【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ208【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ207【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591974346/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>23
GMBのならその半額だよ
ネットで買って町工場へGOだ >>24
https://i.imgur.com/3nuBvXb.jpg
俺はそこ気をつけてDIY大丈夫だったー
前NTN 後GMBで安くできて楽しかった 寺なんてほとんど持ち込みイヤな顔するでしょ
転勤先の田舎のTOYOTAくらいだったな
社勇者私勇者含め今までやってくれたの BP5前期型買いました
距離12.5万kmです
どれくらい持つかな？ イギリスのBPBLの中古車情報のオーナーレビュー見てる感じ30万キロはいける シャーシ自体は丈夫だから消耗部品を交換すればいくらでも
でもその走行距離だと色々交換時期だね
あと雪国であれば融雪剤でのサビには勝てないのでしっかりさび止めしておけば良いと思う フロントジャッキアップさせてスチームで洗うのオススメ
この方法が1番下回りを維持できる スチームだと圧で付着したエンカルが変な所に飛び散るからかえって良くないとも聞くな
あと水洗いしたあとは軽く走って水気を飛ばした方がいい
俺はそれを知らなくてブレーキOHする事になった 冬はコイン洗車場で塩カリ落としてるんだけど、
水よりも洗剤の方が塩カリは落ちやすいのかな？ 車検毎のスリーラスター良いですよ
無色のだと錆の状況がわかりやすいからそっちでの施工がおすすめ >>41
全然気休め程度にしかならんよ
乗ったらまた塩だらけ >>45
ラインで送る奴間違えた💣
>>44
いつもスノボの帰りに家で洗車してから格納してたら、ブレーキ周りが錆でやられた
走行してそのまま格納する分には遠心力と熱で水気飛ぶからそっちの方がよい BE5に乗ってる時、冬場毎日高速で通勤してて毎週高圧のあれと洗車機ちゃんとかけてたんだけど
最終的にサビでやられてラジエターいつもげてもおかしくなってくらいにはボロボロだったから塩カリには勝てないと思っておいた方がいい >>33
合法の部品なら大丈夫だよ。付かない部品持ってこられたら迷惑だろうけどね >>48
持ち込み部品が不具合起こしたとき、負担が全て客に降りかかるのを分かってないと揉めるよね
ディーラーで買った純正部品なら交換費用もディーラーで持ってくれるけどね いやいや、部品代と工賃は別でしょ
いくら純製品をディーラー交換でも >>50
ディーラーで交換した部品が原因での故障なら
期間内なら無償で保証じゃないの？ >>48
お世話になってるディーラーさんでは純正部品しかつけてくれないし
ディーラーによるのだろう
>>49
ディーラーでも当然工賃は別です
>>22 の伝票の左側が工賃、右側が部品代 帰宅途中で給油してたら、通常1600円のビーナスガードなるコーティングが、期間限定で1000円。
長梅雨で暫く洗車して無かったし、明日梅雨明けしそうだし、1000円ならダメ元なので実施。
ビーナスガードやった事有る人居ますか？ >>55
シリコンオイルが入ってるやつか
ある程度ワイパー使うと雨の日ギラギラしまくるので要注意 俺のBP9F2.5iの保証修理はディーラーOPのナビのHDDとリアのブレーキランプだけでした
ちょっと損した気分 ↑追加
今思い出したけどプラグホールからのオイル滲みもあった おれのBP5Dは3年間でパワステポンプ交換とタペットカバー交換とオルタネーター交換とどこだったかオイル漏れてたOリング交換
あとリコールされてなかったフロントショック左右新品交換
二次エアバルブとラジエター壊れて欲しかったが8/3で保証切れる
けど割と元は取れたかな？？ >>57 サンクス。
乾燥したら、ヌメヌメといい艶ですが、シリコンオイル入りでしたか。。。
フロントガラスだけ、キイロビンで拭き取っておきます。
撥水性・耐久性とかは、レポしてみますね。 磨耗によるクラッチディスクの交換は
延長保証の対象になるのかな？ ダッシュマットはあべともさんがYouTubeで比較してたよ
質問だけど、BPレガシィ(後期)のスバル純正オプションパーツ一覧わかるサイトとかカタログ持ってる人とかいる？
いろいろみたいなーと思って。
ディーラーに行けばあるけど、もらうことはできないらしい。 >>62
摩耗によるものじゃならないだろうけど、保証がきく場合もあると思うよ。
消耗による劣化じゃなければ。
その箇所を写真撮ったり審査して適応か判断するみたい。
ところで中古車の安心保証って今最長で5年あるの？
ホームページみてたら安心保証ロングがそんな感じでかいてあって。
おれ合計3年だった >>72
セカンドカーにVAB乗ってるが全然違うぞ 中古で2.0GTのオートマが手頃な
価格であったので購入を予定しており
レガシィについて調べているところなのですが
ちょいちょい見かけるのが5ATの変速時のショックの不具合？があり、
保証が延長されたが、今ではそれが切れてるのが気になっております
その車が対策済み？というのか修理済みなのかを車を見てわかるものでしょうか？ >>76
現在BP9F2.5iだがその前に乗ってたBP5AspBの5ATは何度もシフトプログラミングの書き換えをディーラーで行ったが手放すまで解決には至らなかった
特に渋滞中の1速→2速のシフトショックはガツンと毎回。。 前期のＡＴは問題なかった筈というか120000km走って何も問題ない 俺は後期のBP9Fの4ATだけどまだ6.5万kmちょいだからか特に問題ナシ >>76
D型SIクルーズリミテッドとE/F型(全てブリッピングあり)には保証延長があったけど去年の6月で切れた(部品だけで20数万円)
リコールじゃないから番号のシールでの目視確認はできないのかな？
SIクルーズリミテッド(7.7万km)に乗ってるが今のところエラーメッセージは出てない わざわざ中古でATを買う必要性があるかどうかだよね 俺は予算の都合上でGT系が買えなかったし、2.5iはATしかなかったから必然的にそうなった
MTでも5MTのクラッチジャダーはBG5のB型以降から直ってないみたいだけど 色で買ったBLがたまたまMTだったからMT乗りだけど
中古の球数ではやはりATが多数ね >>70
アイサイトが5年ってなってたかと記憶。
なので、レヴォーグ辺りが対象かと勝手に解釈しておりました。 最近アクセルのレスポンスが良くないんですが、アクセルペコペコは定期的にやった方がいいんですかね？ >>87
気になるならやればいい
俺は気にならないからやらない >>87
アクセルペコペコでレスポンスが改善するのか？
夏場はパワーダウンはしかたないかも。 >>77
>>82
返信ありがとうございます
書き換えでは直らないんですねぇ
タービン回転センサーとやらを交換で
20数万円ですか…
スバルの他の車種でも
保証期間中に症状が出てなかったら
何もしてもらえなかった、
交換後にもショックが出たとか、見つかりますね
お店に整備記録で残ってるかまた聞いてみます >>78
家族も乗るのでATにしました。
ホームラン！ 取り立てて言わないけど、少し古いクルマに乗ってる人がオートマだったらガッカリしてしまう件… 大多数の国民がATを選ぶ理由は『楽』だからでしょ
車と家電は同じ扱いなので、楽で便利が第一条件 自分的には レガシィはAT、インプレッサはMTが似合うイメージだなぁ。 F型にクルコンつけようとステアリングスイッチとブレーキスイッチ
手に入れたけど加工めんどくせぇ
それもまた楽しいんだけれどもさ >>90
去年症状ひどくなってエラーも無事に出たから
ディーラーで見てもらった時の見積りは10万行かないくらいだったよ
その時は保証延長とかの話もなく無料修理しますって話で修理
自分の症状は2速-3速でズドンとショックがでた
その前から坂道とかでパドルで4-3-2と落としていくときの
3-2の変速がタイムラグひどかったかな
参考までに 書き忘れ
症状は7-8万キロくらいから出てたかなぁ
シールとか明細はないのでディーラーで
対策したかどうか聞くしかないと思う いいわ、いつかMTに乗せ替える。
家族が乗らなくなったら。 前期5MTのほうが動きが軽くて好きだな
触媒も１つだからパワー出しやすいし AT保証対象外のD型だがパドルシフトでもMTモードでも3速から2速速のタイムラグが酷い それぞれがそれぞれに選んだ理由があるんだから
どっちが上とか下とか優れてるとか劣ってるとかの話はやめようよ >>106
D型まではブリッピング機能付いてないよね
2速に落とした時ブリッピングするとすぐつながるよ〜 >>100
7-8万キロ位から出ましたか
購入を考えてるのがF型のそれくらいの走行距離ですw
無料なのは良かったですね〜去年だったからなのでしょうか 2月にブローしたF型GTアイサイトがドナドナされていきました。。
取れるだけパーツは取って次の車の補修部品として置いておきます。
https://imgur.com/L1ff8xW
https://imgur.com/MjZ9GSI
https://imgur.com/7lSp6ue
https://imgur.com/byqHdQ9
>>92
3.0Rの6MTですか？今カロのVH0999で不自由はしてないものの
SF700狙ってるんですが、画面大きくて見やすいです？
あと、GPSアンテナと車速パルスをとれるみたいですが、
これはCarPlayのナビを補足して自律航法してくれるんです？
（トンネルとかでもGoogleMapとかのナビが動くのかなと）
地デジチューナーがないのがちょっとネックなんですよね。
HDMIで入力すればいいのかもしれないですが。
>>90
AVOの強化バルブボディに交換してて廃車にするときに取り外して
今手元にあるが、6MT車に乗り換えたので需要がないので要ります？
ヤフオクに流すか考え中。（F型用のなのでタービン回転センサー壊れるやつの
代替えに使える）
>>99
奇遇ですね。自分も前車から外した4極スイッチとクルコンサテライトスイッチが
あるので移植作業を明日やろうかと思ってました。
ECUの追加配線用のケーブルと4極コネクタは購入済み。
アイサイト用なので車間調整スイッチがあるが、、まぁ動くだろう。
>>101
E型 SpecBですか？DAMDのレッドステッチステアリングと
STI Genomeのブーストメータが同じです。（ピラーにつけてますが）
EJ208というか、EJ20Yでは・・？ >>111
ダムドのステアリングって書いてありました。
樹脂インマニなのでEJ20Xってやつらしいです 19年の12月登録なのでアプライドモデルはE型のGT Spec.Bで合ってます >>112
>>113
EJ20X はAT用なので、TY85 6MT車であれば、EJ20Yだと思いますよ。
たぶん、EJ20YHFELE とE型なら助手席のBピラー下のコーションプレートに
書いてるはず。
プッシュスタート付きのSpecB 6MTはE型かF型しかなくて、ドアの取っ手が
黒いのとオーディオと小物入れが艶消し・化粧パネルがアルミ調なのでE型ですね。 >>114
エンジンにカバーがあって樹脂のインマニでもEJ20Y何ですか?
今日の明るくなった時に確認してみます。 >>115
BP/BLのターボ車はすべて樹脂製インマニ＋エンジンカバーありです。
ターボ車はATのEJ20XかMTのEJ20Yです。（GRBとかのに載せ替えてなければ）
コーションプレートはD型まではエンジンルームの左フロントストラットに
ありましたが、E型以降は助手席Bピラー下に変わったはず。
たぶんオプションコードはPJHと思われます。
（マッキンなしHDDナビなしサンルーフなしクリアビューパックありなので） >>116
赤チヂミのインマニとか関係なかったんですね…。
タービンが2000rpm以上になると正圧になるのでてっきりEJ208かと思ってました。
GDBもエンジンルーム内にあるからこっちもそうだと思ってたんですが違うのですね!
取説とか色々なものが不足してるので全然分からないですがマッキントッシュも無いですしナビも取り外されててバックカメラだけ飾りで残ってます >>111
お気遣いありがとうございます
勉強不足で、はてバルブボディ？てな知識で申し訳ないですが、
ググったら複雑な機械でオートマの操作を強化する部品なんですね
例の不具合の修理で高額なのはこういうのを買えるからなのかな？
高額なモノでしょうし相場も分からないですので
オークションに出されて相応な金額で売られるのがよろしいかと思います
お気持ちだけでもありがたいし
そういう部品で改善出来るのを知れたことでも少し不安が解消されます BP-CすぺBだども、梅雨明けの清々しい風を窓全開で受けながら帰宅して、さあ窓閉めようとスイッチ上げてもピクリともしねえ。
何度かカチャカチャいじってるうちに、頭の中が真っ白になってくのが自分でも分かっただ。
するとどこかから「かちり」とリレーが働くような小さな音がして、窓は何事もなかったように上昇。
よく考えると、最初に窓閉めようとした時、手応えに違和感を感じただが、これは
「走り出しに窓を開けた時に何かの理由でスイッチが戻らず通電したままの状態になった為安全装置が作動して通電が切れたが、閉めようとしてスイッチを上げたことで遮電され安全装置が解除されて復活した」でいいだか？ >>117
赤チジミのインマニは、GDB/GRBのEJ207か
VABのEJ20Y（なぜかEJ20Yなんですが、実態はEJ207と同じ）
くらいじゃないかな。おっしゃっているEJ208は、BH世代の
ツインターボマニュアル仕様のエンジンかと。ちなみにEJ206が
同AT仕様のエンジンです。
コーションプレート見れば仕様はすぐにわかると思いますよ。
取説はF型のがまだスバルのWEBに上がってますよ。テンプレにもありますが。
>>118
前車ではタービン回転センサー故障でいろいろなところで言われている
ドン！というショックが激しくて、いっそのことAVO強化品に変えた次第。
でも交換して1万キロ程度でエンジンブローしたので、もったいなくて外しました。。
（20万くらいした・・・。）
症状がでれば、バルブボディごとかえるか、センサー部分だけ（7-8万くらい？）
かえれば修理できるので覚えておいてください。 >>111
3.0 MTです
地下はまだ走ってないのですが、
意外と追従するようですよ。
https://www.coltrane.jp/colum/1330/ >>124
やはり3.0R 6MTでしたか。前期コンソールに6MTは3.0Rしかないので・・。
リンクありがとうございます。参考になります。やはり車速パルスとGPSで
自律航法してるようなのですね。大画面でよさそうですし、ちょっとエアコン吹き出し口に
重なりそうですが購入検討します！！ タイベル&ウオポン交換から帰ってきた！
いないとマジで寂しかったわ >>121
洗車とシート交換がてらに助手席内側のBピラーのコーションプレートを見たらEJ20YでPJHって書いてありました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
