【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ208【LEGACY】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
★スレ立て時↑が3行になるようコピペして下さい （先頭の「!」を忘れないように注意）
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ207【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591974346/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>161
すげーわかる！
おれも思ったよりルーフ汚かったり、気づけていない部分あった
直せるところは直した！モールもまだディーラー問い合わせればあるかも。
あと、だんだんと仕方ない、とりあえず今の綺麗さを保っていくか
という気持ちになる
とりあえずせっかく出会えた車だから大切にね！ 1年前に買ってから気になるところ直したり、メンテしたりで総額結構使ってる
でもそれもまた楽しいよ おれは純正→レ・プレイヤード→純正 ときてます
プレイヤードは街乗り多い自分にはとても良かったよ >>163
ほかにもあっちこっち塗装欠けてたり助手席側の内装傷だらけだったりで笑っちゃったわ
でも運転してるとそんなの忘れるくらい楽しいから全て許す
ディーラー在庫の可能性あるなら問い合わせた方が良いね
ありがとう 昨日、洗車場でレヴォーグ乗りのオヤジさんに声を掛けられた。
そのオヤジさんはBP ATを2台乗り継いでレヴォーグに行ったらしいけど、CVTは下り坂のエンブレが効かなくてダメだと言ってた。
ATもCVTも同じじゃないすか？って言ったら全然違う！と罵倒されたw
MT乗りの自分とすれば、ATもCVTも同じ括りなんだけどねw
AT乗りにも拘りがあるんだなと思った次第。
で、今は程度の良いBPを探してるらしい mtとかatとか昔は人それぞれって感じだったのに、残念なスレになったもんだ。 >>171
言ってるの一人だけでしょ
上のは別にATがダメとは言っていない BPのATとレヴォーグ2.0では40hp位違うけどその差は体感できるのかな？ ワックスがけしてピカピカにしたのにもう糞鳥のふんがついてる
くそがああ >>174
一週間前の俺オッスオッス
ワックスのお陰で鳥の糞が簡単に落ちるよ！ やったね！ >>173
体感出来るのはトルクの方かな
CVTと相まってBPにはあった低速のもどかしさがレヴォーグには無い 鳥糞落とし用に100均で買ったスプレーボトルに精製水入れて車内に置いてたらボトルが圧縮されてた事がある >>170
エンブレは、スムーズに減速しちゃうと同じ減速をしてても不満を感じる エアフィルター自分で交換するととんでもないモノがくっついていることあるよね…… >>166
ってことはPAO基油のエステル添加のオイルでも大丈夫だったんですか!
純正って言うと六連星が書いてある部分合成の5w-30のやつですか?
日曜に洗車したときにサビも発見したけどフロントフォグのメッシュにスズメバチがはまり込んで死んでた…。 >>174
ピカピカにしてると水面と思って糞するって説がある
汚れとると汚れとるで落とされるけどな('A`)ｷﾞｷﾞｷﾞ フロントワイパーのとこの黒い樹脂の水はけが悪くなって苔むしてきた >>172
あぁ書き込むタイミングが悪かったね。
ここ最近の書き込みにそういうのが多々見受けられるからさ。 >>176
なるほど〜
CVTだから300hpあっても体感できないんかと思った まぁ確かに、パンチは無いけど正直俺の18万走行した BL、GTと比べるとS４のFAも悪くないと思う。と言うか金あったらすぐ欲しい。
ただ、直噴ってのが嫌かなぁ。でも、乗り換えるとなると悩ましいね。 BL好きだし。 >>188
えっ…まさかのカミングアウトですか?w 次は噂のレヴォーグの2.4で決まりだろ。さすがに1.8のターボでパワーダウンは無いわな。 16年前に新車で買った時に、当時は未だ珍しかったガラスコート処理をした。
ほとんど洗車したこと無いけど、今のところ、剥がれや色ムラとかの問題なし。
次に新車買うときもガラスコートすると思う。 ハブ交換してpcd114.3にしてるやつとかいる？
フロントは簡単らしいがリアは難しいらしく。 ZN/ZC登場でPCD100ホイールが充実してるのに114.3に拘る理由は? 今、後期STIホイール履かせてるけど、スポーク多くて洗うの面倒だから5本スポークぐらいのに変えたい 次期レヴォーグ含め、排気量が1.6や1.8とか中途半端に感じる。
どうせなら1.5リットルにしないと、税制面等でメリットなし。なんで1.6や1.8にするかなぁ。中途半端なダウンサイジングターボや。 >>195
ハブの強度と耐久性かな。
あと選択肢広がったと言え、PCD100は少数派。
GRBやVABホイール流用できるしと。 >>201
深リムホイールを履かせるとかだったらいいと思うけど純正流用だったら費用対効果が見込めなくない?
強度はハブナットがちゃんと規定トルクで締め付けられてるなら問題ないかと…ベアリングの大きさが違うなら別だけど CAFE規制で低燃費車出すしかないから排気量落としてるだけじゃ？ 日本向けに作って１．６Ｌとか
アホかと思うわ
その100ccが、とか言い訳ばっかり
まあ、BP乗り続ける 本日、05年式のBスポーツ納車になりました
ちょっとだけ走ってみましたが、
意外とトルクあっていい感じですね
お盆休みでの遠乗りがとても楽しみです
いきなり壊れないか心配だけどw >>207
同意
1.8Lですが2L並みのパワーありますとかいうメーカーのバカはさっさと首にしろと思うわ
出ると言われてる2.4Lもアホかと
（2.44Lなら許すが） ステアリングって前期の物なら共通でしょうか？
シフトスイッチやクルコンのスイッチの有無の違いはあるでしょうが、
それ以外は共通なんでしょうか？ そもそもレヴォーグ自体海外市場は余り考えてない様な もう１５年くらい乗ってるBLの車検通してきたんだけど、前輪の車軸に若干のブレが見られるって言われたわ
ベアリングのかたつき音が聞こえてきたら大幅な修理か買い替え検討した方がいいってさ。
それで新車検討してみたんだけど、非力だし高いし絶望したわ。
もう200馬力を超える車は金持ちの道楽になりつつあるんだね。 >>215
普通にハブベアリング交換すれば良いだけだと思うが……
ディーラーでやっても目玉が飛び出るほど高いってわけじゃないし >>217
レスありがとうございます。
すみません。書き方が悪かったです。
前期のステアリングなら、前期のクルマに取り付けできないってことは無いですよね？
ディーラーに聞いても保証はできないって返事だったので。
前期のステアリングの中にいくつか種類があって、前期のクルマに取り付け不可なんて
ことがあり得るのかと疑問に思った次第です。 >>215
ハブならそこまでかからないけど、デフやらステアリングラックに異常出てもおかしく無い車齢だからなー
一回ディーラーで見積もり出してもらったら？よく書かれるようにディーラーは工賃べらぼうだから、そのままの作業を町工場でやってもらうといいよ >>213
確か前期MTの車はステアリングスイッチが無くて、スポークの辺りが違ったと思う。
付けたい車のグレード、AT OR MTを公開した方がよいかも。 >>221
私のはATです。シフトスイッチやクルコンのスイッチ等は移植できそうなんですが、
心配しているのはスポーク部分です。取り付け可能という情報はいくつかあったので、
9割がたはうまくいくかなとは思ってはいるのですが、革の張り替えを検討している
もので、お金も手間もかかりますし最悪は暫くクルマに乗れない羽目になってしまう
ので慎重になってます。 >>223
スイッチ付きなら互換性アリ
オーディオスイッチもシフトスイッチも入れ替えるだけ 前期に後期のステアリングつけてオーディオコントローラ使えるように出来るんだろうか S402検討してましたが、最小回転半径5,7mと他と比較して30cmも大きいんですね。
都内在住ですが、自宅の車庫入れも今の5,6mでも不便だなと思っていたので、tbsを候補にしようかなぁ…。 針をもとおすような車庫入れ出来る腕があっても
回転半径小さい方がらくちんですわな
マンションの駐車スペースの両隣がどんだけチャレンジングなんだよってくらいに、線ギリギリに停めてる事もある
なんなんだろうねあれ この灼熱の時期に運転席のドアロックモーターぶっこわれやがった
直したくねえ みんな自分なりの折り合いをつけてS402をあきらめるんだよ 俺は諦めて2.5XTにした
とても快適だが運転の楽しさは違うものになった 欧州向けのパッドを付けてる人は居ますか？
踏みはじめからグイ〜っと効くらしいが。 >>218
>>220
そっかちょっと調べてみるよ。
スタイリング含め大好きなんだよね。 >>222
えぇーとぼけちゃってもう…。
BP用のスキー・スノボー用のキャリア欲しい人居ますか?
交換でルーフレールのカバーと交換して欲しいです。 >>63のダッシュマット買ったんだけど、他にレザー調とかの薄いの無いですかね?
フィッティングとか写り込みとかは問題無いんだけど、毛足が長くてフカフカなんで埃とかで汚れた時にサッと拭けないのが難点 >>243
調べてみたらこのグリル高いやつなんですね…。
>>244
Googleナビで筑波山に連れていってもらったら裏側の林道に連れてかれて広くなってるところでUターンする時に突っ込んだところを撮ったやつです ナンバー丸出しでもいいのかい？
気にしなきゃいいけど
カーセンサーみると結構S402あるのね
みんななんで売っちゃうのだろう >>246
上の方で既にこれを出してますし他でもこのままだったりするので大丈夫です。
唯一無二のEJ25Tで等長等爆エキゾーストマニホールドで純正だと車検証がないと部品単体で買えないとかなんとかでプレミア感は強そうですよね…。
EJ20Yで尖ったパンチがある加速は無いけどスムーズに加速していってEJ207と同等の速さがあるのでEJ25Tも気になりますね。 SI-DRIVEはインテリジェントモードのまま燃費がいい範囲のスロットル開度で○50km/hまで加速し続けてこれは2○0は余裕で出せるポテンシャルがあると確信できましたね。 レガシィは紳士の車だから大丈夫、速さ求めるならWRXに行くだろうさ >>242
綺麗にしてんなーって思ってよく見たらめっちゃ汚かったw この翌日に綺麗にしてディーラーに持っていったらルーフとフロントガラスの際に凹みがあることが発覚したと言う…。
休憩室からピットが見えて高低差があって見下ろせる角度で凹みとフロントに対してリアタイヤに2度くらいマイナスキャンバーが付いててフロントが略々直立だったんですが車高下げてると普通なんですかね? マッキンストラーダから別システムにしたい
中古で探す時迷わずマッキン付きを購入してしまったが失敗したと後悔している >>251
紳士の車かどうかは、車両保険の料率で判断すべき。 >>253
サスペンション形式がマルチリンクやダブルウィッシュボーンだと
車高を下げるに従ってマイナス（ネガティブ）方向にキャンバーが変化するのが普通。
ストラット形式だと、あまり変化しない。 >>254
マッキン付きでいいと思うけどー。
スバルクラフトのアダプターでマッキンアンプだけ利用して、エアコン吹き出し口を
1DIN対応のに変更、そこにカロのSF700ディスプレイオーディオつければ最新式に。
今その構成を狙ってます。 sf700は良いと思うけど
吹き出し口に被るのが気になるな。 朝からやってたVF38タービン>VF44の交換が終わったわ
VF44の方が中間加速が明らかに良いな 以前エンジンかけてすぐエンストするって言ってたものだが原因が分かったので報告。どうやらエアクリのスポンジがぼろぼろに劣化してスロットルに入ったみたいだ。ずっとエアクリは純正だと思ってたが前オーナーがHKSのものに変えてたみたい。表面はキレイだが裏返すとぼろぼろだったわ。みんなも気を付けてね >>259
自分で出来るものなのか。
ちょっと調べたらサクションパイプが面倒とかいう話だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
