【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>163
しないよ
する理由がないしそんなテストはしない 盆明けには偽装なしのテストカーを走らせそうだから、実車見ない段階で買うこともできるかな。
ヤリスクロスなんかそうだし。
まぁ、どっかに展示はするだろうが。 公道でテストするなら問題があれば当然修正する。
しないと断言してるのはキチガイ。 そもそも不具合がなくても修正はある。
それはメーカー次第。 >>166
各メーカーのフリートテストに計測システムの責任者として参加したことあるが君の言うようなテストはない
殆どが安全システムの実地検証
周辺の車の動きはテストコースでは再現できないから >>167
ハードな確認なんかしないよ
正しくはできない >>169
おまえが知らないこともあるだけの話。
関係者ぶってもろくなことが言えないんだから無駄。 >>170
知らないならもう結構。
実際に数ヶ月で足回りが変更された例もある。
まぁ、理由まではわからんが。 >>172
あったとしてもフリートテストでの結果ではない
>>171
おまえよりはるかに知ってるよ
元開発者だし >>169
安全システムの検証で問題が見つかったらどうすんの？ >>174
首になったか下っ端で雑用したレベルの奴だろうから聞いても無駄。 >>174
「ソフト」で修正
>>176
チーフエンジニア チーフエンジニアとここでわめくフリーランス。
ま、ゴミ。 >>138
>>139
ウィンカー？の部分の枠とライトの端が黒いテープで覆われてるから違うように見えるんじゃないかな 左前から撮った写真見るとかなりカッコいいがナンバーが9だから、8とはグレードが違うんだろうか。
期待が高まるが値段が心配になるわ。 しかし、最近急に給油口が右側にあるって指摘されるようになったな。
なんなんだろう。 >>183
給油口が右なことで一昔前のVプラットフォームじゃなくてCMFプラットフォームになることが判明したからでしょ そうじゃなくて前のナンバーが8の車両の時は話が出なかっただろってこと。
それぞれで擬装を徐々にはずすんかな。 なぜか9の車両のほうがカッコ良く見えるが、画像の質が高くて細部まで見えるからかな。
ライトとか新型ノートに期待するレベル超えすぎ。 >>181
俺もそう思った
結局マガジンXのアリア顔が正解な気がする >>187
拡大してみるとテープの内側が光ってるから少なくとも目尻の部分までは光りそう。ウィンカーが豆球っぽいのが懸念事項だけど。
https://i.imgur.com/JJ5SmEH.jpg かなり精悍なライトだよな。
ライト下のパーツが気になるが、マガジンXので確定なんだろう。 なんかレクサスを思わせるライトのクオリティはやはり最上位グレードなのかな。 アリア顔はともかく、ボンネットがでかすぎるなら
あまり好みじゃないな >>193
言われてみると、そうなんだね。
日産の共通デザインか。 確かにこのクラスじゃ抜群にe-power 乗りやすく楽な車。NISMOは速いし。ワンペダルとか加速とか最高。実際はヤリスに負けてるのは見た目だけ。 現行のオートエアコンの絶望的なデザインを改善してくれればよし >>196
MagXの写真だと一般的な両脇ダイヤルタイプのようだから心配ない 現行のエアコン操作部はマーチから流用したっぽいから超絶ダサいよな
安物の軽自動車のようでこれだけで購入対象から外したもん >>199
この操作部は使いづらいし、やたらスペース食うし、
デザインもひどいので本当に大嫌いだけど
e-powerだからしょうがなく買ったわ ベストカーは年末年始の発売を予想してるな。
まぁ、最近は先行予約とか当たり前だから発売日とかは関係なくなってるが。 >>199
同意。現行で最大の欠点。
センターパネル全体がダサい。 しかし、意外にもプラットフォームは新しいのを使う説が有力になったな。
給油口の位置で判断していいのかわからんが。 キックス以上のクオリティーになりそうな新型ノートへの期待は高まりすぎている。 ノートの情報は当然まだ無いのでキックスをいろいろ勉強してるんだが、
キックスでは低速時は静かな方向を目指したけど、アクセルを強く踏み込んだときは
高揚感を高めるために回転数を上げてエンジン音をさせてんだと。
e-powerはひたすら音をさせない方向に進むのかと思ったけど、そうでも無いのかね。
個人的には踏み込んだ時も回転数上げないで電池残量があるうちは極力2000回転前後
を保って静かにしてて欲しいんだけど、完全なEVと違ってそれは難しいのかな。
リーフ乗ってると強い加速してもほぼ音がしないから周りから白い目で見られる
ことなくて、排気量の大きな車みたいで凄いスマートなんだよなぁ。 低速で発電を控えたら当然ある程度スピードを出した時にはしっかり発電しないといけないわけだから。 低速時にバッテリーなくなっていきなりエンジン回転数上がったらそっちの方がいやだ >>208
だよね。言い訳だと思うんだけど、まぁそれは置いといて。
強い加速時はやっぱりエンジン5000回転ぐらい？現行ノートのように上げないと
発電って足りないのかなぁ？そのレベルの加速ってせいぜい3秒〜5秒ぐらいでしょ？
常識的に考えて。その時間ぐらい電池＋効率よい2375回転での発電で足りないのかな。
それで足りなくなったら回転数上げたらいいのに。
バッテリーから出せる出力が少し上がったらしいけど、それでもまだ強く踏んだとき
必要な出力には全然届かないのかな。そこが理由なんだったら将来的に電池が進化して
容量が倍とか3倍ぐらいのe-powerが出てくれば可能性はあるのかな？ 結局リーフと比べたらわずか数パーセントの電池しか積んでないから仕方ない。
ま、その中でやりくりするんだし、キックスで成功してるから心配はいらんだろう。
多分だが、新型ノートのe-Powerはキックスと同じ仕様にしてトラブルを防ごうとしてるはず。 新型ノートの懸念材料は価格だな
今の日産だと予想外の高い値段をふっかけそう
この価格ならヤリスかフィットにする、ってなりそうな未来… プロパイロット1.1として、アラウンドビューとデジタルミラーつけて239万と予想。
仕様を絞って標準装備充実は日産の方針。 >>208
エンジン音を残したのは嘘だけど、消せないエンジン音を逆にアクセルに連動させて
違和感が無いように調整しましたってのが本音だと思う。
現行のnismoもエンジン回転はアクセルに連動させて違和感をなくししているから。
現行では一応バッテリー出力40ｋｗエンジン発電出力40kwでモーターの最大を出している。
なので最大でも40ｋｗ以上の出力を出すときにはエンジンは回る。
アクセルべた踏み時にはエンジンがかかって発電を始めてモーターに電力が流れるまでタイムラグがでる。 そういえばベストカーには新型アクアが来年３月発売ってあったな。
日産は早く情報出さないとトヨタが新型アクアの情報出してしまうぞ。 >>217
アクアはどう頑張っても燃費が良いのが長所の車。
未来感、EV感、走行性能、広さなど新型ノートe-powerの敵では無い。 > ベストカーには新型アクアが来年３月発売ってあったな。
ベストカーでしょう。アクアはないよ、ヤリスの全店販売で十分。
どこで国内専用の車を作るの？DNGA-Bはトヨタ東日本で集中生産。
アクア出すならヤリス、ヤリスクロスの増産。
DNGA-Bの次期シエンタが優先。 新型ノートがプラットフォーム刷新してキックスと同じ仕様のe-Power積んだら最高だが、可能性としては結構高くなったから早く結果を知りたいわ。
いったいいつわかるんだろうな。
あと２ヶ月かかるかな。 ノートは燃費に振るんじゃないかなぁ
車体が軽い分モーター頑張る必要ないし >>216
電池からは40kwしか出せないんだね。キックスは数値は言わなかったけど少し高めたって
言ってたからせいぜい50kwだとしてもフルパワーには全然足りないんだね、納得。
将来、電池性能が良くなればエンジンはゆるゆると回すだけにも出来るかもね。 しばらく公道テスト車両の画像がアップされなくなるかな。
お盆だしな。 セールスの人から、次期モデルはe-POWERだけと言われました。
だからマーチはMCで今後、数年販売できるようにしたのね。 ノートが値上がりするから営業車とかはマーチへどうぞというわけか。現行ノート以下の仕様だから、うまく移行させられるかは疑問。 マーチは現行ミラージュのOEMでもすれば良かったのに 次期型はマーチとミラージュはフュージョンするとかしないとか 次期エクストレイルも日本国内はガソリン設定無しみたいだしなあ ガソリン車なくして生産コストが下がってe-POWER仕様が安く供給できるならそれでいいよ >>207
現行だってエンジン音高まるし、
大きな橋などの坂道などは、
もはやコンパクトカーの走りではない。
欠点は、乗って行くうちに
新鮮味がなくなること。
たまに遅い車に乗ると再発見するけど。
慣れって恐ろしい。 >>227
そうすればいいのにとは思ったがノートでそこまでいけるもんかな。 テスト車両を見ると新型はかなり質感が上がってるから標準装備しっかりで値上げして利益を出したいのは伝わってくる。
ただ、あれだけ台数をアピールしてたノートの新型で早速利益重視に舵を切れるほど日産は動きが早いだろうか。 噂の全面液晶や新プラットフォーム、テスト車両の精悍なヘッドライトなど、今わかってる要素で230万は超えそうだから当面はe-Powerに絞って生産する可能性はあるかな。
とりあえず利益が取れるe-Powerを優先するのは当然だろう。 しかし、車はどんどん電動化していくな。
もはやリッター25走れないと悪だからな。 でも、ペテンハイブリッドe-Poorは燃費が悪く、WLTCモード燃費だと化けの皮が剥がれちゃうよ？ それは多少劣ってる程度での話だしね
明らかにヤリスやフィットより劣ると見て取れるレベルなら充分選ばれにくい理由の一つに復活するわな >>238
キックススレにも現れて、朝からご多忙ですね 燃費が気になるならトヨタのハイブリッドなんか意味がない。
ガソリン車買えばいい。
アンチは無能。 新型ノートはヤリスなんか相手にしないさし、競合するのはフィット。
アンチはヤリスみたいな高齢独身向けの車にすがるとか恥さらしもいいとこ。 正直、ヤリスやフィットでは新型ノートと動力性能が2クラス違う。
それで同じ燃費を求める馬鹿を日産は相手にしない。 わかってる人が乗る車。
新型ノートはそういう存在であるべき。
差別化のためのe-Power一本化もあり。
貧困層は無視。 アクアとかプリカスとか、燃費気にしてかスタート遅すぎる
2車線で走行車線ならのろのろでもかまわんが、1車線でこれやられるとたまらん
イーパワーはあんまりそういう奴は見かけないな ガソリンエンジンのノートも残してほしいんだけどな
できればE11のようにそこそこトルクの出るエンジン載せて
多少うるさくてもアシ車としてよく走るようにしてほしい >>247
>アクアとかプリカスとか、燃費気にしてかスタート遅すぎる
本当は、エンジンがかからない程度で、さっと加速した方がエネルギー消費は少ないのに、
ドライバーがゆっくりした方が燃費が良いと勘違いしている。 アクアとかエンジンかけずに発進しようとしたらほんとノロノロ加速になるからな。
巡航もエンジンがかかる境目になるから気になるし、もはや単なるゴミ車。 家にプリウスあるけどEVボタン押して発進させればある程度までのダッシュはエンジンかけずに走れるよ。
ドライバーが鈍臭いかびびってるだけ >>253
>ある程度までのダッシュはエンジンかけずに走れるよ。
e-powerの場合、軽く踏みこむだけで胸のすくような発進と加速をみせる。
全然違うだろ。 >ガソリンエンジンのノートも残してほしいんだけどな
同時期に同じCMF-Bプラットフォームのルーテシアが出る。
日産『GT-R』の「ミラーボアコーティング」技術の採用した4気筒1.3Lターボ/7DCT
全幅1725mm >>254
ノートの方がいいのは知ってるよ。
ノロノロ加速は車のせいじゃないってだけ アクアがしょぼいのは事実。
まぁ、古いから当然だが。 ボディ側面の味気無い形状…
居住性はかなり高そうだな もうちょっと良いハイブリッドが欲しかったらプリウスにしなさい
金もってるジジイはみんなプリウスに流れた
持ってない俺たちはアクアだ
俺は満足してるぜ キューブからアクアに乗り換えて一年経ったが広さと加速ではキューブが上かなって思ってたけど
エコモード切れば割と走れるもんだな キューブと変わらん
だが常時エコモード切るならそれはアクアを選ぶ意味あるのかって感じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
