小まめに変えてけるかで違うと思うよ
↑のクロスミッションもサーキット行かなきゃ不要だし、ミッションオーバーホールやブロー時にまた40万払えるなら好きにしたらいいよ
費用対効果なら過給機のがマシだと思う NAは山間部の登り車線で後続のターボ車らに登坂車線に廻って譲らないといけない屈辱感があるよな 2速3速使えば公道制限速度の範囲内での加速で譲るシーンは無いのでは
とりあえず左から抜かれたことは無いわ
ただパワー無いのは事実だから稀にぶち抜かれる事もあるのかも知らんが >>156
スーチャだとどうなんのよ
トルクゥ～になるだけじゃないのか 過給器載せたいって奴は
スープラのSZ-Rとか良いかもね
MT設定ないし後部のスペースがないのが
個人的な要望に合わないけど スープラ実車乗ってる友人曰く、山道はやっぱMTが良いと愚痴ってたな
FRだしパドルシフトはあれどワインディングは86BRZやWRXとかの方が楽しいらしい
隣の芝生は青く見えるもんだな 7速シーケンシャルとか使ってみたい、車両本体と同じくらいの値段になりそうだが… スープラ視界が悪くて駄目だった
あんなん見えなくて事故るだろ… 多分だけどCピラー周りや後方の死角が多いってことだと思う 色んな車乗ったけどトヨタのクーペは特に後方視界が悪いとは思う
セリカとか86とか後ろ見ること考えられてないだろw スープラはミラーにアシストもついてるしまだましな気は
でもクーペなんてどれでもそうだよ
86に関して言うとむしろコーティングとかちゃんとやってないとリアガラスの視認性が絶望的になる事と、トラックとかは車高が低い車を平気で見てない時があったりするから横走ってて合流とかありそうな時は並走せずにさっさと追い抜いちゃう トラックの後方視界用のカメラ映像みたいのがクーペにも求められるなw
バックミラーをデジタル化してカメラ映像をデフォルトにすればいいのに トラック相手には特に一段と早目早目の意思表示を心掛けてる
荷崩れトラブルもあるし ぽポルシェの鬼スパルタンなモデルは
リアガラスが無くてルームミラーがモニターになる仕様あったな確か 後方視界悪すぎてモデリスタのドルフィンアンテナに
ミラー型ドラレコのカメラ仕込んでるよ
すこぶる快適なんだが広角に映されるせいで、
視野は広くなるが縮小されてしまうのがデメリット。
あと、後方の車間距離も広がったw スープラRZに乗り替えました(^.^)
最近は見かけた86BRZを片っ端からぶち抜いてリアエンブレムを拝ませてあげてます(^.^) 覆面S4「そこの>>181車を左に止めて～(ニッコリ)」 >>181
カッコイイエンブレムの動画を撮影してあげるね！ バックミラーをデジタル化なんて
DIYで底予算で簡単に出来ちゃうじゃん
86は人が運転を楽しむ為に最低限の安全装備したスポーツカー
機械に頼らず、常に前後左右360度道路状況、
他車の動きを常に観察しながら運転する技術と高めた方が良い バックミラーなんてそんな安全に関わるもんをDIYでお手軽に済まそうなんて考えの方が怖いわ
メーカーが膨大な耐久検証テストやって証明されてるもんがあればいいんだけどな 車内に付いているのもバックミラー
ドア、フェンダーに付いているのもバックミラー
ミラー型モニター、後方モニターで見える物なんかたかが知れてる
全方位型モニターが仮に車体装備されていたとしても
そんなモニター見ながら運転する方が怖いわ バックとサイドのミラーそれぞれワイドのに変えたらかなり後方視界改善されて快適になるよ >>188
語弊のある書き方やな
ゴミレビューと五味レビューでは全然違うぞ >>186
レンズに水滴ついてると見えん。
付け方にもよるだろうが、後ろ向いてるから走行中はまず濡れないけど
停車時とかは濡れる場合もあるんで、都度拭いてるよう。
ルーフに設置した場合ね すんません、部品知ってたら教えてください
エンジンルームのウォッシャータンクと
バンパーを止めてる黒いクリップ
あれ品番とかわかりますか？
経年劣化で折れてしまいました >>195
パーツ検索サイトで見たら出てくると思うよ >>193
ビーアールズィーも終わってからレビューしてたぞ 中学生感染でクラスメートら検査へ 市原
市原市では公立中学校の男女2生徒の感染が判明。男子生徒の30代の母親も検査で陽性となり、既に感染判明している姉と会食していた。女子生徒は3日に発熱などの症状が出たが、感染経路は不明。両校はクラスメートらの検査を7日に実施する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cf02c67f688aae64ea70270a0e377e56ec862266 >>150
何で分かりもしないこと知ったかぶりするんだろうな
黙ってりゃいいのに 台風10号が心配しても
生姜無いがクルマの避難場所を確保
しなきゃイカん スーパー耐久の86BRZ、GRヤリスのタイム楽しみだわ
モリゾーさん当てられスピンしちゃったね 昨年の台風でも飛来物で車ボコボコになったり水没したりしたYouTube報告いっぱい上がってたなあ スマホがあればPC要らないとか情報はツイッターでとか本気で思ってる若者たち情弱すぎて可哀想 パドルがあればシフトノブ要らないとか変速はトルコンでとか本気で思ってるおーとま限定たち情弱すぎて可哀想 >>196
>>207
195です
ありがとうございます リアウインドウのモールが浮いている…
覗いてみると厚みのある両面テープらしきものの粘着力がなくなって剥がれてるみたい
同じ症状の人います？BRZのB型です
木工用ボンドでくっつけて大丈夫かな？ 色を黒か白で悩んでるんだけど、パールホワイトって年季で黄ばむ？ >>212
多少なりとも色合いは変わるけどちゃんとコーテイングとメンテやれば10年くらいは問題ないよ
実際2012年（8年前）初期型の86白を見れば良い
エアロとか後付けすると結構気になるかもしれんが >>207
GJ。
あんた優しい人やね。おばちゃんがあめちゃんあげたるわな。 >>215
別に褒められるような事でもないよ。
パーツカタログでちょちょっと見るだけだもん。
同じ車乗ってる仲間なんだから、分かる人がいれば普通に教えてあげればいいと思うの。
https://i.imgur.com/jtKoqKV.jpg >>216
せやね、でもその親切心って、とても大事なものやと思いますよ。
…今更やけど、前期のオーストラリア仕様のフロントスポイラー、ディーラーで注文してきたった。
今の型が終売やし、丁度五年目の車検やし、見た目を少し変えてみますわ。自己満足やけど。 >>216
このカタログってデジタル？
一般でもPCで観れるなら便利だな
こういう部品図ってただ観てるだけで面白いし >>217
おめ！
オーストラリア仕様っていい感じにボリュームアップするやつだよね。
>>218
デジタル。
出来るだけ自分で弄りたいタイプなんで、ヤフオクで電子技術マニュアル買ったら、パーツカタログも付いてきたよ。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c847977749
こんな感じのやつ。 >>219
情報ありがとう
少しだけこの手の業界に居たけど社外秘じゃないんだなあ オクは非売品の奴でもそれをコピーした物とかも普通に出品されてるしな 一昨日86納車されたんだけど
純正ナビがたまに強制的に再起動かかるんだけどこんなもんなの？ >>222
brzだけど、再起動は一度もないです、 タイヤを変えようと思うんですが、
ｓ001とｖ701で迷ってます、
街乗りだけです、どっちが良いと思いますか？
アドバイスが有れば教えてください。 >>223
再起動されたりスマホのブルートゥースが止まったりするしディーラーに聞くかぁ >>222
初期から乗ってるが、再起動なんか一度もない >>224
どっちも変わらんみたいだからメーカー好みでいいんじゃね？
俺ならV701 電子マニュアルは普通にディーラーで買えなかったっけ?
ヤフオクに出てるのは転売屋なのか定価よりかなり高かったような I@Dがcatvでやってるが
主役勝ちます忖度のあまりに幼稚な漫画だな 高速道路のループ部でケツ出たわ
と言っても10cmか20cmぐらいだけど
雨降ってたし鉄の繋ぎ目だったとはいえ簡単にケツ出るんだな
たぶん速度は70km/hぐらい
ドリフトの練習とかしたことないから何処かで合法的に
練習したいな >>233
単なるオーバーステアをドリフト練習したらコントロール出来るかと言われたらムリだと思うよ
オーバーにならないように運転するしかない カウンターさえ当てれたら大丈夫
あっ、滑るなと思ったらカウンター当てれる様になってたらこぶし一個くらいのカウンターで行ける
リアが流れてからカウンター当ててる様では遅すぎるし大体は戻し遅れて終わり 後輪に駆動力があるから滑るんだよ
雨で滑り易い高速道路の継ぎ目手前でアクセルから足は離し、
空走すれば脚が捕られる事は無い
一般高速道路で滑ってカウンターはちょっと考えちゃう >>237
わかる
継ぎ目の上ではなるべく舵を入れないようにするとか、轍からちょいタイヤズラす（高機能舗装じゃないところね）とかも大事 215/45 17から225/40 18に履き替えたらバランス少し悪くなるかなぁと思ってたけど逆に運転しやすくなった気がする
何かこっちの方が純正っぽい気がする >>241
前期STiの標準装着サイズだから、まあ純正とも言えるんじゃね？
なぜか、後継機種（？）のSTiスポーツの方は215/45R18にサイズダウンされるけど。 そこで205/50R16にすると乗り心地がすごく良くなる >>241
乗り心地はいいんだけどそのサイズにすると車高長ないと
フェンダーの隙間が視覚的により目立つのよな >>245
ホイールアーチの隙間はフロントリア共に指1本分少なくなったよ
7.0jから7.5jになったから隙間が少なくなったのかな
車高調で指2本分くらいまで下げる予定だけどこのまま下げたら結構ツラウチになりそう。スペーサーなるべく入れたくないんだけどね >>242
前期STIって何だっけ
tsの事？BRZ乗りだけどスバルは派生が多くてわからん… 色つきのキャリパーいいなと思って調べたら高いな50万って…
安いのでカバーだけあるみたいだけど… ドレスアップ楽しむとしてもキャリパーカバーはダサいからやめとき
カバーするぐらいなら片押しのままでいい 後漬けキャリパーカバーて禿頭に載せるズラだよ
走行中外れたらと思うと憑ける気にならん
しかも、偽物カバー製造工場が２、３年前に摘発されたが
今ダニ売ってるんだな >>247
STi tSであってます。
キャリパーがブレンボだけどSTiロゴのやつ。 >>245
タイヤ外径が10mmぐらい大きくなるのでホイールハウスの隙間は詰まる。
フェンダーの前後方向の隙間も狭くなるので、多少だけど視覚的に低く見える副次効果があるよ。 キャリパーカバーはどれも見た瞬間安っぽさがすぐ分かるのがな >>252
高速道路でズラがふっ飛んでも笑って許せるけどキャリパーカバーは危険だね >>256
リアルな話高速でズラが吹っ飛んできてフロントガラスに当たったらビックリなんてもんじゃないし
パニック起こして事故るかもよw >>248
50万で高い言ってるなら大人しくやめた方がいいね
命を預けるものに安かろう悪かろうでは不味いと思わないか？
安くあげたいならスバル純正流用がおすすめだぞ
インプならブレンボだし、レガシィは小さいけど鋳鉄製で頑丈だし、フロントならポン付け出来て今でも新品が手に入る
GTならローター変える必要もないし >>257
ズラが飛んでったハゲがパニック起こして事故るってこと？ 純正ブレンボだと替えたいホイールに干渉するらしいからやめたわ
差し色そんないいとは思わないし >>253
STIスポーツはtSの後継じゃなくて下位グレードだね
チューニング箇所がSTIスポーツの方が少ないよ
タイヤの太さはドラシャだかペラシャの違いに依るんじゃないのかな tSは装着タイヤのミシュラン PILOT SUPER SPORTのラインナップ
で215/40/18が無いから225/40/18になってるだけじゃね ブレンボなんて必要か？
サーキットを嗜む程度なら純正片押しでパッド、フルード、ホース換えるだけで十分。
塗装か剥げたらシルバー塗り直してる
それだけで気分違うよ GRヤリスギの白キャリパーにはひっくり返えた
何時まで純白パンティ貞操が護れるだろう キャリパーカバーは危険なのに加えて冷却性能も低下させるよ
性能の良い部品を模すが故に元の部品の性能すら低下させるのはねぇ... 耐フェードとなると対抗キャリパーとそれに合う大径ローターなんだろうけど
制動力だけなら片押しでも充分らしいね
街乗り主体な俺は片押しで間に合うんだろう
ただ見た目で欲しいよねブレンボとか
見た目の為に40万超えのキャリパーキット入れるのかとなると
要らねえだろというジレンマ 必要かどうかはともかく
ロドスタやシビックタイプRと違ってリヤもブレンボなのは満足度高いね >>270
そりゃ昔はM3でも片押しだったからね
制動力はタイヤとパッド面積だからな
加えてローターが大径なら尚よしだが
86BRZの片押しが利かない利かないはパッドの特性だからな
初期制動の利きのいいパッド入れたら満足か？
俺はおすすめしないけどな >>258
そもそも安くて悪いのが無いでしょ
あとはセルシオキャリパーという手もあるがキャリパーサポートの入手性と要加工で敷居が少し高い >>123
86?
俺はBRZで7/19発注で、10月第2週納車見込み
ナビ位置に大穴が開いているので、蓋を嵌めたいんだけど
トヨタ部品共販に20年ぶりに行ったら、窓口販売は終了しましたって言われたよ
トヨタのどこでも注文できるんだろうけれど、車検証出せって言われる？
10月から仲間にまぜて下さい。 高い安いは普通に有るでしょ‥‥
別にノーマルでもええんやし >>274
部品番号分かるならモノタロウでも頼めるぞ
送料分気になるなら日用品でも一緒に買えばいい >>275
「安全に止まるだけ」なら純正片押しで充分だからな…
サーキットで何周もしてると熱でハブが痛むんだっけ？熱容量が足りなくて困ってるなら交換する意味も出てくるわな。
あとは、見た目見栄の問題だよな、隣に他の86止まってブレーキがブレンボだと軽く癇癪おきる ブレンボとか付けたら熱容量上がるの？
ブレーキディスクが分厚くなるとかしないと変わらないんじゃ無い？ 雪道でブレンボブレーキって何かメリットありますか？ >>270
ビッグキャリパーは何周も攻め続けた時に持久力があるってだけで、「せーの！」で止まる力はほぼ変わらんよ(それはパッドを試すほうが変わる) 雪道でブレンボが必要か以前に
全天候走行運転の腕を高める方が先だと思うが TRDの86用クイックシフトとSTIのショートシフト(？こっちは名前忘れた)
中身おんなじ？
違うならどっちのほうが良いのかね？ >>274
おめいろ！
123の者ですが、ウチは86ですね
8月1週発注で11月3週くらい見込みです
降雪地帯でもないけども北国なので、納車にあわせてスタッドレスも買わなきゃなぁ >>285
同じ
STI前後4mmとTRD8mm(20%)短縮の表記でTRDの方がショートと思ってる人が多いけど 前後4ミリだから計8ミリで同じって事か
ありがとう 86brzのレース位の周回ならノーマル片押し+パッド交換でも十分って事だろ >>289
あれエンジンノーマルだからターボとか付けたら流石にブレーキの負担は増えるだろうから、キャリパー交換も意味があるだろう >>280
キャリパーの体積も関係あるんじゃねーの？知らんけど… 耐久レースなんかだと容量が大きいに越したことはないけど
冷却風当てるとかも効果大きそうだよね
ポルシェなんかだと吊るしでそういう仕様になってる車もあるみたいだが >>293
冷却風は冷えすぎるからおすすめしない
熱もブレーキ性能の一部だからな
500馬力とかメインストレート300km楽に出るとかなら一発で熱上がるから問題ないけど
86BRZくらいならパッドの耐熱性で調整した方がいいぞ？ ブレーキに直接ダクト引くのも良いけど無難に行くならエアガイド付けると良いよ
昔の日産車には付いてたし冷え過ぎって事も無いのでは？
シルビアとかZやスカイラインとかは付いてたの覚えてる ポルシェGT3の導風板をつけるのが流行ってるらしいけど、
あれやると、普段使いでは雨風汚れも巻き込むのでハブ周りやらキャリパー周辺が猛烈に錆びる。 なるほどね冷却には興味あるけど
ハブの寿命が縮まるのは嫌だな
そんなにハードな走りもしてないし
そのままにしとこう >>296
この辺よくわからないんだけど、どう違うの？(ダクトとエアガイドと導風板)
結局は空気を当てる装置には違いないんでしょ？
昔の31スカとかトヨタ車にあったオートスポイラーみたいなノリで、オートブレーキダクトとか出ないかな >>302
エアガイドと導風板は同じもの、ダクトはダクト そんなに導風口欲しけりゃ
フォグランプ、フロントフェンダのプラ板取っ払えば良いじゃんね～
ブレーキ周りが剥き出しになってよく冷えるぜ～
その代償として、エンジン周りが泥で錆丸毛になるがな～
ク～ゥ～ク～ゥ～ク～ゥ～ク～ゥ～ アルテッツァから86乗換え検討してるけどブレーキへの導風の有無でそんなに錆びって変わるの？
アルテッツァだとバンパー開口部の後ろのインナーに穴開いてて、バックプレートは導風板兼ねてたけど錆び易いとは感じなかった
スバル車は足回り錆び易いとか？ 86レーシング買ったから下に取り付けるブレーキダクトが純正で付いてきたけどクローゼットに5年以上放り込んであるわ
要らないから捨てようか思案中 ＲＡレーシングを飼おうと
したらロールバーは要らんと怒られＲＡになっちゃった
Ｂ式ＲＡ海苔 サーキット走るなら必要だけど、街乗りオンリーなら重りにしかならんからRAでよかったんじゃねーの？ ゴミのYouTube見たけどテキトーな事ばっかりほざいてるな。
今時の自動車ジャーナリストはまったく… 五味なんかよりCarwowとかの方が面白いな
マットもやり過ぎなところはあるが日本人のレビュワーは
無難路線だからな
大事なスポンサー様だから悪く言わないないのが見え透いててつまらない それでも土屋圭市の二枚舌レビューよりはまし
誌面では
立派！立派！いいね！
回頭性がいい！素晴らしいコーナーリング！
重さを感じない！
しかしYouTube土屋チャンネルではボロクソ
こんなのばっかり トヨタ純正 モーターオイル 0W-20 SP/GF-6A 全合成油って86に合う？
赤いペール缶です
モノタロウの電動オイルチェンジャ～がようやく来るんで換えるんだー carwowは雑でリスペクトの無いレビュー観てからは個人的に嫌いなチャンネルだわ オイル交換したらエンジン始動時に鳴ってたカタカタ音が消えたわ。
オイルが古くなったり汚れてたりすると良くないね。 >>316
街乗りオンリーなら全く問題ない
安いしな carwowは毎回楽しみだけど86BRZの動画出してほしい carwowってスバル車出ないよね
イギリスで売ってないのかな 欧州では86BRZ共に受注停止したから、今更レビューに取り上げられることは
ないんじゃね？
中古車企画とかでは出るかもしれんけど。 >>322
他のスバル車は確かに見たことないけど86”は”紹介していたぞ
ちなみに86は内装は退屈だけど
走りは凄く楽しいって褒めてた記憶がある 最近、GDB乗って内装はチープだけど
走りは最高だぜ的な動画観たな 欧州だと関税で500万近いんだっけか？
そもそもニッチ杉だよな
ホントは日本車乗りたいけど、高すぎて買えないから憧れらしいね
メディアだと日本車は売れないポンコツ扱いだけど
逆に日本だと欧州車が持ち上げられるから面白いよな
向こうの人らは単なる生活の足なのに 世間では次期８６・ＢＲＺの発動機排気量は米国のアセッタ２．４と
妄想してるみたいだけど現実的じゃないような
新型レボーグ搭載1.8L DOHC 直噴ターボ “DIT”じゃないの スバルのCAFE規制が足引っ張るのが目に見えてるね
燃費ペナルティ分をToyotaと折半して86に価格転嫁したら2.4Lもあるんじゃなかろうか
…ねぇか >>329
ボア軽86mm
ストローク長86mm
4気筒
で
(86÷2)×(86÷2)×π×86×4×1000＝1997.21584ccから外れるのね >>325
トヨタ歴代スポーツカー紹介してたね
ちょろっと調べたけどイギリスでもスバル車はあるのね
なら単に、スバル車が出ないのはマットさんのお眼鏡に叶わないだけ…なのかな ざっとカフェ規制読んだら結構きついな
しかも来年2021年からスタートじゃん
それで86、brzも御多分に漏れずモデルチェンジか
今所有してる86、brzを大事にして乗れだな タマも豊富だし現行型はこれからが全盛期だろなぁ
次のモデルは期待できねぇ だから各社スポーツモデルの販売急いでるんだけどな
WRXが間に合わなかったのは残念だけど
21年以降のスポーツモデルはハイブリッドか小排気量ターボになるんだろうな
それが楽しいのかは別として、楽しいはずのハイパフォーマンスモデルは庶民じゃ買えなくなるわ
600万～とか当たり前になるんだろうからな
だから今のうちに欲しいのは買っといた方がいいだろうね
俺は次の車でスポーツモデルは卒業するつもりだけど 日産シルビアとミッションがほぼ同じアイシン製
日産純正 75W-85 のBRZ 86 レビューは見ないから、人柱してみよう
NUTEC 75W-85 CUSCO 75W-85 のレビューはよく見る >>337
日産純正ギアオイルが安すぎて 3L送料込みで 3000円で購入
これまでの経緯
・スバルディーラー行くと 6500円できっとTOYOTAの75W-90を入れられる。この純正オイルいれたことがないが、あまり評判がよくない
・TAKUMIオイルはLSDに入れたら効きが良すぎて時々。GL-5だしLSD対応でシンクロによくないんじゃまいか？なるなんとなくMTに入れたくない
・BRZ 86 は BILLION NUTEC クスコレビューが多数
・BILLION 75W-90は初め入れたとき快適 ただし1万円超えお財布痛かった
・ENEOSいったら 80-90で暖まらないと入らないクソ
・スノコ 75W-90 は 入らないクソ
・しかたがないので自動後退でWAKOS入れたらそこそこ 3万キロ経過
・WAKOS SUPER MT 75W-90 にすればBILLIONみたく悩みもなくなる
・ホンダMTF3 75W-80相当を入れている人がいる。これが好評
で、実はこれ、鉱物油・化学合成油の違いじゃなくて、単純に粘度の違いでみんな右往左往しているだけなのではという疑問が湧いてきた。
まえのホンダ車では、エンジンオイル指定だった。LSDいれたあと高いミッションオイルなど色々試したけど、効果がかわからん？？？？
GL-5はシンクロによくないんじゃまいか(TAKUMIがあまりよくないというレビューより)
クスコ 75W-85ミッションオイルが評判いいけどGL-4
したらやたら安い、日産純正 75W-85 GL-4いれてみたらどうなの？3L買っても3000円いかないし。
このオイルをBRZ 86 に入れた人がいない理由は、スバル・トヨタ車は日産ディーラーにいかないし、量販店やチューニングショップで日産のオイル売っていないからじゃ
BRZ 86 底板外すのめんどくさいからみんな自分でやる人が少ないのでは。
結局、問題は、GL-3→GL-4→GL-5の変更でGL-5になりシンクロ溶かしているだけじゃ？
という疑問が湧いてきたのです。 そろそろ10万キロだしクラッチ交換しようかなぁ
滑ってからにしようと思ってたが20万キロ寿命と考えたら速くもないしなぁ トランスミッション、デブ油なんて所有してる車メーカー純正品で十分
５０００ｋｍ烏賊交換なら発動機油はどこの奴でも大して変わらん ２０２１年からのカフェ規制やっぱりキツイな
ttps://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=392
ここに次期８６・ＢＲＺの２．４化は諦め？とかが読めるな
レボーグの新旧入れ替え期間を数えると、次期８６ＢＲＺは
１１月～１２月頃発表だとすると
現行モデルが８月Ｅで注文ストップした理由も何となくわかる >>343
来年11月前に出せばセーフなんじゃないのそれ >>340
交換10万円程度だしやれるならやっていいんじゃね
異音してくれるならむしろ警告として交換になるけど
出先とかでいきなり破損とか考えたら >>338
スノコって駄目なん？
デフはスノコのシングル140入れてるけどLSDのチャタリング全くないよ
因みにクスコの1.5 今ゼロスポ入れてるけどBILLIONも入れてみたいな >>347
あーギアオイルです
デフオイルじゃないっす。わしもクスコ1.5入れてるッス
cockpitで入れた安めのやつ
個人的に感触が >>349
うん、分かってる
デフオイルが良かったからギアオイルもスノコにしようと75W90買ったんだよね
まだ入れてないけど駄目なん？ 1980年代のパンテーラに刺さっていた
スノコ矢は衝撃的だったな >>350
ワイが使ったのは多分
SUNOCO(スノコ) ULTRA SERIES ULTRA GEAR 75W-90 の鉱物油
コクピットで工賃含め5千円以上取られて、ペール缶の原価みて半分以上儲けだなと記憶をしているので。
だから、高そうな化学合成油の銘柄は知らないです エアクリーナー
https://www.rockauto.com/en/catalog/subaru,2015,brz,2.0l+h4,3308932,fuel+&;+air,air+filter,6192
ここで、300円で6個買っちまって
200円位でオイルフィルターも大量買いした
送料込みだと500円ぐらいだけど
使い切れないから、誰かにあげたいｗ シート、車高調、ネオバ、スポーツパッド
これだけでだいぶ楽しくなるね
マフラーはうるさいから純正でエアクリだけでも交換したいね エアクリじゃなくてエキマニの方がいいんじゃない?
音は大してうるさくならないよ クソノーマルで乗ってるわ俺
メーカーが出したセッティングを楽しんでる
以前はいきなり車高調マフラーアルミエアクリだったけど
まぁ改造ペースとして優れてるから色々やりたくなるよね 足回りはノーマルが一番良いと思う。
この足。すごい難しい、ストロークもないしフロントが独特（？）な形状。
サーキット「だけ」とかならまだなんとかなりそうだけど、
街乗りまで考えようとすると
素人が何やってもドツボにしかハマる脚。 BRZ GTのザックスで街乗りがゴツゴツしてるのは俺だけ？
180km/hで走ってもなんともなく、高速領域が良いのは感じ取れた 自分もこれまではローダウン済みか即車高長入れた中古しか乗ってなかったけど
純正車高とサスで半年くらい楽しんでるわ、逆に新鮮だった
なんかケツ跳ねる感じが否めないので来月車高長入れるけど
純正でも普通に乗り心地良いよね 86後期のザックスでも
街乗りの速度域だとゴツゴツくるよ
そんなもんじゃない？
高速だと滑らかなのも同じだな 86前期に後期ザックス+チューハツバネ入れてるけど
元と比べるとこれで十分だなと思っちゃう ノーマル足に純正キャンバーボルト使ってフロントキャンバー増やしたらかなりいい。
キャンバーボルトで1度ぐらいつく >>359
リアのメンバーにゴム挟んでるので
足固めてもそれが別の動きして難しく感じるんだと思う 純正キャンバーボルト…情報がねじ曲がってるな
そんなもんないぞ
太い方のボルトを細いのに替えて使ってるだけだから衝撃を受けたらアライメントが狂う可能性が高くなる 素直にアムテックスのEZカムを使った方がいい
その時は太いのじゃなくて細いのと交換する やはりそうだったか
安物からアムテックスへ変更考えてたから参考になった
感謝 >>361
ケツ跳ねる感じは、スペアタイヤ積んだら改善した（笑） ベスモ８６号 新作はエキマニのみ交換。乗りやすくなっていい感じになってた
鷲のキモオタブルー もうすぐ１０万キロイクからリフレッシュがてらやってみるかな
HKSのBOXER SOUND EXHAUST SYSTEM DEEP PACKAGE販売終了してorzだったので
不等長のドッドッドがその気にさせるだよなぁ・・ どんな運転したらケツが跳ねるんだ？
車高調に交換するとそれが改善されんの？ リアの跳ねは突き上げ感嫌って減衰低いとゆり返しが止まらなくてビヨンビヨンするよな。
1回ガツンと突き上げて揺れは一発で抑えたほうがトータルでの乗り心地は良いとおもうわ。 突き上げはどの車にもあるでしょ
問題は揺すられないかどうか
安い車高調はそこが問題 >>366
純正のキャンバー調整用ボルト
少し細くなるので、そのガタを利用してキャンバー調整する。
通常は上側のボルトを交換する
細くなるが強度的に問題はなく、ズレやすいってのも実用上問題にならないと思われる。
トヨタ品番：SU003-02818
スバル品番：901000394 >>371
映像に出てた純正エキマニてあれ後期のだよなあ
前期型は排管レイアウトがもうちょっと変 エキマニだけ変えるより、金貯めて給排気+ECUまで一気にやりたい派だな 脚回りはクルマをどう使うかによって弄り方が変わる
少々弄った処で思い通りにはならない
万能な脚にしたいならＬだったかなの釦ポチッと磁気制御可変ダンパー
がいるかな、それでも減衰力は変わるがバネ圧は変わらん >>374
車重、足回りの形状、サスの性能で全然かわるよ
安い車に安い車高調ガタガタドンドン衝撃が伝わる悪路でも
その逆はトントンとしなやかにいなしながら走れたりする
とオーリンズやエナペタル入れたエボⅨやM3乗った時に思った 格安エアクリーナー(ULTRA-POWER 46834 海外品メイドインチャイナ 300円でたくさん買って送料込みで500円ぐらい) に朝から変えてた
薄くてペラッペラペラッペラのペラッペラ
ペラッペラ！
ペラッペラ！
BRZのなかペラッペラ！
∩∩ ∩∩ ∩∩ ∩∩
( ･x･) ･x･) ･x･) ･x･) BRZの中
／ ＼ ＼ ＼ ＼ ペラッペラだよ！
((⊂ ） ﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つ)) ペラッペラだよ！
（＿⌒ヽ ⌒ヽ ⌒ヽ ⌒ヽ ペラッペラだよどーしてくれんだマリコちゃん！
ヽ ﾍ } ﾍ } ﾍ } ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ ｀Jノ ｀J ノ ｀J ノ ｀J
＼＼ ／／
＼＼ 口 の 中 ペ ラ ッ ペ ラ だ よ パ ッ サ パ サ／／
＼＼ ／／
∩∩ ∩∩ ∩∩ ∩∩ ∩∩ ∩∩ ∩∩ ∩∩ ∩∩ ∩∩
(･x･) (･x･). (･x･) (･x･). (･x･) (･x･) .(･x･) (･x･) (･x･) (･x･)
⊂ ⊂⊂ ⊂⊂ ⊂⊂ ⊂⊂ ⊂⊂ ⊂⊂ ⊂⊂ ⊂⊂ ⊂⊂ ⊂
し-つし-つ し-つし-つ し-つし-つ し-つし-つ し-つし-つ
というほど うすくもないけど 最低限の効果は満たしてそう
吸気効率が上がったのか、パワー増えた気がするｗ
そうこうしているウチに、佐川急便が日産 75W-85を届けに来たが、急に豪雨になってた。
今日はオイル交換やめよう リアウィンドウルーバーつけてる人、かっこいいですか？ >>375
>>367
ボルトが細いからキャンバー調整に使えるって使い始めたやつから広まっただけでキャンバー調整用じゃないでしょ
たとえ寺がキャンバー調整で使ってるとしても俺は嫌だわ >>382
メーカーサービスマニュアルでもキャンバー調整用ボルト に交換して調整するって書いてあるはずだよ
強度面でも純正ボルトは優秀だよ BRZのサービスマニュアルより抜粋
4. キャンバー調整
＜注意＞
車両を空車状態(パンク修理キットまたはスペアタイヤ、ジャッキおよび工具あり、燃料タンク満タン状態)にして行う。
(1) 車両をジャッキアップして、フロントタイヤを取りはずす。
(2) ショックアブソーバASSY FRとナックルの下側の取り付けボルトとナットを緩める。
(3) ショックアブソーバASSY FRとナックルの上側の取り付けボルトを補用品のボルトと交換する。(品番: フランジボルト14×60 (901000394))
＜注意＞
ボルトは、車両後方から挿入する。
(4) ショックアブソーバASSY FRとナックルの下側の取り付けボルトを支点にして動かし、ボルト、ステアリングナックルのボルト穴およびショックアブソーバASSY FRのボルト径とボルト穴径の差分でキャンバーを調整する。
＜注意＞
キャンバーの左右差限度は0°30'以内。 どんな能書き書いても結局はズレるんだろ
走る度にキャンバー角、トー角締め付けチェックは嫌だよ >>381
何が聞きたいのかわからんけど
TRDのとかかっこいいと思うけど >>359
あまり下げる気もないし純正形状型なら安パイじゃね？とおもって
ショーワの極にしたけど、まあ良かったかな。
低速だと多少ゴツゴツ感はあるけど純正よりだいぶマシ。
速度が乗れば至極快適だわ。 バイクでサイレンサーノーマルのままエキパイだけ換えたら凄く乗りやすくなったからな。
86もやりたいけど第1触媒レスは後々面倒くさそうだなぁ、あんなん解釈次第だしな。 >>381
割と良いよ。つけはずしは面倒だけどな
車色に左右されるとは思う >>385
ちゃんと締め付けてたらずれるわけないやん ちゃんとトルクレンチで手締め付けるんだよ
エアツールとかインパクトで締めちゃダメだよ >>393
そりゃそうだ
ちなみに締め付けトルクは155nmと強大だからずれないよ >>390
ぶっちゃけZは楽しみにしてる
3.7Lのままなら候補からは外れるけど >>396
そりゃ寺在庫ありゃ出来るでしょ
っか発注停止は海外じゃなかったか？ N-ONEで6MT出るんだな
HONDAは良い意味で馬鹿な車作るなぁ
最近のSUBARUは保守的というか無難路線過ぎる気がするわ
飛び道具的な車を作る余裕が無いのかもしれないが S660で作った奴せっかくだから載せるだけじゃないの？ いや軽自動車で初の6MTって記事で見たから・・
HONDAスゲーって思ったんだが
そういえばS660は6MTだったのか
正確にはFFターボで6MTを積んだのは
業界初らしい >>395
新型シルビアが日産のあのていたらくで出ないなら
乙のエントリーグレードを2リッタークラスで出してくれねーかな まあカタログ馬力の二割落ちがいつものトヨタスポーツカーだしな 感度MAX取り付けたぜ
…うん、まああれだ、分かってたけど一部のレビューに見られる
ミニターボがついたみたい、とか
ホイールスピンしてしょうが無い、とかいう事は無かったぜ
低回転域の吹けが多少良くなったのは分かったけど… 電スロの制御に直接干渉してレスポンスを改善しているだけでパワーがどうこうって製品じゃないしね まあそうだよねー
あ、あと取り付けが簡単て話しだけど
純正カプラーが固すぎて指が死にました（白目） >>390
この画像ホンダのN-ONEか
軽自動車でターボ6速マニュアルだというから車体みたらデザインでそっ閉じしたわ
デザインって大事だね >>403
気持ちは分からんでもないね
パワーなんか200馬力で十分だし、0100とか興味ないから2LターボでもNAでもいいけど、簡素なエントリーモデル出して欲しいわ
ラグジュアリー感も個人的にはいらんし
内装なんか86G程度で十二分だわ
でも世の中そうじゃないから困りもんだが どうせならドンガラかラグジュアリー志向かどちらかだな
アクアのようなプラスチッキーな内装は嫌だわ ポルシェの911が純正で20インチ履かせて運動性能下がってるの見てるとなんだかなぁって感じはあるね
リムとか速攻で痛めそうだし
河口マナブの911が1700万超えなのが面白いわ
結構オプション妥協して1700万って何だよとw
BRZは息子にあげるんだろうな >>412
へんに高級感出そうとするとピアノブラックとかブラウンカラーのテカテカした光沢だらけのプラスチックにされて
アレは窓からの光や走行の流れの乱反射が常に目についてやめて欲しい >>415
半年毎にディーラーで純正
サーキットとか行かないならこれが最強 1月に車検でオイル変えてもらって5000キロ走ったら交換しようと思ってたけどまだ3000キロしか走ってないんだけど変えてもらった方が良いかしら？
まだ汚れてる感じはしないけど気になるからなぁ 最近の夏は殺人的気温だぜ
夏場怒昼間こってり走っていたら
即交換でいいんじゃね ホイール18インチ9.5j前後通しで乗ってる人いる？
そろそろホイール替えたいんだけど8.5jか9.5jで迷ってる
車検考えるなら8.5jなんだよねぇ... 大口径は隙間からブレーキキャリパーが見えてしまうよ？ >>420
8.5Jの43でフロントはギリギリアウト(車高下げればオッケー)、リアはだいぶ余裕あるよ。 >>406
アクセルの取付部の歪み防止と感度MAXでアクセル踏み始めの反応はかなり良くなった
ディーラーの試乗車と乗り比べたら、ノーマルはアクセル踏み始めがのレスポンスがもっさり過ぎて「今ならこの車は買わないな」と思ったわ（笑）
感度MAXつけてもそれに合わせた操作してればホイールスピンしたりパワー感増したりはしないよね
そうなる人はつけたパーツの効果に構わずアクセル踏みすぎなだけだと思うけど >>422
やっぱりフロント8.5jリア9.5jが無難そうですね
通しで9.5jいきたいけど高い買い物だから強気にいけない(笑)
もう少し検討してみます。ありがとう >>413
ポルシェも911は行き詰まってんの認識してるだろうな、最近はケイマンの方に本気を感じる…
RSRとかミドシップにしちゃったし…それもうケイマンじゃね？
商売上の都合で「低価格帯商品の方が優秀です」とはハッキリ言えないから難しいよなw ビックモーターオイル無料券で交換してます
あとはオートバックスが排気量単位なので結果安い
でもイライラして、サスティナかいますた5千円ぐらいで(ガススタ行くと一万円超える) >>427
ポルシェにしては珍しく(？)シャシーをキャリーオーバーしてきたからな。
何か新しい飛び道具があるわけでもなく。
頭落ちなのかもしれない。
まあ、それでも他社よりはまだまだ
総合性能では高いんだろうけど。 RRも水平対抗もパフォーマンスの足引っ張ってるけどMRのV型だと911のアイデンティティの喪失だからね 86ですが、今、注文すると12月中旬生産だそうです
オーダー停止の連絡は、まだ来ていないとのこと >>427
なんだか買えない貧乏人のヒガミに聞こえるぞ >>432
まだ生産してんのか
新型出るまで中止はないのかもね
>>433
いやケイマンのほうが魅力的じゃね？
911はなんかもう古臭い気がする
でも一番欲しいのはc8コルベット >>418
シビアコンディションなら5000kmまたは半年
正直、あと2000km走ろうが10000kmで交換しようが車はそんなに壊れないがな
油圧下がってエンジンのへたりが早くなるだけだ >>428
その辺の大手カー用品店でやってもらった時に締めが甘くてオイルが漏れてたり
タイヤ交換でナット割られたりするの体感したら1000円2000円程度の値段の違いならディーラーに行くわ >>435
シルビアから乗り換えたけど壊れても良いって感じで
2年の車検以外オイル交換しなかったのを何年もやってたけど全く壊れなかったな
まあ燃費が売る時にはリッター5キロくらいになってたけど
そんな状態でも結構なお値段で引き取られたから状態悪いエンジンでもまだ売るんだろうな BRZはスバルのCAFE対策で先に終了か？
どうしても見た目をBRZにしたいならトヨタで86買ってBRZ仕様に変えれば良いな スバルがCAFEペナルティをぶっちぎるのは明白だけど、価格設定にはどう反映されるんだろうか？
今度ばかりはトヨタと横並びは難しかろう
装備品の差でごまかすか、あるいはペナルティ分の折半…
まぁトヨタにさせる義理はあるのか知らんけど >>439
罰金と言ってもたった100万かそこらなんだから何も無いよ 無知ですまないんだがちょっと聞きたいことがあるんだけど、初めて新品のR1R履いてみたんだけどリアの外側のショルダー部分が薄皮剥けたような感じでタイヤ一周跡が付いてて、手で擦ると日焼けで皮膚の皮が剥けたみたいなやつが取れるんだけどこれは正常なんですか？
サイズは245/40/18を9.5J、エアーは2.2で、車高は3センチほど落としてます
フェンダーの内側にマスキング貼って擦れてるか確認してたけど擦れは無いし、キャンバーネガ方向に1.3度のトーは0度何で内側がなるなら分かるけど外側がなるのはただ単に皮剥きされきれてないってことなんでしょうか？ 俺もポルシェで一番欲しいのはケイマンGT4だけど
ケイマンってものすごく積載容量少ないよな
911の方が荷物も人も載せられるというジレンマ
86/BRZってコンパクト軽量なのにタイヤ4本積めるのが素晴らしいよな ええ中古車あったけどおま県やったわ。切ないわ。
新車？来年の今頃はモデルチェンジのが走っとるんやろ？ >>442
40扁平でエアー2.2って少なくないですか？ >>445
現車確認はするからって言ったんですけど購入後の付き合いもやりたいみたいでダメでした。
ビッグモーターとかガリバーとかネクステージはネットでは評判悪いけど、売る時の話で買う時は大丈夫なのかな・・・ >>447
それは残念
どうしても現行欲しいなら
新車も検討するか
あるいは新型出てから中古狙うか
新型がアレだとかえって値段上がりそうだけど
まあ、信頼できるとこで
ちゃんと保証付けて買うしかない >>446
この時期なら、そんなもんでしょ。
熱が入ると3.0付近まで上がるし。
街乗りだけなら、2.4が標準になると思うけど。。 86手放しだけどネクステージでは足元見られ、ビックモーターの顧客対応は糞
二度と行かんわ >>449
サーキットの話ですか？
知らないけど
タイヤの空気圧って冷間時が基本だと思ってました。
40扁平なら2.8は必要かと XL規格じゃなきゃ温間で2.2か2.3くらいが丁度いい最大でも2.5迄かな
街乗りなら冷間でそのくらいで丁度いい >>442
タイヤメーカーが標準空気圧出してるでしょ
調べろよ >>451
BRZの225/40R18の標準指定圧が2.4ぐらいだったような。
それでも、気温が高いこの時期は跳ねるので2.2〜2.3がいい塩梅だと思うけど。
2.8は幾ら何でも高すぎる。 >>456
次期で発売されるなら乗り換えも検討するんだけどね
次の車はオープンもしくはターボと決めてるからな >>454
442だけど、エアーは自分で決めただけだし、エアー、サイズ、キャンバー等の関係でアウトサイドだけそうなるのかが聞きたかっただけなんだけど >>458
答えでてんじゃん
キャンバー角がおかしいから片側減りするんだろ？
片減りの原因て他に何よ？ BRZ STIスポーツの215/40R18は2.4だな
空気圧って偏平率じゃなくてロードインデックスで決まるんじゃないの
まあそのロードインデックスは偏平率に影響されるんだろうけど >>459
片減りするんじゃなくて、よく分からんけど薄皮が剥けるって話らしいぞ。 >>453
８６の場合これに基準にして履くタイヤごとに調整すればええんよ 蟹股キャンバ角がおかしい
ttps://www.goo-net.com/pit/magazine/30612.html
アライメント調整がいるから個人で解決するのは無理
一番簡単に解決する方法はタイヤダンパーなど全てノーマルに戻してみる
これでも片減りするならどこか歪んでる、ハンドル放して真っ直ぐ走らず
左右どちらかに酔っていくとかフラフラするとかならかなり深刻 >>462
世の中、片側だけだ削れるのが片減りって言うんだぞ？ うんち話になちゃってが
スピード出し過ぎでコーナリングに突っ込んでるもが
８６ＢＲＺの後はＷＷボーンサスだから完全とは言わないが
如何なる時もタイヤは綺麗に路面に接地はずだが
極端に扁平率の高いタイヤだとしなりが少ないから
逃げ場が横方向に負担が掛かり片減りを引き起こすなんて言うのもあるな 見た目＆音目当てでマフラーだけ交換しようと思ってます
よくわからんのですが、マフラーだけ変えたときの低速トルクの落ち込みってのは目に見えてわかるほどですか？
土地柄、坂道をよく上るのであまりにもわかりやすいようならやめようかなと
候補はHKSのSpecL IIです >>467
自分はHKSのSpecLだけどIIじゃないけど
ネガな部分は公道、サーキット共に全くなかったけど
鈍感なのかプラスも感じなかったけどね…
とにかく見た目と音だけって納得した上なら後悔はないと思うよ リアピースだけならそんなに変わらんだろ
自分のは柿本だけど特に変わらん >>468
MTやで
>>469
ありがとう
振動がひどくて純正に戻したって意見も気になるんですが、
やはり見た目と音への欲望が勝るので行ってみようと思います フェンダーエクステンション付けたら見た目の印象結構変わる？ >>471
俺はまさにそれだぞ？ｗ
っても三年付けてたけどな
低速トルクはちょっと落ちるけど、上の回りがちょっとよくなる分パンチは出る
どっち取るかだ
3000回転までなら純正のが乗りやすいよ
音は好みだから何とも言えんが、振動は造りで変わってくるから運もある
低速で2速から加速すると振動酷かったな
それよりリアが軽くはるのは体感できるくらいだったから、そこは満足してたわ
まあ、でも純正マフラーはよくできてるで 給排気+ECUを整えた車で図のような出力特性の変化をよく見るけど、そのマフラーだけ変えるってのは矢印の部分のトルクが悪くなるということ？
図は細線がノーマルで太線がチューン後
そういや、今日３ヶ月毎にやってる自己点検したんだが、クーラントの減りが早くてびっくらこいたわ
567で車通勤になったのもあるけど、毎日往復40km程度でタンクLOWまで減ってたから点検してよかったわ
初期型だから色々なへたりも出てきたのかな？
お前ら通勤で使っててクーラントの減りどうよ？ >>475
そんなもんあてにならないぞ？
信じる信じないはあなた次第だわ
谷も緩和っーか2000回転辺りに移動した感じだったしな
谷は自分の車両だけかもしれんが、少なくともそんなフラットにパワーアップした感じはなかったわ
上は確かにちょっとパンチ出てたけど 次いでだから付け加えると、それに近い特性はアペックス＋ECUが一番近い
というよりも、アペックスマニでの現車セッティングしか見たことはないわ
大概谷は残ってるの多いわ 5年落ちで毎日50km以上乗っててもクーラントなんて減らんぞ、1年以上補充してないけど冷間時でほぼフルのまま GRのマフラーとTRDのハイレスポンスマフラーってどこが違うの？
2本出しと4本出しの違いだけなのかな？ やっぱそうだよな
俺も長いこと乗ってるが、クーラント継ぎ足したの今年初めてなんだよな
もう少し様子見してまた減るようなら確定だが、下回りで滴ってる形跡はないんだよな
次減ったら1回寺に持ってってみるか >>478
結局のところ、単品だけ入れてアンバランスになるのを懸念してんだよね
やるなら給排気+現車合わせで一気にやってもらった方が経済的よね >>483
マフラーは変えても意味ないっか、音以外には個人的にはマイナス面しかないからエキマニ現車セッティングだけで十分だと思うぞ？
↑にも上げたが、現状アペックスマニが一番パワー出るし、谷もほぼ解消されてバランスもいいと思うわ
マフラーは好みでどうぞ >>485
各部の遮熱処理とバンテージ巻けばいいだけだぞ？ >>486
HKSは割れる恐れがあるからバンテージ推奨してないんだよね
周辺の遮熱処理だけしてる >>485
不等長に変えて熱対策一切やってないけど何も不具合ないわ。サーキットは行ってないけど そんな値段だったら過走行とかガラクタしか買えなくて結局、金かかるやろ >>468
ATならトルクコンバーター付いてるからMTより下スカスカでも普通に回るでしょ >>490
遮熱は周りの補器や配管、ブッシュ類の経年劣化を早めないためにするんやで？
まあ、オイルパン遮熱してないとエンジンオイルも上がりやすくなるが、130℃超えることは稀だろうからな
でも、周りのブッシュ類やセンサー類の大半はゴムやプラスチックってことを考えた方がいいぞ？ 86に長尺物とチャイルドシート積みたく、
リアシートを5:5分割にできないかなと
考えているんですが、社外後付シートで
可能でしょうか？
ググっても出て来ない… BRZ乗りの俺が二車線道路の信号待ちでで隣86になったがお互い気にしてないふり
ギアを入れるためクラッチを踏んだ瞬間お互いの車から「にゃ～ご」
思わず顔を合わせちゃったわ >>496
オーダーしたらいいだろ？
左右のバケットシート交換くらいの価格で作ってくれるんじゃね？
金具含めたら50万くらい逝きそうだけど
86BRZのリア座席に拘る奴なんかお前含めて何人もいないんだから、そんなニッチな商品作るわけないやん？
逆に外しちゃう奴のが多いんじゃね？ >>500
ですよね、やはりオーダーになりますよね。
業者探してみます。 >>482
乗り替える前に、30年前のクルマに乗ってた漏れ
ホルツ漏れ止め入れて
1年に1回 2L程度のクーラント液かって毎週補充して
それ以上漏れているならば修理と思っているがおかしいのか
理由は一カ所直すと、またどっか漏れ出してエンドレスだから…… 長尺物はサーフボードを屋根の上に付けられるやつで社外にしたらどうだ？w
思えば未だにこの手のクルマでサーファー仕様みたことねーな ルーフラック乗せた86は観たことあるぜよ
後ろ席改造に数十万円は流石にもったいないぜよ
その銭は子の為に貯金ぜよ >>504
雨に濡れてはいけないモノ(楽器)を載せるので、
社外は厳しいんです…
>>505
そうですよね。二桁万円は厳しい…
ルーフボックスも検討します。 >>506
積める車を買いたすというのが最適解に思えるのだが… 勝手な詮索だが
水に濡れて困り長い木製？楽器言うのはおくりびとのアレ以上かな
あれは、ルーフボっクスでも流石に厳しくないか
使用頻度がわからんが月一ならレンタカー
月1/3ならクルマ買い足すのも一考、嫁が喜ぶぜよ
仕事の道具なら専用軽買い足し >>507
いろいろ考えて無理っぽかったら別手段考えます。
2台持ちは自分の月給じゃあ厳しいす…
相談に乗ってくださったみなさん、ありがとうございました！ 家族含めて何台持ちかしらんけど、やっすい軽をそれ頭金で買った方がマシだわな
この手の車で1台で何とかしようってのが間違ってるわな
荷物は積めますよってだけで使い勝手いい車じゃないからな >>508
楽器はお箏です。子どもが生まれる前は余裕で載ってましたw
確かに頻度は月1～3位なので、レンタカーでもいいかもですね。ありがとうございます。 >>510
おっしゃるとおりですね。意外と行けるかも？と思って勢いで買ったので…
おとなしくレンタカーとかを駆使してみます。 >>503
とりあえず、次いでだから寺でエンジン、ミッションオイル交換してきたが指摘はなかったわ
多分漏れじゃなく単純に消費してるっぽい
朝見たらちょっと復活してたから、意図せずに敷地内の傾斜の場所で見てしまった可能性もある
大事じゃないようなので安心はした あっぱれ！！
86BRZなんて勢いで買わなきゃ普通は選択外 勃起気味になったから
下向いてるチンポを上に向けようとする時
シートベルトしたままだとやり難いな
なんかグッズないか？ 確かにその通りだよな
座って小便するようにしても油断してると便座と便器のすきまからおしっこが出て床がびしょびしょになってしまうよな おならじゃないの
おならじゃないの
ちょっと実が出ただけ >>516
上向けてシートベルトでティンコ挟んで気持ちよくなりたいんか寂しいやつだな 完全に背もたれ外して、チャイルドシートのは座面だけで支持できそうだけど無理？ そもそも楽器を抜きにしても
チャイルドシートに乗った子供（乳児？）と嫁だけでもキツそうだけどな
世話も難しいんじゃないかと
どうしてもって言うならルーフキャリアに防水ハードケース載せるしか選択肢は無いような >>522
それって法規的にOKなんですかね…？
>>523
世話も考えると現実的じゃなかったですね。確かに。 リアパッドの消耗ヤバイ。
ブレーキLSDとVSCでがっつりブレーキかけやがって。
いらなんだよ電子制御。 そういえば7年目の車検でリアのパッドだけ厚み引っかかって交換したな
前の方が重いんだからフロントの方が減るだろって勝手に思ってたけど、違うのね 普通は前が減ると思う
後ろが減るのは制御入り過ぎなのでは 確かにな
86BRZの方が価格も馬力も質感もZの1/2になりそうだしな Zには少しガッカリ
現行86の方がカッコいいじゃんこれ >>529
ヤリスGRもだけどこのフロントの四角は流行なのか？w
ナンバープレートが中央に来るともう少ししっかりくるのかね
そういえば来年辺りからナンバープレートの取り付け位置とか角度も厳しくなるんだっけか Zのシルエットは良いな
34のずんぐりむっくりなフォルムでガッカリしたがこれは良い
ヘッドライトがもう少し攻撃的なデザインが良いが
細いツリ目は巷に溢れてるから仕方ないか マナブの動画見てきたけどフロントグリル以外はカッコ良かった 昔のバンパーみたいにはいかないからね
30Zの頃はこんな感じでバンパーがあったじゃん
バンパーで分割されない分、グリルがデカくなるのは仕方ない
https://i.imgur.com/zWZ9ool.jpg >>543
バンパーにメッキの分割ラインあったらかっこ良さそう…
てか社外からでるだろうな >>545
NISMOはここで頑張って拡張エアロとかでデザイン大きく変えるパーツ出せば
低迷してる日産の売上に貢献できそうなのにな 寺でフロントロアアームのボールジョイントブーツか部品単体で無いからアームごとアッシー交換って言われた
確かにパーツリストでは補給なしってなってるんだけど、互換品とか他車流用とかできないかな？ ネットで探すとあるっぽいけど、自分は寺に出してしまったからアームごと交換してしまった
部品と工賃で10万は引いたわ… サイドブレーキが手で引くタイプなのが良いな
電子パーキングは便利なんだろうけど
尖った車には要らねえよと
typeRは残念だと思ったわ 全体は30Zだけど
フロントはバンパーある方が締まる
これじゃ南極一号だよ 大野ゴム DC-2663
ttps://blog.goo.ne.jp/s2m1u3_yama/e/98ce9e2e3d2b0547d33a02a649a686ee
これか
フロントロアの外側に来るボールジョイントのブーツ
単品ないみたいねすまん 新型Zかっこよか
次は新型ZかGRヤリスのどっちかだな
新型86BRZは300万～になりそうだし、諸々400万超えるからローン組む人間にしたら、たいした差はないや
オープン出るならちょっとは考えるけど 幾らスタイル良くても顔が残念では
立つ物も立たんと思うが >>550
ありがとう、ワード色々変えてみてググったらあったよ
合うブーツが1個700円くらいみたい >>553
そこに行き着いたよー
なお純正部品ならアッシー交換だから部品だけで約1.7万... コンビニで勃ち読みしてたらいつもの86BRZ本出てたわ >>555
フロントは社外に変えちゃうし？
86もダムドのやつに変えるつもりだし、純正マンセーじゃないんだわ
フェンダーも変えてるしな 86後期TRDエアロ付けてみたら死ぬほどカッコよくてビビった
これ20年後に見ても絶対カッコいいだろ 86ぜんぜん売れない！大失敗～！
て言う人8年前にいっぱい居たよね…
どんな気持ちだろ 86後期の黒ならモデリスタエアロの方がメリハリあって個人的に好み
白や赤ならtrdかな >>562
ぶっちゃけ発売当初は俺もあんまりデザインが好きではなかったけど、それでも、「これだけ売れているのに失敗は無かろうよ」と思ってた 俺はエアロあんま好きじゃないなぁ
好みは人それぞれだが、日本車(とくにトヨタ)のエアロ付けないとカッコよくないでしょ感は好きになれん
ディテール増えてごちゃごちゃするし、ボディも厚く見えて嫌い まぁ86は色々あるじゃん
BRZは純正で車高落とす方がシュッとするよね
まずリップが割れないかとか気を使わないといけない時点でアホくさすぎる クーラント減りのトラブルの話が出てたけど、ラジエターのキャップがヘタると沸騰してリザーバータンクから蒸発してたりする、まあボコボコ音がするからすぐ分かるけどな…
新型Zのプロトをみたけど、ルーフライン変わってないからオーバーハング伸ばして長く低く見せてるだけじゃない？
骨格はキャリーオーバーかな？ リアルオーナーが殆どいないここで何をほざいてんだか(笑) 新型Zはビッグマイナーチェンジて言われてたような
次期86も同じだけど 次期86パーツと現行86で互換性があるのか気になる 互換性あるなら現行乗りでもあと10年は純正パーツに困らないな プラットフォームが同じなら流用できる物もあるだろうけど、次期モデルがもし出るとしたら開発時期から現行とは別物だろうから流用は無理と普通は考える
とりあえずアイシンのゴミミッションは捨ててスバル内製ミッションにして欲しいわ 現行ミッションの致命的な不具合はスバルの設計変更に依るものだからなんとも・・・＞シフトフォークブッシュ >>574
推測だけどね
車体がキャリーオーバーだとすると
かなり互換性があるはず
そもそも86のコンセプトとして
社外パーツを積極的に取り入れるという方向性がある以上
ガラガラポンで一から再構築
なんてことにはならんと思う
ミッションがアレなのには同意 互換性で期待したいのはエンジン関係なんだけど
どうなんだろうね リアロアアームに偏芯カムがなくてキャンバー調整出来ないのは致命的だけど
WRXとかも同様と聞くに望み薄だしなー >>573
つか製造終了から十年くらいならどの車も基本的にパーツには困らないでしょ
ランエボは9MRが終わって結構直ぐに新品エンジンが無くなったとは聞いたが >>577
こと86に関しては
中古市場活性化とチューニングショップ支援で
シルビアの様にキャリーオーバーでいくのが
妥当だと思う。 >>568
プラットフォームは一緒みたい
エンジン400Rのエンジンなんて話だけどデザインも嫌いじゃないし欲しくなったわ
全く期待してなかったんだけどゴテゴテしてないデザインに400Rのエンジン、６ＭＴ有りってのはかなり興味ある でも、お値段安くても500万円以上でしょ。
俺は買えないかなー スープラと一緒くらい？ＭＴ乗りたい人はＺ一択やろなあ
この先ずっと独身貴族なら買えそうだな（震え声） リミテッド純正パッドに代わるお勧めないかいな？
ってか純正パッド前後で7万弱とはどういうこと... Zに600万円も出すなら世界に一つの自分専用86を仕立て上げられるな GTのパッドにすればいいんじゃない
安いでしょたしか Zは2シーターだからな、複数台持ちじゃないとキツいだろうな…昔は2by2とかあったよな…
86が良いのはリアシートがあるって点だよ、実用車として使えるからなぁ。 見た目も本来のZらしくて良いし
3LV6ターボで600万ぐらいならけっこう買いかもなー >>586
その考えもありだけどやれる限界はあるからなぁ
でも車重どれぐらいなんだろ
そこそこ重いはずだから86は86で評価変わらない気はする 俺も懐事情で2シーターは無理ぽ
>>585
値段重視ならディクセルのES 俺は新型Z気になってるが、さすがに600万超えたらZは無理だわな
ベースグレードが500万切るなら多分Z買うだろうけど
どうせローンだし、漢の120回もあるしね 車重は1.6～1.7豚
価格は450万からくらいかな
排気量は現行と同じ3.7だろうな
Zの市場は北米だろうからこんなもんだろうな
日本市場はオマケ
次期モデル嫁に見せたら全体容姿はウンウンだったが顔見た途端イラン >>585
おすすめって言われてもどんな乗り方するのかで物が変わるんじゃないかな
でもGTリミテッドのパッドはダスト出すぎで即変えたわ たぶん400Rと同じエンジンじゃないかね
値段も同じくらいになるんじゃないの 日本車に600万以上出すなら
程度の良い1980年代のフェラーリーを買うな >>585
プロミュのPS
出すと少ないし、鳴きも冷間時ちょっと出る以外は鳴かないの
ただ初期制動ガツンと来る訳じゃないら、コントロール性重視ならお勧め 600万なら中古のポルシェ買えるしね
ケイマンSとかね
次でスポ車卒業するつもりだから、10年以上楽しめるMT車買いたいからね
86も何だかんだで初期から今まで乗ってるし、維持できるなら乗り続けたいし
ダメなら降りて家でカスタムだけチマチマしてくわ Zプロトタイプの四角いグリルに批判が多いみたいだけど無印フェアレディは言うにおよず
現行も四角いインテークだしZ32時代には四角いグリルのトラストエアロが大流行してたから懐かしくもあり良いデザインだと思うんだけどね。
86もスパイショット見る限り似た傾向だから
流行りなのかなって思う。
Zは1クラス上だから86とはバッティングしないだろうけど、
これで日産トヨタの2ドアスポーツが出そろった感があるから
活性化してくれると面白いね。
ところで欧州は得意な筈だった2ドアクーペが絶望的に売れなくなってきてヤバイらしいね。
4ドアクーペとかお茶を濁してるのもそれが要因みたい。
出たばっかりな感じのアルピーヌも現行で廃盤と
早々に決定してるらしいし。
メルセデスはクーペを軒並み減らしていく模様。
Z4はスープラがなきゃ廃盤だったのは知っての通り。
いつのまにか米国と日本が2ドアクーペ天国になりそうな情勢。
面白いよね。 今日もフロントスポイラー擦った
一回目はショックだったが
案外壊れないことに気づくとタイヤでなんか踏んだくらいの感覚になる >>604
あまりの売上不振に日産も新型Zの欧州販売をやめたそうだね 傷に関してもそんなもんよね
最初はちょっとショックだけど、次第に気にしなくなるよな
今洗車なんか洗車機に放り込んでるし
よくみるとドア回りなんかちょっと凹みとか引っ掻き傷もあるのよね
赤に乗ってるが、いつか赤メタに全塗したいから、それ考えてから気にしてなくなったな
そんときに直せばいいか的な？ 欧州の2ドアクーペって4ドアセダンベースばかりな気がする、だったらドタ4枚あった方が良いやってなるんじゃね？
そもそも大衆車に2ドアクーペなんか無いのが欧州、貧乏人はFFハッチバックに乗ってろ！って社会、昔はそんな事なかったのにね… 確かに車選ん出る時にポルシェとロータスが少し頭をよぎったぐらいで外車のスポーツカーで欲しいのってあまりないかもな
お手軽なスポーツカーはあまりなくて
スーパーカーならあるって感じな気がする
最近のドイツの大衆車ってスポーツカーじゃなくても
走りのレベル高いから、それで皆んな納得しちゃってるんだと予想 非オーナーの軽乗りがここで語っても無駄だ、親もクズなんだろうな(笑) まじで、安いというか「普通の価格帯」の2ドアFR車が世界的に無くなったよな。
欧州は奥にジリ貧。BMWはちょっと高いが頑張ってはいるようだけど。
アメリカもカマロとマスタングぐらいしか残ってない。。？
ミッドシップや高級車カテゴリーは欧州1強だけど
フェラーリとランボルギーニ以外は、コロナで瀕死らしいし。
マクラーレンとアストンマーティンはガチで逝くかもしれないレベル。
ロータスはシャシーを20年アップデートできないし。。
割とマジで、スポーツカーの終焉なのかも。 普通のサラリーマンなら頑張っても500～1000万の車が目一杯だろ
オレは86売ってロータス買ったが、欲しいスポーツカーあるなら早めに買っといた方がいいぜ
どんどん値上がりするだろうし、いろんな規制も増えるだろし、スポーツカーというジャンル自体どうなるか分からん 次期86も上級グレードは400超えてくるだろうなぁ
給料も上がらんし新車は無理やな 外車は維持の事考えると頑張って買うだけじゃダメだからな
86カスタムして楽しんだ方がよろし >>597
本体価格が安くても諸経費でぼったくる中古車屋もあるから気をつけてな >>616
10万キロ乗ったので諸経費込みで150万円ってところだな
オートマなら100万円切るけど
スポーツ系は買ってから売るときにマニュアル車かどうかで30万円から40万円くらい差が出るから
実質キャッシュバックみたいなもんw 俺のカローラMTは売る時ハイブリッドよりもクソ安い
ひどい話や >>613
そう考えてBRZ最終型の1番いいやつ買ったわ
最大限永く楽しむつもり 100万以下で欲しいならオートマでいいじゃん
GTならパドルシフト付いてるしMTより速いよ変速は 知り合いの6型FD3Sと超久しぶりにランデブー(俺がこの車に乗り換えてからは初)したら、加速でぶっちぎられて、コーナーも置いていかれてちょっぴり意気消沈…
向こうにはターボがあるから歯が立たないのはわかっていたけど、もう少し粘れるかとは思ってたんだよな。
向こうのほうがドラテクも上手いし、俺もまだまだ下手くそなのもあるんだが、それを差し引いてもこの車を弄って行ってどれだけ着いていけるのかな…
こっちはアルミホイールと車高調チューン、FDはホイールと車高調とセミバケとちょっとしたエアロくらい。 因みにドラテクの差は歴然としてるんで、それを上げていくのは必然なんだが、仮に同じドライバーが運転したとして、どれだけ金掛けて行ったら太刀打ちできるのか知りたいんだよね 俺はSC付きの86で二代目プリウスにチギられたこともあるし気にするな FDを相手にする事自体が厳しい戦いやな
スキルで補えないのなら尚更 >>626
セミバケは入れるつもり。他の車に乗り換えても流用出来るし。
書き忘れたけど、ホイールと一緒にフレバ入れた。 >>625
やっぱり過給機付けても厳しいのかな…
向こうは280psがスタートラインだもんな。ブーストアップもしてないようだし… >>623
ぶっちゃけ勝つつもりなら400万くらいかければいけんじゃね？
勝負したいとか抜かすなら、せめて吸排気ECUくらいはやろうや
そっからファイナル交換と機械式LSD、ブレーキ、タイヤはハイグレートラジアル
それだけでもある程度は差は縮まるんじゃね？
そっから勝ちたいなら、峠ならルーツ式SCのが合うだろうから導入だな
ここまでやってやっと勝てるかどうかだわ
そんなことまでやるくらいなら、できる範囲で楽しんだ方が建設的だとは思わんか？ >>629
ぶっちゃけ400万掛けるならそれでターボ車買った方が良いな…そこまでこの車に思い入れは無いし(大事にはしてるけど)
ライトチューンで運転の叩き台兼壊れない今時の車枠として頑張ってもらって、貯金してターボ車買う事にする。 FDに勝つためにチューンしてる奴とかみたことないし、
仮に出来たとしてもコスパ極悪でしょうな
その知り合いとやらとボイチャしながら流してた方が楽しいまである そんなコンディションの良いFDを維持する財力が凄い。
それにFDは速いけども、凄くナーバスで怖いよ？接地感もクソもなくて地上50cmを飛んでるみたいな感じ…
86で対抗するなら車高調と265サイズの良いタイヤはいてコーナリングスピードだけで勝負だ。
あとは軽量化だな、バンパーリーンフォースを外してしまえ！ >>632
でも実際そんな感じだったよ。
話はしてないけど、流してて、ちょっと人通りの無い所で何回かチギられるっていう()
勝つのはやっぱり大変だよなあ。90sスポーツは伊達じゃないな… >>633
そんなの外したら怖いw
先ずは腕磨くわw
幸いにしてターボに頼れないからその分練習出来ると思うことにするw >>632
「んーだこの86遅せーんだよ規制後のクソ車は端っこ走ってﾀﾋねよ」とか聞こえてきたら本当にﾀﾋにたくなるわ パンダトレノ乗ってて
DIYでエンジンをチューニングして運転も上手かった先輩を
未だに尊敬してる
速くて当然な車じゃないのに速いのが格好良かった
160馬力程度だったみたいなのでテクニカルコースみたいな所じゃないとチューニングしたFDには勝てないだろうけどね FDちょっと乗った事あるけど中間加速が鬼だったな。80⇒120とかワープかな？って位ヤバい。86じゃ厳しいね セブンと86じゃ天と地ほど違うじゃん
比べちゃ駄目よ そりゃ86BRZはノーマルの実馬力150程度だからな
ファイナルも燃費仕様だし
ファイナル4.5以上にして、マニ交換現車セッティングするだけでかなり化けるけど、それでもFD相手じゃ荷が重いわな
後期はファイナル4.3になってるからまだマシだが 純正NA200馬力とターボ280馬力で加速勝負とか相手になるわけねーじゃん
FDどころかその辺のターボ積んでるミドルクラスのセダン車にすら加速じゃ勝てねーよ
速度で勝ち負け気にするなら金かけるしかない なんちゃってスポーツカーだもんな。遅くて文句言われるのは仕方ない 今買えるスポーツタイプの車が他に無いからしゃーなし hot versionの峠企画が好きであれをよく観てるんだけど、
あの企画だど健闘してるよな
俺的にはそれで十分
車ぶつけたくないから真似はしないけど この車にハイパワー求めるなら他のターボ車に乗り換えた方がいいよな
どうしてもと言うなら大金注ぎ込むしかない 土屋圭市なんが走らせる郡サイの動画見ると車の性能発揮できてないとつくづく思うわ
直線番長は信号無視しまくる原付小僧に負けたからいいや >>647
まぁあの人らはそういうのが仕事だし、車の性能より
人間性能のほうが凄いから何乗っても速いんじゃん？ エンジンいじらないなら
「乗ってて楽しい」
「ワインディングが楽しい」
「デザインがカッコいい」
みたいに速度面以外での楽しさを見つけないとわざわざこの車選ばんでもいいよな
家族や速度を求めてるな、それこそターボ付いた車選ばなかった時点で「なんで86買ったの？」って言われて終わり >>647
だって事故っても修理はショップ持ちでしょあれ
谷口以外だいたい車潰してるじゃん 感度MAXについては何も言わないが
やってる内容の過激さスピードレンジの割には土屋はぶつけてない方だと思うが 86BRZは曲がるのが楽しい車、運転することが楽しくなる
兄のWRX借りることあるけど目線高いしステアリングでかいし速いけど何か違う 本当だわ。このステアリングに慣れてしまって、もし、次に乗換える事になっても同じフィーリングの車があるのかな。 初めての車だからハンドリング良い悪いとかわかんない(´・ω・｀) FRとFF.AWDでは全く車の回頭性が違う位判らないと それとクーペでFFや6ATだと老若男女全てに笑われるしな ハンドリングって何だろなってのは俺も思うな
カーブやコーナーを駆け抜ける楽しさはあるけど
この車って電ステだろと
重ステや油圧ステアリングの方がダイレクト感があるし
俺は油圧ステアリングの方が好き ハンドリングかぁ。
自分が想像するニュートラルなラインに対して車がオーバーに入ってくとすごい曲がる！って錯覚するけどね。
ニュートラルイなメージに対して、ニュートラルなラインで入っていけるのがハンドリングが良いと自分では思うとる。
あと、この車の電ステは良く出来てると思うよ～。前期は少し軽くて後期は少し重くなってる感じ。まぁ、これは好みやね。 重ステ油ステ好きじゃなく
路面からの凹凸をステアリングで感じるのが好きじゃないの
電ステでも感じられなけれない この車は、基本的に反応が少し鈍い事もあって初級者とかは感覚合わせやすいし、中級、上級も「あぁ、こういう車ね」って分かって走れるから凄い良い感じ。鈍いってもコーナーのボトムは低くも無いので中々速いし。 確かにドリフのタクシーコント並みなハンドルに遊びがあるもんな タイヤとフロントのアライメントで反応上げて上げれば良しよ。
どっちかってーと、足廻りに対してボディが反応してくれないのが辛いけど、この車はちゃんと反応してくれるべ。 NAにしたって吸排気ECU書き換えまでやってもFD2やS2000にボロ負けだからなあ
やっぱりレボリューションやHowtoおじさんみたいに1トン切るまで軽量化するしかないか 無敵にしたければWRXターボエンジンに載せ変えれば良いじゃん 軽量化して有効なのはサーキットだけだそ？
信号がない、路面が平坦、車間が詰まらない、ハンドル切る範囲が少ないから軽さが速さに繋がるんだよ
峠の限られた区間なら話は別だが、パワーある車はどう足掻いてもアンダーパワーの車は勝てないよ
何故なら、そもそもの話ダッシュ力はパワーだからだ
お前らは何でこんな楽しい車に乗ってるのに速さに拘るんだよ？
サーキット行くわけでもねーのに
それなら最初からターボ車金払って買えと 前車が280馬力ツインターボだったけど俺の場合
速さは前車が圧勝
楽しさはこっちが圧勝 今日も86沢山見かけたな…スイスポも見かけた。
みんなカッコイイホイール履いてて羨ましいぜ… 今日はＢＲＺしか見かけないという奇跡的な日だったわｗ
いつもは86しかいないのにね 高速メインのお出掛けしたら15km/L超えたよ
もうプリウスだなこりゃ（錯乱） https://youtu.be/fRvyasGRq8U
これ観てるとバッテリー交換したくなるな
なんだよ2kgって軽いってレベルじゃねえぞと
ただなんとなく信仰宗教に嵌る気分になるな >>666
how to おじさんてarrowsの人ちゃうん >>676
ステッカーチューンと同レベル
たぶんコッソリ元の寒冷地バッテリーに戻しても変わらないw >>676
バッテリーの軽量化は、体感出来るかはともかく効果あるだろうけど…
マジカルヒューズと織戸が首に着けてるSEV？は信仰心の問題だろうね。
実際俺はSEVを使いだしてから、燃費、馬力は上がって宝くじも当たったし薄毛も改善された。 >>680
おいおいまさかそんなわけがと思ってHP見てみたら
貼り付けると運転が気持ち良くなったり、
ロアアームに乗せると乗り心地が良くなるアイテムなんてのもあるな
恐ろしい技術力だぜな・・SEV >>681
昔はネット情報も少なく、最初は重さにより固有振動数でも変わるのを
錯誤させてるのかなって思ってたけど、
最近のレビューを読んでると完全な宗教の領域で
凄え。
草レース車両でやたら見かけるけど
あれ、つけるだけで数万円の協賛金が貰えるんだってね。 >>682
って事は織戸は、いくら積まれたんや…
レーサーとしてのプライドはないのかな。
少なくとも土屋圭一は、インチキアイテムを愛車には使ってないのに… >>683
誰やそのインチキレーサー(変換間違いやすいよね) 織戸のyoutubeは急に怪しさ爆発な製品を扱うようになったけど、なんかあったんかな。
イベントやレースが少なくなって金繰りが苦しいのかな。
織戸がやたらと宣伝してるアイスヒューズも胡散臭さ全開。
クライオ処理そのものは宇宙航空や医療機器などの超高精度保証な分野では利用例はあるが(目的は鋼材の残存応力の除去)電気抵抗とはあんま関係ない。
しかもアイスヒューズの効能はヒューズの高性能化(その時点で意味不明)によりECUの処理速度が上がって
パワーが上がるとか意味不明過ぎる商品だし。 ヒューズは、データ取って効果あるみたいだから、有ると一応信じたいけどいまいち理屈が分からんわ（笑）
昔のホットイナズマ的な？
新品純正との比較でも効果有るんかな?
何にせよ前提が分からんと比較にならんか。 古い車にアーシングするとパワーが出るとかあったな
ヒューズも年数経つと接触不良気味になることもあるらしいし
新品交換したら何か良くなるのかもね >>690
接点を鉛筆でコシコシするだけで効果あるyよ。 ヒューズは抵抗だから少しでも抵抗分を減らせば
それなりの効果はあるだろうが
例えばインジェクターの動きがちょこっと良くなるとか
が電気回路異常時は切れてくれないと車両火災の元になる カーオーディオの音質は良くなりそうだな
ピュア板住人より オカルトなクソ高いヒューズに金かけるより
バッテリーを新品に変えた方が
全ての面において体感できるだろうな。 バッテリー変えたらECU初期化されるから、ドライブフィールが変わるのは当たり前なんだよなぁ…w
ほんとオカルトの領域だな >>695
お前、織戸さんディスってんの？
スロコンの時も似たようなこと言ってた奴だろ いうてこの手のもんなんて、確実に効果はあるけど1馬力程度上がるか否か
それをちまちまと積み上げるとなんかトータルで雰囲気変わるなって程度なのは元からでしょ
そんな費用対効果からしてあからさまにこりゃ違うみたいなお手軽部品でデメリットもないから最初からトヨタが採用してるよ せめてメモリーバックアップしながらバッテリー交換しないと
インプレッションしても意味ないわ >>698
織戸はSEVに関わんの
もうやめたほうがいいと思うわ
本当に効果あると信じちゃってるなら頭が足りないし
信じてないなら騙してるわけで悪質だ SEVの効果って唯のオカルト、プラシーボだと思ってたけど
多分あれトヨタのアルミテープの特許と原理的には同じなんやろな 織戸って今GT300はプリウスだっけ？ランボだっけ？
ここ最近ずっと下位に沈んでるからもうわからん 静電気対策なら
86だとアルミ製フロントボンネットを集電体にして溜まった静電気を
車体グランドラインに逃せば良いと思うが ヤバイ前期BRZを3年弱、後期を5年乗ってても全然飽きない
この先乗りたい車は現れるんだろうか… 機械式LSDつけたら、毎回長押しオフせんと車痛めるかな？
付けてる人は街乗りでもVSCオフにしてますか？ >>707
街乗りでは特にOffしてないYO!!
サーキットだとブレーキLSDがうっとしいから長押しOffしてるけどNE!! >>707
街乗りは全く、気にしてない（常on）
峠道でたまにVSC作動するけどこっちも気にしてない（on）
サーキットは流石にoff
これで前期含め、6年12万キロノントラブル&効きも問題無しですよ!
オイル交換は、定期的にしてるけどね。 85万で86かbrz買えないか？
mtなら何でもいい エンジントルクダンパーってシフトフィールに影響する？ ちょい上で86万円86のYouTubeが上がっててな…
ボロならあり得ん話ではない 車のパーツメーカーなんて元ヤンの車好きなチンピラが始めた商売だからインチキ商品がなんぼあってもおかしくないやろ >>708
>>709
教えてくれてありがとうございます。
周りに乗ってる人いなくて、話し聞けて助かりました。 Ｚ33とかＲＸ-8あたりなら100万以下のがゴロゴロあるからそれにしとけ
なお維持費 >>710
NCロドスタなんかどうだ？2リッターでパワー充分で頑丈、不人気で安いが良い車だよ >>715
潰れっぱなしの事故車とかなら
そんなに出さんでも有るんじゃね グーネットで検索すりゃ一発で出てくんべ
まぁガチで欲しかったらこんな所で聞かないか >>714
それ修復ありのAT86を買うときの180の下取り価格じゃないの はいこれ、「BRZ 売却 目安」で検索した結果。つまり中古車屋が下取る時の値段。これを信じるとすれば、あくまでも理論上だが、車体だけなら、売却したい人からこの値段で買い取る事が出来る。
誰も保証も整備もしてくれず、何もかも自分でｹﾂを拭かなければいけないが。
>>723
ﾏｼﾞで何いってるかわからん。
https://i.imgur.com/WhNQPZm.jpg
https://i.imgur.com/QHMxLnD.jpg 距離11万キロの86を個人売買で買えば70万円も夢じゃない？ >>724
名だけ整備士だけど水平対向は触ったことないから怖い >>676
クラッチ交換の工賃75000円もするのか >>724
>>206のことかと思ったんだが違ったのか失礼
たしかにちょい上ではないか フルバケかエキマニか、先に変えるならどっちがいいですか？全然違う部品ですけど、価格が近いので迷ってます。 どっちかって言ったらシート。車がノーマルでも練習は出来るが、シートが良いと効率が上がるから。
個人的にはどちらも欲しいと答えるが、それでもシートからだな。 86万の86企画で速攻でレリーズベアリング逝っちゃうのがショックだったわ
確かにここでも話題になってたがこういうことかよと
10万キロで逝くのは早過ぎると思うんだが
強化品は無いんだっけ？ 日産の純正レリーズ流用出来るステーみたいなのはあった >>734
ディーラーでも工賃込で5万円程度の部品が10万キロもったら充分じゃね >>710
事故歴ありのオートマなら買えるし
令和時代にもうマニュアルなんか乗るなよ >>737
GC8では16万キロもったからなぁと
もう少しもっても良いんじゃないかと
俺はフラホの交換はしないけどクラッチの交換時には
要交換だな この車、前後一緒の車高下げ量だったらケツ上がりになるね
リアの方が1.5センチくらい高くなっちゃったわ >>740
あれ?純正が元々って事ですかい?
だとしたら中々攻めた設定になるんかな～。
ネジの巻数で揃えちゃうとレバー比でケツが下がると思うけどな～
ブッシュ捩れてたりしないかちょい心配 >>734
10万キロ持つんなら十分だと思うなあ
だいたい他の部品もやれてくる頃だし >>741
そうだと思ってたんだけどフェンダークリアランスが前後で1.5センチ違うんだよね。普通なのかな
まぁリアの見た目の方が好みだからフロント上げてもらおうと思うけど >>707
どっちにしても長いスパンでMTは痛めるから好きにしたらいいが、街乗りでOFFはお勧めはしない
サーキットはOFF >>706
俺はたくさんあるか降りる気はしないね
維持できるなら2台持ちするけど、無理なら家でチマチマカスタムしてくんだと思う
売っても初期型だからたいした額じゃないだろうし、サーキット仕様にでもしようかと思ってる >>743
あぁ、フェンダーか!
それなら差はあっても不思議じゃない！俺のもジャッキアップポイントで前後合わせても目視1cm位リヤが浮間多く見えるな～、そんなもんじゃないw >>742
俺もそう思うけどな
それよりシャフトのグリス切れでギーコいうのは仕方ないんだが、あれのが個人的には嫌かな？
3万kmくらいにはほぼ鳴き出すし 3速辺りで2500回転以上回すとバチバチ音がして、とうとうチェックランプが点灯したんだけどインジェクターシール？ >>740
トヨタのスポ車系FRって前下がりセッティングを多用するイメージ。
直近だとマークX GRは前が15mmぐらい低かった。RC-Fも若干前が低かった筈。
ただ、どちらの車種もホイールアーチは純正で
限界までパツパツな感じなので見た目上は後ろが高い感じはないけど。 >>740
後期を新車購入後1週間でTEINの車高調取り付けて前後8cmダウンで前下がりだったよ
店員さんがF7cmR8cmで調整してくれてたの思い出した Howtoおじさんのワークスデイ動画よかったわ
660、コペン、Zニスモ、14R、WRXのワークスドライバー対決だったが、5週タイム差スタートとはいえ、最後Zを仕留める間際までいった14R速くてよかったわ
もう2週あったら仕留めてたかも
軽2台は仕方ないにしろ、WRXが案外追い付けないのはちょっと意外だったわ
テクニカルコースだと闘えるな、マジで 前後一緒の下げ量だと前下がりになるのは普通な事みたいだね
>>750
8センチダウンって凄いね！俺は3センチダウンで段差とか気を付けてるw 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140ｷﾛ位でﾏｼﾞで34Zを
抜いた｡つまりはZですら86の14Rには勝てないと言うわけで､それだけでも個
人的には大満足です｡ 織戸のマジカルヒューズレビュー来たね。
YouTubeのコメント欄が荒れないのが不思議だわw
もう織戸は、チソコにSEVをつけとけよ。固くおっきくなって感度MAXだろ？ まあ、体感じゃなくてパワーチェックまでやってるからな
正直、人なら体調いい悪い程度の誤差の範囲だけど、そこに金出して満足できてるならいいんじゃね？
買う人の自由だし、嘘はついてないからな
四の五の言わずにマニ交換現車セッティングした方が幸せだわな >>750
TEINだとフレックスZとフレックスAどっち付けた？（もしくは別？）
流石に８センチは下げないけど乗り心地とか参考にしたい >>756
通勤用なので安い方でいいって注文してたから品名分からず探してきたらZだった
https://i.imgur.com/gs8W7bS.jpg
乗り心地は硬いけど車高下げればこんなもんだと思ってる
そもそも居住性を求めた車両ではないし
装着して25000kmほど経過したけどリアが小さな段差通過時でもキシキシ音がしてるのが気になるかな >>755
レボ（パワクラ）のマニキャタ、レボECUで満足はしてるが金属のビビり音だけがどうしても消えない
このマニキャタでビビり音出てない人いるの？マジで
ハウツーおじさんに質問してぇよ あるショップではオーバーパイプの遮熱板の共振だと言うから社外品＋バンテージでも消えず
別のショップではアンダーパネルとの接触と言うからアンダーパネル外してみても消えず
もうどこに相談すれば解決するのか >>734
現行のベアリングも樹脂だけど何度か変更があって今の後期のベアリングは前期より相当良くなっているとショップで聞いた 樹脂ベアリングがどうしても嫌なら
レボのクラッチや
小倉の309d等にすれば従来の金属ベアリングになる
小倉はライトクラッチのほうは純正樹脂ベアリングだけど 前車でFlexZだったから今回FlexAにしようかと迷い中
HKSも気になる 俺もflex zだわ。跳ねるけどa型純正のバタバタした乗り心地じゃなくなった
なるべくソフトにしたくてフロントは12段緩めたら跳ねた時タイヤがハウス内に当たったので10段にしてる
リアは14段だったかな？ケツ上がりだから今のところハウス内には当たってない。加工してないからアクセスがめんどいんだよなぁ… レリーズベアリングの話だけど、ちょうど先週クラッチ交換して純正外した俺が通りますよ。
BRZ のD型で走行距離41,000キロ。
使ってて特に違和感とか無くて、外して見てみても樹脂が溶けてるとかもなかったんだけど、指で回すと結構カラカラ言いながら軽く回る状態だった。
中に封入してあるグリスが既に切れかかってるみたいな感じ。
普通に使ってても5万キロくらいが寿命なんじゃないかと思う。
https://i.imgur.com/sNmm8V7.mp4 なるほど参考になるなぁ
D型2万キロだからもう少し猶予はあるかもしれないが
金属製が良かったら社外にしろってことか
欲を言えば純正で強化品を作ってくれたらありがたいんだけどな クルマから出るビビり音て出所を特定しにくい
弄っている所から出てるとは限らない
エキマニ交換してビビり音が出たというなら接合した箇所を、取付場所を疑う方が良い
車を下から覗き、発動機動かして
アクセルを動かしてビビり音を下から特定するしか無いが
車検の為のお堀のある修理工場に持って行くしかない
寺なんかだと面倒だから嫌がる鴨ネギ
これで判らなければそういう仕様と諦める
以上 適当だけど >>760
社外品のパーツなんてビビリ音出ても仕方ない、純正の状態でも異音を消すのにメーカーは凄く苦労してるんだし。
純正エキマニが変な所が潰れてるのは干渉避けの為だしね… 嫁軽でもエンジン動かす度に排気系からカタカタと音立てて嫁からクレーム
場所特定するに時間はかからんかた
排気管の中の触媒が振動で揺れて付近の場所にあたりカタカタ音が出てた
対策は排気管丸ごと交換で解決 全く進化して無いMTに乗る気は無い、MTしか人生で誇れる物が無いMT厨が必死過ぎて笑えるな。 センターラインオーバーかあ
どちらがどうかはわからないが
明日は我が身気をつけよう
武士の情け、せめてナンバー消し >>758
純正でもあるからね
俺はHKSだかけど、マニからはないけどマフラーとの接合部辺りからは低速だとあるね
まあ、社外に変えるってことはそういうことだから気にしてないが
鍛造ホイールだから純正脚でも糞ほど乗り心地悪いしね >>765
信号待ちでクラッチ踏みっぱだったりする？
踏みっぱなら原因それだよ
耐久性はないけど5万辺りの人らはその手の人多い印象だけど
まあ、俺もトムスSC入れようと思ってるから、6万くらいには予防で変えるつもりではいるけど >>772
自損？
後ろのアルトは無傷だな
アルトを避けよいとして逝ったのか、追い越しかけてミスったのかどっちだろうな？
この感じだと追い越しミスの気もしなくもないな >>774
信号待ちクラッチ踏みっぱにはしてないし、運転中にペダルに足乗せたままって事もないよ。
HKSのSCは付いてるけどサーキットも未経験だし、普段通勤に使っててたまに峠を軽く流す程度。
この車なら一般的って言えるレベルの使い方だと思うんだけど、それでも開けてみたらこんな状態だったので、同じくらいの走行距離の人とか、もっと長く乗っててオーバーホールとか考える人に参考にしてもらえればと。 レリーズベアリングは定番の異音がグリスアップして貰っても即再発したから6万キロくらいで交換したわ
2万キロくらいで寺で1度目、5万5千くらいで他店施工の2度目が数日で再発
シリコンスプレーがうんたら言ってたので多分ちゃんとグリスアップしてなかったのかも
外したベアリングは目立った摩耗も無いしスムーズに回ったけど、真っ黒く固まったグリスがこびり付いてた
持病だからしゃーないね… クラッチ周りの話をしている所ごめん。
今出先で、トランクを開けようとしたら外装のトランクに付いているボタン(ナンバーの上の所)のゴムが粘ついてる。
こんなもんかね？柔らかいゴム(シリコン？)なんで、溶けるのかなと。
対策無いかな >>777
SCは一般的な使い方違うがｗ
まあ、強度はないよな
シルビアとかのベアリング流用できんのかな？
変えるときにでも聞いてみようかと思ってるが
寺で変えるともれなく純正だから、チューニングショップに持ってくつもりではあるし シリコンゴムなら手脂などに弱く伸びる傾向にあったかな
パソコンのキーボードにシリコン製シートを載せて
キー打ち作業が経過してからゴムシートがベロベロになり最後は破れてご臨時
対策は出来るだけ触らない、触ったらアルコールなどで手脂を拭き取る
本末転倒だが生姜無いそう言う揉んだと諦めろ >>780
劣化は仕方ないと思うよ？
状況によって違うからいつくるとかは分からんが、別に高いもんじゃないんだから気になるなら変えるとよい >>778
BRZはデート中のカップルかと思ったがどうなんだろう >>783
あんなゴム変えられるとは思わなかったわ
変えられるならやっとこ。
>>782
アルコールで拭いたら逆に分解すんじゃね 5000回転以上でクラッチ踏むと足にすごいビリビリ感？が伝わってくるけど、ベアリングに悪そうｗ 海に行ったらクルマが鳥の糞まみれになってんだけど3週間程放っておいて大丈夫かなぁ
アレ結構塗装ヤラられるんだっけ？
洗車に行く暇がない
因みにシルバー色 >>787
白ですけど俺も1か月くらい放置してたら、若干黄色く跡が残ったうえに表面が盛り上がって後悔してるので早めに取ったほうが良いかと。 気になったんでトランクのボタン純正品版調べてきたわ。
バックドアオープナスイッチASSY
SU003-02777
ゴムの部分だけじゃなくて、スイッチにコードとカプラー付いた状態での販売みたい。
モノタロウとかAmazonで2800円くらいだね。
https://www.monotaro.com/g/03110794/ >>787
そんなほっといたら
塗装やられる
スプレータイプのクリーナー等吹き付けて
拭き取ればいい いちいち探してきて貼るのも悪趣味だなあ
社会性の高い事故現場とかならまだわかるけど 今日タイヤにネジが刺さってるのを見つけちまった…。
空気は抜けてないしトレッドの山部分だから、中まで貫通してない事を期待してるんだけど、抜いたりしたらダメだよね…？ 車載工具にパンクキットがありじゃん
使うまでも無いかな 中古で初期型のBRZ納車したんですが
運転席側のドアロックしても助手席側が連動して
閉まらないのはこういう仕様なんですか？
集中ドアロックとリモコンからの開閉は問題なくできます >>798
そういうもんだから、集中ドアロックを使うべき >>796
抜かずにショップへＧＯ すぐに新品にするなら
外だけ できないなら内側からをオヌヌメ
早目に行ったほうがよいぞ。3か月で2本やったら
店員 「また君か こわれるなぁ・・」言われたよ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>791
申し訳ないが去年の台風で流された
アルトワークス先輩思い出すのでＮＧで・・ >>789
トン
たかがゴムに2800円はたけーや…
その分ガソリン入れた方がいい 569.1km 31.74L 燃費17.93km/L SUBARU BRZ
のあとに
勢いで、リヤデフオイル ミッションオイル エンジンオイル 交換をしたら死ぬかとおもた
特にミッションオイルがヤバイ なお初めて
まずカバーを外すのにボルト7本で、馬だけだと一苦労
サクションガンこぼれやすくて
6回ぐらい出て入ってを繰り返すから大変
1L缶3本で0.3Lぐらいしかしか残らなかった
次回は上から落とす方式がいいかもな
日産75W-85 は可も無く不可も無く
交換前3万キロワコーズと感触は変わらない
7000-10000円レベルのギアオイルのようなスコスコな感動はない
ふつーの鉱物油で
2速に入りずらいが起こらないから
超予想通り 3300円ならばこんなもんじゃね
エンジンオイル ビックモータ無料オイルから ENEOS SUSTINA 5W-40 にしたらエンジン静かになってワロタ ゴムの部分にシリコンスプレーしてみそ
機械油でもエンジンオイルでもいいけど
あくまでダメ元で (^-^)うちのはそんな謎スイッチついてない
せいぜい、運転席で寝ようとしたら、なぜかトランクがあくぐらい
薄めた漂白剤というのもあるようだ
https://www.kajitaku.com/column/house-cleaning/10609 高速だと燃費18近く行くのに、近所のお買い物だと12-13なので
年収2000万円嫁つき一戸建てガレージリフト付きがほしい 週末に自分もウマかけてデフオイル交換しようと思ってるんだが、なんか萎える書き込みだなぁ…
リフトだったら、時間2000円くらい出せばレンタルガレージとかあったような…
自分もガレージと嫁がほしい… >>796
パンク修理にも多分ランクがある
ホイールを付けたまま穴に修理剤をブッ刺す治し方と
ホイールを外して裏表からしっかり治すやり方
仕事用の車はお手軽な方を選んじゃったけど
自家用車で良いタイヤならコストのかかる方を選ぶかもな >>804
耐油ゴムでもなきゃ普通はゴムに悪いし劣化するんだが インパクトドライバーがあればアンダーカバー外すのが楽だし
インパクトドライバーに電動ドリルポンプ付ければMT、デフオイル注入なんてトリガー引けばあっという間 いわゆる「ゴム」は今の車ってタイヤぐらいしか使われてない。
昔の車のウェザーストリップや配管類のCRゴムだとしたらシリコンオイルの
添加は効果あるけど。。
現在の車のEPDMとかの樹脂にはシリコンはほとんど意味なし。
（強いていうなら白化の抑制には多少の効果はあるけど）
あと、アルコールは基本的には樹脂を侵食する。
最近、除菌ブームで手当たり次第拭いてると皮部分なんかは来年あたりにひび割れが多発しそう。
ダッシュボードなんかの樹脂部分も微妙に白っぽくなってくるんじゃないかな。
で、トランクのボタンがベロベロになるやつ。
あれトヨタにしては間抜けというか、トヨタの他車種含めて仕様に近い。
ここ数年のは対策品になってるらしいけど。。
先代プリウスとか溶けすぎて穴が空くとか酷いもんだった。
それでも機能するところはトヨタらしい部分だけど。。 >>812
両方
まぁ駐車場斜めっているのが問題
そういえば、昔エンジンオイル交換用のポンプでミッションオイル交換してたような
リヤデフは楽 >>814
前だけでエンジン、ミッション、後ろだけでデフやろうと思うけど無理かな？ >>815
デブってて腹つかえて、アンダーカバーの後ろのネジが外せないので、ミッションだけが問題 >>816
ありがとう。4輪書けて潜るのはちょっと怖いから2輪でやるよ 若い時は怖いもの知らずだったから車の下によく潜ってたけど、もうオッサンだから金で解決しちゃうよね…
自分でやる人は偉い
たけどまた地震のドデカイの来たらと思うと
やはりこのご時世、金で解決したほうが無難かな？と
老婆心ながらご忠告致します やるなら何重にも安全策とってね。弄れる場所があるのは良いなぁ。 >>811
世の中、なんて便利なものがあるんだ… 教えてくれてありがとう。
>>817
心配なら、外したタイヤでも置いておけばいいのでは？
斜めってたら、オイル全部排出できないよ？ オイルって、混ざったら悪い方に性能引っ張られちゃうし… ウマかけて作業するのも何度か経験すればそんなに大変じゃなくなるけど、慣れないうちは安全対策だけはしっかりとね。
具体的には前後どちらかだけ上げるなら、上げない方のタイヤに輪止めするとか、上げたほうのウマが万が一外れても致命傷にならないようにウマの近くかもしくはタイヤの下に使ってない冬タイヤ&ホイール挟むとかね。 >>799
うーんそういうもんなんですか
ドア閉めてからロック＞ベルト閉めるが染みついてるので
なかなか慣れないな走り出してから助手席側がロックされてない
事に気が付くのが多いけど慣れるしかないかー
ゴムのベトベトは「重曹＆ゴムのちから」ってやつで拭けばとれるかも。 運転中にドアロックって必要？
ミニバンのチャイルドロックは理解出来るが
そう言えば知り合いのFD2は走行すると間もなくロックする
機構だったかもな >>820
ミッションのドレンボルトって真下じゃなくて、横にあるから元々綺麗に抜けないんじゃない？ 自動ドアロックは故障したらとか考えてなんか不安になる
自分しか乗らないから要らない機能だし あおり運転対策も大事だか、事故の際の救出の妨げにならないか？ 自動ドアロックと言っても
各ドアに機械的解除レバーがあるから心配するな
もっとも事故、水没時は慌てて解除方法も忘れると思うが まだ意識があればともかく、急病しかり事故で意識失ってるとねぇ... サーキットで壁に刺さったときも、パニックでロックのこと忘れちゃいそう
火の手が上がってるのにハーネス壊れて脱出できない動画あったよね… 自分も、事故った時のことを考えて走行中ロックはしない。
30年くらい前乗ってた車は走行中自動ロック機能付いてたけど、最近の車は付いてないのは、救出時のことを考えてだと思う。
ただ、サーキットで刺さった時にハーネスの回転ロックが外れないってのは、よくわからない。ケチって安物付けてると、バックルが衝撃で歪んで外せなくなるのかな？ 岡国とか富士とかレスキューが遅いイメージのあるサーキットは怖いよね。ミニサーキットはもっと遅いけど… スーパードクターKでそれっぽい話しあったな、非オーナーの軽乗りのお前等が苦しみながら死ねばいいのに(笑) >>832
「岡国 スープラ クラッシュ」でググれば出てくるやつじゃない？
久しぶりに改めて見てみたけど、これ初動が遅いよね。ストレートエンドで刺さって、煙も上がってるのに、赤旗中断してないし。鈴鹿だったら絶対赤旗中断のケースだよ。 >>823
こないだ23:00頃信号待ちしてたら見ず知らずの水商売っぽい女3～40代二人にドアガチャガチャされたわ
ガン無視して発進したけど、トラブル回避の為にロックするに越したことない ドアノブに手が絡んで転倒させると殺人未遂になるから気を付けろ…
金属バットで殴り殺しても傷害致死だけど自動車で人を故意に傷つけると殺意アリとされるんだよ。
ジャッキやウマかけて作業できる場所があって羨ましいぜ、賃貸駐車場が狭くてタイヤ交換すらできないぜ…
みんな何処で作業してんの？ ドアロックはドアノブを空振りさせるだけの機構であって、ロックしたからと言って事故時の安全性が高まるわけじゃないからな。 砂利駐車場でフロアジャッキ使ってみたけどやべぇわ二度としないw
本来ジャッキアップするときは、ジャッキについてるコマが回転して滑らせないといけないみたいだね
砂利でコマが埋まったことで力が車体に逃げ、底部のメンバーからバキバキ音してた…
あのまま後部を上げようとして、リアデフにジャッキかけてたらどうなってたことか
厚い鉄板があったらいいんだろうけど、ホームセンターでもなかなか見つからんね 一度でもやろうと思ったあたり不味い思考じゃないか
いつか事故りそう
「やれる(かも)と思った」って ヤマダ電機みたいに1Fが駐車場2Fが店舗になってる店で雨や雪の日にタイヤ交換してる人見かける 1800×900のコンパネ２枚重ねがお勧めだけど
８６は乗らないから900×900のコンパネ４枚かな >>842
メンバーがバキバキいうくらい問題ないけど、ジャッキの車輪か車のタイヤが回る状態じゃないと最悪ジャッキが外れて落ちるから、気を付けたほうがいいよ。
うちは田舎の一戸建てだから、文句を言われる事はないけど、下が舗装じゃないからホムセンで売ってるコンパネ引いて作業してる。
ウマも土の上じゃ危険だから、下に硬いブロックひいてからのせてるよ。
https://i.imgur.com/Wi2ml6B.jpg
安全対策して自己責任でやってるけど、他の人に簡単にはお勧めできない。 >>848
基本的なこと聞くけどウマは前後何処に掛けるのが正解なんでしょうか？
画像を貼って頂けると有難いです。
お願いします。 解体現場の判りやすい画像だな
これでミッション降ろせれちゃうんだ
だけど、このスペースで特製ジャッキ？と大人二人？悶えながらで
工具片手にミッションを組み付ける方は大変だろうな
やっぱり修理工場に持ち込み >>849
今、写真撮れないのでゴメン。
でも自分がウマ掛けてるのは普通にサイドシルの切り欠きポイントだよ。
フロントメンバーとリアはデフにジャッキ掛けて上げて、サイドシルにウマ掛ける。
https://i.imgur.com/lfWKXwk.jpg
>>850
自分みたいにDIY作業自体が好きとかじゃなけれぼ、普通に考えて修理工場でやった方がいい。
でも、外してみて分かったけど、この車ミッション自体の重量が40kgしかなかったから、一人でも余裕でした。 >>851
それなら切り込みのあるゴムパッドを付けてやった方が良いね。
ありがとうございます。 コンパネとかベニヤ板でもいけるのね、ありがとう
気をつけてやってみるよ 借りてるアパートの駐車場がたまたま角で1.8台分ぐらいの
広さがあるんだけど周りの住人でDIYしてる人がいないから
躊躇してるわ アスファルトみたいなジャッキの車輪が回らないようなとこも危ないね 上げ下げすると車が前後に動いちゃうからな
下に鉄板引く時、ジャッキの前輪だけ乗ってればおkだから大きくなくて大丈夫 上の書き込みみて
レッツＤＩＹで２、３人愛車に抱かれる気がする 持ち家がないとDIYできないオープンカーも所有できない
ここでも収入のカーストがあるよな
高い車が正義とは限らないね >>855
横に止めてる人が車庫入れしてくる時に引かれない位置にいるなら好きにしろよw >>859
田舎の実家パラサイト最強やで…納屋があるとなお良い >>862
ええな
俺は若いうちにマンション買っちゃって詰んだわ
駐車場が斜めでジャッキ不可だし狭いし高層階からジロジロ見られるし夜うるさくて出掛けられないし
まじでマンション糞過ぎる
ガレージ借りるのも遠くて高いしな >>864
相当な速度で突っ込んで跳ねられた人が屋根に当たってるやん… メテレ動画だとバイクが86の屋根を駆け上ってジャンプが失敗して
タヒ行きじゃないのか ホムセンとかの駐車場で作業してる人って許可取ってるのかな？
あと月極の駐車場は貸してる側の立場だけどやっていいですか？と聞かれたらNOと答えるな
枠から絶対はみ出ないは無いだろうし事故とか下敷きになって死なれてもたまらん
作業場所無い人が作業するならお金を出して借りるなりして作業スペース用意した方がいいよ 修理工場の店長にお願いして休日に
設備を借りると言う手もあるそれでも
社会人なら代金払って借りる
部品持ち込みで技術料払って交換して貰う
俺はどちらも利益のある後者 賃貸駐車場はあくまで車両の保管用での契約で整備スペースとしては貸してないからな、当たり前っちゃ当たり前…
タイヤ交換すらままならねぇぜ…だからと言って店に任せりゃ安心ってわけでもないしな… 観るにフロントガラス枠が曲がっているし
死者に合掌して廃車が吉
だが
怪しい店なら格安で仕入れ修理して距離計改ざんして200万で
走行距離少ない車でお薦め販売 >>869
そんな事はわかってんだよ今更正論はいいわ正義マン君よ
DIY強者とDIY弱者が居るそれだけだ 自分はアパート借りる時、不動産屋に車の整備も可能な駐車場がある物件を探してもらった。もしかしたら大家は文句言うかもしれんけど、不動産屋は公認。
ただ、インパクト使ってたら向かいのアパートから視線を感じるし、作業中に警察呼ばれたことも（警察は、私有地内なので何も言わずに帰って行った）。
あと、都会だと住んでる場所も重要だと思う。安アパートが立ち並ぶうちみたいなとこだと、こんな程度で済むけど、タワマンの駐車場とかならこうはいくまい。 メーター改竄て今公道走れるの？
メーター改竄車割と人気の旧車でも叩き売りされてるが？
60kmノーブレーキで突っ込んでるか、速度超過でブレーキ間に合わずかな？
法廷速度＋10でしかほぼ走らない俺に言わすど、公道で速度出しても、変わり際に信号で突っ込んでも、頻繁に車線変更しても数分後～十数分くらいしか変わらないから、イキらず余裕もって運転しましょうね？ >>854
鉄板は好きなサイズが鉄板市場とかのネットで買えるよ。
意外と重いから駐車場まで持って行くのが面倒だけど、うちの駐車場はアスファルトだからガレージジャッキの下に鉄板敷いて持ち上げるようにしてる。 >>876
善悪は別として、十数分の時間差は結構大きいんだよね。 最近は信号無視クルマ多いから注意
青信号は安全確認無視して進め
黄信号は勿論兎に角進め
赤信号は無視して直進進め
赤信号矢印信号は無視して兎に角直進進め
こんなもんだろ >>879
この分早く出りゃいいんだよｗ
だから余裕もってといってる >>881
愛知住みだが稀にこの手の輩に遭遇するから驚くわ
昨日帰り道に右折出来ないタイミングで堂々とゆっくり曲がるおばあちゃんとか、四日前には左折で右確認もせず曲がりだして直進車が対向車はみ出してギリ回避とかこんなんよく遭遇するわ
前者は急ブレーキ踏めばいいが、後者はマジよく避けたと車の中で誉めといたわ
まあ、タイミング違えば俺が通りかかり、100％事故になってたパターンだけどな
あと10Mもなかったからなら 稀じゃないよ必ず愛知三重に行くと信号無視車には遭遇するよ
信号守っているのは大型トラック、トレーラー、重機クルマくらい
ハイプリアクケイは信号無視常習犯、事故が減らん訳だわ アルテッツァ
86
マーク2
どれ買うのがええの？ >>883
名古屋県は大阪よりも運転荒いし歩行者側も我が物顔で車道や赤信号渡るワースト県だろ >>882
ほんとにこれ。
10分ケチってヤバい運転するくらいなら、15分早く行動したらええだけやもんね。 >>885
どの型式か分からないけど、90に乗ってた頃はドリフトに使っててもほとんど壊れたり、不具合は出なかったな
あの時代の車は頑丈だと思う
パワー上げるのも簡単だし
ただ重たすぎるのが難点かな
86は乗ってて面白いけど、速さを求めるならやめた方がいい 後期のgt limitedが納車されたんだけどブレーキパッドってこれスポーツパッド入ってるの？
期待して踏んだら初期制動が思ったより弱い
友人連中にもアクレの800cとか勧められるくらいブレーキが弱い
純正パッドってこんなもん？ >>891
スポーツパッドだからガツンと効くと思ったら大間違い。
Ltd純正パッドはダストひどいけど、峠くらいまでだったら悪くない。
慣らしが終わったら、純正パッドが残り3mm切るくらいまで、この車の動き、荷重移動と自分のブレーキングスタイル、コーナリング中のタイヤの使い方などを研究しながら、その自分の運転スタイルと走行ステージに合うブレーキパッドを、じっくり探していったらいいと思う。 >>893
891っす
確かにガッツリ初期制動が効かないパッドなのかも
gt limited純正はガッツリ効く&ダストがすごいとは聞いていたんだけど実際余り効かない+ダストもあまり出てないから中古車屋につかまされたかと思ってた
他にadvicsのパッド使ってる人の感想が聞きたい… >>891
普通に初期から食うしよく効くなーって思うけどなぁ
なお、GT-Lでもレスオプションで新車時からGTと同じパッドのこともあるよ
まぁキャリパーからアドヴィックスって覗いてりゃ大丈夫だと思うが...いや、アドヴィックスのシム流用されてりゃ分からんか
中古なら距離とかで想像ついたりもするけどどれくらいの買ったんだ？ 踏んだだけ効く感じで悪くない
初期制動が良けりゃいいってもんじゃない >>896
ありがとうございます
大体自分が聞いていたフィーリングですね…
車両は後期のe型で4万キロ代です
とりあえず帰ったらキャリパー見てみます
多分何も書いてなかった…
>>897
ありがとうございます
単に自分がおかしいだけかもしれないですね…
先述の友人はコンビニの駐車場から出るときにブレーキやばいと言ってたのでちょっと不安です
走行会の予約を入れたのでちょっと過敏になってるかもですね 現行型のGTリミテッドわの購入を考えているのですが、モデル末期で次期モデルの噂もあり購入を迷っています。皆さん次期86についてどうお考えですか？現行型を買うメリットなどもあれば教えてください。 >>899
どこかに書いてあったけども、欲しくなったときが買い。
どうしても迷いが有るのなら、発表まで待っても良いと思う。
あと、利点として次期が2.4lなら、自動車税が現行のが少し安いぞ（笑）
以上、D型（前期）を買おうとして発表まで1ヶ月、納車まで2ヶ月我慢して買った、E型（後期）乗りより 排気量アップに便乗して価格もアップしてくるだろうしね
次期86も詳細が分からないと何とも言えないし、初期型買って注目されたいとかじゃなければ現行買ってどうしても乗り換えたければ下取りすればいい
今は外出れば必ず1台は見る86も2012年当初は駐車場とか止めると注目の的だったんだよなぁ 俺来月納車されるけど
新型だとどうしても不具合あるし値段上がるのは確実と言われて決断した
新型2.4L言われてるけどそこまでいらないし終了のお知らせ来るとほぼ瞬殺でいっぱいに発注されちゃうと聞いた
皆さんが言う通りほしいときが買い時って感じだとは思う >>899
走行数にもよるだろうが現行の中古で200万から250万円位だろ
中古は買って1ヶ月かからずにすぐ手元に届くし、新型出るまでのつなぎでとりあえず買えばいい
新型は発表から受注納車まで手元に届くまであと1年以上はかかると思うよ 純正OPのブレンボも初期はあんまり食わない感じがする。
最初はなんでかな？って疑問だったけど
少し乗るにつれ、ヒール＆トゥが物凄くやりやすい事に気づいた。
効かないんじゃなくて調整がしやすいタイプな感じ。
特に、抜き方向の調整がやりやすい。 案外軽とかコンパクトカーなんかの方が初期は効いたりすると思う
あとメーカーのセッティングの方向性とかか
ブレーキを踏む力が弱い、ロックが怖くて踏み切れない
みたいな人の為に
アシストを強力に効かせて緊急時にはちゃんとABSが働くようにしてるんだとか ATは初期制動が強い
そうじゃないと信号で止まってる時に強く踏まなきゃならないから >>901
>今は外出れば必ず1台は見る86も2012年当初は駐車場とか止めると注目の的だったんだよなぁ
懐かしい…
よく知らない人から写真撮らせてくれとか、話しかけられたっけなー
３００万ポッちの安スポーツカーだったのにだぜ？まぁ当時はそれだけ注目されてたって事だろう… 2013年にPAで友達のBRZの横に86とめてたら高速バスの運ちゃんに声掛けられたことあるわ 泣ける(;＿q)
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1600923721/61
61 バラシクロビル(三重県) [US] 2020/09/24(木) 16:33:04.55 ID:Plp4IVe10
直後に私の後続のトラック運転手さんと救急車の要請をした者です。
バイクの男性は車線中央で微動だにせず倒れており轢かれてしまわないよう私たちは
通行車に注意喚起しておりました。
交差点内での接触であるにもかかわらず原付は30m以上吹き飛ばされ大破。
同位置付近に当該車両は停止していました。
なんとか助かって欲しいと祈っておりましたがお亡くなりになられたのですね。。
お悔み申し上げます。
追記 彼の足元には家族が作ったのか自分で作ったのかはわかりませんが、
ラップに包まれた丸おむすびが転がっていました。
元気に回復されておむすびをほおばって欲しかったのですが
もう二度と食べることはできなくなってしまった。 >>901
今でも時々視線は感じるよ
おっさん達の モデリスタのフェンダーイルミブレード付けてるけど
夜は青ライト点灯する都合か夜間は通行人に見られる
まあマフラーの音で警戒として見られただけなような気もするが >>899
前評判通りなら、街乗りだけなら新型のが排気量に余裕あるから新型かな？
不具合は別に是正されてくし、初期型乗りの俺は別に後悔ない
エンジンリコールなんて、水平対向ネガのシールやり直しだから得したと思ってるくらいだし
ただ、カスタムしたいなら現行型の方がパーツはすぐに手に入るし、各ショップノウハウあるから楽しめるよ
迷ってるなら新型待って、ひょっとしたら違うのに目移りする可能性もあるから様子見したら？
現行は現行で楽しさ満点だから、買っても満足なはすると思うよ？ 俺は後期の状態良いやつが買えるうちに買っとけと思うね
こんな良い車今乗っとかないともったいない 俺はアラフィフなのでこの車と骨を埋めるわ
乗れなくなったら免許返納して静かに共にﾀﾋぬ アラフィフなら2台くらい早い気もするが幸せなハチロクだな みなさんレスありがとう。
欲しい時が買い時ね、そうかもしれない。
元々買い替え考えていたから、それが今なのかもしれない。
新型は納車年待ち長そうだし、確かに価格も上がりそうだね。
それと余計な安全装備とかいらないと思うほうだし、どちらかというと
エンジン回して楽しむ方だから現行最終型のほうが自分に合ってるかも。
参考になった。ありがとう。 >>918
その男気に車も幸せジャマイカ。ろくにメンテもせず
ルール無視して走る輩こそ だな 激しい雨で
鳥のクソが全部綺麗に消えていたよ
嬉しい！今日は最高だぜ！ >>918
豊田章男なんか65歳なのにさらにドライビング上手くなってるしアラフィフなんか中堅だよ… アラサーのクソガキなのにかっこいいからという理由だけで86を買ってしまった。 >>926
年齢は関係ないよ。
86/BRZ沼にようこそ！共に沈まん。 最終型買って、新型の年次改良モデルあたりで買い換えるのが1番お得になると思うよ。 >>928
>>930
ありがとうございます。
出来るだけ長く乗ることと車の基本をこの車から学びたいと思います。
新車で車を買うのがこれが最後になりそう… 2ドアで楽しめるうちに楽しまないと家族出来たり親や子供の送迎で
いずれ4ドアにせざる得ない時がくるからな
まあそうなったらスポーティセダンとしてWRXかシビックタイプRにいくけど おまえらにオレ様のBRZをやるから
年収2000万円温泉嫁つき一戸建てガレージ付用意して来いよ 俺86降りるかもしれんわ
GRヤリスのRC最高だな
装備なんか後部座席、ETC、後付けエアコン、フロアマット、クーラースプレーだけでいいし
レブスピード見てたらロールケージなしに出来そうな感じだから、もうこれはいくしかないかなと
可能な限り2台維持したいが、無理なら86は家に鎮座してもらうことになりそう
Zも気になるが安くはならないだろうし
その場合は一応オーナーになるのかな？ｗ
降りても仲良くしてや >>932
まさにGRヤリスがそれちゃうの？ｗ
後部170までなら普通に座れるぞ？
頭はちょっとだけ付くけど、子供やチャイルドシートなんか楽勝だと思うが
パワーもあるし、MTだしな >>937
降りたからってスレに来ちゃいけない理由なんてないし、家で保管なら尚更問題ないよ。 >>937
おめいろ
乗り換える金があるのは裏山
GRヤリスやZが売れないと
スポーツカーが市場的に
しょんぼりなことになりそうだし
金がある奴はガンガン
増車乗り換えしてくれ いやいや、無理するに決まってるだろｗ
漢の120回だぞ？ｗ
っても金利は安いとこに頼むつもりだけどね
計算すると大体総額360万くらいだから、頭金50～100くらい入れて残りローンだわ
月々3万円以内なら何かいける気するだろ？ｗ
歳的に独り身確定してるようなもんだしな
もち何かあっても一括払いできるだけの金はあるけどね 年収350万円時給1100円二重派遣見込み残業付きで派遣されてて何度か転職したけど低収入
何とか正社員グチを見つけたらアラフォー
GRヤリスなんてとても買えないお金ないおじさんはどうしたらいいの
年収2000万円はやくもってこいよ。そうしたらGRヤリス買ってやってラリーに出てやってもいいぞ！ ルネサスエレクトロニクス RH850 はボキュが二重派遣で時給1100円見込み残業付きで派遣させているときに、世界で初めて実物に電源を入れて動作するか試しました。
みなさんのお車のECUに搭載されてたらすみません。
これからも、RH850が搭載されているトヨタ車を宜しくお願いします。
俺にはカネが無くて買えないけどな。
トヨタが年収2000万円温泉嫁つき一戸建てガレージ付用意して来るなら、GRヤリス買ってラリーに出てやってもいいぞ！何せオレ様はトヨタに部品を供給する会社に二重派遣で低賃金で働いたからな。
>>944
ハァハァ。他人に理解して貰うのは疲れるぜ >>945
安心しろ
俺も人間関係糞味噌なアラフォーだわ
輸送ならすぐ400くらいいくだろうに何で行かないん？
こんな車乗ってるくらいなんだから運転好きだろ？
俺はもう人間関係に疲れたから、2年内に肉体的にキツくでもいいから、昔から興味あった産廃ドライバーにでなるつもりだが
そもそも設営業だから肉体労働に抵抗ないし
学がないなら選り好みしてる場合じゃないでしょ？ >>899
車高落としたりエアロ付けたりホイール変えたりすると現行86後期ってどの角度から見てもかなりカッコ良いじゃん？
これって数年後見てもカッコ良いって思えると思う
FRでNAなのも個人的に好きだったから俺は買ったよ おまいらおはようございます
86ブレンボ車に付けられる17インチ9Jのホイールを教えてください
出来れば日本製でお願いします
255/40R17を履かせる予定です 120回はやべえな仮に5年乗って売った時に残債払えればいいけど現実多分無理だよなぁ まあ、しゃーねぇわ
手元に金は残しときたい年齢に差し掛かってるしな
65までに2000万近くは貯めなきゃならないからな
70まで働きたくねーし、働くにしても月4～8万くらいのバイトがいいわ >>952
個人的には無理じゃねーけどな
月々5万某を五年残債100～150万だし
でも金利2～3％のとこ通れば、期間が長いだけでトータルあんま差はないと思うし、月々2万～25000の支払いと5万以上の差払いじゃ大違いだよ
一回で払える金あるなら、長く乗るしで悪い手段じゃないと思うけどな
スレ違だからこれまでにしとくが 空気を読まずカキカキ。
今日、5年目の車検前期D型。まだまだ乗るつもりなので、寺でオーストラリアエアロを取り寄せてもらって、現品入手した！来週の日曜は、取り付けだわwktk。
DIY楽しいよねー。 俺はめんどいからやってもらっちゃうけど、リアデューザーかSTIウィングは付けたいとは思ってる
まあ、基本重りにしかならんが、見た目も大事だよな 軽量化してサーキットで何秒縮まってのが
果たして人生の中でどれ位重要なのかだよな
ほとんどの人重要じゃない気がする（笑） 鈴鹿40秒、富士10秒切れれば十分。だから、フルエアロで軽量化なんて一切しない
剥き出しエアクリだし
見た目も雰囲気とか普段乗るときは必要だよね >>957
極論言えば、仕事でレースするプロドライバーでもなければタイムが何秒縮まったとか全く意味ないしね。
ただ、趣味って大体そういうもので、むしろ何の意味もない事に夢中で取り組んで日常を忘れられるとか最高だと思うよ。
サーキットで無駄にタイム追究するのもいいし、店に任せりゃ良い作業を敢えてDIYでやって自己満足するのもいいじゃん。 >>957
趣味に夢中になったり時間を費やし満足する事は人生で結構重要だと思うよ
人生豊かになるし 全く無関係だけどアンダー鈴木のS15の顛末を眺めてて
チューニングカーの行き着く先を見たかなって思った
極限まで行くとあんな感じかと
サーキットでタイムを削る仕様より
街中をストレスなく駆け抜ける仕様の方が今の俺には合ってるなって結論に至った
まぁ走りに全振りした車は格好いいし好きだけどね ノーマルでもパットとフルード変えときゃサーキット走れるしな
普段使いを犠牲にしてまでタイム求めようとは思わんな すっぴんで７年目の車検
バッテリーとタイヤが怪しい
けど海苔続ケロケロ そういや今日初めてFTOと遭遇したんやが、フロントフェンダービックリするくらいせりだしてて、斜め後ろからのアングルあんまかっこよくなかったな
まあ、オーナーが純正サイズのホイールだったのもあるかもしれんが、あんなフェンダーだけタイヤから飛び出てるもんだとは思わなかったわ
逆い言えば、太いタイヤ入れる想定の造りは気合いの現れなんだろうが
でもちっさくて軽そうで楽しそうだったわ
高回転の音聞いてみたかったわ >>964
WTACはほぼ純粋レーサーのポルシェ968とか出て来てわけわからん事になってんな、そのうちGTEマシンをねじ込んでくる奴とか現れるんじゃないか？ >>967
昔FTOに乗ってたけど、フェンダーからタイヤは飛び出してないよ
オーナーがいじってるんと違う？
タイヤとフェンダーの空間が大きくてダウンサス入れないとかっこ悪かったけど >>967
あれ、あんまり売れんかったのか
すぐに無くなちゃったけど、あわよくば
ランエボの駆動系を突っ込んだモデルを出すつもりだったんじゃないかな。 >>971
写真見る分にはカッコいいけどね
今出たらバカ売れはしなくても、86BRZと二分してたかもね
時代が早すぎたわな >>972
FFでも良いグレードだと2リットル200馬力なんだよな
なお評判はインテRとはダンチの模様 FTOは知ってるけど
フェンダーだけタイヤから飛び出てる
ってのが分からねぇ FRがリアに極厚タイヤはくようなもんさ
FFだからフロントってだけ 俺らのちんぽこもフェンダーが出っ張ってるから(´；ω；`) FTOはFFなのにリアフェンダーが幅広くてFR風になっちゃってるのが残念、これはCR-Zにも言える。
FFならばフロントがバシッと左右に張り出してる方が安定感あって格好いい。 かなりきてーる漢字てーるのCMでテールスライドしてるしな FTO懐かしいな当時見た目は好きだったわ
FRだったらもう少し売れてたかな？ 当時は空前のライトバンブームだったしな
廻りを見渡せば俺もお前も彼奴もこいつもみんながライトバンだらけだし タイヤ交換してきた
初めてピレリP8にしてみたが、ロードノイズ静かで乗り心地も悪くないな
まあ、前のタイヤがネオバ08Rだったのもあるが、快適で街乗りしかしなくなってたから、変えてよかったわ
グリップもそこそこやし、予算5万の中ではいいタイヤだったわ
ナットも変えて気分一新 ついに来月納車だけどマニュアルなんて農機具でしか乗ってないしちょっと不安w 農機具しか運転した事がないソビエト兵でもT-34を動かせたんだからお前も大丈夫だ >>985
おめいろ
それは夜な夜な練習するしかないなｗ
まあ、農機具乗ってるなら大事だろ >>985
右折の時に対向車来た時にエンストしたら死ぬなあ、とか
最初は思うけど1週間くらい乗れば問題ない 右折で対向車にぶつかる時点で
安全運転出来ないと思うが 言いたいことは分からないでもないエンストが怖いシチュエーションならアクセルを多目に煽っておけばいい
極端に吹け上がらない、滑らないように抑えられてるから
躊躇しないで踏めばいい 俺なんかbrz飼い始めた頃
左折横断歩道を歩く歩行者が切れて発進したらパフォと
エンストで慌ててエンジン掛けてスタートとしたら
タイヤスピンでキィーキィーキィーとケツ振りながら発進したら
歩行者全員ガン見 BRZですらそんな簡単にケツ触れるのか…
焦らずゆっくり行くようにしよう At+3.9なら問題なく動かせるが
Mt+lsdならチョコッとアクセル踏むで ハンドル一杯？切ってアクセル踏めば
即ケツ振り始めるかな
流石に今はやらないが 86BRZは運転イージーだからな
心配なら半クラ長めに使えばエンストしにくいだろうし、慣れない内はそうしたらいいだろ バッテリー外したので再学習期間が辛い
コンビニのバックですらエンストしてまう 1000なら86/BRZ乗ってる全員が安全で健康でありますように！ このスレッドは１０００を超えました。
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