【三菱】デリカD:5【DELICA】Part89
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>>282
車内USBはマイナーチェンジ前からあるよ >>287
マジ？
健康上の理由で退任してたが、、、
RIP >>288
あらゆる「楽しい」車種をなくしてきた益子だが、デリカはなくならなくてよかったな >>287
まだ71なのに…再建に命削った感はあるよね 退任時には特に異常な顔のむくみがあったから、何か大きな病気だと思わざるを得なかった
ちなみに先週半ばごろとのこと >>290
再建どころかトドメを差した人
粗利計算ばかりしていたら無個性な只小ぢんまりとした自動車メーカーになっちゃった
そして車が売れなくなったから、車検や点検で稼ごうとしたらお得意様にも逃げられた
そして誰もいなくなった いい意味で変態自動車の三菱にまた戻ってくれるのかな？ >>292
三菱の良さを削ぎまくったよね
まさにデリカとセレナの違いが分かってないといった感じ >>292
益子擁護するわけやなけど
誰がやっても元通りに再建なんか無理やろ セレナがここで勧められてるの？
セレナe-POWER数日乗ったけど軽自動車みたいな音でパワーもないしストレス溜まったわ
デリカの方がええよ え？デリカなんて鈍重鈍足もいいとこじゃん。パワーのかけらもない。 これで三菱が方向転換して国内販売にも目を向けるようになれば、
また面白い車が生まれる可能性はあるね。でも、それと同時に業績は悪くなるんだろうね。
前社長の取った政策は企業としては間違いでは無いと思う。
事実、国内販売全盛期よりも大きい黒字を出したんだから。
でもさ、俺たちユーザーは置き去りにされた側だから、やっぱりもう一度振り向いて欲しいよな。 >>302
日産と同じで一時的には黒字になるけどその後がなくなる 離れたファンは簡単には戻らない
セドリックなんて最後はタクシー専用車にされたんだぜ あんな仕打ちはないよな デリカもセレナD6とかになったらもうね 正直、セレナを三菱で出しても大して売れないだろうね。
そう考えるとセレナOEMとかあるのかな。 終わりかけに｢三菱デリカD:5｣って言うCM、
いまだに頭から見れた事が無い。
言われてから見ても静止画。
宣伝下手すぎなんだよ三菱！ EKクロスがトーションビームではなくマルチリンクで
大径タイヤならなあ。 カングーってあれ何がかっこいいのかほんまやからん。形がカッコええのか？ デリカってあれ何がかっこいいのかほんまやからん。形がカッコええのか？ スペーシアギアは小さいから、次期ソリオにソリオギアがあればいいな 235-70R16のタイヤを履いてる人は俺含めて多数いると思うけど、225-60R18履いてる人はいる？
てか18インチで純正より大径のタイヤ履いてる人
簡易リフトアップしてるんで車高とのバランスを取りたいなと >>323
スタッドレスだけど55より安かったので225/60/18にしてる
車高ちょっと上がるし乗り心地もいいと思う
コーナーの踏ん張りが落ちる位 >>324
同じくスタッドレスで純正ホイールに225/60R18
スタッドレスは16インチ派が多いと思うけど、ゴムが柔らかいスタッドレスに60扁平は丁度いいと思う。
タイヤハウスとの隙間はノーマル〜1インチUPくらいならベスト
2インチUP以上だとタイヤが薄いのもあって腰高に見えると思う >>305
三菱は日本より将来性のある東南アジアで強いから日産のようにはならない残念ｗ 225-60R18の人ありがとう
まさに俺もスタッドレス履き替えする時なので、こいつで発注しようと思う ノーマル車高で履けるタイヤの最大サイズは
235-60-18
235-65-17
235-70-16
これらは幅も直径も同じ。
外径がノーマルより3センチほど大きくなるけど
ディーゼル車なら加速や燃費が落ちる事は無い。
ただしギリギリなのでチェーン装着不可。 235-70-16だけど燃費2kmぐらい落ちた。
ノーマルの時は10km/lを少し超えるぐらいだっったけど
今は高速でもなにしても10以下 田町の本社ショールームきてるけど、結構賑わってるな。 デトロイトってとっくにさびれてて自動車工場なんて無くなってると思ったらまだあるんだな >>332
ガソリン車？
CDなら高速300キロ走って18ｋｍ/L越えたわ。 >>336
何km/hくらいで走ってるん？
高速でも15越えた事無いわ >>337
それは悪すぎだ 高速だと90〜100で15〜16は行く 90固定でacc使うと17とか行くけどストレス溜まる 100超えると燃費途端に悪くなるよね 常時エアコン全開の真夏の昼間の近距離ばかりだと、
さすがに10ｋｍ/ｌを切るけど、この台風が終われば
エアコンOFFで走れる季節到来では？
昨日、トリップメーター約500ｋｍ、燃費計9.8ｋｍ/ｌから、
高速道路約25キロ走って10.0ｋｍ/ｌまで戻った。
約200kgの荷物を積んで、空気圧は冷間2.2、走行中2.4くらい。
タイヤは235-70-16
クルコンは使わず6速固定の平均90キロくらいで人力エコラン。
根気よく人力エコランした方が燃費は伸びる。
瞬間燃費のバーグラフを見ながらアクセルワーク。 うちのD5は年間6000kmくらいしか使わないんで あんまり燃費は気にしない 年間燃料代で考えたら大差ないみたいな 10ｋｍ/ｌで6000ｋｍなら年間600L（給油は年10回）、100円/ｌなら6万円か。
例えばハイオクで実燃費5ｋｍ/ｌ以下のランクル70で
年間1万キロなら年間2000L、150円/Lなら30万円。 PAJERO スペースギア D5と20年ぐらい三菱一筋で来たけどもう三菱はダメだ 噛み付いてくるのは余裕がない証拠なんだよね
みんな三菱の終焉が見えてるのか まぁ子育て期間に新車でMC前デリカがまだあってよかった
デリカを含め、今のMサイズ以上のミニバンは全部オラオラ顔になってしまった
別に子供が大きくなれば次はスライドドアじゃなくてもいいし
わざわざ三菱縛りで買う必要ないでしょ？ なんでパジェロからスペースギア？
なんで三菱一筋だったの？
お金無かった？
それともトヨタじゃなくあえて三菱選ぶ俺カッケーしてたの？
なんでランクルじゃなくてプラドに乗り換えるの？
お金ないの？
プラド乗りってランクルじゃなくてプラドが好きなんだよ！て言い訳するよねw パリダカで全く通用せずに即全滅して、それっきり撤退したプラドｗｗｗｗｗｗ 最近、MC後のオラオラ顔も
各パーツメーカーがカスタムした車見てたら
それはそれで悪くないなぁって思いはじめてる
でも嫁さんに無理をお願いしてガソリンから
MC前最終モデルの一個前のディーゼルに
乗り換えてそこそこカスタムしてるから
あと5年は乗るだろうなぁ 年末までにマイチェンは確定。
法対応とプラスアルファ。 三菱もトヨタに拾って貰えば安泰だったのにね
でも日産とホンダの合併の噂が実現すれば三菱も生き残れる >>359
戦前の会社で唯一百姓出身のトヨタだから意地ががるんじゃないの？ >>359
いまのところ実現しそうにないけど、もししたら三菱いらないじゃん。軽はホンダが最強のNシリーズもってるし、オデッセイをエルグランドとして売ればよいし >>364
昔ならphevがあったけど、RAV4で撃墜されたからないんじゃないかな 近所の人デリカ安く売ってくれないかな。カイエン乗ってるならいらないじゃん(´･д･`) それこそ自分で言うてこい。やな。
おまえはココで書いて何を得たかったんか逆に知りたいわ。 今となっちゃステップワゴンやノアの方が剛性高いしな >>369
え、まじ？
リブ構造なくても、ノアボクとかステップのほうご剛性高いの？重量も違うけど。
箱としての当たり前強さ、堅さはこっちが上だと思ってた >>370
衝突試験の数値が良くなるよう対策してるだけだよ。
一輪浮いた状態でドア開け閉めできないよ。 一輪浮いた状態でドアの開け閉めできるだけで、衝突実験が劣るならダメじゃん 衝突実験て自重と同じ質量ぶつけるんだっけ？
それなら重い車不利になるよね 新型デリカのテストはいつやってくれんだ？自動ブレーキとかも全くされてない 衝突安全性と剛性は別て何度も言われてるだろ
ちょとググればわかる デリカも新型で衝突安全性も改良してるからな
新型のjncapの試験はまだやってないけど
やれば少なくともノアやステップと同程度の成績は出るだろ >>373
軽い車ほど有利になるというマジック。
どこぞの手抜き車メーカーが国交省官僚を
大量天下りで買収して要望を飲ませた結果。
実際の事故では、軽やコンパクトカーが
大きい車と事故ってクチャクチャになるのに。 >>377
なるほどスズキだな！
トヨタは中大型車が多いから不利になるからな >>377
アメリカ欧州の衝突試験も同じだぞ
どこぞの陰謀とかじゃなくて欧米にならっただけだぞｗ 一輪浮いた状態でドア開け閉めできたら何なの？バカなの？ >>380
開かないより、開いたほうがいいでしょ。
というか、デリカが開かないイメージなかったんだけど、開かないの？ ドラレコをルームミラーの左側に取り付けたら、雨の日は半分くらい拭き取られてない映像になったよ
失敗した〜！
ミラーの右側に付ければよかった >>272
エアコンが左右で10℃違くても「仕様です!」
と言い切るメーカーもどうかと思うが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
