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【MAZDA】ロードスター総合★3【NA・NB・NC・ND】
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0369名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/05(月) 21:39:33.99ID:Se8Gkch60
>>362
NAは中古だけどNBもNCも新車だよ
NBもNCも最終モデルRS

マジで他のスポーツカー興味無い
そもそもRX7買うならNB行く時に買ってる
俺はこれからも新モデルが出たら買い替えていくわ
0371名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/05(月) 22:05:34.87ID:FNyoKVKK0
>>369
NDを買ってないのは最終型待ち？それとも興味なし？
0373名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/06(火) 08:17:33.34ID:CSY5AyRz0
今ちょうどオレが収まってるNBも青空駐車15年だから前フェンダーのクリアがハゲてきてる
ヘッドライトだけはコーティング屋で綺麗にしてもらってクリアだ
0377名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/06(火) 12:22:08.47ID:+4iTE5/Z0
↑今日一ツマらんレス発見
0381名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/06(火) 20:12:55.62ID:+4iTE5/Z0
はい、シャーーーーー・・・

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0388名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/08(木) 14:23:24.97ID:3KvRgmrY0
たしかに、RFなんていう中途半端なヤツ出すくらいだったら、
ハッチバックのクーペバージョンを出してもよかったかもね
フェラーリのローマの小型版みたいな感じでさ
今マツダにはRX-7も無いんだし
0396名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/09(金) 17:07:50.18ID:do8x/05h0
後付けのクーペボディでもボディ剛性はいいんだろうか
ロードスターって、ノーマルの足ぐにゃぐにゃで、そんじゃあって車高調入れると
ボディがぐにゃぐにゃブルブルになるからな
選択肢として最初からボディのしっかりしたクーペモデルがあっても良かったかもね
0398名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/09(金) 18:46:25.78ID:1g0Jjy0g0
NAの頃はスポーツ走行するなら最初にロールバー入れるのが前提だったな
スポット増しとか、結果的にはダメなんだけど発泡ウレタンとかそういうのが前提の時代だった
夜は斜行バーの有無で本気の車かファッションかどうかを判断してた思い出
0400名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/09(金) 21:13:47.47ID:ZIafKC170
俺も20代の頃乗ってたNAは夏もずっとハードトップ着けっぱなしだったわ。本当は86欲しかったけど高かったからロードスター買ったんだよな
0404名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/10(土) 19:52:08.13ID:+eimCa5h0
>>403
NAの頃の当時の話だもんな

当時は錆びるとか補強したら他が痛むとかそういうのは二の次で、壊れたら修理するか買い換えるかくらいのノリ
峠攻めてたら錆びるよりもクラッシュして廃車になる方が先だろ的なノリw
ノーマルで大事に長く乗るという人とは感覚が違ってた
0405名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/10(土) 19:54:52.11ID:N9hdDr/Q0
>>403
自分でスポット増しをやってたけど
袋になっていて裏側に防錆処理がどうしてもできない所があるんよ

あと手間の割り、工賃の割りに対して剛性あがらん
スポット増しならドア枠、窓を外してフロントガラスの枠とかが費用対効果が高い

ロールバー結合部はフロアにボルト止だけじゃ話にならん
なるべくボディの溶接は避けて
フロアの固定部は床だけじゃなく横のサイドシルにもボルト留め
当然ピラーにも適当なボルト穴を使ってピラー止すると効果大
せっかく重量増になるロールバーつけるなら効果が最大化するようにつけたいよね
0406名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/10(土) 21:33:58.58ID:W5Y8CIRU0
>>405
ドア枠、フレーム、袋でもサービスホールある所だけスポット増し、サービスホールからスプレー塗装する感じ。
ロールバーも鉄板溶接付けしてから取り付け。
キャロッセのヤツはピラーアングルあるからこいつも溶接。
雪が降らない地域だから錆びないのかもね
0414名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/12(月) 11:25:00.87ID:PZ9MS+lR0
そろそろ予備車、部品取り車がほしい！
部品で予備パーツ買うと高いんだよね
かと言って容易に増やすと愛情注いでもう一台生えて来そうだしw
0417名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/12(月) 13:05:45.77ID:48r1EJOu0
NDの下側使ってデザイントヨタで
1500クーペライトウェイト900キロ！
0422名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/12(月) 19:45:14.74ID:6upTDnP90
>>418
トヨタ東日本岩手工場生産車のどこがダイハツ製なんだよ
0428名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/13(火) 08:27:38.56ID:Mv9abR7C0
>>424
バカ晒しAGE
0434376
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2020/10/14(水) 02:12:09.22ID:JaJ0YSj20
ロードスターなんか足元にも及ばないスポーツカーだろ
乗ったら悶え死ぬぞw
0437名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/14(水) 15:20:54.99ID:Uofex3Kk0
ヤリス自演荒らしはちょいちょい来るからな
ロードスターがスポーツカーなのかどうかは置いておいて
高性能車→スポーツカーではないって考えは一定層にあるのでかなあって
4WDのハッチバックをスポーツカーって呼ぶのはちょっとって人達はいる
0438名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/14(水) 16:12:37.43ID:TRyuaPO90
そういや、
最近どっかの記事で、スポコン＝スポーツコンパクトとかなってて違和感あったわ。
今は、スポコン＝スポーツコンペティションじゃなくなったんかね？
0440名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/14(水) 16:39:00.42ID:tYlQg+WM0
まあ、ロードスター自体が、なんちゃってスポーツカーなとこあるからなあ
オープンカーとFRの気持ち良さが有るだけで、本気で攻めると怖いからな
GRヤリスやスイスポはガチ勢って感じで、足が勝ってて楽に速いイメージ
どっちも良さはある
0442名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/14(水) 17:03:54.40ID:szulXwgY0
>>411
というよりトヨタとしてのスポーツカーのポリシーを持とうとしてないな
マツダは素人にはほとんど意味不明なポリシーを確固として持ってたけど
ロードスターがまだ生き残ってるのはそのおかげなんだろう
0443名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/14(水) 17:13:09.92ID:hYkaHkLg0
>>440
確かにノーマルではそうかもだけど、ロードスターも足を固めたらちゃんとスポーツカーだと思う
足を固めたらどんな車でもって反論があるかもしれないけど、重量含むパッケージの素性がスポーツカーだと思う
ノーマルでは街乗りでの楽しさを、チューンすればサーキットでもっていう造り
S2000みたいにノーマルでスパルタン過ぎると、街乗りが楽しみにくいから敢えてそうしてるんだと思う
0445名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/14(水) 17:34:56.34ID:szulXwgY0
>>443
いや絡んでくなよ
そいつロードスターはもちろん下手すりゃクルマ乗ってない奴だってバレバレだろ
酒飲めない未成年がアルコール度数で酒を語ったあげくに
ビールは度数が低いから酒じゃないとか言ってるようなもんだぞ
0446名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/14(水) 18:31:43.85ID:yYhqSMLO0
>>438
アタックNo. 1とか巨人の星とかだろ

ノーマルは車高高いとか言うけど、
実際に乗ってるときに、
道沿いの店のショーウィンドウに反射している自車みると
そんなでもなくないか？
おれは体重80キロだけど、
人が乗ったうえで段差越えること考えたときに
ノーマルでいいや、と思ってしまう。
山道にも気軽に入っていけるし。
0448名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/14(水) 18:41:13.49ID:szulXwgY0
俺は見た目の腰高感を感じないのは現行だけだなぁ

気になるならローダウンすれば済む話
サスが純正から社外まで選り取りみどりなのもロードスターのいいとこ
そこから翻って純正の高さの意味を知る道もある
0449名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/14(水) 19:04:02.62ID:JaJ0YSj20
腰高感というかホイールアーチの隙間という点では現行も大きいよね
あとロールのデカさだよロードスターの怖いところ
車高下げれば乗り心地が犠牲になるし上でも言ってたように
ボディ剛性の問題も露呈してくるしで厄介だわ
0450名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/14(水) 19:12:29.49ID:szulXwgY0
ロールさせて走りが楽しいというのがロードスターだからなあ
それを怖いと言うなら単にロードスターが好みに合ってないだけだな
ボディ剛性も狙った必要十分なレベルは確保されてるし
それでも不安だというなら車を替えるのが普通に一番手っ取り早い
0451名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/14(水) 20:22:32.61ID:spJ5ZHe70
とりあえずNR-Aに乗ってみて欲しい
0454名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/16(金) 03:59:14.07ID:MNRUkvWh0
誰だよ湾岸のネタかましてくる奴
ウエシマか？

「ヘタ用に限界の低い足を作ってやる これが大ウケだ」
を真に受けてそれを否定するようなブログ記事書いてたけどよ
ロードスターの足はまさしくヘタ用の限界低い楽しい足で
それが正しくていいところだろ

本気のサーキット仕様のS2000はダルでアンダー強いそうだ
速さを目指すならそれが正しいんだろうけどロードスターは方向性が真逆だろ
特にNAはな
（NBはそれを若干修正して「つまらなくなった」と言われた）
NA乗ってて限界低い足を否定するってもはや自己否定だわ
遅くて楽しいロータスエランをお手本として作られたのがNAなのに
その遅くて楽しい事を否定してどうすんだ
湾岸かぶれの能書き垂れて自己否定してる事に気付いてない間抜けがウエシマだよ
0457名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/16(金) 11:14:43.85ID:whBNC+eI0
>>454
限界が低いというか当時のタイヤ性能とかを考えたらバランスが良かった
限界を超えてからもコントロール出来ることが重要だった
カートで言うところの3輪ドリフトの状態でラインコントロールが出来るような車
あと、フェルスタッペンが言ってたと思ったけど、アンダーはギリギリまで小さく逆にオーバーに振れるくらいが一番速いそうだ
0458名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/17(土) 19:58:36.90ID:OZET8aSH0
何でシートヒーターはこんなにも
人を幸せ感に包むのでしょうか！
0459名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/17(土) 20:39:52.28ID:APMUPPbg0
>>458
もうヒーター入れてんのかいな
0461名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/18(日) 01:46:23.40ID:cKQtOQs50
俺はシートヒーター付きのレカロフルバケ
0462名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/18(日) 16:01:26.60ID:UFKJz/j40
そんな高級品買えないぞ・・・
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